JP5472938B2 - リーチ型フォークリフト - Google Patents

Description

本発明は、一対のフォークを前後方向に進退し上下方向に昇降するリーチ型フォークリフトに関する。

リーチ型フォークリフトは、一対のフォークで荷役するための荷役車両である（例えば、特許文献１参照）。図３の通り、リーチ型フォークリフトは、車体２に、前側に延出された左右のリーチレグ３を備える。リーチレグ３の前部には、前輪２０が設けられる。リーチ型フォークリフトは、左右のリーチレグ３に沿って前後に進退可能なキャリッジ４を備える。

キャリッジ４には、マスト５が上下方向に立設される。リーチ型フォークリフトは、マスト５に沿って昇降案内されるリフトブラケット６を備える。リフトブラケット６には左右一対のフォーク７が支持されており、マスト５に沿ってリフトブラケット６と共にフォーク７が昇降する。

リーチ型フォークリフトは、左右のリーチレグ３の内側に沿って設けられたレールガイド３０を備える。キャリッジ４は、左右にガイドローラ４０を備え、ガイドローラ４０がガイドレール３０で案内されて、キャリッジ４が前後方向に移動する。

図３及び図４の通り、リーチ型フォークリフトは、リーチレグ３の前端部に、前輪２０を保護するためのロードホイールカバー８を備える。図４（ａ）はロードホイールカバー８の斜視図、図４（ｂ）はロードホイールカバー８を上から見た平面図、図４（ｃ）はロードホイールカバー８を前から見た正面図である。図４（ａ）の通り、ガイドレール３０は、上側に設けられた上部レール３１と、下側に設けられた下部レール３２とを備える。上部レール３１と下部レール３２とは、上下に対向して設けられる。キャリッジ４のガイドローラ４０は、上部レール３１と下部レール３２との間に配置されて案内される。

ガイドレール３０は、各リーチレグ３の側面に沿って設けられ、車体２の内側に向かって突出する。また、フォーク７は、車体２の左右方向に移動して位置調整できる。フォーク７は、キャリッジ４及びマスト5の進退移動に伴って左右のリーチレグ３のガイドレール３０の内側で進退移動するようになっているので、この進退移動の際に、ガイドレール３０に衝突しないようになっている。そのため、従来のロードホイールカバー８は、前輪２０を保護するためにリーチレグ３の前端部３ａのみを覆って保護しており、上部レール３１の前端部３１ａ及び下部レール３２の前端部３２ａを覆わないようになっている。

しかし、フォークを横方向に移動できるサイドシフトアタッチメントを使用してフォークを左右にスライドさせた場合や、繰り返しの荷役作業によってフォークのガタつきが大きくなった場合、或いはフォークの製作誤差による寸法のバラつき等によって、フォーク７が、左右のストラドアーム３のガイドレール３０よりも外側に移動することがある。これにより、図４（ｂ）の通り、フォーク７がガイドレール３０の前方に配置されて、その状態でフォーク７が後方移動すると、ガイドレール３０の前端部３１ａ，３２ａに衝突する。また、図４（ｃ）の通り、フォーク７がガイドレール３０の上方に位置した状態から下降させてしまうと、フォーク７が上部レール３１に衝突する。このように、フォーク７がガイドレール３０に引っ掛かってスムーズに作業できないことがある。

また、図４（ａ）の通り、ロードホイールカバー８は、ガイドローラ４０がガイドレール３０から抜け出ないようにするためのボルト部９を備える。ボルト部９は、上部レール３１及び下部レール３２の間に配置されて、車体２の左右方向（水平方向）に延設され、車体２の内側に向けて突出する。そして、ガイドローラ４０がボルト部９に当たることで、ガイドレール３０から抜け出ないようになっている。そのため、フォーク７がボルト部９の上方に配置されて降下すると、ボルト部９がせん断破壊されることがある。

