JP5680923B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレールからそれぞれ垂下された２枚の遮蔽部材を単一の操作コードの操作により昇降させる日射遮蔽装置に関するものである。

従来、この種の日射遮蔽装置として、ヘッドボックスから第１及び第２日射遮蔽材を吊下支持し、ヘッドボックスから垂下される１本の無端状の操作コードを操作することにより第１及び第２昇降動作部を動作させて、第１及び第２日射遮蔽材を独立して昇降可能とした日射遮蔽材昇降装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この日射遮蔽材昇降装置は、第１及び第２日射遮蔽材の自重降下を阻止して日射遮蔽材が降下しない状態又は自重降下を許容して日射遮蔽材が降下する状態を選択可能とした第１及び第２ストッパユニットと、操作コードの一方への操作により第１昇降動作部及び第１ストッパユニットを作動させて第２日射遮蔽材を昇降することなく第１日射遮蔽材の引上げ動作と自重による下降動作又はこの自重による下降動作を止める自重降下防止動作を選択可能とする第１クラッチユニットと、操作コードの他方への操作により第２昇降動作部及び第２ストッパユニットを作動させて第１日射遮蔽材を昇降することなく第２日射遮蔽材の引上げ動作と自重による下降動作又は自重による下降動作を止める自重降下防止動作を選択可能とする第２クラッチユニットとを備える。

第１クラッチユニットは、操作コードの操作に基づいて回転される第１回転ドラムと、第１昇降動作部を駆動する第１伝達ドラムと、第１回転ドラムの回転を第１伝達ドラムに伝達する第１クラッチ部とから構成される。第１クラッチ部は、操作コードの一方への操作に基づく第１回転ドラムの回転力を第１伝達ドラムに伝達可能とし、第１日射遮蔽材の自重降下に基づいて第１伝達ドラムが回転されるとき、第１伝達ドラムを第１回転ドラムと切り離して自在に回転可能とするように構成される。また第２クラッチユニットは、操作コードの操作に基づいて回転される第２回転ドラムと、第２昇降動作部を駆動する第２伝達ドラムと、第２回転ドラムの回転を第２伝達ドラムに伝達する第２クラッチ部とから構成される。第２クラッチ部は、操作コードの他方への操作に基づく第２回転ドラムの回転力を第２伝達ドラムに伝達可能とし、第２日射遮蔽材の自重降下に基づいて第２伝達ドラムが回転されるとき、第２伝達ドラムを第２回転ドラムと切り離して自在に回転可能とするように構成される。

更に第１及び第２クラッチ部は、シャフトに回転可能に支持されたクラッチドラムと、クラッチドラムの外周面に形成された案内溝と、案内溝に沿って移動するクラッチボールと、クラッチドラムから作用する回転力に基づくクラッチドラムの回転を阻止するとともに第１又は第２回転ドラムから作用する回転力に基づいて第１又は第２回転ドラムとクラッチドラムとを一体に回転させるストップバネとからそれぞれ構成される。上記案内溝は、第１又は第２回転ドラムの回転力をクラッチボールを介して第１又は第２伝達ドラムに伝達可能とする係合溝と、第１又は第２回転ドラム側にオフセットするように係合溝に連続して形成され第１又は第２伝達ドラムを第１又は第２回転ドラムに対し自在に回転可能とする解除溝とから構成される。また第１回転ドラムの回転力がクラッチボールを介して第１伝達ドラムに伝達されているとき、第２回転ドラムの回転力は第２伝達ドラムに伝達されず、第２回転ドラムの回転力がクラッチボールを介して第２伝達ドラムに伝達されているとき、第１回転ドラムの回転力は第１伝達ドラムに伝達されないように構成される。
このように構成された日射遮蔽材昇降装置では、２枚の日射遮蔽材を１本の操作コードでそれぞれ独立して昇降操作可能とするとともに、各日射遮蔽材の引上げ操作或いは下降操作のいずれかを操作コードのワンタッチ操作により自動動作可能として、日射遮蔽材を容易に昇降操作できるようになっている。

特許第４１１９６９２号公報（請求項１、段落［００４３］、［０１５７］）

しかし、上記従来の特許文献１に示された日射遮蔽材昇降装置では、クラッチボールやストップバネ等の部材を用い、更にクラッチドラムに係合溝及び解除溝からなる案内溝を形成しており、クラッチユニットの構造が複雑になる不具合があった。また、上記従来の特許文献１に示された日射遮蔽材昇降装置では、第１又は第２クラッチドラムが案内溝に沿って第１又は第２シャフトの軸方向にクラッチボールとともに移動するため、その移動分だけ第１及び第２クラッチユニットの全長が長くなる問題点もあった。

本発明の第１の目的は、比較的簡単な構造で、１本の操作コードを操作することにより第１遮蔽部材と第２遮蔽部材とをそれぞれ独立して昇降させることができる、日射遮蔽装置を提供することにある。本発明の第２の目的は、第１及び第２クラッチによる切換えを第１及び第２入力軸の半径方向への回動及び往復動にて行うことにより、第１及び第２クラッチの全長を短縮できる、日射遮蔽装置を提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１、図６及び図７に示すように、ヘッドレール１３と、このヘッドレール１３から垂下された第１及び第２遮蔽部材１１，１２と、ヘッドレール１３に設けられ第１遮蔽部材１１に接続された第１昇降手段２１と、ヘッドレール１３に設けられ第２遮蔽部材１２に接続された第２昇降手段２２と、第１及び第２昇降手段２１，２２に連結され第１及び第２昇降手段２１，２２を駆動することにより第１及び第２遮蔽部材１１，１２を独立して昇降させる単一の操作コード１４とを備えた日射遮蔽装置において、ヘッドレール１３に回転部材２６が回転可能に取付けられ、回転部材２６に操作コード１４が巻掛けられ、第１昇降手段２１が、ヘッドレール１３に回転可能に取付けられ回転部材２６の回転力が回転力伝達機構５０を介さずに又は回転力伝達機構５０を介して伝達される第１入力軸２１ａと、第１入力軸２１ａと同軸になるようにヘッドレール１３に回転可能に取付けられ第１遮蔽部材１１を昇降可能な第１出力軸２１ｂと、第１入力軸２１ａと第１出力軸２１ｂとの間に設けられ回転部材２６からの一方向の回転力を第１入力軸２１ａを介して第１出力軸２１ｂに伝達しかつ回転部材２６からの他方向の回転力を第１出力軸２１ｂに伝達せず更に第１出力軸２１ｂからの回転力を第１入力軸２１ａに伝達しない第１クラッチ３１と、第１出力軸２１ｂに設けられ操作コード１４の一方向への僅かな操作により第１遮蔽部材１１を下降状態又は停止状態に切換える第１ストッパとを有し、第２昇降手段２２が、ヘッドレール１３に回転可能に取付けられ回転部材２６の回転力が回転力伝達機構５０を介して又は回転力伝達機構５０を介さずに伝達される第２入力軸２２ａと、第２入力軸２２ａと同軸になるようにヘッドレール１３に回転可能に取付けられ第２遮蔽部材１２を昇降可能な第２出力軸２２ｂと、第２入力軸２２ａと第２出力軸２２ｂとの間に設けられ回転部材２６からの他方向の回転力を第２入力軸２２ａを介して第２出力軸２２ｂに伝達しかつ回転部材２６からの一方向の回転力を第２出力軸２２ｂに伝達せず更に第２出力軸２２ｂからの回転力を第２入力軸２２ａに伝達しない第２クラッチ３２と、第２出力軸２２ｂに設けられ操作コード１４の他方向への僅かな操作により第２遮蔽部材１２を下降状態又は停止状態に切換える第２ストッパ４２とを有することを特徴とする。

