JP5763949B2 - 車両用カバー - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントバンパのコーナ部前方におけるフォグランプを収容するための開口部に装着される車両用カバーに関する。

車両の前後部に取り付けられるバンパは、車両を保護するため、前後部に突出するとともに、車両の両側部にも突出するものが増えている。一方、車両の最小回転半径は、バンパの両側部であるコーナ部の位置によって決まる。そのため、バンパが車両の両側部に突出していると、ドライバは、バンパの突出量を把握することが困難となり、例えば、駐車場に対する入出庫時や、曲がりくねった狭い路地を通過するとき、バンパのコーナ部を壁等に擦ってしまうおそれがある。この場合、バンパは、一部だけが損壊しても、全体を交換しなければならないため、その交換のために非常に高い費用がかかってしまう。

そこで、バンパのコーナ部に、プロテクタとしての弾性部材を介して標識灯を突出させて配設することにより、標識灯に基づいてドライバが車幅感覚を掴み易くして、事故を未然に防ぐように構成した先行技術が提案されている（特許文献１）。

実開平５−７２５７２号公報

しかしながら、この先行技術の場合、支持部材である弾性部材を介して標識灯を配設しており、事故の際には、標識灯自体が損壊されてしまうため、その交換に相当な費用を要してしまう。

本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、車両のフロントバンパにおけるコーナプロテクタとして機能するとともに、少ない費用で極めて容易に交換することのできる車両用カバーを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用カバーは、車両のフロントバンパのコーナ部前方におけるフォグランプを収容するための開口部に装着される車両用カバーにおいて、前記車両用カバーは、少なくとも一部が前記フロントバンパよりも車両前方に突出する突出部を備え、前記フロントバンパと、前記開口部に収容される前記フォグランプとの間に配設されるフォグランプ用カバーであって、前記突出部は、前記フォグランプ用カバーの上部に形成され、車幅方向の突出量は、前記車両の最小回転半径の最外側に対応した最大突出量の部分に対して、車両前後方向に前記突出量が徐々に減ることを特徴とする。

本発明に係る車両用カバーにおいて、前記車両用カバーは、爪部によって前記フロントバンパに係止され、前記車両用カバーと前記フロントバンパとの間には、工具を挿入して前記爪部の前記フロントバンパに対する係止を解除するための解除用溝部が形成されることを特徴とする。

本発明の車両用カバーでは、フォグランプが収容される開口部に装着される車両用カバーの一部に、車両前方に突出する突出部を形成することにより、事故の際には、前記突出部が先に損壊される可能性が高く、従って、車両の損壊範囲を必要最小限とすることができる。そして、損壊した車両用カバーのみを交換すればよいため、修理にかかる費用を抑えることができる。また、前記突出部を車両用カバーであるフォグランプカバーの上部に形成することにより、フォグランプから車両前方に射出された照明光の上方向の照射範囲を規制して、良好なフォグ機能を得ることができる。さらに、車両用カバーの交換の際、フロントバンパに対する爪部の係止を解除するだけで、車両用カバーを極めて容易に取り外して交換することができる。

本発明に係る車両用カバーが適用される車両の外観斜視図である。 本発明に係る車両用カバーが適用される車両のフロントバンパのコーナ部におけるフォグランプ近傍の正面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV−V線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 本発明に係る車両用カバーが適用される車両の最小回転半径の説明図である。 本発明に係る車両用カバーを取り外す作業の説明図である。 本発明に係る車両用カバーの他の実施形態の斜視説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係る車両用カバーが適用される車両１２の外観斜視図である。この車両用カバーは、フォグランプ用カバー１０であり、車両１２のフロントバンパ１４のコーナ部前方におけるフォグランプ１６を収容するための開口部１８に装着される。なお、フォグランプ１６は、フロントバンパ１４の両側のコーナ部前方に配設される。

