JP5821833B2 - 撮影装置、近赤外光照射装置、およびサンバイザー - Google Patents
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Description
また、第1照射部は顔面を下側から照らすので、第1照射部だけでは顔面上部が光量不足となり易く、更に、一方向から照射したのでは撮影した画像に陰もでき易い。そこで、サンバイザーに第2照射部を組み込んで、運転者の上方からも顔面に向けて近赤外光を照射する技術も提案されている(特許文献1)。
また、室内照明に第2照射手段を組み込まない場合でも、室内照明と第2照射手段とが隣接した位置に設けられていれば、室内照明に接続するハーネスと第2照射手段に接続するハーネスとを1つのハーネスとすることができる。このため、GND配線を共通化するなどハーネスの本数が増加することを回避することができ、更に、室内照明のハーネスを組み付ける手間とほとんど同じ手間で、第2照射手段のハーネスも組み付けることができる。
加えて、サンバイザーについては、格納位置にある状態で第2照射手段を覆う部分を、日差しからの可視光波長を遮蔽し、且つ近赤外光の一部波長を透過させる材質で形成すればよいので、サンバイザーの構造を複雑化させることもない。
それでいながら、運転者の顔面の上方からもサンバイザー越しに近赤外光を照射することができるので、天候や時間帯などの影響を受けることなく安定した条件で、運転者の顔面の画像を撮影することが可能となる。
A.全体構成 :
図1には、本実施例の撮影装置10を搭載した車両1の大まかな構成が示されている。本実施例の撮影装置10は、運転者から見てステアリングコラムの奥側のダッシュボード2に搭載された撮影ユニット100と、運転者の上方の車室内(たとえば天井部分)に組み付けられた補助照明ユニット200と、補助照明ユニット200を覆うようにして車室内に取り付けられたサンバイザー300と、ダッシュボード2内に搭載された撮影制御部150とを備えている。また、ダッシュボード2の上には、日射センサー3も搭載されている。
サンバイザー300は、車両1の車室内の天井部分にヒンジ302を介して取り付けられており、運転者はヒンジ302の部分でサンバイザー300を回転させることによって、日差しを遮ることができる。図1では、日差しを遮っていない状態(格納位置にある状態)のサンバイザー300が太い実線で示されており、日差しを遮っている状態(遮光位置にある状態)のサンバイザー300が細い破線で示されている。尚、以下では、サンバイザー300が格納位置にある状態を「閉状態」と称し、遮光位置にある状態を「開状態」と称することがある。
補助照明ユニット200は、サンバイザー300が格納位置(閉状態)にある場合には、全体がサンバイザー300で覆われた状態となっており、運転者からは見えないが、サンバイザー300を回転させて遮光位置に移動させる(開状態にする)と、覆われていた補助照明ユニット200が現れて、運転者に対して可視光を照射可能となる。
日射センサー3は、ダッシュボード2上で太陽光が良くあたる位置に搭載されており、日射量を検出して撮影制御部150に出力する。
撮影制御部150は、CPUを中心としてROMやRAMなどをバスで接続して構成されたマイクロコンピューターであり、撮影ユニット100が運転者の顔面の画像を撮影する動作を制御する。また、詳細には後述するが、撮影制御部150は、運転者の顔面の画像を撮影するに際して、撮影ユニット100や補助照明ユニット200を用いて運転者の顔面を照明する動作も制御している。
撮影部102の内部には、可視光領域の波長の光は透過させないが、近赤外領域よりも長い波長の光は透過させる図示しないメタクリル樹脂製の光学フィルター(近赤外光透過フィルター)が内蔵されており、その奥側に、図示しないCMOSやCCDなどの固体撮像素子が搭載されている。このため、固体撮像素子には近赤外光が届くことになるので、撮影部102では専ら近赤外光による画像が撮影される。尚、光学フィルターの材質は、メタクリル樹脂製に限らず、ポリカーボネート樹脂など、他の樹脂としてもよい。
尚、本実施例では撮影ユニット100の撮影部102が、本発明における「顔面撮影手段」に対応し、撮影ユニット100の第1照射部104が、本発明における「第1照射手段」に対応する。また、本実施例では、撮影ユニット100と、補助照明ユニット200と、サンバイザー300と、撮影制御部150とによって構成される撮影装置10が、本発明における「撮影装置」に対応する。