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、第１クラッチ３１が、第１入力軸２１ａの半径方向に回動又は往復動可能な第１係合部３１ｂを有し、第１係合部３１ｂにより回転部材２６からの一方向の回転力を第１入力軸２１ａを介して第１出力軸２１ｂに伝達しかつ回転部材２６からの他方向の回転力を第１出力軸２１ｂに伝達せず更に第１出力軸２１ｂからの回転力を第１入力軸２１ａに伝達しないように構成され、第２クラッチ３２が、第２入力軸２２ａの半径方向に回動又は往復動可能な第２係合部３２ｂを有し、第２係合部３２ｂにより回転部材２６からの他方向の回転力を第２入力軸２２ａを介して第２出力軸２２ｂに伝達しかつ回転部材２６からの一方向の回転力を第２出力軸２２ｂに伝達せず更に第２出力軸２２ｂからの回転力を第２入力軸２２ａに伝達しないように構成されたことを特徴とする。

本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向外側に回転又は移動することにより第１出力軸２１ｂが第１入力軸２１ａに係合して第１入力軸２１ａと同期回転し、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に回転又は移動することにより第１出力軸２１ｂの第１入力軸２１ａへの係合が解除されて第１入力軸２１ａと同期回転しなくなるように構成され、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向外側に回転又は移動することにより第２出力軸２２ｂが第２入力軸２２ａに係合して第２入力軸２２ａと同期回転し、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に回転又は移動することにより第２出力軸２２ｂの第２入力軸２２ａとの係合が解除されて第２入力軸２２ａと同期回転しなくなるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第４の観点は、第１ないし第３の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、第１クラッチ３１が、第１出力軸２１ｂに回転不能に取付けられ第１入力軸２１ａに遊嵌される第１円筒部３１ｃが設けられ更にこの第１円筒部３１ｃの内周面に第１被係合部３１ｄが形成された第１出力ドラム３１ａと、第１円筒部３１ｃ内に位置するように第１入力軸２１ａに回転可能に嵌入された第１クラッチドラム６１と、第１円筒部３１ｃ内に位置するように第１入力軸２１ａに回転不能に嵌入され第１入力軸２１ａの半径方向外側に延びる第１腕部７１ａが形成された第１カム７１と、第１クラッチドラム６１の側面に回動可能に取付けられ回転部材２６の一方向への回転時に第１カム７１の第１腕部７１ａが係合することにより第１入力軸２１ａの半径方向外側に突出して第１被係合部３１ｄに係合し回転部材２６の他方向への回転時又は第１出力軸２１ｂの回転時に第１入力軸２１ａの半径方向内側に引込んで第１被係合部３１ｄに係合しない第１係合部３１ｂとを有し、第２クラッチ３２が、第２出力軸２２ｂに回転不能に取付けられ第２入力軸２２ａに遊嵌される第２円筒部３２ｃが設けられ更にこの第２円筒部３２ｃの内周面に第２被係合部３２ｄが形成された第２出力ドラム３２ａと、第２円筒部３２ｃ内に位置するように第２入力軸２２ａに回転可能に嵌入された第２クラッチドラム６２と、第２円筒部３２ｃ内に位置するように第２入力軸２２ａに回転不能に嵌入され第２入力軸２２ａの半径方向外側に延びる第２腕部７２ａが形成された第２カム７２と、第２クラッチドラム６２の側面に回動可能に取付けられ回転部材２６の他方向への回転時に第２カム７２の第２腕部７２ａが係合することにより第２入力軸２２ａの半径方向外側に突出して第２被係合部３２ｄに係合し回転部材２６の一方向への回転時又は第２出力軸２２ｂの回転時に第２入力軸２２ａの半径方向内側に引込んで第２被係合部３２ｄに係合しない第２係合部３２ｂとを有することを特徴とする。

本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、更に図８〜１０に示すように、第１被係合部１３１ｄにおける第１円筒部１３１ｃの外周面に接する平面に対する第１被係合部１３１ｄの第１係合部１３１ｂへの接触平面のなす角度αが鋭角となるように構成され、第２被係合部１３２ｄにおける第２円筒部１３２ｃの外周面に接する平面に対する第２被係合部１３２ｄの第２係合部１３２ｂへの接触平面のなす角度αが鋭角となるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第６の観点は、第４又は第５の観点に基づく発明であって、更に図１及び図４に示すように、第１入力軸２１ａと第１クラッチドラム６１との間に第１クラッチドラム６１の第１入力軸２１ａとの相対回転を抑制する第１抵抗付与機構８１が設けられ、第２入力軸２２ａと第２クラッチドラム６２との間に第２クラッチドラム６２の第２入力軸２２ａとの相対回転を抑制する第２抵抗付与機構８２が設けられたことを特徴とする。

本発明の第７の観点は、第４ないし第６の観点に基づく発明であって、更に図１及び図３に示すように、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に引込むように付勢する第１戻しばね機構９１が第１係合部３１ｂに設けられ、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に引込むように付勢する第２戻しばね機構９２が第２係合部３２ｂに設けられたことを特徴とする。