図２は、フロントバンパ１４の一方のコーナ部におけるフォグランプ１６近傍の正面図である。なお、他方のコーナ部の構成も同様であるため、その説明は省略する。

フォグランプ用カバー１０は、後述するように、開口部１８に対して着脱自在に装着される。フォグランプ用カバー１０は、正面から見た外周形状が略平行四辺形状であり、中央の中空部２０には、フォグランプ１６が臨む。また、フォグランプ用カバー１０の上部外縁部には、車両１２の前方に突出する突出部２２が形成される。さらに、フォグランプ用カバー１０の下部外縁部の一部には、フォグランプ用カバー１０を開口部１８から取り外すために工具を挿入する解除用溝部２４が形成される。

図３は、図２のIII−III線断面図、図４は、図２のIV−IV線断面図、図５は、図２のV−V線断面図、図６は、図２のVI−VI線断面図である。

図３及び図５において、フォグランプ用カバー１０の外縁部には、フロントバンパ１４の溝部２６に挿入される挿入端部２８が形成される。また、図４及び図６において、フォグランプ用カバー１０の外縁部には、フロントバンパ１４の係合端部３０に係止される爪部３２が形成される。なお、爪部３２は、フォグランプ用カバー１０の外縁部に沿って所定間隔で複数形成される。

図４の断面図の位置には、爪部３２の１つが形成されているフォグランプ用カバー１０とフロントバンパ１４との間に工具を挿入することにより、係合端部３０に対する爪部３２の係合を解除するための解除用溝部２４が形成される。また、図３〜図５において、フォグランプ用カバー１０の上部外縁部に形成される突出部２２は、フロントバンパ１４よりも車両１２の前方に突出する。この場合、図５の断面図におけるフォグランプ用カバー１０の下部外縁部に対する突出部２２の突出量ｘ２は、突出部２２が最小回転半径の最外側に近いため、図４の断面図における突出量ｘ１よりも大きく設定される。

本実施形態のフォグランプ用カバー１０が装着された車両１２は、基本的には以上のように構成される。次に、その作用効果について説明する。

図７は、フォグランプ用カバー１０が装着された車両１２の最小回転半径ｒの説明図である。最小回転半径ｒは、フォグランプ１６を収容するための開口部１８に装着されるフォグランプ用カバー１０の突出部２２の位置によって決まる。従って、例えば、車両１２がコーナリング等の際に事故に遭遇すると、最初にフォグランプ用カバー１０の突出部２２が擦れることになる。この場合、フォグランプ１６自体は、開口部１８の内部に収容されているため、損壊するおそれはなく、また、フロントバンパ１４も損壊することがないため、車両１２の損壊をフォグランプ用カバー１０のみとして、必要最小限に抑えることが可能となる。

また、フォグランプ用カバー１０に形成された突出部２２は、上述したように、車両１２のコーナプロテクタとして機能するとともに、フォグランプ１６から射出された照明光の上方向に対する照射範囲を規制するものとしても機能する。すなわち、図５の一点鎖線で示すように、フォグランプ１６から車両前方に射出された照明光は、上部に配設された突出部２２によって、上方向の照射範囲が規制されるため、前方上部の霧に強い照明光が照射されてドライバの目に入射することがない。従って、フォグランプ１６として、例えば、発散性の強いハロゲンフォグランプを使用する場合であっても、良好なフォグ機能を得ることができる。これにより、フォグランプ１６に適用可能な光源の選択範囲が広がる利点が得られる。

一方、事故によって突出部２２が損壊した場合、フロントバンパ１４の交換は必要なく、フォグランプ用カバー１０のみを容易に交換することができる。図８は、フォグランプ用カバー１０の下部外縁部の突出部２２が損壊した場合において、フォグランプ用カバー１０を取り外す作業の説明図である。

