JP5804276B2 - 車両のフロントワイパ装置の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントワイパの支持部において、排水を制御する技術に関する。

車両のフロントワイパ装置は、電動モータ等の駆動源により往復回転するピボットにワイパアームを固定し、電動モータ等によりピボットを介してワイパアームを往復動させてフロントガラスの表面を払拭するように構成されている。ピボットは、ワイパアームの個数に合わせて例えば２個設けられ、フロントガラスの前端部に連なるデッキガーニッシュを夫々貫通しており、デッキガーニッシュの下部でリンク等により連結され、当該リンクがデッキガーニッシュの下方に配置された電動モータによって回転駆動される。

更に、フロントガラスを伝ってデッキガーニッシュ上に到達した雨水等の水滴が、ピボットとデッキガーニッシュとの間の隙間を通過して、デッキガーニッシュの下方に配置されている電動モータへの浸水を防止するために、ピボットの外周に椀状のピボットキャップを設け、ピボットとデッキガーニッシュとの間の隙間を通過した水を捕捉する技術が提案されている（特許文献１）。

特開２０００−８５５４１号

特許文献１のようにピボットキャップを設けた場合、ピボットキャップ上に捕捉した水を排水する必要がある。特許文献１では、ピボットから外周方向に離間した位置に水を誘導するようにピボットキャップの外周部に排水孔を設けている。
しかしながら、上記のように電動モータはリンク部材を介してピボットを駆動するため、ピボットの直下ではなく、側方に離間した位置に配置されている場合が殆どである。

したがって、ピボットキャップの外周部の排水孔から側方へ排出した水が、電動モータに被る虞がある。特に、車両走行時には振動等により、ピボットキャップから排出された水が飛散し易くなり、電動モータに到達する可能性が高くなる。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、ピボットキャップ上から電動モータに到達しないように安定した排水が可能な車両のフロントワイパ装置の支持構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の車両のフロントワイパ装置の支持構造は、デッキガーニッシュに設けられた孔にピボットが挿通され、ピボットの上部にワイパアームの基端部が支持されるとともに、ピボットの下部を電動モータにより往復回転駆動可能であり、電動モータはデッキガーニッシュの下方にピボットから車両左右方向に離間して配置され、デッキガーニッシュの下方でピボットの周囲を囲むピボットキャップを有する車両のフロントワイパ装置の支持構造であって、ピボットキャップは、ピボットの周囲に配置されるとともに車両前後方向のいずれか一方側に延設される底板部と、底板部の縁部から上方に延びて底板部の周縁を囲む鍔部と、を備えており、鍔部の底板部が延設される側の部位には、当該鍔部の一部が開口されてピボットキャップ上の水を排水する開口部が設けられるとともに、底板部の車両前後方向のうち前記延設された側と反対側かつ車両左右方向のうち電動モータ側の部位には、車両左右方向のうち電動モータとは反対側の部位より上方に突出する突出部が備えられていることを特徴とする。

また、請求項２の車両のフロントワイパ装置の支持構造は、請求項１において、開口部は、車両左右方向のうち電動モータとは反対側が電動モータ側より大きく開いて開口するように形成されていることを特徴とする。
また、請求項３の車両のフロントワイパ装置の支持構造は、請求項１または２において、ピボットは、車両左右方向に離間して２個設けられ、電動モータは、２つのピボットの間に配置され、リンクを介して２つのピボットを往復回転駆動可能であり、２つのピボットキャップの突出部は、夫々底板部の車両左右方向内側の部位に配置されていることを特徴とする。

また、請求項４の車両のフロントワイパ装置の支持構造は、請求項１〜３のいずれか１項において、ピボットキャップの車両後方側の鍔部に、上下方向に延びる溝を設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、デッキガーニッシュ上から孔、即ちピボットとデッキガーニッシュとの間の隙間を通過し、ピボットキャップの底板上に落下した雨水等の水は、車両前後方向のいずれか一方に延設された部位に設けられた開口部から排出される。このとき、底板部の開口部と反対側で、かつ電動モータ側の部位には、電動モータとは反対側の部位より上方に突出する突出部が備えられているので、突出部上に落下した水がそれより低い電動モータとは反対側の部位へ向かって流れる。

これにより、底板上で水は電動モータ側から反対側に向かって流れ、ピボットに対して車両前後方向のいずれか一方に離間した開口部より、電動モータから離間する方向に排出される。したがって、電動モータへ水が到達しないように安定した排水が可能となり、電動モータの保護を図ることができる。
請求項２の発明によれば、開口部が、電動モータ側よりも電動モータの反対側の方に大きく開いて開口しているので、電動モータから離間した位置で多く開口部から水を排出することができ、電動モータへの水の到達を更に抑制することができる。