本発明の第１の観点の日射遮蔽装置では、操作コードを一方向に引くと、回転部材が一方向に回転し、この回転部材の一方向への回転力が第１入力軸及び第１クラッチを介して又は回転力伝達機構、第１入力軸及び第１クラッチを介して第１出力軸に伝達されるので、第１遮蔽部材が上昇する。このとき回転部材の一方向への回転力は回転力伝達機構及び第２入力軸を介して又は第２入力軸を介して第２クラッチに伝達されるけれども、第２クラッチは上記一方向への回転力を第２出力軸に伝達しない。また第１遮蔽部材が第１ストッパにより停止状態であるときに、操作コードを一方向に僅かに引いて離すと、第１ストッパが第１遮蔽部材を下降状態に切換える。このとき回転部材の一方向への回転力は上記と同様に第２クラッチに伝達されるけれども、第２クラッチは上記一方向への回転力を第２出力軸に伝達しない。そして第１遮蔽部材が下降すると、第１出力軸が第１遮蔽部材を繰出す方向へ回転するけれども、この回転力は第１クラッチの作用により第１入力軸に伝達されないため、第２入力軸に伝達されることはない。第１遮蔽部材の下降を停止させる場合には、操作コードを一方向に引くことにより行われる。更に第１遮蔽部材が第１ストッパにより下降状態であるときに、操作コードを一方向に僅かに引いて離すと、第１ストッパが第１遮蔽部材を停止状態に切換える。このとき回転部材の一方向への回転力は上記と同様に第２クラッチに伝達されるけれども、第２クラッチは上記一方向への回転力を第２出力軸に伝達しない。

一方、操作コードを他方向に引くと、回転部材が他方向に回転し、この回転部材の他方向への回転力が回転力伝達機構、第２入力軸及び第２クラッチを介して又は第２入力軸及び第２クラッチを介して第２出力軸に伝達されるので、第２遮蔽部材が上昇する。このとき回転部材の他方向への回転力は第１入力軸を介して又は回転力伝達機構及び第１入力軸を介して第１クラッチに伝達されるけれども、第１クラッチは上記他方向への回転力を第１出力軸に伝達しない。また第２遮蔽部材が第２ストッパにより停止状態であるときに、操作コードを他方向に僅かに引いて離すと、第２ストッパが第２遮蔽部材を下降状態に切換える。このとき回転部材の他方向への回転力は上記と同様に第１クラッチに伝達されるけれども、第１クラッチは上記他方向への回転力を第１出力軸に伝達しない。そして第２遮蔽部材が下降すると、第２出力軸が第２遮蔽部材を繰出す方向へ回転するけれども、この回転力は第２クラッチの作用により第２入力軸に伝達されないため、第１入力軸に伝達されることはない。第２遮蔽部材の下降を停止させる場合には、操作コードを他方向に引くことにより行われる。更に第２遮蔽部材が第２ストッパにより下降状態であるときに、操作コードを他方向に僅かに引いて離すと、第２ストッパが第２遮蔽部材を停止状態に切換える。このとき回転部材の他方向への回転力は上記と同様に第１クラッチに伝達されるけれども、第１クラッチは上記他方向への回転力を第１出力軸に伝達しない。この結果、比較的簡単な構造で、１本の操作コードの操作で、第１遮蔽部材と第２遮蔽部材とをそれぞれ独立して昇降させることができる。

本発明の第２及び第３の観点の日射遮蔽装置では、第１及び第２クラッチによる切換えを、第１及び第２入力軸の半径方向への第１及び第２係合部の回動及び往復動により行うので、第１及び第２クラッチが第１及び第２入力軸の長手方向に延びない。この結果、第１及び第２クラッチの全長を短縮することができる。

本発明の第４の観点の日射遮蔽装置では、回転部材の一方向への回転により第１カムが第１入力軸ととともに回転すると、第１腕部が第１係合部を第１入力軸の半径方向外側に突出するように回転させるので、第１係合部が第１出力ドラムの第１被係合部と係合し、第１クラッチドラムの回転力が第１出力ドラムに伝達され、また回転部材の他方向への回転により第２カムが第２入力軸とともに回転すると、第２腕部が第２係合部を第２入力軸の半径方向外側に突出するように回転させるので、第２係合部が第２出力ドラムの第２被係合部と係合し、第２クラッチドラムの回転力が第２出力ドラムに伝達される。この結果、第１及び第２クラッチが第１及び第２入力軸の長手方向に延びないので、第１及び第２クラッチの全長を短縮することができる。また第１遮蔽部材の自重により第１出力軸が第１遮蔽部材を繰出す方向に回転し、この第１出力ドラムの回転により第１係合部が第１入力軸の半径方向内側に引込むので、上記第１出力軸の回転力は第１入力軸に伝達されない。更に第２遮蔽部材の自重により第２出力軸が第２遮蔽部材を繰出す方向に回転し、この第２出力ドラムの回転により第２係合部が第２入力軸の半径方向内側に引込むので、第２出力軸の回転力は第２入力軸に伝達されない。この結果、第１及び第２遮蔽部材の昇降の独立性が保たれる。

本発明の第５の観点の日射遮蔽装置では、第１被係合部における第１円筒部の外周面に接する平面に対する第１被係合部の第１係合部への接触平面のなす角度を鋭角に設定したので、即ち第１被係合部を第１係合部に圧接する方向に第１円筒部が回転したときに、第１円筒部からの回転力を利用して第１係合部が円周方向に逃げるようにベクトル設定がされているので、第１被係合部の第１係合部に対する機械的な食いつきや第１係合部の第１腕部に対する機械的な食いつきが発生し難くなる。この結果、第１係合部が第１被係合部から速やかに離脱する。また第２被係合部における第２円筒部の外周面に接する平面に対する第２被係合部の第２係合部への接触平面のなす角度を鋭角に設定したので、即ち第２被係合部を第２係合部に圧接する方向に第２円筒部が回転したときに、第２円筒部からの回転力を利用して第２係合部が円周方向に逃げるようにベクトル設定がされているので、第２被係合部の第２係合部に対する機械的な食いつきや第２係合部の第２腕部に対する機械的な食いつきが発生し難くなる。この結果、第２係合部が第２被係合部から速やかに離脱する。