特開２００３−２５２５９７号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、フォークがガイドレールに引っ掛かることなくスムーズに作業できるリーチ型フォークリフトを提供することである。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、
一対のフォークと、各フォークを車体の上下方向に昇降するためのリフトブラケットと、車体の上下方向に延設され、リフトブラケットの昇降を案内するための一対のマストと、各フォークを車体の前後方向に進退するためのキャリッジと、車体の前後方向に延設された一対のリーチレグと、各リーチレグの内側に沿って設けられ、キャリッジに設けられたガイドローラを案内するためのガイドレールとを備えたリーチ型フォークリフトにおいて、
リーチレグは、その前端部にロードホイールカバーを備え、
ロードホイールカバーは、傾斜部を備え、
傾斜部は、フォークがガイドレールに引っ掛からないように車体の内側に導くための傾斜面を有し、
ガイドレールは、
上側に設けられた上部レールと、
下側に設けられた下部レールと、を備え、
傾斜部は、
上部レールの前方に配置される上傾斜部と、
下部レールの前方に配置される下傾斜部と、を備え、
上傾斜部は、
車体の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面と、
車体の内側に向けて上下方向に傾斜する上下傾斜面と、を有し、
前後傾斜面と上下傾斜面とは滑らかに接続され、
下傾斜部は、
車体の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面を有し、
ロードホイールカバーは、さらに、上傾斜部と下傾斜部との間に形成され、ガイドローラを通すためのコの字状の切欠部を備える。

好ましくは、
下傾斜部は、上下方向に延設されたボルト部を有し、
ボルト部は、その頭部が下部レールから突出し、
ガイドローラは、ボルト部に当たってガイドレールから抜け出ない。

上記の通り、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、リーチレグの前端部にロードホイールカバーを備え、さらにロードホイールカバーは傾斜部を備える。そして、傾斜部は、フォークを左右のリーチレグの間の車体の内側に導いて、ガイドレールに引っ掛からないようにするための傾斜面を有する。

これにより、フォークがガイドレールの前方に配置されて、その状態で後方に移動しても、フォークが傾斜面に沿って左右のリーチレグ間の内側に案内されるので、ガイドレールに引っ掛かることなくスムーズに作業できる。また、リーチ型フォークリフトの製造時などにおいて、キャリッジのガイドローラをガイドレールに挿入する際、傾斜面に沿ってスムーズに挿入できるので、製造効率が向上する。

リーチ型フォークリフトを示す斜視図。 ロードホイールカバーを説明する図であって、図２（ａ）は斜視図、図２（ｂ）は平面図、図２（ｃ）は正面図。 従来のリーチ型フォークリフトを示す斜視図。 従来のロードホイールカバーを説明する図であって、図４（ａ）は斜視図、図４（ｂ）は平面図、図４（ｃ）は正面図。

以下、図面に基づいて、本発明に係るリーチ型フォークリフトについて説明する。

図１の通り、リーチ型フォークリフトは、車体２に、前側に延出された左右のリーチレグ３を備える。各リーチレグ３は、その前部に前輪２０を備える。リーチレグ３は、その前端部を覆うロードホイールカバー８を備える。ロードホイールカバー８は、障害物の衝突によって前輪２０が破損しないように保護する。

また、リーチ型フォークリフトは、左右のリーチレグ３に沿って前後に進退可能なキャリッジ４を備える。キャリッジ４には、マスト５が上下方向に立設される。リーチ型フォークリフトは、マスト５に沿って昇降案内されるリフトブラケット６を備える。リフトブラケット６には左右一対のフォーク７が支持されており、マスト５に沿ってリフトブラケット６と共にフォーク７が昇降する。

そして、車体２とキャリッジ４とにわたってリーチシリンダ（不図示）が設けられ、このリーチシリンダが伸縮動作することで、キャリッジ４の進退がなされる。また、キャリッジ４には、マスト５に沿ってリフトシリンダ（不図示）が立設されており、このリフトシリンダが伸縮動作することで、リフトブラケット６が昇降する。