請求項３の発明によれば、車両左右方向に離間して２個設けられたピボットを、ピボット間に配置された電動モータによりリンクを介して駆動する車両のフロントワイパ装置において、２つのピボットキャップの突出部が、夫々底板部の車両左右方向内側の部位に配置されているので、いずれも突出部が電動モータ側に配置されることになり、よって２つのピボットキャップのいずれにおいても電動モータとは反対側に向かって水を排出させる構造となる。これにより、２つのワイパアームを１つの電動モータで駆動する車両のフロントワイパ装置において、電動モータへの水の到達を抑制したフロントワイパ装置の支持構造とすることができる。

請求項４の発明によれば、鍔部を有することでピボットキャップの強度が増加するものの、鍔部に溝が設けられることで、このピボットキャップの強度の増加を抑制することができる。特に、上下方向に延びるように溝が設けられているので、この溝において応力集中し易くして、ピボットキャップの強度を効果的に低下させることができる。
これにより、例えば車両が歩行者と衝突したときに歩行者がデッキガーニッシュ上に乗り上げた場合に、フロントワイパ装置の支持部の強度が抑えられているため、歩行者への衝撃を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部外観形状を示す斜視図である。 フロントワイパ装置の駆動部の構造を示す上面図である。 フロントワイパ装置の支持部の構造を示す縦断面図である。 フロントワイパ装置の支持部の構造を示す縦断面図である。 車両左側のピボットキャップの形状を示す上面図である。 車両左側のピボットキャップの形状を示す前側面図である。 車両右側のピボットキャップの形状を示す上面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１の前部外観形状を示す斜視図である。図２は、フロントワイパ装置の駆動部の構造を示す上面図である。図３及び図４は、フロントワイパ装置の支持部の構造を示す縦断面図であり、図３はピボットの軸心より電動モータ側にオフセットした位置で車両前後方向に切断した断面を示し、図４はピボットの軸心より電動モータとは反対側にオフセットした位置で車両前後方向に切断した断面を示す。

図１に示すように、車両１のフロントガラス２の下端には、デッキガーニッシュ３が設けられている。デッキガーニッシュ３は、フロントガラス２とフロントフード４との間に設けられ、例えば樹脂により形成されたカバー部材であり、車体の幅略一杯に延びるように形成されて車体に固定されている。デッキガーニッシュ３は、フロントフード４の後方側のエンジンルームの後部上面を覆うとともに、後端部に設けられた溝にフロントガラス２の前端部が嵌め込まれて車幅方向一杯に亘ってフロントガラス２を支持する構造となっている。

車両１には、フロントガラス２用のワイパ１０、１０’が２本備えられている。２本のワイパ１０、１０’は夫々ワイパアーム１１、１１’の先端に支持され、当該ワイパアーム１１、１１’の基部が、互いに車両左右方方向に間隔をおいてデッキガーニッシュ３から上方に突出するピボット１２、１２’に夫々固定されている。
図２に示すように、左右のピボット１２、１２’の下部には、車両右後方に延びるブラケット１３、１３’が夫々設けられており、当該２つのブラケット１３、１３’の先端部が、デッキガーニッシュ３の下方に配置されたリンク部材１４によって連結されている。また、デッキガーニッシュ３の下方には、電動モータ１５が搭載されている。電動モータ１５は、ピボット１２、１２’間を延びるステー１６に固定されている。ステー１６は、ピボット１２、１２’を回転可能に支持する軸受け１７、１７’間を連結するとともに、車体に固定されている。電動モータ１５の出力軸と一方のブラケット１３の先端部とは、リンク部材１８により連結されており、電動モータ１５の回転によって、リンク部材１８を介して一方のブラケット１３を左右方向に揺動するように構成されている。この一方のブラケット１３の左右の揺動によって、リンク部材１４を介して他方のブラケット１３’も同期して左右に揺動する。したがって、電動モータ１５の出力軸の回転により、２本のワイパアーム１１、１１’を左右に揺動する構成となっている。

図３、４に示すように、ピボット１２、１２’の上端部には、ワイパアーム１１、１１’の基端部であるワイパアームヘッド１９、１９’が挿入され、ナット２０によって締め付けて固定されている。ワイパアームヘッド１９、１９’は、上面視で略円形であり、縦断面でＨ字形状に形成されている。ワイパアームヘッド１９、１９’の外周部は、上端部１９ａがデッキガーニッシュ３より上方に突出し、下端部１９ｂがデッキガーニッシュ３より下方に延び、かつ軸受け１７、１７’の上端部より外方で下方に突出している。