本発明の第６の観点の日射遮蔽装置では、第１入力軸と第１クラッチドラムとの間に第１クラッチドラムの第１入力軸との相対回転を抑制する第１抵抗付与機構を設け、第２入力軸と第２クラッチドラムとの間に第２クラッチドラムの第２入力軸との相対回転を抑制する第２抵抗付与機構を設けたので、第１入力軸の初動トルク時に、第１クラッチドラムが第１抵抗付与機構により第１入力軸の回転に追従し、第２入力軸の初動トルク時に、第２クラッチドラムが第２抵抗付与機構により第２入力軸の回転に追従する。この結果、第１クラッチドラムに取付けられた第１係合部が意図せずに第１出力ドラムの第１被係合部に係合することがなく、また第２クラッチドラムに取付けられた第２係合部が意図せずに第２出力ドラムの第２被係合部に係合することがないので、１本の操作コードの操作による第１及び第２遮蔽部材の昇降を確実に独立させることができる。

本発明の第７の観点の日射遮蔽装置では、第１係合部が第１入力軸の半径方向内側に引込むように付勢する第１戻しばね機構を第１係合部に設け、第２係合部が第２入力軸の半径方向内側に引込むように付勢する第２戻しばね機構を第２係合部に設けたので、第１遮蔽部材の自重により第１出力軸が第１遮蔽部材を繰出す方向に回転し、第１出力軸の回転により第１出力ドラムが回転しても、第１戻しばね機構が第１係合部を第１入力軸の半径方向内側に引込めた状態に保つので、第１出力軸の回転力は第１入力軸に伝達されない。また第２遮蔽部材の自重により第２出力軸が第２遮蔽部材を繰出す方向に回転し、第２出力軸の回転により第２出力ドラムが回転しても、第２戻しばね機構が第２係合部を第２入力軸の半径方向内側に引込めた状態に保つので、第２出力軸の回転力は第２入力軸に伝達されない。この結果、第１及び第２遮蔽部材の昇降の独立性を確実に保つことができる。

本発明第１実施形態のローマンシェードを示す図７のＡ部及びＢ部拡大断面図である。 第１及び第２カムの回転により第１及び第２係合部が第１及び第２被係合部に係合していく状態を示す図４のＣ−Ｃ線断面図である。 （ａ）は第１及び第２戻しばね機構により第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向内側に回転して引込んだ状態を示す図４のＤ−Ｄ線断面図であり、（ｂ）は第１及び第２戻しばね機構により第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向外側に回転して突出した状態を示す図４のＤ−Ｄ線断面図である。 第１及び第２クラッチの分解断面図である。 第１及び第２ストッパを構成する第１円筒カムの展開図である。 図７のＥ−Ｅ線断面図である。 要部を破断したローマンシェードの正面図である。 本発明第２実施形態のローマンシェードを示す図１に対応する拡大断面図である。 第１及び第２カムの回転により第１及び第２係合部が第１及び第２被係合部に係合していく状態を示す図２に対応する断面図である。 （ａ）は第１及び第２戻しばね機構により第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向内側に回転して引込んだ状態を示す図９（ａ）に対応する断面図であり、（ｂ）は第１及び第２戻しばね機構により第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向外側に回転して突出した状態を示す図９（ｆ）に対応する断面図である。 第１及び第２クラッチの分解断面図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
この実施の形態では、日射遮蔽装置はローマンシェードである。図６及び図７に示すように、ローマンシェード１０は、ヘッドレール１３と、このヘッドレール１３から垂下された第１及び第２生地１１，１２と、ヘッドレール１３に設けられ第１生地１１に接続された第１昇降手段２１と、ヘッドレール１３に設けられ第２生地１２に接続された第２昇降手段２２と、第１及び第２昇降手段２１，２２に連結され第１及び第２昇降手段２１，２２を駆動することにより第１及び第２生地１１，１２を独立して昇降させる単一の操作コード１４とを備える。ヘッドレール１３は、固定用ブラケット１６を介して部屋の壁面１７（図６)に取付けられるレール本体１８と、このレール本体１８の一端面に取付けられたクラッチ用ケース１９と、クラッチ用ケース１９の一端面に取付けられたプーリ用ケース２３とを有する（図１及び図７）。レール本体１８はアルミニウム合金等の金属の押出し成形又は引抜き成形により形成され、図６に詳しく示すように、天板部１８ａと、天板部１８ａの前縁から垂下された前壁１８ｂと、天板部１８ａの後縁から垂下された後壁１８ｃとを有する。天板部１８ａと前壁１８ｂと後壁１８ｃにより囲まれた空間は仕切壁１８ｄにより上側のアッパ空間１８ｅと下側のロア空間１８ｆとに区画される。なお、図６中の符号２４は固定用ブラケット１６を壁面１７に固定するための木ねじである。

図１及び図７に示すように、プーリ用ケース２３にはプーリ２６が回転可能に収容される。具体的には、プーリ用ケース２３にはこのケース２３の内方であってレール本体１８のロア空間１８ｆに向ってボス２３ａが突設され、このボス２３ａには駆動軸２７が回転可能に嵌入され、この駆動軸２７にはプーリ２６が相対回転不能に嵌入（スプライン嵌合）される。またプーリ２６にはリング状（無端）のボールチェーン式の上記操作コード１４が巻掛けられる。更に第１及び第２生地１１，１２はヘッドレール１３の長さと略同一の幅を有する。第１生地１１の上縁はヘッドレール１３の前面、即ちヘッドレール１３の前壁１８ｂの前面上部に取付けられ、第２生地１２の上縁はヘッドレール１３の後面、即ちヘッドレール１３の後壁１８ｃの後面下部に取付けられる。

