JP5828160B2

JP5828160B2 - 沈澱物除去装置

Info

Publication number: JP5828160B2
Application number: JP2011023309A
Authority: JP
Inventors: 藤原　充弘; 充弘藤原
Original assignee: 有限会社フジカ
Priority date: 2011-01-19
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2031-01-19
Also published as: JP2012148261A

Description

本発明は、沈澱池・沈砂池などの処理池における沈澱物を除去するための沈澱物除去装置に関する。

例えば、沈澱池には、流入する汚水から分離して沈澱したものを一方向であるピットまで掻き寄せて池外に排出するようにするものが一般的である。これらの装置としては、フライト循環駆動式のものやスクレーパ付きで池底進退駆動式のものなどがあるが、いずれも構造的に今一つ複雑でコストも高くつくなどの不利がある。
こうした機械駆動方式のものとは別に沈澱物を吸引除去してゆくという吸引方式のものがある。このものは構造的に非常に簡素化して安く提供できるものである。
その交換方式の１つに特許文献１に開示された技術がある。

特開２００５−２８３５５号

上記特許文献１にかかる技術は、相対向する側壁とこれらに直交する前後の端壁とを有する沈澱池・曝気槽などの平面矩形をした処理池には、相対向する側壁に沿って平行なガイドレールが敷設され、これら両ガイドレールには、同レールに沿って進退駆動自在な縦走台車が設けられるとともに、両縦走台車間には、同台車とともに移動可能な横架材が水面より上方を通るようにして設けられ、かつ、前記横架材には、池内の汚泥や浮遊スカムなどの被吸引対象を吸い込むポンプが同横架材の長手方向に進退駆動自在でかつ昇降自在に吊持装備されて同ポンプにより吸い込まれる被吸引対象が池外に排出可能に構成されていることを特徴とするものである。
しかし、この技術によれば、構造的には簡素化されるものの吸引箇所が一点であるため河川増水時などのように沈澱量が異常に多くなった場合には吸引し切れず詰まってしまうおそれがあった。

本発明は、このような従来装置のもっていた問題を解決しようとするものであり、沈澱量の多少に拘らず常に確実かつ効率的に沈澱物の除去性能を発揮する簡素な構造の沈澱物除去装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、相対向する左右の側壁とこれらに直交する前後の端壁とを有する平面矩形をした沈澱池の底壁上には、前記側壁あるいは端壁に平行なガイドレールの複数本が離間した状態で敷設され、これらのガイドレールには、長手方向両端が閉止された長尺状の筒体であり該筒体内に導入される汚泥と汚水とを吸引力により池外へ排出する排泥管をその上部に連通して備える台車本体がその筒体の中心をガイドレールに直交する方向に向けかつ筒体底面が前記底壁の上方に平行に離れた状態に設置されて、走行手段を介してガイドレールの長手方向に対応する前後の向きに進退駆動されるように構成されるとともに、前記台車本体の底面は、矩形で帯長状の平坦面であるとともに複数個の吸引口を該底面長手方向に間隔を置きかつ該底面の前記前後の方向に対応する幅間中央に配列される状態で有し、前記台車本体の底側には、沈澱した汚泥を前記進退駆動に伴い寄せ集めながら前記各吸引口に誘導する集泥スクレーパを装備し、この集泥スクレーパは、板面を縦向きにした板状のもので形成され進退する際に前方となる開口の横幅が広く奥部に至るに従って狭まり状でその狭まった奥域の上方に前記吸引口全体がそれぞれ対応して臨むようにされた凹状の集泥域を形成するスクレーパ部分が進退する方向である前後のうちの一方の側において隣り合いかつ他方の側においても隣合うような配置をもって台車本体の長手方向に連続して複数設けられている。