また、ワイパアームヘッド１９、１９’の下方の軸受け１７、１７’には、ピボットキャップ３０、３０’が挿入、固定されている。ピボットキャップ３０、３０’は、上面視で扇形の底板部３１の略中央部に軸受け１７、１７’が挿入される孔３２を有し、外周部が上方に突出して鍔部３３が形成されている。
したがって、フロントガラス２等を伝って、デッキガーニッシュ３上に流入した雨水等の水は、ワイパアームヘッド１９、１９’とデッキガーニッシュ３との隙間を通過して、デッキガーニッシュ３より下方に進入する虞があるが、ピボットキャップ３０、３０’がこの雨水等を受けてそれより下方への落下を防止する。

図５は、車両左側のピボットキャップ３０’の形状を示す上面図である。図６は、車両左側のピボットキャップ３０’の形状を示す車両前方から見た側面図である。図７は、車両右側のピボットキャップ３０の形状を示す上面図である。
本実施形態では、ピボットキャップ３０、３０’からの排水を制御するために、ピボットキャップ３０、３０’の形状に特徴を有している。

ピボットキャップ３０、３０’は、車両に取り付けた状態で車両前方側が開いた扇状となるように配置されている。なお、車両右側のピボットキャップ３０と車両左側のピボットキャップ３０’は、略左右対称に形成されている。
図５〜７に示すように、ピボットキャップ３０、３０’の鍔部３３は、車両前方側となる部分が形成されておらず、即ち、鍔部３３は、車両前方側の部位が開口して開口部３４が設けられている。また、ピボットキャップ３０、３０’の底板部３１は、車両前方側に延設するとともに、車両後方側より車両前方側が低い位置となるように傾斜して配置されている。

したがって、ピボットキャップ３０、３０’上に落下した雨水等は底板部３１上を伝って車両前方側に移動し、前端の開口部３４から排出される。特に、この鍔部３３は電動モータ１５側が車両前方側の端部まで延びているのに対し、電動モータ１５の反対側は電動モータ１５側よりも車両後方位置までしか延びていない。更に、ピボットキャップ３０、３０’の前端の開口部３４も電動モータ１５側よりも電動モータ１５とは反対側の方に大きく開くように配置されている。これにより、ピボットキャップ３０、３０’上から雨水等が車両前方側の開口部３４から排出される際に、電動モータ１５側より電動モータ１５とは反対側に多く排出される。

更に、ピボットキャップ３０、３０’の底板部３１は、車両後方側かつ車両左右方向のうち電動モータ１５側の位置で上方に突出し、突出部３５が設けられている。これにより、ピボットキャップ３０、３０’上の車両後方側の位置に落下した雨水等は、車両前方側の開口部３まで流れる際に、車両左右方向で電動モータ１５側からそれより低い反対側に流れ易くなる。これにより、ピボットキャップ３０、３０’上に落下した雨水等は電動モータ１５側から電動モータ１５の反対側により多く排出されることとなる。

また、ピボットキャップ３０、３０’の車両後方側の底板部３１の高さが電動モータ１５側の方をその反対側より高くすることで、デッキガーニッシュ３とピボットキャップ３０、３０’の底板部３１との間の距離も、電動モータ１５側(図３中ａ)の方がその反対側(図４中ｂ)よりも小さくなる。したがって、ピボットキャップ３０、３０’上に落下した雨水等が多量の場合、電動モータ１５側を流れる雨水等の流量を電動モータ１５とは反対側を流れる流量よりも抑制することができる。

また、ピボットキャップ３０、３０’の鍔部３３は、デッキガーニッシュ３に極力近い位置まで上方に延びている。これにより、ピボットキャップ３０、３０’上に流入した雨水等は鍔部３３を越えて車両後方側及び電動モータ１５側に流出し難くすることができる。
以上により、ピボットキャップ３０、３０’上に落下した雨水等は電動モータ１５を避けた方向に排出されることとなり、雨水等の電動モータ１５への到達を抑制することができる。これにより、電動モータ１５の周囲に雨水よけを設けたり、電動モータ１５の防水性を高めたりする必要がなくなり、部品コストの低下を図ることができる。

また、ピボットキャップ３０、３０’の車両後方側の底板部３１の高さを電動モータ１５側で高めることで、ワイパアームヘッド１９とピボットキャップ３０、３０’の底板部３１との隙間(図３中ｃ)も減少させることができ、ピボットキャップ３０、３０’上に流入した雨水等の軸受け部１７、１７’内への進入を防ぎ、軸受け部１７、１７’の保護を図るとともに、ピボットキャップ３０、３０’の下方への雨水等の漏れについても抑制することができる。