一方、第１昇降手段２１は、クラッチ用ケース１９の下部に回転可能に取付けられた第１入力軸２１ａと、第１入力軸２１ａと同軸になるようにヘッドレール１３に回転可能に取付けられた第１出力軸２１ｂと、第１入力軸２１ａと第１出力軸２１ｂとの間に設けられた第１クラッチ３１と、第１出力軸２１ｂに設けられた第１ストッパ４１とを有する（図１）。上記第１入力軸２１ａの一端は上記駆動軸２７に相対回転不能に挿入され、第１入力軸２１ａの他端は後述する第１出力ドラム３１ａに相対回転可能に挿入される。これにより第１入力軸２１ａが駆動軸２７と同軸に設けられ、プーリ２６の回転力が駆動軸２７を介して第１入力軸２１ａに伝達されるようになっている。図１及び図７中の符号５１は駆動軸２７と一体的に形成された第１歯車である。また第２昇降手段２２は、クラッチ用ケース１９の上部に回転可能に取付けられた第２入力軸２２ａと、第２入力軸２２ａと同軸になるようにヘッドレール１３に回転可能に取付けられた第２出力軸２２ｂと、第２入力軸２２ａと第２出力軸２２ｂとの間に設けられた第２クラッチ３２と、第２出力軸２２ｂに設けられた第２ストッパ４２とを有する（図１）。クラッチ用ケース１９の上部には第２歯車５２が回転可能に取付けられ、第２歯車５２は第１歯車５１に噛合する。第２入力軸２２ａの一端は第２歯車５２に相対回転不能に挿入され、第２入力軸２２ａの他端は後述する第２出力ドラム３２ａに相対回転可能に挿入される。これによりプーリ２６の回転力が駆動軸２７、第１歯車５１及び第２歯車５２を介して第２入力軸２２ａに伝達されるようになっている。第１歯車５１の歯数と第２歯車５２の歯数は同一であり、第１及び第２歯車５１，５２により回転力伝達機構５０が構成される。なお、この実施の形態では、プーリを第１入力軸側に設けたが、プーリを第２入力軸側に設けてもよい。この場合、プーリの回転力が、第２入力軸に第２歯車及び第１歯車を介さずに伝達されるとともに、第２歯車及び第１歯車を介して第１入力軸に伝達される。

第１出力軸２１ｂはレール本体１８のロア空間１８ｆ内にこのロア空間１８ｆの長手方向に延びて設けられる（図１、図６及び図７）。この第１出力軸２１ｂの一端には第１出力ドラム３１ａが回転不能に取付けられ、第１出力ドラム３１ａはクラッチ用ケース１９の下部に回転可能に取付けられる。また第１出力軸２１ｂの他端はレール本体１８に回転可能に取付けられる。この第１出力軸２１ｂは第１巻取りドラム２１ｃ及び第１昇降コード２１ｄを介して第１生地１１に連結される。第１巻取りドラム２１ｃは第１出力軸２１ｂに相対回転不能に嵌入され、第１昇降コード２１ｄは第１巻取りドラム２１ｃに繰出し可能に巻取られるように構成される。また第１巻取りドラム２１ｃは第１ドラム受け２１ｅにより回転可能に保持され、第１巻取りドラム２１ｃに巻回された第１昇降コード２１ｄは第１ガイド部材２１ｆによりロア空間１８ｆからレール本体１８の下方に導き出されて垂下される（図６及び図７）。また第１生地１１の後面には、鉛直方向に所定の間隔をあけて複数の第１コードリング２１ｇが取付けられる。ロア空間１８ｆから垂下された第１昇降コード２１ｄは第１コードリング２１ｇに挿通されて鉛直下方に配索され、その後、第１生地１１の最下端の第１コードリング２１ｇにその下端が結合される。上記第１出力軸２１ｂが一方又は他方に回転することにより、第１巻取りドラム２１ｃが第１出力軸２１ｂと同一方向に回転し、第１昇降コード２１ｄが第１巻取りドラム２１ｃに巻取られ又は第１巻取りドラム２１ｃから繰出されて、第１生地１１が昇降するように構成される。

一方、第２出力軸２２ｂはレール本体１８のアッパ空間１８ｅ内にこのアッパ空間１８ｅの長手方向に延びて設けられる（図１、図６及び図７）。この第２出力軸２２ｂの一端には第２出力ドラム３２ａが回転不能に取付けられ、第２出力ドラム３２ａはクラッチ用ケース１９の上部に回転可能に取付けられる。また第２出力軸２２ｂの他端はレール本体１８に回転可能に取付けられる。この第２出力軸２２ｂは第２巻取りドラム２２ｃ及び第２昇降コード２２ｄを介して第２生地１２に連結される。第２巻取りドラム２２ｃは第２出力軸２２ｂに相対回転不能に嵌入され、第２昇降コード２２ｄは第２巻取りドラム２２ｃに繰出し可能に巻取られるように構成される。また第２巻取りドラム２２ｃは第２ドラム受け２２ｅにより回転可能に保持され、第２巻取りドラム２２ｃに巻回された第２昇降コード２２ｄは第２ガイド部材２２ｆによりアッパ空間１８ｅからレール本体１８の後方に導き出されて垂下される（図６及び図７）。また第２生地１２の後面には、鉛直方向に所定の間隔をあけて複数の第２コードリング２２ｇが取付けられる。アッパ空間１８ｅから垂下された第２昇降コード２２ｄは第２コードリング２２ｇに挿通されて鉛直下方に配索され、その後、第２生地１２の最下端の第２コードリング２２ｇにその下端が結合される。上記第２出力軸２２ｂが他方又は一方に回転することにより、第２巻取りドラム２２ｃが第２出力軸２２ｂと同一方向に回転し、第２昇降コード２２ｄが第２巻取りドラム２２ｃに巻取られ又は第２巻取りドラム２２ｃから繰出されて、第２生地１２が昇降するように構成される。

第１クラッチ３１はクラッチ用ケース１９の下部に収容される（図１）。第１クラッチ３１は、第１出力軸２１ｂに回転不能に取付けられた上記第１出力ドラム３１ａと、第１入力軸２１ａに回転可能に嵌入された第１クラッチドラム６１と、第１入力軸２１ａに回転不能に嵌入された第１カム７１と、第１クラッチドラム６１に回動可能に取付けられた第１係合部３１ｂとを有する（図１、図２及び図４）。第１出力ドラム３１ａには、第１入力軸２１ａに遊嵌される大径の第１円筒部３１ｃが設けられ、この第１円筒部３１ｃの内周面には３つの第１被係合部３１ｄが円周方向に等間隔（等角度）に形成される。また第１入力軸２１ａには第１カムシャフト３１ｅが相対回転不能に嵌入される。第１クラッチドラム６１は、第１円筒部３１ｃの内径より僅かに小径の一対の第１円板６１ａ，６１ｂと、これらの第１円板６１ａ，６１ｂを所定の間隔をあけて互いに結合する３本の第１支軸６１ｃとからなる。一対の第１円板６１ａ，６１ｂは、第１カムシャフト３１ｅに回転可能に嵌入された状態で、第１円筒部３１ｃに遊挿される。また３本の第１支軸６１ｃは、第１円板６１ａ，６１ｂの中心軸を中心とする同一円周上であって円周方向に等間隔（等角度）に配置され、この状態で３本の第１支軸６１ｃの両端が一対の第１円板６１ａ，６１ｂにそれぞれ挿着される。上記第１クラッチドラム６１は第１円筒部３１ｃ内に位置するように構成される。