また、本実施例の補助照明ユニット200では、照明部202の左右両側に、近赤外光を照射する第2照射部204が設けられている。詳細には後述するが、この第2照射部204は、撮影ユニット100の撮影部102で運転者の顔面の画像を撮影する際に、運転者の顔面に向かって上方から近赤外光を照射するために用いられる。
本体ケース208の底面を覆う拡散板210のうち、中央の凹部208aを覆っている部分が照明部202を構成し、両側の凹部208bを覆っている部分が第2照射部204を構成している。
尚、本実施例では、第2照射部204が本発明における「第2照射手段」に対応する。
図示されるようにサンバイザー300は、横長の略矩形形状の本体部304と、本体部304の上側の角に取り付けられたヒンジ302と、サンバイザー300を開状態とした時に運転者と向き合う側の面の中央に取り付けられた小鏡306とを備えている。
このうち、ヒンジ302は車両1の車室内の天井部分に取り付けられて、片持ち状態で本体部304を支えている。また、ヒンジ302の内部には、サンバイザー300が閉状態になるとOFFとなり、開状態になるとONとなる開閉スイッチ310が搭載されている。
尚、本実施例では、ヒンジ302が本発明における「取付部」に対応し、開閉スイッチ310が本発明における「検出手段」に対応する。
そして、サンバイザー300を、図3(a)に示すような「開状態」から回転させて「閉状態」にすると、小鏡306を取り付けた部分は、補助照明ユニット200の照明部202を覆い、その両側に形成された透過窓308は補助照明ユニット200の第2照射部204を覆った状態となる。
撮影ユニット100の撮影部102は、撮影制御部150と互いにデータをやり取り可能に接続されており、撮影制御部150からの制御信号に基づいて画像を撮影すると、得られた画像データを撮影制御部150に出力する。
撮影ユニット100の第1照射部104、および補助照明ユニット200の第2照射部204は、撮影制御部150からの駆動信号を受け取ると、近赤外光を照射する。
撮影制御部150には、サンバイザー300の開閉スイッチ310や、日射センサー3も接続されている。撮影制御部150は、開閉スイッチ310からの出力に基づいてサンバイザー300の開閉状態を検出し、また日射センサー3からの出力に基づいて車両1の周囲の明るさや日差しの強さを検出することができる。
尚、本実施例の撮影装置10で近赤外光を照射するための構成(すなわち、撮影ユニット100の撮影部102を除いた構成)が、本発明における「近赤外光照射装置」に対応する。
図7には、本実施例の撮影制御部150および監視制御部160が運転者の覚醒度を監視する処理のフローチャートが示されている。
運転者状態監視処理では、先ず始めに、運転者の撮影タイミングに達したか否かを判断する(S100)。撮影制御部150には図示しないタイマーが内蔵されており、約30msecの所定間隔で運転者の顔面の画像を撮影しており、運転者の覚醒度は、所定間隔で撮影された複数の画像を解析することによって検出される。従って、前回に撮影してから所定間隔が経過していない場合は、撮影タイミングに達していないと判断して(S100:no)、同様な判断を繰り返すことによって待機状態となる。
そして、検出した日射量に基づいて、撮影ユニット100の第1照射部104および補助照明ユニット200の第2照射部204のそれぞれについて、近赤外光の照射強度を設定する(S104)。たとえば、日射センサー3で検出した日射量が大きければ、太陽光に含まれる近赤外光の多いと考えられるので、第1照射部104および第2照射部204の近赤外光の照射強度を低めに設定する。逆に日射量が小さければ、太陽光に含まれる近赤外光の減少を補うべく、第1照射部104および第2照射部204の近赤外光の照射強度を高めに設定する。こうすれば、車両1の周囲の明るさとは無関係に、同じような強さの近赤外光で運転者を照らすことができる。
また、撮影ユニット100の第1照射部104に比べて、補助照明ユニット200の第2照射部204は運転者の顔面の近くにあるので、第1照射部104の照射強度に比べて、第2照射部204の照射強度は低めに設定されている。
図8(a)に示されるように撮影部102は、一定周期T(約30msec)の間隔で時間Teの間だけシャッターを開いて、内蔵している固体撮像素子を露光する。逆に言えば、シャッターを閉じている間は固体撮像素子には光は届かないので、撮影ユニット100の第1照射部104や補助照明ユニット200の第2照射部204から近赤外光を照射する必要はない。
