JP5950314B2 - フォークリフト用ボディクッション - Google Patents

Description

本発明は、立ち乗り型フォークリフトの運転スペースに設けられるボディクッションに関する。

リーチ式フォークリフトは、立ち乗り型フォークリフトであって、オペレータが運転スペースに立って走行及び荷役操作するように構成されている。運転スペースは、車体の後部側に設けられている。運転スペースは、運転スペースの前側に設けられるフロントフレームと、運転スペースの左右側に設けられる一対のサイドフレームと、に囲まれており、運転スペースの後側に乗降口が形成される。この乗降口を通じて、オペレータは運転スペースに乗り降りする。

オペレータは、運転スペースに立って走行及び荷役操作するので、運転スペースのサイドフレームには、オペレータが寄りかかるためのボディクッションが設けられている（例えば、特許文献１参照）。ボディクッションは、運転スペースの乗降口側で、かつ、オペレータの腰部が当たる高さに配置される。

ボディクッションは、湾曲した形状になっており、オペレータの腰部の周りを支持できる。しかし、オペレータの立ち乗り姿勢は不安定なので、フォークリフトが急加速又は急旋回すると、オペレータの腰部がボディクッションから滑って、オペレータの運転姿勢が不安定になるという問題があった。

特開２００２−１８７６９３号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、オペレータの滑りを止めて、運転姿勢を安定させることができるフォークリフト用ボディクッションを提供することにある。

上記の課題を解決するため、
立ち乗り型フォークリフトの運転スペースに設けられるボディクッションにおいて、
運転スペースのオペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面に、オペレータの滑りを止めるための滑り止め部を備え、
滑り止め部は、運転スペースの乗降口側に設けられている。

また、立ち乗り型フォークリフトの運転スペースに設けられるボディクッションにおいて、
運転スペースのオペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面に、オペレータの滑りを止めるための滑り止め部を備え、
滑り止め部は、車体の上下方向に延設されると共に、当接面から突出する少なくとも１つの突起部を備える。

好ましくは、
突起部は、波形状からなり、運転スペースの操作部に対向する第１傾斜面と、第１傾斜面に連続して隣接する第２傾斜面と、を備え、
当接面に対する第１傾斜面の傾斜角は、当接面に対する第２傾斜面の傾斜角よりも大きい。

好ましくは、
突起部は、車体の上下方向に分割されている。

好ましくは、
突起部は、前記車体の前後方向に分割されている。

好ましくは、
それぞれの分割された突起部は、車体の上側から下側に向けて、段階的に長くなる。

好ましくは、
ボディクッションは、さらに、
分割された突起部の間に、当接面より窪んだ溝部を備え、
溝部は、
車体の前後方向に延設されると共に、車体の上下方向に傾斜し、かつ、ボディクッションの下端辺に達する。

本発明に係るフォークリフト用ボディクッションは、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面に設けられた滑り止め部によって、オペレータの滑りを止めることができ、運転姿勢を安定させることができる。

リーチ式フォークリフトの斜視図。 （Ａ）はリーチ式フォークリフトの平面図、（Ｂ）はリーチ式フォークリフトの側面図。 ボディクッションの正面図。 （Ａ）は図３のＡ−Ａ’線断面図、（Ｂ）は（Ａ）の滑り止め部の拡大図。

以下、図面に基づいて、本発明に係るフォークリフト用ボディクッションについて説明する。

図１及び図２の通り、リーチ式フォークリフト（以下、「フォークリフト」という）は、車体３の前方に一対のマスト５０が立設される。各マスト５０は、車体の左右方向Ｘに間隔を置いて配置される。リフトブラケット５１は、マスト５０に沿って、車体の上下方向Ｚに昇降するように支持される。

フォークリフトは、荷役作業を行うための一対のフォーク５２を備える。フォーク５２は、リフトブラケット５１の左右に取り付けられており、車体の左右方向Ｘに間隔を置いて配置される。そのため、フォーク５２は、リフトブラケット５１とともに昇降する。