作業者は、フロントバンパ１４の開口部１８と、フォグランプ用カバー１０の外縁部との間に形成された解除用溝部２４（図２、図４参照）に、工具であるマイナスドライバ３４の先端部を差し込み、矢印Ａ方向にマイナスドライバ３４を回動させる。このとき、フォグランプ用カバー１０の爪部３２がフロントバンパ１４の係合端部３０から外れる。フォグランプ用カバー１０の係合端部３０は、一個所の爪部３２の係止状態が解除されると、他の爪部３２における係止状態も、マイナスドライバ３４を使用することなく、容易に解除される。

そこで、図８の状態から、フォグランプ用カバー１０を車両１２の前方に引き抜くことにより、フォグランプ用カバー１０をフロントバンパ１４から容易に取り外すことができる。一方、新たなフォグランプ用カバー１０をフロントバンパ１４に装着する場合には、フォグランプ用カバー１０をフロントバンパ１４に押し付け、爪部３２を係合端部３０に係止させることにより、フォグランプ用カバー１０を極めて容易にフロントバンパ１４に装着することができる。

図９は、他の実際形態に係る車両用カバー３６をフロントバンパ１４の開口部１８に装着した状態の斜視説明図である。なお、車両用カバー３６とフロントバンパ１４との係止構造は、図４に示すフォグランプ用カバー１０における係合端部３０及び爪部３２の関係と同じである。

この車両用カバー３６は、開口部１８の内部にフォグランプ１６が収容されていない場合において、フロントバンパ１４の開口部１８を閉塞する蓋部材であり、フォグランプ用カバー１０の場合と同様に、外縁部の上部には、フロントバンパ１４よりも車両前方に突出する突出部３８が形成される。

車両用カバー３６が装着された車両１２がコーナリング等を行った場合、フォグランプ用カバー１０の場合と同様に、車両用カバー３６の突出部３８が障害物に最初に当たることになるため、車両１２の損壊を必要最小限とすることが可能となる。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。

フォグランプ用カバー１０に形成される突出部２２の位置は、フォグランプ１６として指向性の強い光源を用いる場合には、必ずしもフォグランプ用カバー１０の上部に形成する必要はなく、少なくとも一部がフロントバンパ１４よりも車両前方に突出していればよく、フォグランプ用カバー１０の外縁部のいずれの場所であってもよい。なお、蓋部材である車両用カバー３６に形成される突出部３８の位置は、光源の種類に依存するものではないため、少なくとも一部がフロントバンパ１４よりも車両前方に突出していればよい。

フォグランプ１６に使用する光源の種類としては、ハロゲンフォグランプ、キセノンフォグランプ、ＬＥＤフォグランプ等、いずれのものであってもよい。

１０…フォグランプ用カバー
１２…車両
１４…フロントバンパ
１６…フォグランプ
１８…開口部
２０…中空部
２２、３８…突出部
２４…解除用溝部
２６…溝部
２８…挿入端部
３０…係合端部
３２…爪部
３４…マイナスドライバ
３６…車両用カバー

Claims (2)

1. 車両のフロントバンパのコーナ部前方におけるフォグランプを収容するための開口部に装着される車両用カバーにおいて、
   前記車両用カバーは、少なくとも一部が前記フロントバンパよりも車両前方に突出する突出部を備え、前記フロントバンパと、前記開口部に収容される前記フォグランプとの間に配設されるフォグランプ用カバーであって、
   前記突出部は、前記フォグランプ用カバーの上部に形成され、車幅方向の突出量は、前記車両の最小回転半径の最外側に対応した最大突出量の部分に対して、車両前後方向に前記突出量が徐々に減ることを特徴とする車両用カバー。
2. 請求項１記載の車両用カバーにおいて、
   前記車両用カバーは、爪部によって前記フロントバンパに係止され、前記車両用カバーと前記フロントバンパとの間には、工具を挿入して前記爪部の前記フロントバンパに対する係止を解除するための解除用溝部が形成されることを特徴とする車両用カバー。

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