JP2015132295A - ソレノイドバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】ボールガイドの中にボール、端面にストレーナを配置してローリング加締める構造としたソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】固定鉄芯１１の回りに設けられたソレノイドコイル１２と、固定鉄芯１１とソレノイドコイル１２の吸引力により可動する可動鉄芯１３と、可動鉄芯１３により流体の流れを制御するようにされたシートホルダ１４とを備えたソレノイドバルブ１０において、第一弁座部材２７、リング３２、ストレーナ３３を一体にした状態で前記シートホルダ１４の先端側を加締めて該シートホルダ１４に固定することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＡＴまたはＣＶＴ等の自動車の自動変速機に用いられるソレノイドバルブに関し、さらに詳細には弁部に嵌挿されたドレーンポートを有する金属シートと供給ポートを有する金属シートとを加締めによって固定するソレノイドバルブに関する。

従来、この種のノーマルオープンタイプのソレノイドバルブは作動油（ＡＴＦ）の流れを開閉する油圧部の三種類の弁座部材、すなわちシートＡ、シートＢ、リングをガイド構造を有したシートホルダ内に配置し、電磁部側からローリング加締めにて固定していた。このとき油圧部に異物の侵入を防止するストレーナの装着は、シートホルダの先端側に配置してローリング加締めをして固定している。

特開２００９−１５６３１２号公報

しかしながら、特許文献１によるノーマルオープンタイプのソレノイドバルブを製作すると、ボールをガイドし、受けるためにシートホルダにガイド、受け構造を設ける必要があるため、材料費、加工費などのコスト面の低減が困難であった。
本発明は係る課題を解決するためになされたもので、シートホルダの構造を三方弁シートホルダとし、内部部品は弁座部材を一体化した部材とボールをガイドするボールガイドとし、該ボールガイドの中にボール、端面にストレーナを配置してローリング加締める構造としたソレノイドバルブを提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため請求項１記載の発明は、
固定鉄芯と、
前記固定鉄芯の回りに設けられたソレノイドコイルと、
前記固定鉄芯と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄芯と、
前記可動鉄芯により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
前記シートホルダの内径に嵌挿された第一弁座部材と、
前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記第一弁座部材に係合しボールをボールガイドと、
を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記シートホルダの内径に前記第一弁座部材を固定するに際し、該シートホルダの先端側を凹状穴とし、該凹状穴に前記第一弁座部材及び前記ボールガイド、ストレーナ、該ストレーナの次に嵌挿したリングと、
を有し、
前記シート弁座部材、前記ボールガイド、前記ストレーナ及び前記リングを一体にした状態で前記シートホルダの先端側を加締めて該シートホルダに固定することを特徴とする。

本発明では、多数の部品を一括して一側の加締めにより固定することができるので加工工程を減らすことができ、加締めの際にリングをシートホルダの先端側の凹部形状に嵌挿するので、シートホルダの先端側の強度を確保することができる。
これにより、従来構造で必要であったシートホルダのガイド構造をなくすことができ、材料費、加工費などのコストを低減することができた。

本発明を実施の形態に係るソレノイドバルブの略縦断面図である。 以下、本発明のソレノイドバルブにつき好適な実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るソレノイドバルブ１０の略縦断面図で、ソレノイド（コイル）の非励磁状態を示す。

図１に示すように、固定鉄芯１１は断面凹状の空間部１５を有する円筒部１６と、前記空間部１５の開口端１７に設けられた鍔部１８と、を備える。空間部１５の円筒部１６の底部１９にはドレーン用の貫通穴２０が設けられている。固定鉄芯１１の円筒部１６の外側１６ａ及び鍔部１８の円筒部外周面１８ａに接するようにソレノイドコイル１２が嵌挿されている。ソレノイドコイル１２はプラスチック製のボビン１２ａに巻き線１２ｂが巻かれている。ボビン１２ａの上端１２ｃが鍔部１８に対向して配置され、ボビン１２ａの内径１２ｄが円筒部外周面１８ａに嵌挿されている。ボビン１２ａの下端には断面Ｌ字状で円筒状の鉄製のヨーク２１が固定されている。ボビン１２ａの下方から端子部２２が半径方向に突出し外部から電力が供給される。

固定鉄芯１１の下端１１ａ及びボビン１２ａの内径１２ｄに沿って移動可能に可動鉄芯１３が設けられている。固定鉄芯１１の底面と可動鉄芯１３の上面との間にはスペーサ２３が設けられ、固定鉄芯１１と可動鉄芯１３とが直接接触しないようにされている。可動鉄芯１３は凹状穴１３ａを有する中空円筒状であり、底部にピン１３ｂが固定されている。凹状穴１３ａにはばね部材２４が設けられ、該ばね部材２４の上部が固定鉄芯１１の下端１１ａにスペーサ２３を介して当接し、ばね部材２４の弾発力により可動鉄芯１３と固定鉄芯１１が離隔するようにされている。可動鉄芯１３及びヨーク２１の下部にシートホルダ１４が設けられている。シートホルダ１４は上部に鍔１４ａを有し、鍔１４ａ、ヨーク２１、ソレノイドコイル１２、固定鉄芯１１の鍔部１８がカバー２５の両端部２５ａ、２５ｂで挟持するように加締め固定されている。

シートホルダ１４は凹状穴１４ｂに供給ポート（図示しない）を有する第一弁座部材２７及びボール３１をガイドするボールガイド２８が嵌挿されている。参照符号３２は供給ポート２９を有するリング３２で、シートホルダ１４に嵌着されている。
ここで、第一弁座部材２７は吸入する作動油の流通を開閉する弁座及び流通時にタンクポート側に開閉する弁機構を備え、ボールガイド２８はボール３１を垂直方向にのみ移動させると共に、作動油の油路を形成する機能を備える。さらに、リング３２はストレーナ３３を押えると共に、ソレノイドバルブ１０の加締め強度を高める機能を備える。
なお、ボール３１はボールガイド２８の内穴に嵌挿されると共に、ストレーナ３３により落下を防いでいる。

１０ ソレノイドバルブ １１ 固定鉄芯
１２ ソレノイドコイル １３ 可動鉄芯
１４ シートホルダ ２７ 第一弁座部材
２８ ボールガイド ２９ 供給ポート
３１ ボール ３２ リング
３３ ストレーナ ３４ 負荷ポート
３５ タンクポート

Claims (1)

1. 固定鉄芯と、
   前記固定鉄芯の回りに設けられたソレノイドコイルと、
   前記固定鉄芯と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄芯と、
   前記可動鉄芯により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
   前記シートホルダの内径に嵌挿された第一弁座部材と、
   前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記第一弁座部材に係合しボールをボールガイドと、
   を備えたソレノイドバルブにおいて、
   前記シートホルダの内径に前記第一弁座部材を固定するに際し、該シートホルダの先端側を凹状穴とし、該凹状穴に前記第一弁座部材及び前記ボールガイド、ストレーナ、該ストレーナの次に嵌挿したリングと、
   を有し、
   前記シート弁座部材、前記ボールガイド、前記ストレーナ及び前記リングを一体にした状態で前記シートホルダの先端側を加締めて該シートホルダに固定することを特徴とするソレノイドバルブ。

Images