上述したように本発明の沈澱物除去装置によれば、相対向する左右の側壁とこれらに直交する前後の端壁とを有する平面矩形をした沈澱池の底壁上には、前記側壁あるいは端壁に平行なガイドレールの複数本が離間した状態で敷設され、これらのガイドレールには、長手方向両端が閉止された長尺状の筒体であり該筒体内に導入される汚泥と汚水とを吸引力により池外へ排出する排泥管をその上部に連通して備える台車本体がその筒体の中心をガイドレールに直交する方向に向けかつ筒体底面が前記底壁の上方に平行に離れた状態に設置されて、走行手段を介してガイドレールの長手方向に対応する前後の向きに進退駆動されるように構成されるとともに、前記台車本体の底面は、矩形で帯長状の平坦面であるとともに複数個の吸引口を該底面長手方向に間隔を置きかつ該底面の前記前後の方向に対応する幅間中央に配列される状態で有し、前記台車本体の底側には、沈澱した汚泥を前記進退駆動に伴い寄せ集めながら前記各吸引口に誘導する集泥スクレーパを装備し、この集泥スクレーパは、板面を縦向きにした板状のもので形成され進退する際に前方となる開口の横幅が広く奥部に至るに従って狭まり状でその狭まった奥域の上方に前記吸引口全体がそれぞれ対応して臨むようにされた凹状の集泥域を形成するスクレーパ部分が進退する方向である前後のうちの一方の側において隣り合いかつ他方の側においても隣合うような配置をもって台車本体の長手方向に連続して複数設けられているので、沈澱量の多少に拘らず常に確実かつ効率的に沈澱物の除去性能を発揮する簡素な構造の沈澱物除去装置を提供することができる。

本発明の沈澱物除去装置の一実施形態を示す平面図。図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図。図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図。走行手段および集泥スクレーパ付き台車の分解斜視図。他の実施形態を示す説明図。他の実施形態を示す平面図。他の実施形態を示す平面図。他の実施形態を示す平面図。他の実施形態を示す平面図。他の実施形態を示す縦断側面図。他の実施形態を示す縦断側面図。他の実施形態を示す縦断側面図。他の実施形態を示す縦断側面図。図１４の装置を右側からみた正面図。他の実施形態を示す平面図。図１６の装置正面図。図１７のＨ−Ｈ線拡大断面図。集泥スクレーパの取付例を示す底面図。他の実施形態を示す側断面図。他の実施形態を示す側断面図。他の実施形態を示す平面図。

以下、本発明の一実施形態を図１ないし図５に基づいて説明する。各実施形態で説明する案例は他の実施形態においても適用可能とする。
これらの図において１は沈澱池である処理池で、相対向する左右の側壁２，２とこれらに直交する前後の端壁３，３とを有する矩形の池で、図１および図２の左端方の端壁３上には図示しない多孔などの流入部が設けられ、整流化された汚水が矢印Ｚのように流入するようになっている。そして、その下流側直近には沈降促進用の傾斜板４…が前後に複数列をなして配備されている。これらで沈澱してくる汚泥（沈澱物）は、底壁５上に溜まり、従来は各種掻寄手段により図１および図２の左端のピット６内に掻き寄せられ落とされるように回収されていた。
尚、図１および図２は、紙面の都合で、沈澱池１を前後中程で寸断して上下に分けて図示してあるが、実際にはそのままの形でつながっているものであり、また、図２における底壁５は、水面７に対し平行な水平面として図示してあるが、実際は図の左方向に連続して僅かに下がり傾斜している。同底壁５は、図２において水平面とされることもある。

１０はガイドレールで、帯長状で底壁５上にアンカー固定される底盤１０ａと、その上に山型をなすように一体化されたアングル材によるレール本体１０ｂからなる。底盤１０ａは、帯長状でなく短片状でレール本体１０ｂの長手方向数個所にのみ溶接したものでもよい。
このガイドレール１０は、図１および図２に示すものにおいて汚水の流入方向に対しその上流側半分である上側図示の部分に一対離間して配備し、残る一対は図１および図２の下側に図示するように下流側半分に対して配備されている。それらのガイドレール１０は全て側壁２に直交する方向にその長手方向を向けてある。この実施形態では、上流側の一対のガイドレール１０と下流側の一対のガイドレール１０とはそれぞれ間隔を同じにしてある。

