CN115214772B - 一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆，包括前纵梁、副车架羊角、螺栓，所述副车架羊角的一端通过所述螺栓与所述前纵梁连接，所述副车架羊角的另一端与车身连接，将所述副车架安装在所述车身上，所述前纵梁设有折弯式结构，当所述前纵梁被外力撞击时，所述前纵梁沿所述折弯式结构折弯变形，使所述螺栓失去预紧力从而使所述副车架与所述车身脱落。本发明利用碰撞过程中产生的碰撞力以及前纵梁的折弯特性，相同时刻消除两侧固定的羊角安装板与螺栓的预紧力，使前副车架脱落时间提前，降低车体加速度，保障乘客人身安全。

Description

一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆。

背景技术

在汽车前碰撞过程中，通过应用可脱落式副车架，可使动力总成向下后方移动，释放碰撞能量，同时获得更大的纵向空间，达到降低车体碰撞加速度的效果。然而，为了提高车体稳定性，保证正常行驶状态下的耐久及NVH性能，副车架羊角与前纵梁上羊角安装板固定螺栓的预紧力较大，副车架脱落前需要克服羊角固定螺栓的预紧力。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆，消除两侧羊角固定螺栓的预紧力，使副车架的脱落时间提前，从而降低车体加速度，达到了减少乘员伤害的目的。

本发明提供的一种前副车架羊角安装结构，包括前纵梁、副车架羊角、螺栓，所述副车架羊角的一端通过所述螺栓与所述前纵梁连接，所述副车架羊角的另一端与车身连接，将所述副车架安装在所述车身上；所述前纵梁设有折弯式结构，当所述前纵梁被外力撞击时，所述前纵梁沿所述折弯式结构折弯变形，使所述螺栓失去预紧力从而使所述副车架与所述车身脱落。

进一步地，所述前纵梁碰撞时的折弯变形方向与所述螺栓的旋转方向相反。

进一步地，所述前纵梁包括左侧前纵梁和右侧前纵梁，所述螺栓包括左旋螺栓和右旋螺栓，所述左旋螺栓安装在所述右侧前纵梁上，所述右旋螺栓安装在所述左侧前纵梁上。

进一步地，所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁均包括前段、中段、末段，以利于所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁受到外力撞击时发生折弯变形；所述副车架羊角连接在在所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁的末段的底部。

进一步地，所述折弯式结构包括所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁的外侧在所述前段和所述中段的第一交接处的向内微凹结构，以及所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁的内侧在所述中段和所述末段的第二交接处的向外微凹结构，以利于所述左侧前纵梁和所述右侧前纵梁受到外力撞击时发生折弯变形。

进一步地，当车辆发生碰撞时，所述左侧前纵梁的前段向外弯曲变形，所述左侧前纵梁的中段向内弯曲变形，所述左侧前纵梁的末段向外弯曲变形，带动所述羊角安装板上的右旋螺栓向右旋转，使所述右旋螺栓与螺母之间失去预紧力。

进一步地，当车辆发生碰撞时，所述右侧前纵梁的前段向内弯曲变形，所述右侧前纵梁的中段向外弯曲变形，所述右侧前纵梁的末段向内弯曲变形，带动所述羊角安装板上的左旋螺栓向左旋转，使所述左旋螺栓与螺母之间失去预紧力。

进一步地，所述纵梁上设有羊角安装板，所述副车架羊角安装于所述羊角安装板；所述左旋螺栓和所述右旋螺栓均配有螺母，所述羊角安装板包括固定部以及凸伸于所述固定部底端的连接部，所述连接部的底端设有安装孔，所述螺母焊接在所述安装孔的内部。

进一步地，所述副车架羊角包括弯曲的羊角臂以及固定在所述羊角臂顶端的安装套筒，所述羊角臂与车身连接，将所述副车架安装在车身上，所述左旋螺栓所述右旋螺栓均从下向上穿过所述安装套筒与所述羊角安装板上的螺母配合，将所述副车架羊角安装在所述羊角安装板上。

本发明还提供了一种车辆，包括如上述所述的前副车架羊角安装结构。

与现有的技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的一种前副车架羊角安装结构及具有其的车辆，能够消除固定羊角螺栓的预紧力，使得副车架脱落时间提前，降低车体加速度，使前副车架无法侵入到前驾驶舱，保证了驾驶员与乘客的人生安全。且松脱行为只有在前纵梁在严重碰撞下折弯变形时才被触发，不会对正常状态产生影响。

