JP5874962B2 - ソレノイドバルブの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ＡＴまたはＣＶＴ等の自動車の自動変速機に用いられるソレノイドバルブに関し、さらに詳細には弁部の入力ポートにストレーナを装着してなるソレノイドバルブの製造方法に関する。

従来、この種のソレノイドバルブは油圧部に異物の侵入を防止するストレーナ２０（特許文献１に記載する番号を示す、以下同じ）をシートホルダ２の円筒状の先端３４に設けられている入力ポートに加締めあるいは装着されている（例えば、特許文献１参照。）。
さらに、作動油（ＡＴＦ）の流れを開閉する弁座部材、第１弁座２７、第２弁座２８（特許文献２に記載する番号を示す、以下同じ）をシートホルダである弁部１４内に配置し、ソレノイドコイル１２側からローリング加締めにて固定していた（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００３−２８３３９号公報 特開２００９−１５６３１２号公報

特許文献１及び特許文献２では、シートホルダにストレーナを装着する場合、シートホルダの先端に配置してストレーナを加締めると、シートホルダと弁座部材との加締めを別々に行うようになるので、コスト増加に繋がる。
また、弁座部材と一緒に内部に装着しようとするとストレーナ、シートホルダの形状変更の必要があるという問題があった。
本発明は係る課題を解決するためになされたもので、シートホルダの先端開口側を凹部形状とし、該凹部形状にボールを挟んで２個の弁座部材と共にストレーナとを一体に加締めて固定強度の向上を図るリング部材を設け、弁座部材を一体でシートホルダ先端部で加締める構造としたソレノイドバルブの製造方法を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため請求項１記載の発明は、
固定鉄芯と、
前記固定鉄芯の回りに設けられたソレノイドコイルと、
前記固定鉄芯と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄芯と、
前記可動鉄芯により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
前記シートホルダの内径に嵌挿されたシート弁座部材と、
前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記シート弁座部材に係合するシートリングと、
を備えたソレノイドバルブの製造方法において、
前記シートホルダの内径に前記シート弁座部材を固定するに際し、前記シートホルダの先端側には凹状穴を有し、前記凹状穴に前記シート弁座部材及び前記シートリングを嵌挿した後、ストレーナおよびリングを嵌挿し、
前記シートホルダの先端側を加締めて、
前記シートホルダの凹状穴に前記シート弁座部材、前記シートリング、前記ストレーナおよび前記リングを固着することを特徴とするソレノイドバルブの製造方法とした。

本発明では、多数の部品を一括して一側の加締めにより固定することができるので加工工程を減らすことができ、加締めの際にリングをシートホルダの先端側の凹部形状に嵌挿するので、シートホルダの先端側の強度を確保することができる。

本発明を実施の形態に係るソレノイドバルブの略縦断面図である。 図１のシートホルダの先端側の要部拡大図である。 図１のシートホルダの先端側を加締めた要部拡大図である。

以下、本発明のソレノイドバルブにつき好適な実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るソレノイドバルブ１０の略縦断面図で、ソレノイド（コイル）の非励磁状態を示す。

図１に示すように、固定鉄芯１１は断面凹状の空間部１５を有する円筒部１６と、前記空間部１５の開口端１７に設けられた鍔部１８と、を備える。空間部１５の円筒部１６の底部１９にはドレーン用の貫通穴２０が設けられている。固定鉄芯１１の円筒部１６の外側１６ａ及び鍔部１８の円筒部外周面１８ａに接するようにソレノイドコイル１２が嵌挿されている。ソレノイドコイル１２はプラスチック製のボビン１２ａに巻き線１２ｂが巻かれている。ボビン１２ａの上端１２ｃが鍔部１８に対向して配置され、ボビン１２ａの内径１２ｄが円筒部外周面１８ａに嵌挿されている。ボビン１２ａの下端には断面Ｌ字状で円筒状の鉄製のヨーク２１が固定されている。ボビン１２ａの下方から端子部２２が半径方向に突出し外部から電力が供給される。