１２は台車で、台車本体１３と車輪枠１４とでなり、台車本体１３は図４および図５に示すように、四角筒状で長尺状のものでなり、そのものが台車の本体メンバーであるととともに吸い込まれた汚泥を流すための配管メンバーとして機能する。この台車本体１３の底壁には、適数個の吸引口１５…が一定間隔をもって明けられており、ここから汚泥を吸い込むようになっている。台車本体１３の両端は開口していて車輪枠１４が閉塞材として溶接固定されている。車輪枠１４には、前後一対の車輪（走行手段）１６が取り付けられていてガイドレール１０上を走行するようになっている。この車輪１６は滑動易樹脂などを使ったすべり部材に置き換えることもある。車輪枠１４は車輪１６に対して高さ調節可能にしてもよい。一方、台車本体１３を車輪枠１４に対して高さ調節可能にしてもよい。

台車本体１３の底側には図５のようにくの字を繰返す形に折り曲げ成形した集泥スクレーパ１８が溶接あるいは止着により装備されている。同集泥スクレーパ１８は、端板ａと第１斜板ｂおよび第２斜板ｃとを要素とし、第１斜板ｂと第２斜板ｃとはくの字状をなしてその繰返しにより前側と後側に汚泥を誘引してその奥部まで寄せ集める集泥域Ｓ…を前後に形成するもので、端部については、汚泥を側方へ逃がすことなくしかもガイドレール１０上に汚泥が被らないようにするため、進退する方向に板面を向けた端板ａを備えてここにも集泥域Ｓを形成してある。

これら集泥域Ｓ…のそれぞれ狭まった奥域に対応するように前記吸引口１５を配置してある。
尚、各集泥スクレーパ１８は本体としてそれに仮想線のような高さ調節可能な本スクレーパ１９を付して底壁５への近接間隔を調節できるようにしてもよい。
また、第１斜板ｂと第２斜板ｃとは図５の右下欄のように分離してその間を汚泥の一部が抜け出るようにしておけば過剰な集泥を避けることができる。
さらに、集泥スクレーパ１８は、右下欄のように、下端に凹凸１８ａを形成して汚泥一部が抜け出ることにより過剰な集泥を避けるようにしてもよい。多雨に伴う過度の沈澱があるときに有効に機能する。
また、集泥スクレーパ１８は、右下欄のように、金属あるいは樹脂などによるブラシ状のものにしてもよい。

一方、台車本体１３上には、立上げ管２１とそれらをつなぐ連通管２２および１つにまとめる接続管２３の３つの管要素からなる集泥管２４が台車本体１３に連通するようにして取付けられている。上流側（図１および図２の上段図示のもの）の立上げ管２１は、図２に示すように、連通管２２のより上流側に至る程多くの本数を配し下流側に至る程少ない本数としたもので、これは、上流側ほど沈澱量が多くなる傾向にあることに対応する配列方法である。例えば、上流側では１ｍ置きに、それ以降下流側では１．５ｍ→２ｍのように配列する。しかし、全ての立上げ管２１の配列間隔を同じにすることもある。間隔を同じにする場合、吸引口１５および立上げ管２１の開口径を上流程大きくし下流側は小さくして吸引能力を変化させるようにすることもできる。また、接続管２３は連通管２２のやや上流側寄りに偏寄させて配置して沈澱量の多少に対応するようにしてあるが、連通管２２の長手方向中間に配してもよいし、また、接続管２３は複数本でもよい。

上・下流側の各接続管２３には、図３のように装置が進退しても追従して連通状態を保つように可撓性の排泥管２６が接続されており、この排泥管２６は、池上サイドに導かれるとともに排泥連通管２７にそれぞれ接続されている。この排泥連通管２７の先端には図示しない吸泥ポンプが接続されている。

一方、上・下流側の各側壁２の底壁５よりやや上方位置には第１下ブラケット３０と第２下ブラケット３１が対向状に固定されており、これらには進退用スプロケット３２，３２が設けられ、これらスプロケット３２，３２間には、進退用チェーン３３が掛けられて両端が図４のように連結体３４に連結されるとともに、この連結体３４の前後から垂下されたフォーク３５が台車本体１３の前後に上下運動を許すように当たるようになっている。