フォークリフトは、車体３の左右に一対のストラドルアーム５３を備える。各ストラドルアーム５３は、車体の左右方向Ｘに間隔を置いて配置される。ストラドルアーム５３は、マスト５０が車体の前後方向Ｘに進退するようにガイドする。

フォークリフトは、車体３の後部に運転スペース２が設けられる。運転スペース２の下部にはブレーキペダル５４が設けられており、オペレータが足でブレーキペダル５４を操作することで、ブレーキを作用・解除する。フォークリフトは、運転スペース２の前方に操作部３３を備える。

操作部３３は、複数の油圧レバー５４を備えており、オペレータが油圧レバー５４を操作することで、フォーク５２を昇降・傾動・前後進できる。操作部３３は、アクセルレバー５５を備えており、オペレータがアクセルレバー５５を傾けることで、車体３を前後進できるようになっている。フォークリフトは、運転スペース２の左側にステアリングハンドル５６を備えており、オペレータがハンドル５６を操作することで、車体３の進行方向を変更できる。

フォークリフトは、運転スペース２の上方を覆って落下物からオペレータを保護するためのヘッドガード５７と、ストラドルアーム５３の前部に設けられた前輪５８と、車体３の後部に設けられた後輪５９と、を備える。後輪５９は、走行モータ及び旋回モータ（不図示）に連結され、車体３を前後進及び旋回するための駆動輪となる。

運転スペース２は、運転スペース２の前側に設けられるフロントフレーム３０と、運転スペース２の左右側に設けられる一対の左右サイドフレーム３１，３２と、に囲まれており、運転スペース２の後側に乗降口２０が形成される。オペレータは、乗降口２０を通じて運転スペース２を乗り降りする。

オペレータは、運転スペース２に立って走行及び荷役操作する。そのため、運転スペース２の右サイドフレーム３１には、オペレータが寄りかかるためのボディクッション１が設けられる。ボディクッション１は、運転スペース２の乗降口２０側で、かつ、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる高さに配置される。

図３の通り、ボディクッション１は、側面からみて長方形状になっており、所定の厚みを有している。図４（Ａ）の通り、ボディクッション１は、プレート部１９と、プレート部１９に取り付けられた発泡ウレタン１８と、からなり、適度な強度及びクッション性を有している。図２（Ａ）及び図４（Ａ）の通り、ボディクッション１は、平面から見て車体の後側で湾曲した形状になっており、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部の周りを支持できる。

図３及び図４の通り、ボディクッション１は、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面１ａに、オペレータの滑りを止めるための滑り止め部１０を備える。滑り止め部１０は、運転スペース２の乗降口２０側（車体の後側）に設けられる。滑り止め部１０は、発泡ウレタンにより一体的に形成されている。

これにより、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部がボディクッション１で滑っても、搭乗口２０近くの滑り止め部１０がオペレータの滑りを止めて、乗降口２０からのオペレータの運転姿勢を安定的に保持できる。

図３及び図４（Ａ）の通り、滑り止め部１０は、車体の上下方向Ｚに平行に延設される３つの突起部１１，１２，１３を備える。各突起部１１，１２，１３は、突起部１１，１２，１３が設けられていない表面（当接面１ａ）から突出している。各突起部１１，１２，１３は、車体の前後方向Ｘに所定の間隔を置いて配置される。図３の通り、各突起部１１，１２，１３は、車体の前後方向Ｘに分割されて、並列に配置されても良いし、図にはないが、千鳥状に配置されても良いし、ランダムに配置されても良い。各突起部１１，１２，１３は、ボディクッション１の一側辺１ｃ（運転スペース２の乗降口２０側、車体の後側）の近くに配置される。