第１カム７１は第１カムシャフト３１ｅと一体的に形成される（図１、図２及び図４）。これにより第１カム７１は第１入力軸２１ａに対して回転不能に構成される。また第１カム７１は第１円筒部３１ｃ内に位置するように第１入力軸２１ａの半径方向外側に放射状に延びる３本の第１腕部７１ａからなる。更にこれらの第１腕部７１ａは基端から先端に向うに従って先細りに形成され、隣り合う第１腕部７１ａのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。第１係合部３１ｂはこの実施の形態では３個設けられ、これらの第１係合部３１ｂは略Ｌ字状に形成される。３個の第１係合部３１ｂの基端は３本の第１支軸６１ｃに回動可能にそれぞれ嵌入される。これにより３個の第１係合部３１ｂは第１クラッチドラム６１の内側面に一対の第１円板６１ａ，６１ｂにより挟まれた状態で回動可能に取付けられる。また３個の第１係合部３１ｂの屈曲した外角部は３本の第１腕部７１ａの基端にそれぞれ対向し、３個の第１係合部３１ｂの先端は３個の第１被係合部３１ｄにそれぞれ対向するように構成される。更にプーリ２６の一方向への回転時に、第１腕部７１ａが第１係合部３１ｂに係合することにより、第１係合部３１ｂが第１支軸６１ｃを中心に一方向に回転し、第１係合部３１ｂの先端が第１入力軸２１ａの半径方向外側に突出して第１被係合部３１ｄに係合し、プーリ２６の他方向への回転時又は第１出力軸２１ｂの回転時に、第１係合部３１ｂが第１支軸６１ｃを中心に他方向に回転し、第１係合部３１ｂの先端が第１入力軸２１ａの半径方向内側に引込んで第１被係合部３１ｄに係合しないように構成される。即ち、プーリ２６の一方向への回転時に、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向外側に回転することにより第１出力軸２１ｂが第１入力軸２１ａに係合して第１入力軸２１ａと同期回転し、プーリ２６の他方向への回転時又は第１出力軸２１ｂの回転時に、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に回転することにより第１出力軸２１ｂの第１入力軸２１ａへの係合が解除されて第１入力軸２１ａと同期回転しなくなるように構成される。なお、第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に最も引込んだ状態（図２（ａ））から第１入力軸２１ａの半径方向外側に最も突出した状態（図２（ｆ））までに第１腕部７１ａが回転する角度θは約５０度と極めて小さい。

一方、第２クラッチ３２は、第１クラッチ３１と同一に構成され、クラッチ用ケース１９の上部に収容される（図１）。第２クラッチ３２は、第２出力軸２２ｂに回転不能に取付けられた上記第２出力ドラム３２ａと、第２入力軸２２ａに回転可能に嵌入された第２クラッチドラム６２と、第２入力軸２２ａに回転不能に嵌入された第２カム７２と、第２クラッチドラム６２に回動可能に取付けられた第２係合部３２ｂとを有する（図１、図２及び図４）。第２出力ドラム３２ａには、第２入力軸２２ａに遊嵌される大径の第２円筒部３２ｃが設けられ、この第２円筒部３２ｃの内周面には３つの第２被係合部３２ｄが円周方向に等間隔（等角度）に形成される。また第２入力軸２２ａには第２カムシャフト３２ｅが相対回転不能に嵌入される。第２クラッチドラム６２は、第２円筒部３２ｃの内径より僅かに小径の一対の第２円板６２ａ，６２ｂと、これらの第２円板６２ａ，６２ｂを所定の間隔をあけて互いに結合する３本の第２支軸６２ｃとからなる。一対の第２円板６２ａ，６２ｂは、第２カムシャフト３２ｅに回転可能に嵌入された状態で、第２円筒部３２ｃに遊挿される。また３本の第２支軸６２ｃは、第２円板６２ａ，６２ｂの中心軸を中心とする同一円周上であって円周方向に等間隔（等角度）に配置され、この状態で３本の第２支軸６２ｃの両端が一対の第２円板６２ａ，６２ｂにそれぞれ挿着される。上記第２クラッチドラム６２は第２円筒部３２ｃ内に位置するように構成される。

第２カム７２は第２カムシャフト３２ｅと一体的に形成される（図１、図２及び図４）。これにより第２カム７２は第２入力軸２２ａに対して回転不能に構成される。また第２カム７２は第２円筒部３２ｃ内に位置するように第２入力軸２２ａの半径方向外側に放射状に延びる３本の第２腕部７２ａからなる。更にこれらの第２腕部７２ａは基端から先端に向うに従って先細りに形成され、隣り合う第２腕部７２ａのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。第２係合部３２ｂはこの実施の形態では３個設けられ、これらの第２係合部３２ｂは略Ｌ字状に形成される。３個の第２係合部３２ｂの基端は３本の第２支軸６２ｃに回動可能にそれぞれ嵌入される。これにより３個の第２係合部３２ｂは第２クラッチドラム６２の内側面に一対の第２円板６２ａ，６２ｂにより挟まれた状態で回動可能に取付けられる。また３個の第２係合部３２ｂの屈曲した外角部は３本の第２腕部７２ａの基端にそれぞれ対向し、３個の第２係合部３２ｂの先端は３個の第２被係合部３２ｄにそれぞれ対向するように構成される。更にプーリ２６の他方向への回転時に、第２腕部７２ａが第２係合部３２ｂに係合することにより、第２係合部３２ｂが第２支軸６２ｃを中心に一方向に回転し、第２係合部３２ｂの先端が第２入力軸２２ａの半径方向外側に突出して第２被係合部３２ｄに係合し、プーリ２６の一方向への回転時又は第２出力軸２２ｂの回転時に、第２係合部３２ｂが第２支軸６２ｃを中心に他方向に回転し、第２係合部３２ｂの先端が第２入力軸２２ａの半径方向内側に引込んで第２被係合部３２ｄに係合しないように構成される。即ち、プーリ２６の他方向への回転時に、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向外側に回転することにより第２出力軸２２ｂが第２入力軸２２ａに係合して第２入力軸２２ａと同期回転し、プーリ２６の一方向への回転時又は第２出力軸２２ｂの回転時に、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に回転することにより第２出力軸２２ｂの第２入力軸２２ａへの係合が解除されて第２入力軸２２ａと同期回転しなくなるように構成される。なお、第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に最も引込んだ状態（図２（ａ））から第２入力軸２２ａの半径方向外側に最も突出した状態（図２（ｆ））までに第２腕部７２ａが回転する角度θは約５０度と極めて小さい。

