JP5702398B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
実施形態に係るタイヤ(タイヤ100)は、タイヤ踏み面を構成する踏み面を有するブロック(ブロック10)を備える。ブロックは、少なくとも1以上の深溝(深溝20)によって区分けされる。ブロックは、タイヤ周方向における端部おいて、切り欠き溝(切り欠き溝12)を有する。タイヤ幅方向における切り欠き溝の幅は、2mmより大きく、かつ、タイヤ幅方向におけるブロックの幅の50%以下である。
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ100の一部分を示す拡大平面図である。具体的には、図1は、タイヤ100のタイヤ踏み面の一部が図示されている。
以下において、タイヤ接地面と踏み面との摩擦によって生じるタイヤ周方向の剪断力に起因するブロックの変形について、図面を参照しながら説明する。図4は、切り欠き溝が形成されていないブロックの変形を示す図である。図5は、切り欠き溝12が形成されたブロック10の変形を示す図である。
第1実施形態では、ブロック10は、タイヤ周方向における端部おいて、切り欠き溝12を有する。従って、タイヤ接地面と踏み面との摩擦によって生じるタイヤ周方向の剪断力によって、切り欠き溝12によって剛性が低下するブロック10の一部分のみが変形しやすく、切り欠き溝12によって剛性が低下しないブロック10の他部分の変形が抑制される。言い換えると、踏み面に近いブロック10の一部分のみが変形しやすく、タイヤ接地面に近いブロック10の他部分の変形が抑制される。
以下において、評価結果について説明する。評価では、以下の条件に従って、マイクによって集音された騒音のレベルを測定した。
評価タイヤの内圧:630kPa
評価タイヤに対する荷重:21.3kN
車輌速度:70km/h
評価条件:ギヤはニュートラル、エンジンはオフ
マイク位置:車輌中心から7.5m、かつ、高さ1.2m
[評価1]
評価1では、切り欠き溝の有無によって、騒音レベルがどのように変化するのかについて評価を行った。
比較例1に係るタイヤとしては、図6に示すように、切り欠き溝が形成されていないブロックを備えたタイヤを用いた。なお、図6は、比較例1に係るブロック(踏み面)を示す平面図である。
実施例1に係るタイヤ100としては、図7に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12A〜切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、4mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。なお、図7は、実施例1に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
実施例2に係るタイヤ100としては、図8に示すように、同一の端部に単数の切り欠き溝12(切り欠き溝12B及び切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、8mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであったなお、図8は、実施例2に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
実施例3に係るタイヤ100としては、図9に示すように、切り欠き溝12A〜切り欠き溝12Dが形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。詳細には、切り欠き溝12A及び切り欠き溝12Bは、タイヤ周方向におけるブロック10の端部(ここでは、端部11A)に近いほど、タイヤ幅方向においてブロック10の中心に近い形状を有する。同様に、切り欠き溝12C及び切り欠き溝12Dは、タイヤ周方向におけるブロック10の端部(ここでは、端部11B)に近いほど、タイヤ幅方向においてブロック10の中心に近い形状を有する。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、4mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。なお、図9は、実施例3に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
実施例4に係るタイヤ100としては、図10に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12A〜切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。詳細には、切り欠き溝12A及び切り欠き溝12Dは、タイヤ周方向におけるブロック10の端部に近いほど、タイヤ幅方向においてブロック10の中心に近い形状を有する。切り欠き溝12B及び切り欠き溝12Cは、タイヤ周方向におけるブロック10の端部に近いほど、タイヤ幅方向においてブロック10の中心に遠い形状を有する。従って、平面視において、切り欠き溝12は、タイヤ周方向に対して傾斜する形状を有する。平面視において、切り欠き溝12は、互いに平行な形状である。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、4mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。なお、図10は、実施例4に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
実施例5に係るタイヤ100としては、図11に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12B、切り欠き溝12C及び切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。詳細には、切り欠き溝12Bは、タイヤ周方向におけるブロック10の一方の端部(ここでは、端部11A)側に形成されている。切り欠き溝12C及び切り欠き溝12Dは、タイヤ周方向におけるブロック10の他方の端部(ここでは、端部11B)側に形成されている。すなわち、タイヤ周方向におけるブロック10の一方の端部側に切り欠き溝が1つ形成されており、タイヤ周方向におけるブロック10の他方の端部側に切り欠き溝が複数(2つ)形成されている。タイヤ幅方向における切り欠き溝12Bの幅は、8mmであり、タイヤ幅方向における切り欠き溝12C及び切り欠き溝12Dの幅は、4mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。なお、図11は、実施例5に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
実施例6に係るタイヤ100としては、図12に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12A〜切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤ100を用いた。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、2.2mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。なお、図12は、実施例6、比較例2及び比較例3に係るブロック10(踏み面)を示す平面図である。
比較例2に係るタイヤとしては、図12に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12A〜切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤを用いた。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、2mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。
比較例3に係るタイヤとしては、図12に示すように、切り欠き溝12(切り欠き溝12A〜切り欠き溝12D)が形成されたブロック10を備えたタイヤを用いた。タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅は、1.8mmであり、踏み面から切り欠き溝12の底までの深さは、2mmであった。
図13に示すように、実施例1〜実施例6では、比較例1〜比較例3と比べて、騒音レベルが下がったことが確認された。すなわち、切り欠き溝12を形成した方が、騒音レベルが下がったことが確認された。また、タイヤ幅方向における切り欠き溝12の幅が、2mmよりも大きく形成することにより、騒音レベルが下がったことが確認された。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (6)
- タイヤ踏み面を構成する踏み面を有するブロックを備えたタイヤであって、
前記ブロックは、少なくとも1以上の深溝によって区分けされており、
前記ブロックは、タイヤ周方向における端部おいて、切り欠き溝を有しており、
タイヤ幅方向における前記切り欠き溝の幅は、2mmより大きく、かつ、前記タイヤ幅方向における前記ブロックの幅の50%以下であり、
前記切り欠き溝は、前記タイヤ周方向に沿って延びるとともに、前記ブロック内において終端し、
前記タイヤ幅方向における前記ブロックの中心線を中心として、前記タイヤ幅方向における前記ブロックの幅の50%以下の範囲内に、前記タイヤ幅方向における前記切り欠き溝の幅の50%以上が含まれる
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記踏み面から前記切り欠き溝の底までの深さは、前記踏み面から前記深溝の底までの深さの50%以下であることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記切り欠き溝は、前記タイヤ周方向における前記ブロックの端部のうち、踏み込み側端部に形成されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記切り欠き溝は、前記タイヤ幅方向における前記ブロックの中心線に対して線対称の形状を有することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記切り欠き溝の幅は、前記ブロックのタイヤ周方向における前記端部から前記タイヤ周方向に離れるにしたがって狭まることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記切り欠き溝は、前記ブロックの平面視において、三角形状であることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ。
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