附图说明

图1为本发明中左侧前纵梁与副车架羊角和羊角安装板的装配示意图；

图2为本发明中左侧前纵梁和右侧前纵梁内侧的结构示意图；

图3为本发明中左侧前纵梁和右侧前纵梁外侧的结构示意图；

图4为本发明中左旋螺栓和右旋螺栓的结构示意图；

图5为本发明中羊角安装板的结构示意图；

图6为本发明中副车架羊角的结构示意图；

图7为本发明中左侧前纵梁和右侧前纵梁被碰撞后发生折弯变形时的结构示意图。

其中：10-前纵梁；11-左侧前纵梁；111-前段；112-中段；113-末段；114-第一交接处；115-第二交接处；12-右侧前纵梁；20-副车架羊角；21-羊角臂；22-安装套筒；30-羊角安装板；31-固定部；32-连接部；321-安装孔；40-螺栓；41-左旋螺栓；42-右旋螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参图1，本发明提供一种前副车架羊角安装结构，包括前纵梁10、副车架羊角20、羊角安装板30、以及螺栓40，所述羊角安装板30安装在所述前纵梁10上，所述副车架羊角20的一端通过所述螺栓40安装在所述羊角安装板30上，所述副车架羊角20的另一端与车身连接，将所述副车架安装在所述车身上，所述前纵梁10设有折弯式结构，当所述前纵梁10被外力撞击时，所述前纵梁10沿所述折弯式结构折弯变形，使所述螺栓40失去预紧力从而使所述副车架从所述车身脱落。

具体地，请参图1-3，所述前纵梁10包括左侧前纵梁11和右侧前纵梁12（请参图7），所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12均包括前段111、中段112、末段113，且在未被外力撞击前，请具体参图2和图3，所述折弯式结构包括所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12的外侧在所述前段111和所述中段112的第一交接处114均向内微凹，所述左侧前纵梁11和所述后侧前纵梁12的内侧在所述中段112和所述末段113的第二交接处115均向外微凹，以利于所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12受到外力撞击时发生弯曲变形，在整体结构上，所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12呈对称结构。所述羊角安装板30均安装在所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12的末段113的底部。

请参图4，所述螺栓40包括左旋螺栓41和右旋螺栓42，所述左旋螺栓41安装在所述右侧前纵梁12上，所述右旋螺栓42安装在所述左侧前纵梁11上。所述左旋螺栓41和右旋螺栓42均配有螺母。

请参图5，所述羊角安装板30包括弯曲的固定部31以及凸伸于所述固定部31底端的连接部32，所述连接部32沿车辆的Z向延伸，且所述连接部32的底端设有安装孔321，所述螺母焊接在所述安装孔321的内部，防止所述螺母50与所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12之间出现位移。

请参图6，所述副车架羊角20包括弯曲的羊角臂21和所述羊角臂21顶端连接的安装套筒22，所述羊角臂21与车身连接，将所述左侧前纵梁11和所述右侧前纵梁12安装在车身上，所述左旋螺栓41和所述右旋螺栓42均从下向上穿过所述安装套筒22与所述羊角安装板30上的螺母配合，将所述副车架羊角20安装在所述羊角安装板30上。

请参图7，当车辆发生碰撞时，所述左侧前纵梁11的前段111向外弯曲变形，所述左侧前纵梁11的中段112向内弯曲变形，所述左侧前纵梁11的末段113向外弯曲变形，带动所述羊角安装板30上的右旋螺栓42向右旋转，使所述右旋螺栓42与螺母之间失去预紧力；同时，所述右侧前纵梁12的前段111向内弯曲变形，所述右侧前纵梁12的中段112向外弯曲变形，所述右侧前纵梁12的末段113向内弯曲变形，带动所述羊角安装板30上的左旋螺栓41向左旋转，使所述左旋螺栓41与螺母之间失去预紧力，使得前副车架脱落下沉。