一方、その駆動用として、池上には上ブラケット３７が設置されて、減速機付き駆動源３８が設置されるとともに、同駆動源３８により駆動される駆動用スプロケット３９，３９と駆動用チェーン４０を介して第１下ブラケット３０の変換用スプロケット４１を連動することで進退用スプロケット３２を往復駆動させるようになっている。

図１ないし図４は、上流側の沈澱物除去装置のみが矢印Ｘの往方向に駆動されている状態を示している。上流側の沈澱物除去装置は、前記のように沈澱量が下流側よりも多いことから、駆動回数は限定されないが、例えば、上流側の装置を３回駆動する間に下流側の装置を１回駆動するようなパターンとする。勿論、上流側を１回進退させる間に下流側を１／３倍速でゆっくりと進退させるパターンも採用することがある。この倍速比率は上記に限定されない。

上流側の装置が矢印Ｘ方向に駆動される場合を説明すると、まず、駆動源３８が駆動されると、駆動用チェーン４０から進退用チェーン３３を経由してフォーク３５が連動し、図４の矢印Ｘ方向に押圧力が台車本体１３に作用することで台車１２が前進する。
これにより、沈澱物は窄まった集泥域Ｓ内に矢印Ａのように寄せ集められながら取り込まれ、その際、図示しない吸泥ポンプが駆動されて排泥管２６から集泥管２４を通じて吸引口１５に吸引力が作用しているため、沈澱物（汚泥）は吸い込まれて集泥管２４から排泥管２６を通じて池外に排出されてゆく。

装置が矢印Ｙの方向に後退するときも矢印Ｂのように裏側の集泥域Ｓから吸引口１５を通じて沈澱物が吸い込まれ、集泥管２４から排泥管２６を通じて池外に汚泥が排出されてゆく。これにより、装置の往復運動（進退）により汚泥は除去される。排泥の運転は、例えば、Ｘ方向あるいはＹ方向の一方向でのみ吸引作用するようにしてもよい。また、図４の右欄に示すように、吸引力を高めるため、台車本体１３である配管内には、立上げ管２１の吸込口前後に絞り部１３ａを配備してもよい。

また、図示はしないが、台車本体１３内には、発泡樹脂などによる浮力体を内装したり内部空間により装置に浮力を与えるようにして装置の作動が軽快に行えるようにしてもよい（このことは以下の実施形態でも同様にいえる）。図４の台車本体１３としては市販規格品である角パイプを使用することができるし、溝形鋼一対を寄せ合わせて１本の四角パイプを造ることもできる。また、立上げ管２１および連通管２２を省略して接続管２３を直接台車本体１３に連通接続するようにしてもよい。このことは以下の実施形態でも同様に適用がある。

図６ないし図１０は、集泥スクレーパ１８についての他の実施形態を示す。
図６の実施形態は、同図下欄に示すように沈澱池の現実の沈澱物堆積量が上流側で多く下流側において少なくなるという傾向に対応して、集泥スクレーパ１８（前記実施形態での集泥スクレーパとは異なる構成であるが同じ符号を付す：以下同じ）を、堆積量の多い側において短いピッチで折り曲げ状とし少ない側において長いピッチで折り曲げ状とするとともに吸引口１５の配列ピッチもそれに合わせて配置したものである。なお、図１の下欄に示すさらに下流側の装置の集泥スクレーパ１８については、図６と同じピッチのものとしたり、さらにピッチの長いものにすることがある。それは装置の運転状況による。

図７の実施形態は、集泥スクレーパ１８を、波形にしたものである。この場合も図６のピッチを変える構成を採用することができる。
図８の実施形態は、前記実施形態のような折り曲げ回数が複数であるのに対し１回の折り曲げによる弓なり状としたものである。両端板付きとして集泥可能にしてある。
図９の実施形態は、１回のくの字折り曲げ状にしてある。吸引口１５は複数配してもよい。
図１０の実施形態は、例えば、往復運動の往時にのみ吸引できるように集泥スクレーパ１８の前面側にのみ対応して吸引口１５を配したものである。吸引口１５を集泥スクレーパ１８の後側に設ければ、復時にのみ吸引するように構成することができる。