キャリッジ４は、その下部の左右に一対のガイドローラ４０を備える。左右のリーチレグ３は、長手方向に沿ってガイドレール３０を備える。各ガイドレール３０は、キャリッジ４のガイドローラ４０を案内する。このため、各ガイドレール３０は、リーチレグ３から突出して互いに対向し、車体２の内側に向けて設けられる。

リフトブラケット６は、車体２の左右方向に延設されたシフトバー７０を備える。一対のフォーク７は、シフトバー７０に取り付けられ、シフトバー７０に沿って車体２の左右方向に移動できる。これにより、一対のフォーク７は、運搬する荷役の幅に応じて、車体２の左右方向の位置を調整できる。

従って、一対のフォーク７は、リーチレグ３及びガイドレール３０に衝突したり引っ掛からないように、各ガイドレール３０の車体２の内側で進退するように位置調整される。これにより、フォーク７を進退する際、フォーク７は、リーチレグ３及びガイドレール３０に引っ掛からないようになっている。

図２に基づいて、ロードホイールカバー８について説明する。図２の通り、ガイドレール３０は、上側に設けられた上部レール３１と、下側に設けられた下部レール３２とを備える。上部レール３１及び下部レール３２は、リーチレグ３の長手方向に沿って延設され、リーチレグ３の側面から車体２の内側に突出する。

上記の通り、通常、フォーク７は、ガイドレール３０に引っ掛からないように、左右のガイドレール３０の内側に配置される。しかし、繰り返し作業等によって、フォーク７の位置が移動して、ガイドレール３０の外側に配置されることがある。その際に、フォーク７がガイドレール３０に引っ掛からないように、ロードホイールカバー８は、傾斜部８０を備える。

傾斜部８０は、上傾斜部８１と下傾斜部８２とを備える。上傾斜部８１は、上部レール３１の前端部３１ａの前方に配置される。下傾斜部８２は、下部レール３２の前端部３２ａの前方に配置される。上傾斜部８１と下傾斜部８２とは、上下方向に空間を置いて配置されており、ロードホイールカバー８は、正面から見てコの字状に形成される。従って、ロードホイールカバー８は、上傾斜部８１と下傾斜部８２との間に形成されたコの字状の切欠部８３を備える。

上傾斜部８１は、車体２の前後方向の内側に向けて傾斜する前後傾斜面８１ａと、車体２の上下方向の内側に向けて傾斜する上下傾斜面８１ｂと、を備える。前後傾斜面８１ａと上下傾斜面８１ｂとは滑らかに接続される。また、下傾斜部８２は、車体２の前後方向の内側に向けて傾斜する前後傾斜面８２ａを備える。これら傾斜面は、全体又は一部が傾斜した直線又は円弧形状等からなる。

図２（ｂ）の通り、フォーク７がガイドレール３０の前方に配置された状態でフォーク７を後退しても、上傾斜部８１の前後傾斜面８１ａと下傾斜部８２の前後傾斜面８２ａとによって、フォーク７は、上部レール３１の前端部３１ａ及び下部レール３２の前端部３２ａに引っ掛かることなく、スムーズに車体２の内側に導かれる。

また、図２（ｃ）の通り、フォーク７が上部レール３１の上方に配置された状態でフォーク７を降下しても、上傾斜部８１の上下傾斜面８１ｂによって、フォーク７は、上部レール３１に引っ掛かることなく、スムーズに車体２の内側に導かれる。

また、リーチ型フォークリフトの製造時等において、ロードホイールカバー８の傾斜部８０によって、ガイドレール３０に引っ掛かることなく、スムーズにガイドローラ４０をガイドレール３０に挿入できる。