经过上面的叙述可以知道，本发明提供的一种前副车架羊角安装结构，利用碰撞过程中产生的碰撞力以及前纵梁的折弯方向与螺栓上螺纹旋转方向相反的特性，在左侧前纵梁的末端选用右旋螺栓，在右侧前纵梁的末端选用左旋螺栓，碰撞发生时，左侧前纵梁末端的变形方向与右旋螺栓相反，右侧前纵梁末端的变形方向与左旋螺栓相反，能够在相同时刻消除两侧固定羊角螺栓的预紧力，使得副车架的脱落时间提前，降低车体加速度，使前副车架无法侵入到前驾驶舱，保证了驾驶员与乘客的人生安全。且松脱行为只有在前纵梁在严重碰撞下折弯变形时才被触发，不会对正常状态产生影响。

本发明还提供了一种车辆，包括如上所述的一种前副车架羊角安装结构，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种前副车架羊角安装结构，其特征在于，包括前纵梁（10）、副车架羊角（20）、螺栓（40），所述副车架羊角（20）的一端通过所述螺栓（40）与所述前纵梁（10）连接，所述副车架羊角（20）的另一端与车身连接，将所述副车架安装在所述车身上；所述前纵梁（10）设有折弯式结构，当所述前纵梁（10）被外力撞击时，所述前纵梁（10）沿所述折弯式结构折弯变形，使所述螺栓（40）失去预紧力从而使所述副车架与所述车身脱落；所述前纵梁（10）碰撞时的折弯变形方向与所述螺栓（40）的旋转方向相反；所述前纵梁（10）包括左侧前纵梁（11）和右侧前纵梁（12），所述螺栓（40）包括左旋螺栓（41）和右旋螺栓（42），所述左侧前纵梁（11）和所述右侧前纵梁（12）均包括前段（111）、中段（112）、末段（113），当车辆发生碰撞时，所述左侧前纵梁（11）的前段（111）向外弯曲变形，所述左侧前纵梁（11）的中段（112）向内弯曲变形，所述左侧前纵梁（11）的末段（113）向外弯曲变形，带动所述右旋螺栓（42）向右旋转，使所述右旋螺栓（42）与螺母之间失去预紧力；当车辆发生碰撞时，所述右侧前纵梁（12）的前段（111）向内弯曲变形，所述右侧前纵梁（12）的中段（112）向外弯曲变形，所述右侧前纵梁（12）的末段（113）向内弯曲变形，带动所述左旋螺栓（41）向左旋转，使所述左旋螺栓（41）与螺母之间失去预紧力。

2.如权利要求1所述的前副车架羊角安装结构，其特征在于，所述左旋螺栓（41）安装在所述右侧前纵梁（12）上，所述右旋螺栓（42）安装在所述左侧前纵梁（11）上。

3.如权利要求1所述的前副车架羊角安装结构，其特征在于，所述副车架羊角（20）连接在在所述左侧前纵梁（11）和所述右侧前纵梁（12）的末段（113）的底部。

4.如权利要求3所述的前副车架羊角安装结构，其特征在于，所述折弯式结构包括所述左侧前纵梁（11）和所述右侧前纵梁（12）的外侧在所述前段（111）和所述中段（112）的第一交接处（114）的向内微凹结构，以及所述左侧前纵梁（11）和所述右侧前纵梁（12）的内侧在所述中段（112）和所述末段（113）的第二交接处（115）的向外微凹结构，以利于所述左侧前纵梁（11）和所述右侧前纵梁（12）受到外力撞击时发生折弯变形。

5.如权利要求1所述的前副车架羊角安装结构，其特征在于，所述纵梁（10）上设有羊角安装板（30），所述副车架羊角（20）安装于所述羊角安装板（30）；所述左旋螺栓（41）和所述右旋螺栓（42）均配有螺母，所述羊角安装板（30）包括固定部（31）以及凸伸于所述固定部（31）底端的连接部（32），所述连接部（32）的底端设有安装孔（321），所述螺母焊接在所述安装孔（321）的内部。

6.如权利要求5所述的前副车架羊角安装结构，其特征在于，所述副车架羊角（20）包括弯曲的羊角臂（21）以及固定在所述羊角臂（21）顶端的安装套筒（22），所述羊角臂（21）与车身连接，将所述副车架安装在车身上，所述左旋螺栓（41）所述右旋螺栓（42）均从下向上穿过所述安装套筒（22）与所述羊角安装板（30）上的螺母配合，将所述副车架羊角（20）安装在所述羊角安装板（30）上。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的前副车架羊角安装结构。