そこで本実施例の第1照射部104および第2照射部204は、図8(b)に示されるように、撮影部102が露光するタイミングに合わせてパルス状に近赤外光を照射する。こうすれば、実際に近赤外光を照射している時間を短くすることができるので、第1照射部104および第2照射部204での電力消費を抑制することが可能であり、更に、第1照射部104および第2照射部204の使用による劣化も抑制することができる。
また、第1照射部104よりも第2照射部204の方が照射開始のタイミングが少しだけ早く設定されているのは、撮影制御部150から第1照射部104への配線よりも、第2照射部204への配線の方が長くなるので、この影響による信号の伝達遅れや、信号波形のなまりによって信号の検出が遅れる影響を考慮したためである。このように、第1照射部104および第2照射部204のタイミングは、これらの搭載位置や回路構成を考慮して決定される。
更に、本実施例では、撮影部102が露光を終了した後も少しの期間だけ、第1照射部104および第2照射部204が近赤外光の照射を継続しているのは、撮影部102の露光終了のタイミングが何らかの理由でずれた場合に備えて余裕を持たせたためである。
その結果、サンバイザー300が開状態であると判断した場合は(S110:yes)、先にS104で設定しておいた第2照射部204の照射強度を抑制する(S112)。尚、照射を行わないことによって、照射強度を抑制することとしても良い。
これに対して、サンバイザー300が開状態ではないと判断した場合は(S110:no)、第2照射部204の照射強度を抑制する処理は行わない。サンバイザー300が開状態の場合に、第2照射部204が近赤外光を照射する強度を抑制する理由については後述する。
尚、サンバイザー300が開状態の場合に、第2照射部204が近赤外光を照射する強度を抑制する処理は、撮影制御部150が実行する。従って本実施例では、撮影制御部150が本発明における「照射強度抑制手段」に対応する。
その後、監視制御部160は運転者の覚醒度が低下したか否かを判断する(S118)。そして、覚醒度が低下していた場合は(S118:yes)、車両1に搭載された図示しないスピーカーから警報音を出力するなどの方法により、覚醒度の低下を運転者に対して警告した後(S120)、S100に戻って運転者の監視を継続する。
これに対して、覚醒度が低下していない場合は(S118:no)、覚醒度の低下を警告することなく、そのままS100に戻って運転者の監視を継続する。
前述したように撮影ユニット100には第1照射部104(図2参照)が組み込まれており、第1照射部104からは運転者の顔面に向けて斜め上方に近赤外光が照射される。
また、運転者の上方に設けられた補助照明ユニット200には第2照射部204(図3参照)が組み込まれており、第2照射部204から放射された近赤外光は、サンバイザー300に設けられた透過窓308(図4参照)を透過して、運転者の顔面に向けて上方から照射される。
図9中に細い一点鎖線で示した矢印は、撮影ユニット100内の第1照射部104および補助照明ユニット200内の第2照射部204から、運転者の顔面に向けて近赤外光が照射される様子を表している。図示されるように、運転者の顔面の斜め下方および上方のそれぞれから近赤外光を照射することができるので、顔面の全体を常に安定した条件で照らすことができる。その結果、天候や時間帯などの影響を受けることなく、安定した条件で運転者の顔面の画像を撮影することが可能となる。
そして、本実施例の第2照射部204は、この照明部202に併設される形で補助照明ユニット200に搭載されている。従って、照明部202を車両1に組み付ける工数で第2照射部204も組み付けることができる。また、照明部202に給電するためのハーネスと、第2照射部204に給電するためのハーネスとを一体化しておけば、車両1に組み付けるハーネスの本数が増加することもない。
このため、照明部202が設けられた補助照明ユニット200が若干大きくなったり、照明部202へのハーネスが若干太くなったりするものの、車両1の構造が複雑となったり、補助照明ユニット200を車両1へ組み付ける工数が増加することはない。