車体３が急発進及び急旋回する際、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部は車体の前後方向Ｘに移動し、各突起部１１，１２，１３は車体の上下方向Ｚに延設される。このように、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部の移動方向は、突起部１１，１２，１３の延設方向と直交するので、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部は、突起部１１，１２，１３に適切に引っ掛かり、オペレータの滑りを止めることができる。突起部１１，１２，１３は、何れか１つでもよいが、２つ以上であると、より効果的に、オペレータの滑りを止めることができる。

図４（Ｂ）の通り、各突起部１１，１２，１３は、波形状からなり、運転スペース２の操作部３３（車体の前側）に対向する第１傾斜面１１ａ，１２ａ，１３ａと、運転スペース２の乗降口２０（車体の後側）に対向する第２傾斜面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと、を備える。突起部１１，１２，１３が設けられていない表面（当接面１ａ）に対する第１傾斜面１１ａ，１２ａ，１３ａの傾斜角αは、表面（当接面１ａ）に対する第２傾斜面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの傾斜角βより大きい。

オペレータの運転姿勢が崩れないように、各突起部１１，１２，１３は、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が車体の前側から後側（運転スペース２の乗降口２０側）に滑ることを止める必要がある。そのため、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が衝突する第１傾斜面１１ａ，１２ａ，１３ａの傾斜角αを大きくすることで、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が引っ掛かり易くなり、より効果的に、オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が車体の前側から後側（乗降口２０側）に滑ることを防止できる。さらに、第２傾斜面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの傾斜角βを小さくすることで、オペレータが衝突する第１傾斜面１１ａ，１２ａ，１３ａを強く支持できるので、各突起部１１，１２，１３の破損を防止できる。

図３の通り、各突起部１１，１２，１３は、車体の上下方向Ｚに分割されている。
これにより、各突起部１１，１２，１３の上下方向Ｚの長さが短くなるので、オペレータから作用する力が各突起部に分散され、突起部全体としては強度が高くなり、オペレータの衝突により各突起部１１，１２，１３の破損を防止できる。

図３の通り、車体の上下方向Ｚに分割された各突起部１１，１２，１３は、車体の上側から下側に向けて、段階的に長くなっている。
オペレータの腰部或いは背中部或いはでん部は、各突起部１１，１２，１３の上側よりも下側の方がより当接するので、下側の各突起部１１，１２，１３を長くすることで、オペレータの滑りを効果的に防止できる。

図３の通り、ボディクッション１は、車体の上下方向Ｚに分割された各突起部１１，１２，１３の間に、当接面１ａより窪んだ溝部１４（図４（Ａ））を備える。溝部１４は、車体の前後方向Ｘに延設されると共に、車体の上下方向Ｚに傾斜し、かつ、ボディクッション１の下端辺１ｂに達する。

これにより、分割された各突起部１１，１２，１３の上側表面に水滴が溜まって付いたり、ボディクッション１の当接面１aに水滴が付いたりした場合でも、水滴を、溝部１４からボディクッション１の下端辺１ｂを通じて排水できる。その結果、ボディクッション１に当接するオペレータに対して、水滴による不快感を防止できる。

ここで、ボディクッション１に水滴が付く場合とは、雨天時における走行時に雨滴がボディクッション１の当接面１aに付く場合もあれば、冷凍庫や冷蔵庫の内外をフォークリフトが行き来することで生じる結露により水滴が付く場合もある。特に、ボディクッション１に突起部１１，１２，１３を備える場合、ボディクッション１の当接面１aの表面積が、突起部１１，１２，１３がない場合の表面積に比べて増大するため結露による水滴が付き易く、この水滴をスムーズに排出することが重要になってくる。そこで溝部１４を、車体の上下方向Ｚに分割された各突起部１１，１２，１３の間に位置させることにより、各突起部１１，１２，１３に付いた水滴を直下で受け止めて、スムーズに排出している。