一方、図３（ｂ）に示すように、第１被係合部３１ｄにおける第１円筒部３１ｃの外周面に接する平面に対する第１被係合部３１ｄの第１係合部３１ｂへの接触平面のなす角度αが鋭角（この実施の形態では約６３度）となるように構成され、第２被係合部３２ｄにおける第２円筒部３２ｃの外周面に接する平面に対する第２被係合部３２ｄの第２係合部３２ｂへの接触平面のなす角度αが鋭角（この実施の形態では約６３度）となるように構成される。

第１ストッパ４１は、操作コード１４の一方向への僅かな操作により第１生地１１を下降状態又は停止状態に切換えるように構成される（図１、図５及び図７）。具体的には、第１ストッパ４１は、第１出力軸２１ｂに嵌着され外周面に第１カム溝４１ｅが形成された第１円筒カム４１ａと、この第１円筒カム４１ａを収容するようにレール本体１８に取付けられ第１出力軸２１ｂの軸方向に延びる第１ガイド溝４１ｂが形成された第１カム用ケース４１ｃと、第１カム溝４１ｅと第１ガイド溝４１ｂとの重なる空間内を転動する第１転動体４１ｄとを有する（図１）。第１カム溝４１ｅは、図５に詳しく示すように、第１円筒カム４１ａの左端側外周面に第１円筒カム４１ａの円周方向に延びて形成された無端の第１左端溝４１ｆと、第１円筒カム４１ａの右端側外周面に第１円筒カム４１ａの円周方向に延びて形成された無端の第１右端溝４１ｇと、第１左端溝４１ｆと第１右端溝４１ｇとの間に第１円筒カム４１ａの円周方向に延びて形成され一端が第１左端溝４１ｆに接続され他端が第１右端溝４１ｇに接続された第１連結溝４１ｈと、第１連結溝４１ｈと第１右端溝４１ｇとの間に一端が第１連結溝４１ｈに接続され他端が第１右端溝４１ｇに接続され更に略Ｖ字状に形成されたの第１Ｖ字溝４１ｉと、第１Ｖ字溝４１ｉの途中のコーナ部に形成された第１凹部４１ｊとを有する。

上記第１連結溝４１ｈは、第１左端溝４１ｆから第１右端溝４１ｇに向って左回りの螺旋状に形成される。また第１左端溝４１ｆには第１円筒カム４１ａの左端側に湾曲する第１左湾部４１ｋが形成され、第１連結溝４１ｈの第１左端溝４１ｆへの接続部は第１左端溝４１ｆの第１左湾部４１ｋの一端に一致して形成される。そして第１左端溝４１ｆと第１連結溝４１ｈとが略一直線となるように、第１左端溝４１ｆと第１連結溝４１ｈとが接続される。また第１右端溝４１ｇには第１円筒カム４１ａの右端側に湾曲する第１右湾部４１ｍが形成され、第１Ｖ字溝４１ｉの第１右端溝４１ｇへの接続部は第１右端溝４１ｇの第１右湾部４１ｍの一端に一致して形成される。そして第１右端溝４１ｇと第１Ｖ字溝４１ｉの端部とが略一直線となるように、第１右端溝４１ｇと第１Ｖ字溝４１ｉとが接続される。また第１Ｖ字溝４１ｉの一端は第１左端溝４１ｆと第１連結溝４１ｈとの接続部近傍で第１連結溝４１ｈに接続され、第１Ｖ字溝４１ｉの他端は第１右端溝４１ｇと第１連結溝４１ｈとの接続部近傍で第１右端溝４１ｇに接続される。第１凹部４１ｊは第１転動体４１ｄのほぼ半分を収容可能な大きさに形成される。第１転動体４１ｄの残りの半分は第１ガイド溝４１ｂに収容される。更に第１Ｖ字溝４１ｉは、第１凹部４１ｊに収容された第１転動体４１ｄが第１円筒カム４１ａの回転により第１右端溝４１ｇではなく第１連結溝４１ｈに導かれるように若干変形したＶ字状に形成される。これにより、操作コード１４を一方向に僅かに操作して、第１巻取りドラム２１ｃを一方向に回転させ第１昇降コード２１ｄにより第１生地１１を上昇させた後に、操作コード１４から手を離すと、第１ストッパ４１は第１昇降コード２１ｄを繰出して第１生地１１を下降させる方向への第１巻取りドラム２１ｃの回転を停止し、この状態から操作コード１４を一方向に僅かに操作して、第１巻取りドラム２１ｃを再び一方向に回転させ第１昇降コード２１ｄにより第１生地１１を再び上昇させた後に、操作コード１４から手を離すと、第１ストッパ４１は第１昇降コード２１ｄを繰出して第１生地１１を下降させる方向への第１巻取りドラム２１ｃの回転を許容するように構成される。

一方、第２ストッパ４２は、第１ストッパ４１と同一に構成され、操作コード１４の他方向への僅かな操作により第２生地１２を下降状態又は停止状態に切換えるように構成される（図１、図５及び図７）。具体的には、第２ストッパ４２は、第２出力軸２２ｂに嵌着され外周面に第２カム溝４２ｅが形成された第２円筒カム４２ａと、この第２円筒カム４２ａを収容するようにレール本体１８に取付けられ第２出力軸２２ｂの軸方向に延びる第２ガイド溝４２ｂが形成された第２カム用ケース４２ｃと、第２カム溝４２ｅと第２ガイド溝４２ｂとの重なる空間内を転動する第２転動体４２ｄとを有する（図１）。第２カム溝４２ｅは、図５に詳しく示すように、第２円筒カム４２ａの左端側外周面に第２円筒カム４２ａの円周方向に延びて形成された無端の第２左端溝４２ｆと、第２円筒カム４２ａの右端側外周面に第２円筒カム４２ａの円周方向に延びて形成された無端の第２右端溝４２ｇと、第２左端溝４２ｆと第２右端溝４２ｇとの間に第２円筒カム４２ａの円周方向に延びて形成され一端が第２左端溝４２ｆに接続され他端が第２右端溝４２ｇに接続された第２連結溝４２ｈと、第２連結溝４２ｈと第２右端溝４２ｇとの間に一端が第２連結溝４２ｈに接続され他端が第２右端溝４２ｇに接続され更に略Ｖ字状の第２Ｖ字溝４２ｉと、第２Ｖ字溝４２ｉの途中のコーナ部に形成された第２凹部４２ｊとを有する。