図10に示した太い一点鎖線の矢印は、日差しに含まれる近赤外光の一部波長の光が、サンバイザー300の透過窓308を透過して運転者の顔面上部を照らしている様子を表している。加えて、運転者がサンバイザー300を開状態としなければならない程に日差しが強いので、透過窓308を透過する近赤外光も十分な光量となる。このため、補助照明ユニット200の第2照射部204からの近赤外光の照射強度を抑制(あるいは照射を中止)しても、運転者の顔面全体を近赤外光で照らすことができる。その結果、第2照射部204からの近赤外光の照射を抑制(あるいは中止)する分だけ、電力消費を低減させることが可能となる。
尚、図10に示されるように、近赤外光はサンバイザー300の透過窓308を透過して運転者の顔面上部に照射されるが、ほとんどの可視光は透過窓308を透過しないので、運転者が眩しく感じることはない。
上述した本実施例の撮影装置10には、複数の変形例が存在している。以下では、これら変形例について本実施例との相違点を中心として説明する。また、前述した本実施例と同様な事項については、同じ符番を付すことによって詳細な説明を省略する。
上述した実施例では、サンバイザー300が開状態(遮光位置にある状態)となっていれば、運転者が日差しからの可視光を遮っているものと判断して、補助照明ユニット200の第2照射部204からの近赤外光の照射強度を抑制した。しかし、運転者がサンバイザー300を開状態とするのは日差しからの可視光を遮る場合だけに限られず、サンバイザー300に設けられた小鏡306を見る場合や、サンバイザー300にカードやレシートの類を挟む場合などにも、サンバイザー300を開状態とすることが考えられる。そこで、このような場合に第2照射部204からの照射強度を抑制することがないように、次のようにしても良い。
以下、簡単に説明すると、先ず始めに、運転者の撮影タイミングか否かを判断して(S200)、撮影タイミングであった場合は(S200:yes)、日射量を検出する(S202)。そして、日射量に基づいて、第1照射部104および第2照射部204での近赤外光の照射強度と照射タイミングとを設定する(S204、S206)。
そして、サンバイザー300が開状態となってから所定時間が経過しても依然として開状態が継続している場合(すなわち、S212:yes)には、運転者が何らかの理由で一時的にサンバイザー300を開状態としたのではなく、日差しからの可視光を遮るために開状態としたものと考えられるので、第2照射部204からの近赤外光の照明強度を抑制する(S214)。尚、近赤外光の照射を中止することによって、照射強度を抑制しても良い。
一方、サンバイザー300が開状態となってから所定時間が経過していない場合(S212:no)には、運転者が何らかの理由で一時的にサンバイザー300を開状態とした可能性があるので、第2照射部204の照明強度はS204で設定したままとしておく。
そして、撮影した顔面の画像を解析して運転者の覚醒度を検出し(S218)、運転者の覚醒度が低下していれば(S220:yes)、覚醒度の低下を運転者に対して警告する(S222)。これに対して、覚醒度が低下していない場合は(S220:no)、覚醒度の低下を警告することなく、そのままS200に戻って運転者の監視を継続する。
もちろん、運転者が日差しを遮るためにサンバイザー300を開状態としても、所定時間が経過するまでの間は第2照射部204の照射強度が維持されたままとなっている。しかしこのような場合でも、運転者の顔面上部に十分な近赤外光が照射されていることには変わりがない。このため、得られた顔面の画像を解析することによって運転者の覚醒度を検出することが可能である。
上述した実施例および変形例では、サンバイザー300の本体部304に板状の近赤外光透過フィルターが嵌め込まれることによって、透過窓308が形成されているものとして説明した。しかし、サンバイザーの本体部を、近赤外光透過フィルターによって形成しても良い。
図12には、このような第2変形例のサンバイザー400が例示されている。図示した例では、サンバイザー400の本体部404が、メタクリル樹脂製などの近赤外光透過フィルターによって形成されている。そして、サンバイザー400はヒンジ402の部分で回転させることが可能であり、サンバイザー400を回転させて開状態とした時に運転者と向き合う側の面の中央には、コールドミラーによる小鏡406が形成されている。ここで「コールドミラー」とは、誘電体多層膜を蒸着して形成された光学薄膜であり、赤外光は透過させるが可視光は反射する特性を有している。
また、たとえば女性の運転者が化粧を確認する場合などには、コールドミラーによる小鏡406が形成されているので、化粧の確認あるいは化粧直しを行うことができる。