固定鉄芯１１の下端１１ａ及びボビン１２ａの内径１２ｄに沿って移動可能に可動鉄芯１３が設けられている。固定鉄芯１１と可動鉄芯１３との間にはスペーサ２３が設けられ、固定鉄芯１１と可動鉄芯１３とが直接接触しないようにされている。可動鉄芯１３は凹状穴１３ａを有する中空円筒状であり、底部にピン１３ｂが固定されている。凹状穴１３ａにはばね部材２４が設けられ、該ばね部材２４の上部が固定鉄芯１１の下端１１ａにスペーサ２３を介して当接し、ばね部材２４の弾発力により可動鉄芯１３と固定鉄芯１１が離隔するようにされている。可動鉄芯１３及びヨーク２１の下部にシートホルダ１４が設けられている。シートホルダ１４は上部に鍔１４ａを有し、鍔１４ａ、ヨーク２１、ソレノイドコイル１２、固定鉄芯１１の鍔部１８がカバー２５の両端部２５ａ、２５ｂで挟持するように加締め固定されている。

シートホルダ１４には凹状穴１４ｂにタンク穴２７を有するシート弁座部材２８、圧力ポート２９を有するシートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２がこの順序で嵌挿されている。
シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２の結合は、図２に示すように凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、図３に示すようにシートホルダ１４の先端部３３を加締めると、該先端部３３の塑性変形によりシートホルダ１４の凸状の環状鍔１４ｃにより前記シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２が凹状穴１４ｂに固着される。
この場合、リング３２はストレーナ３１を押えてシートホルダ１４の凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１を一体に結合する際の加締め強度を高める機能を有する。

図１は３方向２位置ノーマルクローズ弁であり、シートホルダ１４の凹状穴１４ｂに嵌挿されたシートリング３０には圧力ポート２９が穿設され、上方に開口する圧力ポート側弁座３４、該圧力ポート側弁座３４に離着座するボール３５が設けられている。ボール３５の上側には下方に開口するタンクポート側弁座３６が設けられ、ボール３５が離着座可能に配置されている。圧力ポート側弁座３４とタンクポート側弁座３６間に連通して負荷ポート３７が設けられ、図示しない供給路に接続されている。タンクポート側弁座３６はタンク穴２７を経由して図示しないタンクポートに連通し、ソレノイドバルブ１０の外部に排出される。

可動鉄芯１３のピン１３ｂはその先端（図１で上端）がばね部材２４の弾発力によりボール３５に当接可能にされており、巻き線１２ｂに通電することにより、固定鉄芯１１側に吸引されボール３５と接触しないようにされる。
ソレノイドコイル１２が非励磁の場合には、ボール３５はばね部材２４の弾発力によりピン１３ｂに押し圧されて圧力ポート側弁座３４に着座し、圧力ポート２９と負荷ポート３７を遮断し、負荷ポート３７とタンクポートとを連通させる。
ソレノイドコイル１２が励磁されピン１３ｂがボール３５と離れているときは、ボール３５は圧力ポート２９の圧力に押され、タンクポート側弁座３６に着座し、圧力ポート２９と負荷ポート３７を連通し、負荷ポート３７とタンクポートを遮断させる。これにより、ソレノイドコイル１２のＯＮ−ＯＦＦにより流路を切り換える３方向２位置のノーマルクローズ弁を提供する。

本発明の製造方法に係るソレノイドバルブ１０において、シートホルダ１４の凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、シートホルダ１４の先端部３３を加締める構造とした。これにより、ストレーナ付きであっても一側の加締め工程にてシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２の固定が完了するので、ソレノイドバルブ１０のコストを削減することができる。

１０ ソレノイドバルブ １１ 固定鉄芯
１２ ソレノイドコイル １３ 可動鉄芯
１４ シートホルダ ２７ タンク穴

Claims (1)

1. 固定鉄芯と、
   前記固定鉄芯の回りに設けられたソレノイドコイルと、
   前記固定鉄芯と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄芯と、
   前記可動鉄芯により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
   前記シートホルダの内径に嵌挿されたシート弁座部材と、
   前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記シート弁座部材に係合するシートリングと、
   を備えたソレノイドバルブの製造方法において、
   前記シートホルダの内径に前記シート弁座部材を固定するに際し、前記シートホルダの先端側には凹状穴を有し、前記凹状穴に前記シート弁座部材及び前記シートリングを嵌挿した後、ストレーナおよびリングを嵌挿し、
   前記シートホルダの先端側を加締めて、
   前記シートホルダの凹状穴に前記シート弁座部材、前記シートリング、前記ストレーナおよび前記リングを固着することを特徴とするソレノイドバルブの製造方法。

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