図１１ないし図１５は、台車本体１３とそれに関連する集泥スクレーパ１８についての他の実施形態を示す。この場合も構成は異なるが前記と同じ符号を付す。
図１１の実施形態は、台車本体１３の上部を前後に傾斜させて滑落面１３ｂとして上面に沈澱物（汚泥）が溜まらないようにしたものである。尚、図の右部に同時図示のように滑落面１３ｂの面をさらに清掃すべく側壁２に支持させたブラシ４５を対応装備してもよい。このブラシ４５は他方の側壁２にも設けてもよい。また、一方のみにブラシ４５を設け、そのブラシ４５を前後の滑落面１３ｂを同時に清掃できるものにしてもよい。例えば、ブラシ４５を図示よりも左側に長く伸ばしたり長いブラシにする。

図１２の実施形態は、同じく滑落面１３ｂを備えた三角筒状の台車本体１３を示す。立上げ管２１は、滑落面１３ｂを介して連通させてある。

図１３の実施形態は、台車本体１３がＳＵＳ材の四角パイプ製とされるとともにその角稜部が上下を向くように配置され、しかもパイプ両端は端板４８で塞がれている。同本体１３の両端には車輪枠１４および車輪１６が装備され、ガイドレール１０上を走行可能になっている。台車本体１３の前下部には、同本体１３の長手方向に一定間隔を置いて吸引口１５が開設されており、その前側および後側には、本体１３の下部斜面を利用して集泥スクレーパ１８を配備して吸引口１５から沈澱物を吸い込むようにしてある。立上げ管２１は同本体１３の上部斜面を介して設けてある。

集泥スクレーパ１８は、図１４および図１５に示すように、本体１３に直交するものでなく上からみてハの字に広がるものになっている。尚、吸引口１５は前側のみに設けて前進時に吸引するようにしてあるが、前後に開口してもよい。また、台車本体１３を進退させる手段として、仮想線で示すように、連結体３４とフォーク３５でなるものを進退用チェーン３３で往復運動させるようにする。図１１と図１２並びに図１４と図１５に示すものも同様の進退させる手段を構成する。

この実施形態では、四角パイプの上面である斜面１３ｂが屋根状になっているので、ここに汚泥が溜まるおそれがない。
また、台車本体１３は四角パイプを斜め向きにしてあるので、強度的にも非常に強く軽量なものとなる。
さらに、台車本体１３の下向き斜面に集泥スクレーパ１８を取り付けてあるので、集泥スクレーパ１８は強くしかも台車本体１３側も補強されるメリットがある。また、台車本体１３の下斜面および集泥スクレーパ１８は拡大状になっているので、底壁上で浮遊する沈澱物をも広く寄せ集めて排除する機能もある。
尚、台車本体１３は丸パイプにすることがある。

図１４および図１５の実施形態は、台車本体１３がＳＵＳ材の四角パイプ製とされるとともにその角稜部が上下を向くように配置され、しかもパイプ両端は端板４８で塞がれている。同本体１３の両端には車輪枠１４および車輪１６が装備され、ガイドレール１０上を走行可能になっている。台車本体１３の下部角稜部には、同本体１３の長手方向に一定間隔を置くようにして吸引口１５が開設されており、その前側および後側には、本体１３の下部斜面を利用して集泥スクレーパ１８を配備して吸引口１５から沈澱物を吸い込むようにしてある。

立上げ管２１は同本体１３の上部斜面を介して設けてある。集泥スクレーパ１８は、本体１３に直交するものでなく上からみてハの字に広がるものになっている。吸引口１５は、前後から沈澱物を吸引できるように、台車本体１３の角稜部分を介して開設してある。図１４および図１５の実施形態は、図１３の実施形態による作用効果と同じであるが、図１４及び図１５の場合、吸引口１５を角稜部に配置したことで同口１５の製作がしやすくなる。
尚、図１４の右欄に示すように、ガイドレール１０および走行手段１６は滑動容易な樹脂製のものにしてもよい。この場合の組み合わせ形状は、三角溝状であったり右欄のような角溝状であったりする。４７はブラケットである。