なお、図３に示した溝部１４は、車体の上下方向Ｚに分割された各突起部１１，１２，１３の間に位置させているが、突起部１１と突起部１２との間、突起部１２と突起部１３との間の双方、又は何れか一方に車体の上下方向Ｚに沿って位置させても良い。また、突起部が車体の前後方向Ｘに並列に４つ以上並ぶ場合は、並列に隣り合うそれぞれの突起部間の全て、又は何れかの突起部間に車体の上下方向Ｚに沿って溝部１４を位置させても良い。

さらに、ボディクッション１は、発泡ウレタン１８に設けられた長孔部１８ａと、プレート１９に設けられた長孔部１９ａと、を備える。各長孔部１８ａ，１９ａは、互いに重なるように配置される。長孔部１８ａ，１９ａにボルト（不図示）が挿通されて、そのボルトでプレート１９を車体３に固定することで、ボディクッション１を位置決めする。長孔部１８ａ，１９ａは上下方向Ｚに延設されており、ボディクッション１の上下方向Ｚの位置をオペレータの身長に合わせて調節できる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明の構成はこれらの実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、滑り止め部１０は、当接面１ａから突出した突起部１１，１２，１３で構成されているが、当接面１ａから波形状に窪んだものでも良い。滑り止め部１０が当接面１ａから窪んでいる実施形態では、当接面１ａの位置は、各突起部１１，１２，１３の頂点を結ぶ位置とほぼ一致する。

１ ボディクッション
１ａ 当接面
１ｂ ボディクッションの下辺端
２ 運転スペース
２０ 乗降口
１０ 滑り止め部
１１，１２，１３ 突起部
１１ａ，１２ａ，１３ａ 第１傾斜面
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ 第２傾斜面
α 第１傾斜面の傾斜角
β 第２傾斜面の傾斜角
１４ 溝部
３３ 操作部
Ｘ 車体の前後方向
Ｙ 車体の左右方向
Ｚ 車体の上下方向

Claims (7)

1. 立ち乗り型フォークリフトの運転スペースに設けられるボディクッションにおいて、
   前記運転スペースのオペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面に、前記オペレータの滑りを止めるための滑り止め部を備え、
   前記滑り止め部は、前記運転スペースの乗降口側に設けられている
   ことを特徴とするフォークリフト用ボディクッション。
2. 立ち乗り型フォークリフトの運転スペースに設けられるボディクッションにおいて、
   前記運転スペースのオペレータの腰部或いは背中部或いはでん部が当たる当接面に、前記オペレータの滑りを止めるための滑り止め部を備え、
   前記滑り止め部は、車体の上下方向に延設されると共に、前記当接面から突出する少なくとも１つの突起部を備える
   ことを特徴とするフォークリフト用ボディクッション。
3. 前記突起部は、波形状からなり、前記運転スペースの操作部に対向する第１傾斜面と、前記第１傾斜面に連続して隣接する第２傾斜面と、を備え、
   前記当接面に対する前記第１傾斜面の傾斜角は、前記当接面に対する前記第２傾斜面の傾斜角よりも大きい
   ことを特徴する請求項２に記載のフォークリフト用ボディクッション。
4. 前記突起部は、前記車体の上下方向に分割されている
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のフォークリフト用ボディクッション。
5. 前記突起部は、前記車体の前後方向に分割されている
   ことを特徴とする請求項２から４の何れか１項に記載のフォークリフト用ボディクッション。
6. それぞれの分割された前記突起部は、前記車体の上側から下側に向けて、段階的に長くなる
   ことを特徴とする請求項４又は５に記載のフォークリフト用ボディクッション。
7. 前記ボディクッションは、さらに、
   前記分割された突起部の間に、前記当接面より窪んだ溝部を備え、
   前記溝部は、
   前記車体の前後方向に延設されると共に、前記車体の上下方向に傾斜し、かつ、前記ボディクッションの下端辺に達する
   ことを特徴とする請求項４から６の何れか１項に記載のフォークリフト用ボディクッション。

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