JP5669595B2 - 車両の車体前部 - Google Patents
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この車体前部は、前輪に沿うフロントサイドフレームの先端に設けた第1衝撃吸収部、フロントサイドフレームの下位に配置したエプロンロアメンバ(ビーム)の先端に設けた第2衝撃吸収部によって、車両前方からの衝撃を吸収することができるというものである(例えば、特許文献1参照)。
すなわち、エプロンロアメンバに入力された衝撃(荷重)は、エプロンロアメンバからエプロンロアメンバの根本を接続しているサスペンションフレーム(サブフレーム)に一直線に伝わるため、エプロンロアメンバの座屈強度が大きく、エプロンロアメンバは衝撃を十分吸収することができない。
また、車両正面に入力される衝撃を十分に吸収することができないと、車体前部の前後の長さ(クラッシャブルゾーン)を長くする必要がある。
また本発明では、衝撃吸収部材は、閉断面形状で車両の上方へ向く平板状の天部と、天部に接合され車両の下方へ膨出した略U字形の溝部とからなり、衝撃吸収部材の内側に下部緩衝ビーム部材を挿入し接合したので、衝撃吸収部材に衝撃(荷重)が入力されると、閉断面形状を形成している天部と溝部の接合代部は剥離し始める。
従って、衝撃吸収部材をより確実に圧縮変形させることができる。
従って、より確実に衝撃吸収部材を衝撃吸収部材の軸方向に圧縮変形させることができる。
車体前部12は、車体14のフロントボデーであり、サブフレーム15を備える。このサブフレーム15および左右のフロントサイドフレーム16、17にエンジン18を載せ、前サスペンション装置21を支持している。
左右は、運転手を基準とし、運転席に座って正面を見た状態で、運転手の右が右とする。
前サスペンション装置21は、図5、図6、図9に示す通り、マクファーソンストラット式で、前輪26(図1)を支持するロアアーム27と、このロアアーム27に下端を取付け立設したダンパー(ストラット)28と、を備える。
そして、サブフレーム15に連結するロアアーム前連結端31と、ロアアーム後連結端32と、前輪26を支持したダンパー28の下端を連結する先端リンク部33と、を備える。なお、ダンパー28の上端を車体前部12のダンパーハウジング34(図2)に締結する。
フロントフロアフレーム41の中央に設けた前フレーム締結部43、後部に設けた後フレーム締結部44に下方からサブフレーム15を締結し、フロントフロアフレーム41を床(アンダボデー)45に一体的に接合している。
これらフロアフレーム55の後端、アウトリガー56の外端を左右のフロントサイドフレーム16、17の後方でサイドシル51に接合している。
前衝撃吸収部58はバンパビーム62に入力された衝撃(荷重)を直接吸収する。
正面枠部(バルクヘッド)37は、左右のフロントサイドフレーム16、17に立設したフロントサイドバルクヘッド64、フロントサイドバルクヘッド64の上部に接合したバルクヘッドアッパフレーム65、フロントサイドバルクヘッド64の下部に接合したフロントバルクヘッドロアクロスメンバ66を備える。68はフロントバルクヘッドロアクロスメンバ66に接合した足払いプレートである。
車体前部12は、車両11の車室71に連続する車体前部12の左右のフロントサイドフレーム16、17に車室71の床(アンダボデー)45の前に配置され左右に延びるサブフレーム15を取付けた。
サイドビーム74は、車両11の前方へ向くサブフレーム15の前壁75に接合し、中央に車両11の下方に下げた湾曲部76を形成して、湾曲部76に連ねて水平直線部77とした下部緩衝ビーム部材78と、水平直線部77及び正面枠部37に接合し車両11の正面79からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材81と、からなる。
衝撃吸収部材81は、車両側面視(図1、図17(a)の視点)、車両11前後に延びて、下部緩衝ビーム部材78の湾曲部76より車両上方(図17の距離α)に配置されている。
前アーム連結部85を設けた前壁75に下部緩衝ビーム部材78の後部86(図9)を結合している。
衝撃吸収部材81の内側に下部緩衝ビーム部材78を挿入し接合した(図9、図12、図15)。
車体前部12は、既に述べた下部緩衝ビーム部材78と、衝撃吸収部材81と、を有する。
また、図1、図9に示す通り、サブフレーム15に後部86を締結する締結ブラケット152を有する。
締結ブラケット152は、断面U状で、開口を下方に向け前壁75に溶接(図10の溶接部154)で接合されている。
後部86には、ボルト155を通して締結力(軸力)を伝える締結力伝達部156を形成している。
より詳しくは、図12に示す通り、衝撃吸収部材81の上部166がフロントバルクヘッドロアクロスメンバ66に干渉する位置に配置されている。
「フロントバルクヘッドロアクロスメンバ66に干渉する」とは、フロントバルクヘッドロアクロスメンバ66が衝撃(荷重)で後退したときに、バルクヘッド下部ブラケット167を挟んで、干渉するということ。
車体前部12の衝撃を吸収する機構を説明する(図4、図17〜図19参照)。
車体前部12では、図17に示す通り、車両11の正面79(図1)に他の自動車など障害物が接触すると、衝撃吸収部材81が変形することによって、衝撃(荷重)を吸収することができる。
そして、図18に示す通り、スポット溶接の溶接部(ナゲットを含む)162(図14)で接合していないところは、天部88とフランジ161が矢印b2のように離れ、開くので、より確実に衝撃吸収部材81を折り曲げることができる。
下部緩衝ビーム部材78は、軸線方向(X軸方向)に水平直線部77に荷重を入力すると、中央の湾曲部76に対し上方に偏心しているため、偏心した荷重となり、湾曲部76から曲がり始める。
Claims (4)
- 車両の車室に連続する車体前部の左右のフロントサイドフレームに前記車室の床の前に配置され左右に延びるサブフレームを取付けた車体前部において、
前記サブフレームから前記車体前部の正面枠部まで延びるサイドビームを有し、
前記サイドビームは、前記車両の前方へ向く前記サブフレームの前壁に接合し、中央に車両の下方に下げた湾曲部を形成して、該湾曲部に連ねて水平直線部とした下部緩衝ビーム部材と、前記水平直線部及び前記正面枠部に接合し前記車両の正面からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材とからなり、
前記衝撃吸収部材は、閉断面形状で、車両の上方へ向く平板状の天部と、該天部に接合され車両の下方へ膨出した略U字形の溝部とからなり、
前記衝撃吸収部材の内側に前記下部緩衝ビーム部材を挿入し接合した、
ことを特徴とする車両の車体前部。 - 前記衝撃吸収部材の上面を前記正面枠部の下面に結合していることを特徴とする請求項1記載の車両の車体前部。
- 前記衝撃吸収部材は、車両側面視、前記車両前後に延びて、前記下部緩衝ビーム部材の前記湾曲部より車両上方に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両の車体前部。
- 前記サブフレームは、前記前壁と、該前壁に連なり左右の端部にサスペンション装置のロアアームを支持している前アーム連結部を有し、
前記前アーム連結部を設けた前記前壁に前記下部緩衝ビーム部材の後部を結合していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車両の車体前部。
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JP2011014175A JP5669595B2 (ja) | 2011-01-26 | 2011-01-26 | 車両の車体前部 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2011014175A JP5669595B2 (ja) | 2011-01-26 | 2011-01-26 | 車両の車体前部 |
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JP5669595B2 true JP5669595B2 (ja) | 2015-02-12 |
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Family Applications (1)
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JP2011014175A Active JP5669595B2 (ja) | 2011-01-26 | 2011-01-26 | 車両の車体前部 |
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