図１６ないし図１９は他の実施形態を示す。同実施形態は、台車本体１３がＳＵＳ材の例えば、１００ないし３００ｍｍ径の丸パイプ製とされるとともにその底面に複数の吸引口１５…を開設し、しかもパイプ両端は、車輪１６付きの車輪枠１４で閉塞された状態とされてなる。車輪１６はガイドレール１０上を走行可能になっている。台車本体１３の底面には、丸パイブを５０ないし１００ｍｍ幅に輪切りにした集泥スクレーパ１８が前記吸引口１５を挟む位置関係で水平円状に取り付けられている。１８´は補助集泥スクレーパで、半輪切り状のもので台車本体１３の両端に対応して設けられ、集泥スクレーパ１８との間には吸引口１５が位置するようになっている。

台車本体１３上には、立上げ管２１が複数立設され、それらを連通するようにして連通管２２が取り付けられている。連通管２２の中央には接続管２３が立設され、これらをもって集泥管２４とされている。集泥管２４には排泥管２６が接続されている。
３３は進退用スプロケット、３４は連結体、３５はフォークであり、フォーク３５は台車本体１３に前後から当って進退させるようになっている。集泥スクレーパ１８および補助集泥スクレーパ１８´は、輪内に取付板５１を備え、止着具５２により台車本体１３の底面に取付けられるようになっている。
尚、図２０のように、立上げ管２１と連通管２２を省略して台車本体１３に統合して、台車本体１３上に直接排泥管２６を接続してもよい。しかし、図１７に示す実施形態のように台車本体１３に平行に連通管２２を横架し立上げ管２１…を介して相互を結合した構造のものの方が強度が高く得られるとともに、強度が高く得られるので、上下２本構造では、逆に台車本体１３の直径をより小さいものにすることができるようになる。
また、図２１に示すように、台車本体１３は、半丸形あるいは半楕円形で底面を閉止した筒型のものにしてもよい。

集泥スクレーパ１８相互間および同スクレーパ１８と補助集泥スクレーパ１８´間には対向する半円同士によって前方および後方から次第に窄まる集泥域Ｓが形成される。進退用チェーン３３がＸ方向に牽かれるとフォーク３５が台車本体１３をＸ方向に押し、これにより、車輪１６がガイドレール１０に沿って転動することにより台車１２はＸ方向に前進する。前進とともに排泥管２６内は吸引状態となることにより、吸引口１５を通じて汚泥が吸引される。底壁上に溜まる汚泥は、台車本体１３の前進により、次第に狭くなった集泥域Ｓ内に集められながら台車本体１３の底方へ持ち込まれることになり、排泥管２６が吸引中であることにより吸引口１５…を通じて汚泥が吸引され、立上げ管２１・連通管２２・接続管２３を通じて排泥管２６内に誘導される。

前記とは逆に、進退用チェーン３３がＹ方向に牽かれることによりフォーク３５が台車本体１３をＹ方向に押すことになり、これにより、車輪１６がガイドレール１０に沿って転動することにより台車１２はＹ方向に後退する。後退すると、底壁上に溜まる汚泥は集泥域Ｓ内に集められながら台車本体１３の底方へ持ち込まれることになり、排泥管２６が吸引中であることにより吸引口１５…を通じて汚泥が吸引され、立上げ管２１・連通管２２・接続管２３を通じて排泥管２６内に誘導される。このように前進・後退双方において汚泥が吸引除去される。

前記実施形態では、補助集泥スクレーパ１８´を含む集泥スクレーパ１８間に隙間が設けられているので、その隙間を汚泥が通過する余裕があり、そのため、汚泥が集泥スクレーパ１８間に詰まるおそれがない。
尚、図１７の左側の吸引口１５の口径を大きくし右側の吸引口１５の口径を小さくしておけば、図６の下段に示すように上流側と下流側とで異なる汚泥量に対応することができる。
また、前記実施形態では集泥スクレーパ１８および補助集泥スクレーパ１８´は丸輪形をしていたが、図５ないし図１０に示すような集泥スクレーパにしてもよい。