図２（ａ）の通り、ロードホイールカバー８は、ガイドローラ４０がガイドレール３０から抜け出ないようにするためのボルト部９を備える。ボルト部９は、ロードホイールカバー８の下傾斜部８２に設けられる。ボルト部９は、上下方向に延設されるように下傾斜部８２に設けられる。図２（ｃ）の通り、ボルト部９は、その頭部が下部レール３２の上面８２ｃより突出するように設けられる。

これにより、ガイドローラ４０は、ボルト部９に乗り上げて引っ掛かるので、ガイドレール３から抜け出ないようになっている。さらに、ボルト部９は、上下方向に延設されるので、フォーク７がボルト部９に向けて降下してもせん断破壊され難い。

キャリッジ４及びマスト５を車体から取り外す際に、ボルト部９を取り外して、コの字状の切欠部８３にガイドローラ４０を通すことで、キャリッジ４及びマスト５を前方に引き抜くことができるので、ロードホイールカバー８をリーチレグ３から取り外す必要がなく、作業効率に優れた構造となっている。

１ リーチ型フォークリフト
２ 車体
３ リーチレグ
４ キャリッジ
５ マスト
６ リフトブラケット
７ フォーク
８ ロードホイールカバー
８０ 傾斜部
８１ 上傾斜部
８２ 下傾斜部
８３ コの字状の切欠部
８１ａ 上傾斜部の前後傾斜面
８１ｂ 上傾斜部の上下傾斜面
８２ａ 下傾斜部の前後傾斜面
２０ 前輪
３０ ガイドレール
３１ 上部レール
３２ 下部レール
３２ｃ 下部レールの上面
４０ ガイドローラ
９ ボルト部

Claims (2)

1. 一対のフォーク（７）と、前記各フォーク（７）を車体（２）の上下方向に昇降するためのリフトブラケット（６）と、車体（２）の上下方向に延設され、前記リフトブラケット（６）の昇降を案内するための一対のマスト（５）と、前記各フォーク（７）を車体（２）の前後方向に進退するためのキャリッジ（４）と、車体（２）の前後方向に延設された一対のリーチレグ（３）と、前記各リーチレグ（３）の内側に沿って設けられ、前記キャリッジ（４）に設けられたガイドローラ（４０）を案内するためのガイドレール（３０）と、を備えたリーチ型フォークリフトにおいて、
   前記リーチレグ（３）は、その前端部にロードホイールカバー（８）を備え、
   前記ロードホイールカバー（８）は、傾斜部（８０）を備え、
   前記傾斜部（８０）は、前記フォーク（７）が前記ガイドレール（３０）に引っ掛からないように車体（２）の内側に導くための傾斜面を有し、
   前記ガイドレール（３０）は、
   上側に設けられた上部レール（３１）と、
   下側に設けられた下部レール（３２）と、を備え、
   前記傾斜部（８０）は、
   前記上部レール（３１）の前方に配置される上傾斜部（８１）と、
   前記下部レール（３２）の前方に配置される下傾斜部（８２）と、を備え、
   前記上傾斜部（８１）は、
   前記車体（２）の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面（８１ａ）と、
   前記車体（２）の内側に向けて上下方向に傾斜する上下傾斜面（８１ｂ）と、を有し、
   前記前後傾斜面（８１ａ）と前記上下傾斜面（８１ｂ）とは滑らかに接続され、
   前記下傾斜部（８２）は、
   前記車体（２）の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面（８２ａ）を有し、
   前記ロードホイールカバー（８）は、さらに、前記上傾斜部（８１）と前記下傾斜部（８２）との間に形成され、前記ガイドローラ（４０）を通すためのコの字状の切欠部（８３）を備える
   ことを特徴とするリーチ型フォークリフト。
2. 前記下傾斜部（８２）は、上下方向に延設されたボルト部（９）を有し、
   前記ボルト部（９）は、その頭部が前記下部レール（３２）から突出し、
   前記ガイドローラ（４０）は、前記ボルト部（９）に当たって前記ガイドレール（３０）から抜け出ないことを特徴とする請求項１に記載のリーチ型フォークリフト。

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