上述した実施例および変形例では、サンバイザー300,400は何れも、本体部304,404を回転させることによって、開状態(遮光位置)と閉状態(格納位置)とを切り換えるものとして説明した。しかし、本体部304,404を回転させるのではなくスライドさせることによって、開状態(遮光位置)と閉状態(格納位置)とを切り換えるタイプのサンバイザーとすることもできる。
たとえば、スライド式のサンバイザー500が格納位置にある状態では、補助照明ユニット200の第2照射部204(図3参照)と向き合うこととなる箇所に、近赤外光透過フィルターによる透過窓508を設けておく。こうすれば、図13(a)に示すように、サンバイザー500が格納位置にある場合には、補助照明ユニット200の第2照射部204(図3参照)からの近赤外光で、運転者の顔面上部を照らすことができる。その結果、撮影ユニット100の第1照射部104(図2参照)からの近赤外光と併せて、運転者の顔面全体を近赤外光で照らすことができ、良好な顔面の画像を撮影することが可能となる。
100…撮影ユニット、 102…撮影部、 104…第1照射部、
150…撮影制御部、 160…監視制御部、 200…補助照明ユニット、
202…照明部、 204…第2照射部、 300…サンバイザー、
302…ヒンジ、 306…小鏡、 308…透過窓、
310…開閉スイッチ、 400…サンバイザー、 402…ヒンジ、
406…小鏡、 500…サンバイザー、 508…透過窓
Claims (5)
- 車両に搭載されて、該車両の運転者の画像を撮影する撮影装置であって、
前記車両の運転席の前方に配置され、前記運転者の前方から該運転者の顔面の画像を撮影する顔面撮影手段と、
同じく前記車両の運転席の前方に配置され、前記運転者の前方下側から前記顔面に向けて近赤外光を照射する第1照射手段と、
前記運転席の上方の車室内に取り付けられて、前記顔面への日差しを遮る遮光位置と、該顔面への日差しを遮らない格納位置との間で移動可能なサンバイザーと、
前記サンバイザーが前記格納位置にある時には該サンバイザーによって覆われた状態となるが、該サンバイザーが前記遮光位置にある時には覆われない状態となる位置に設けられて、前記運転者の顔面に向けて近赤外光を照射する第2照射手段と
を備え、
前記サンバイザーは、該サンバイザーが前記格納位置にある時に前記第2照射手段を覆う部分が、前記日差しに含まれる可視光を遮蔽し且つ前記近赤外光を透過させる材質によって形成されている撮影装置。 - 請求項1に記載の撮影装置であって、
前記サンバイザーが前記遮光位置あるいは前記格納位置の何れの位置にあるかを検出する検出手段と、
前記サンバイザーが前記遮光位置にある場合は前記格納位置にある場合よりも、前記第2照射手段による前記近赤外光の照射強度を抑制する照射強度抑制手段と
を備える撮影装置。 - 請求項1または請求項2に記載の撮影装置であって、
前記顔面撮影手段は、所定周期で前記顔面の画像を撮影する手段であり、
前記第1照射手段または前記第2照射手段の少なくとも一方は、前記顔面撮影手段が前記顔面を撮影する周期と同期させて、前記近赤外光を照射する手段である撮影装置。 - 車両に搭載されて、該車両の運転者の顔面に向けて近赤外光を照射する近赤外光照射装置であって、
前記車両の運転席の前方に配置され、前記運転者の前方下側から前記顔面に向けて近赤外光を照射する第1照射手段と、
前記運転席の上方の車室内に取り付けられて、前記顔面への日差しを遮る遮光位置と、該顔面への日差しを遮らない格納位置との間で移動可能なサンバイザーと、
前記サンバイザーが前記格納位置にある時には該サンバイザーによって覆われた状態となるが、該サンバイザーが前記遮光位置にある時には覆われない状態となる位置に設けられて、前記運転者の顔面に向けて近赤外光を照射する第2照射手段と
を備え、
前記サンバイザーは、該サンバイザーが前記格納位置にある時に前記第2照射手段を覆う部分が、前記日差しに含まれる可視光を遮蔽し且つ前記近赤外光を透過させる材質によって形成されている近赤外光照射装置。 - 車両の車室内に取り付けられて、該車両の運転者の顔面への日差しを遮るサンバイザーであって、
前記日差しを遮る材質で形成された本体部と、
前記本体部を、前記顔面への日差しを遮る遮光位置と該顔面への日差しを遮らない格納位置との間で移動可能な状態で、前記車室内に取り付ける取付部と
を備え、
前記本体部には、前記日差しに含まれる可視光を遮蔽し且つ近赤外光を透過させる材質で形成された透過窓が設けられているサンバイザー。
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