沈澱物除去装置は、前記実施形態では２台設けられた例を示したが、３台や４台、あるいはそれ以上の台数でもよく、台数はここで特に限定されない。
また、同沈澱物除去装置は往復駆動の双方で吸引を行うようにしてあるが、例えば、往復の一方においてのみ吸引をしその逆の方向においては吸引をしないようにすることもある。
さらに、ガイドレール１０は、一対設けられていたが、例えば、その中間に１本のみモノレール式として設けてもよく、この場合、平行な一対のレールでもってモノレール式を構成してもよい。

また、上記実施形態のようにガイドレール１０を一対設ける場合とモノレール式の場合のいずれであっても、図４のように、台車１２の前あるいは後側にゲージ輪４３を装備してもよい。このゲージ輪４３は高さ調節可能にすることがある。
さらに、図６のように、沈澱量は上流側において多く下流側では少なくなる傾向にあり、そのことに対応して、集泥スクレーパ１８は、図６のように、上流側においてピッチを短くし下流側が長くなるようにしてもよい。

また、前記実施形態では除去装置は沈澱池の幅方向に進退するようにしたが、図２２に示すように、沈澱池の長手方向に進退するようにしてもよい。
この場合、複数列の台車１２は、Ｍの間隔をもって連結部材７５で連結され、同図の仮想線の状態を後退位置から実線の前進位置までストロークＬのもとに進退するようになっている。このストロークＬは、沈澱物を全て吸引するため、前記装置間隔Ｍと同じかそれ以上にする。両側のガイドレール１０，１０は、前記したように池幅中央を通るモノレール式とすることができる。この場合、台車１２の左右が上下に振れないようにゲージ輪を付すことができる。また、前記装置は前後４列に台車１２を配したものであったが、より多くの列数、例えば、２倍の８列のように配して構成すれば、ストロークは前記実施形態のＬの１／２程度の短いもので済むことになる。

尚、各装置は連結部材７５で連結されて同時に進退可能に構成するが、各装置は個別に駆動されるようにしてもよい。この場合の装置は、図１ないし図２１までに示す各実施形態の装置を適用することができる。
また、沈澱物除去装置は、エアーを噴出し可能にして図２の傾斜板４に付着滞留する汚泥を落とすように制御することができる。さらに、装置からは仮想線のように支柱７６を介してブラシのような清掃部材７７を装備して、進退を利用して沈澱池の上壁底面を清掃するようにしてもよい。

１…沈澱池１０…ガイドレール１２…台車１３…台車本体１５…吸引口１６…車輪（走行手段）１８…集泥スクレーパ２６…排泥管３８…駆動源。

Claims

相対向する左右の側壁とこれらに直交する前後の端壁とを有する平面矩形をした沈澱池の底壁上には、前記側壁あるいは端壁に平行なガイドレールの複数本が離間した状態で敷設され、これらのガイドレールには、長手方向両端が閉止された長尺状の筒体であり該筒体内に導入される汚泥と汚水とを吸引力により池外へ排出する排泥管をその上部に連通して備える台車本体がその筒体の中心をガイドレールに直交する方向に向けかつ筒体底面が前記底壁の上方に平行に離れた状態に設置されて、走行手段を介してガイドレールの長手方向に対応する前後の向きに進退駆動されるように構成されるとともに、前記台車本体の底面は、矩形で帯長状の平坦面であるとともに複数個の吸引口を該底面長手方向に間隔を置きかつ該底面の前記前後の方向に対応する幅間中央に配列される状態で有し、前記台車本体の底側には、沈澱した汚泥を前記進退駆動に伴い寄せ集めながら前記各吸引口に誘導する集泥スクレーパを装備し、この集泥スクレーパは、板面を縦向きにした板状のもので形成され進退する際に前方となる開口の横幅が広く奥部に至るに従って狭まり状でその狭まった奥域の上方に前記吸引口全体がそれぞれ対応して臨むようにされた凹状の集泥域を形成するスクレーパ部分が進退する方向である前後のうちの一方の側において隣り合いかつ他方の側においても隣合うような配置をもって台車本体の長手方向に連続して複数設けられている沈澱物除去装置。