また、ピボットキャップ３０、３０’の底板部３１には、ピボット１２が挿入される孔３２の車両前方側に上方に突出する突起部３６が設けられている。突起部３６は、ワイパアームヘッド１９とデッキガーニッシュ３との間の隙間を雨水等とともに細長い木屑等が侵入した場合に、その木屑等を受けて下方への流出を抑制する機能を有している。なお、本実施形態では、ピボットキャップ３０には突起部３６を１個、ピボットキャップ３０’には突起部３６を２個設けているが、突起部３６の数及び大きさは適宜設定すればよい。

なお、ピボットキャップ３０、３０’は車両前方に極力延長するとよい。このようにピボットキャップ３０、３０’の車両前方側を延長することで、雨水等の排出位置をより電動モータ１５から遠ざけることができる。また、ピボットキャップ３０、３０’上に落下してから排水されるまでの通過距離を長くして、雨水等の流速及び跳ね上がりを弱めることができる。これにより、例えば車両走行中のように振動等を受けた場合でも雨水等の電動モータ１５への到達を更に抑制することができる。

また、ピボットキャップ３０、３０’の車両後方側の端部に溝３７を設けるとよい。この溝３７は、突出部３５の端部の位置に合わせて上下に延びるように配置される。ピボットキャップ３０、３０’は、前述のように鍔部３３が上方に延びているので、その全体の強度が増加しているが、溝３７を設けることで、溝３７の位置でピボットキャップ３０、３０’を破断し易くすることができる。したがって、フロントワイパ装置の取り付け部における強度を低下させることができ、歩行者に対する前突時に、歩行者がフロントボンネット４上に乗り上げてデッキガーニッシュ３に衝突した場合に、歩行者への衝撃を抑制し、歩行者の安全性を高めることができる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、ピボットキャップ３０、３０’の底板部３１を車両後方側に延設し、鍔部３３の車両後方側の部位に開口部３４を設けた場合には、底板部３１のピボット１２よりも車両前方側かつ電動モータ１５側の上面に突出部３５を設ければよい。
また、上記実施形態では、本願発明を２本のワイパアーム１１、１１’を備えた車両に適用しているが、１本あるいはその他複数のワイパアームを有する車両に対しても、同様に適用することが可能である。

１ 車両
３ デッキガーニッシュ
１１、１１’ ワイパアーム
１２、１２’ ピボット
１５ 電動モータ
３０、３０’ ピボットキャップ
３１ 底板部
３３ 鍔部
３４ 開口部
３５ 突出部
３７ 溝

Claims (4)

1. デッキガーニッシュに設けられた孔にピボットが挿通され、前記ピボットの上部にワイパアームの基端部が支持されるとともに、前記ピボットの下部を電動モータにより往復回転駆動可能であり、前記電動モータは前記デッキガーニッシュの下方に前記ピボットから車両左右方向に離間して配置され、
   前記デッキガーニッシュの下方で前記ピボットの周囲を囲むピボットキャップを有する車両のフロントワイパ装置の支持構造であって、
   前記ピボットキャップは、前記ピボットの周囲に配置されるとともに車両前後方向のいずれか一方側に延設される底板部と、前記底板部の縁部から上方に延びて前記底板部の周縁を囲む鍔部と、を備えており、
   前記鍔部の前記底板部が延設される側の部位には、当該鍔部の一部が開口されて前記ピボットキャップ上の水を排水する開口部が設けられるとともに、
   前記底板部の車両前後方向のうち前記延設された側と反対側かつ車両左右方向のうち前記電動モータ側の部位には、車両左右方向のうち前記電動モータとは反対側の部位より上方に突出する突出部が備えられていることを特徴とする車両のフロントワイパ装置の支持構造。
2. 前記開口部は、車両左右方向のうち前記電動モータとは反対側が前記電動モータ側より大きく開いて開口するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントワイパ装置の支持構造。
3. 前記ピボットは、車両左右方向に離間して２個設けられ、
   前記電動モータは、前記２つのピボットの間に配置され、リンクを介して前記２つのピボットを往復回転駆動可能であり、
   前記２つのピボットキャップの突出部は、夫々前記底板部の車両左右方向内側の部位に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロントワイパ装置の支持構造。
4. 前記ピボットキャップの車両後方側の前記鍔部に、上下方向に延びる溝を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロントワイパ装置の支持構造。

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