JP5684030B2 - 空気入りタイヤおよびその成型方法 - Google Patents
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Description
ここで、一般に、空気入りタイヤの重量を低減させるための有効な手段の一つとしては、重量が比較的大きい材料が使用されているベルトの構造を簡略化すること(例えば、特許文献1)や、カーカスプライをビードコアの周面に沿って巻き返す、いわゆる、ワインドビード構造を採用することによってビード部の構成を簡略化すること(例えば、特許文献2)が挙げられる。
そこで、本発明は、上述した問題点を解消し、重量を低減させた空気入りタイヤおよびその成型方法を提供することを目的とする。
(1)成型ドラム上にカーカスプライを配置し、
前記カーカスプライの両端部に、ビードコアを配置し、
前記カーカスプライの両端部に、前記カーカスプライの両端部からはみ出すようにダミープライを配置し、
前記カーカスプライの両端部を、前記ビードコアの周面に沿って折り返し、前記ダミープライとともに前記ビードコアに巻き付け、
前記ビードコアに巻き付けられたカーカスプライ上に、前記ビードコアに巻き付けられた前記カーカスプライの巻付部の端部から、前記成型ドラム上の前記カーカスプライまでの高さを有する第1ゴムチェーファーを配置し、
前記第1ゴムチェーファーを覆い、前記成型ドラム上のカーカスプライまで延在する第2ゴムチェーファーを配置する、
ことを特徴とする空気入りタイヤの成型方法。
図1は本発明の第1実施例に係る空気入りタイヤの幅方向半断面図を示す。本発明の空気入りタイヤは、1対のビードコア1と、ビードコア1間でトロイド状に延びる本体部2hと、ビードコア1の周面に沿ってビードコア1に巻き付けられた巻付部2mと、を有する少なくとも1層のカーカスプライ2からなるカーカスと、巻付部2mのタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側に配置された第1ゴムチェーファー3aと、第1ゴムチェーファー3aのタイヤ径方向外側に配置された第2ゴムチェーファー3bと、を具えている。
第1ゴムチェーファー3aおよび第2ゴムチェーファー3bは、25℃における弾性率が10MPa以上20MPa以下であることが好ましい。なぜなら、10MPa未満の場合、ビード部の剛性を十分に保つことができないおそれがある。一方、20MPa超の場合、乗り心地性能が悪化するおそれがある。
また、第1ゴムチェーファー3aおよび第2ゴムチェーファー3bは、カーカスの巻付部2mをビードコア1に固定するとともに、ビード部の剛性を高める役割を果たす。第1ゴムチェーファー3aおよび第2ゴムチェーファー3bは、天然ゴム(NR)、ブタジエンゴム(BR)、カーボン等を含有する。
なお、空気入りタイヤの構成は、図示例に限定されることはない。例えば、カーカスのクラウン部にはベルトを設けることもできるし、ビードコア1の断面形状は四角形ではなく六角形とすることもできる。
まず、図2(a)に示すように、成型ドラム10上にカーカスプライ2を配置し、カーカスプライ2の両端部(図示例では一端部のみ示している)に、ビードコア1を配置する。ここで、カーカスプライ2の両端部(巻付部2m)を、サイドブラダー11によって支持し、カーカスプライ2の両端に重ねてダミープライ12を、カーカスプライの両端部からはみ出すように配置する。ダミープライ12は、カーカスプライ2の巻付部2mをビードコア1に確実に貼り付けるために用いられる。
次に、図2(b)に示すように、サイドブラダー11を膨張させて、カーカスプライ2の両端部を押し上げて、図2(c)に示すように、ビードコア1の周面に沿って折り返し、ダミープライ2とともにビードコア1に巻き付ける。
さらに、ダミープライ12を剥がし、図2(d)に示すように、ステッチングローラ13により、カーカスプライ2の巻付部2mをビードコア1に対して押圧して圧着する。
そして、図2(f)に示すように、第1ゴムチェーファー3aを覆い、成型ドラム10上のカーカスプライ2の本体部2hまで延在する第2ゴムチェーファー3bを配置する。
ビードコア1の周囲には、ビードコア1とカーカスプライ2とを接着するためのゴムセメント4が塗布されている。ゴムセメント4としては、SBR系のスプライスセメントや、SBR系のスプライスセメントにBR(ブタジエンゴム)を配合したものや、液状BR等の液状エラストマーを配合した無溶剤セメントや、IR(イソプレンゴム)−SBRのブレンドを主成分とするセメントを用いることができる。
また、ゴムセメント4の代わりに、ビードコア1とカーカスプライ2とを接着するためのスキージゴムを用いることもできる。
ワイヤーチェーファー5のタイヤ幅方向内側端と、カーカスプライ2の内側に配置されているインナーライナー6の端部とは、W=25mm程度重ねて配置されていることが好ましい。一般的に、ワイヤーチェーファー5のタイヤ幅方向内側端と、インナーライナー6の端部とは、7mm〜13mm程度重ねて配置されているが、この重ね合わせの幅Wを大きくすることにより、インナーライナー6とカーカスプライ2との間にエア入りが発生することを抑制することができる。
サイドシート7を配置することにより、第2ゴムチェーファー3bとカーカスプライ2との接着性を高め、かつ、ビード部の剛性を高めることができる。
2 カーカスプライ
2h 本体部
2m 巻付部
3a 第1ゴムチェーファー
3b 第2ゴムチェーファー
4 ゴムセメント
5 ワイヤーチェーファー
6 インナーライナー
7 サイドシート
10 成型ドラム
11 サイドブラダー
12 ダミープライ
13 ステッチングローラ
Claims (3)
- 成型ドラム上にカーカスプライを配置し、
前記カーカスプライの両端部に、ビードコアを配置し、
前記カーカスプライの両端部に、前記カーカスプライの両端部からはみ出すようにダミープライを配置し、
前記カーカスプライの両端部を、前記ビードコアの周面に沿って折り返し、前記ダミープライとともに前記ビードコアに巻き付け、
前記ビードコアに巻き付けられたカーカスプライ上に、前記ビードコアに巻き付けられた前記カーカスプライの巻付部の端部から、前記成型ドラム上の前記カーカスプライまでの高さを有する第1ゴムチェーファーを配置し、
前記第1ゴムチェーファーを覆い、前記成型ドラム上のカーカスプライまで延在する第2ゴムチェーファーを配置する、
ことを特徴とする空気入りタイヤの成型方法。 - 前記第2ゴムチェーファーとカーカスプライとの接続部を覆うサイドシートを配置し、
前記ビード部のカーカスプライのタイヤ径方向内側に、カーカスプライに沿ってワイヤーチェーファーを配置する、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤの成型方法。 - 請求項1又は2に記載の空気入りタイヤの成型方法で成型されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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