上記第２連結溝４２ｈは、第２左端溝４２ｆから第２右端溝４２ｇに向って左回りの螺旋状に形成される。また第２左端溝４２ｆには第２円筒カム４２ａの左端側に湾曲する第２左湾部４２ｋが形成され、第２連結溝４２ｈの第２左端溝４２ｆへの接続部は第２左端溝４２ｆの第２左湾部４２ｋの一端に一致して形成される。そして第２左端溝４２ｆと第２連結溝４２ｈとが略一直線となるように、第２左端溝４２ｆと第２連結溝４２ｈとが接続される。また第２右端溝４２ｇには第２円筒カム４２ａの右端側に湾曲する第２右湾部４２ｍが形成され、第２Ｖ字溝４２ｉの第２右端溝４２ｇへの接続部は第２右端溝４２ｇの第２右湾部４２ｍの一端に一致して形成される。そして第２右端溝４２ｇと第２Ｖ字溝４２ｉの端部とが略一直線となるように、第２右端溝４２ｇと第２Ｖ字溝４２ｉとが接続される。また第２Ｖ字溝４２ｉの一端は第２左端溝４２ｆと第２連結溝４２ｈとの接続部近傍で第２連結溝４２ｈに接続され、第２Ｖ字溝４２ｉの他端は第２右端溝４２ｇと第２連結溝４２ｈとの接続部近傍で第２右端溝４２ｇに接続される。第２凹部４２ｊは第２転動体４２ｄのほぼ半分を収容可能な大きさに形成される。第２転動体４２ｄの残りの半分は第２ガイド溝４２ｂに収容される。更に第２Ｖ字溝４２ｉは、第２凹部４２ｊに収容された第２転動体４２ｄが第２円筒カム４２ａの回転により第２右端溝４２ｇではなく第２連結溝４２ｈに導かれるように若干変形したＶ字状に形成される。これにより、操作コード１４を他方向に僅かに操作して、第２巻取りドラム２２ｃを一方向に回転させ第２昇降コード２２ｄにより第２生地１２を上昇させた後に、操作コード１４から手を離すと、第２ストッパ４２は第２昇降コード２２ｄを繰出して第２生地１２を下降させる方向への第２巻取りドラム２２ｃの回転を停止し、この状態から操作コード１４を他方向に僅かに操作して、第２巻取りドラム２２ｃを再び一方向に回転させ第２昇降コード２２ｄにより第２生地１２を再び上昇させた後に、操作コード１４から手を離すと、第２ストッパ４２は第２昇降コード２２ｄを繰出して第２生地１２を下降させる方向への第２巻取りドラム２２ｃの回転を許容するように構成される。

一方、第１入力軸２１ａと第１クラッチドラム６１との間には第１抵抗付与機構８１が設けられ、第２入力軸２２ａと第２クラッチドラム６２との間には第２抵抗付与機構８２が設けられる（図１及び図４）。第１抵抗付与機構８１は、第１カムシャフト３１ｅに嵌入された第１圧接板８１ａと、第１圧接板８１ａと第１円板６１ａとの間に介装された第１波形座金８１ｂとからなる。第１クラッチドラム６１と第１抵抗付与機構８１は一対のＣ型止め輪８１ｃ，８１ｃ及び一対の平座金８１ｄ，８１ｄにより挟まれかつ第１波形座金８１ｂによりスラスト荷重が付与された状態で第１カムシャフト３１ｅに取付けられる。これにより第１クラッチドラム６１の第１入力軸２１ａとの相対回転が抑制されるように構成される。また第２抵抗付与機構８２は第１抵抗付与機構８１と同一に構成される。第２抵抗付与機構８２は、第２カムシャフト３２ｅに嵌入された第２圧接板８２ａと、第２圧接板８２ａと第２円板６２ａとの間に介装された第２波形座金８２ｂとからなる。第２クラッチドラム６２と第２抵抗付与機構８２は一対のＣ型止め輪８２ｃ，８２ｃ及び一対の平座金８２ｄ，８２ｄにより挟まれかつ第２波形座金８２ｂによりスラスト荷重が付与された状態で第２カムシャフト３２ｅに取付けられる。これにより第２クラッチドラム６２の第２入力軸２２ａとの相対回転が抑制されるように構成される。

一方、第１係合部３１ｂには第１戻しばね機構９１が設けられ、第２係合部３２ｂには第２戻しばね機構９２が設けられる（図１及び図３）。第１戻しばね機構９１は、第１カムシャフト３１ｅに回転可能に嵌入された第１基部９１ａと、第１基部９１ａから第１入力軸２１ａの半径方向外方に湾曲して突出する３本の第１湾曲腕部９１ｂと、３本の第１湾曲腕部９１ｂの先端にそれぞれ設けられた３本の第１ピン部９１ｃとからなる（図３）。第１基部９１ａと３本の第１湾曲腕部９１ｂと３本の第１ピン部９１ｃは合成樹脂により一体的に形成され、３本の第１湾曲腕部９１ｂの先端の第１ピン部９１ｃは３個の第１係合部３１ｂの先端近傍にそれぞれ挿着される。また隣り合う第１湾曲腕部９１ｂのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。更に第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向外側に突出した状態（図３（ａ））で第１係合部３１ｂに作用する外力が解除されたときに、第１湾曲腕部９１ｂの樹脂弾性により第１係合部３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に引込むように構成される（図３（ｂ））。また第２戻しばね機構９２は、第１戻しばね機構９１と同一に構成され、第２カムシャフト３２ｅに回転可能に嵌入された第２基部９２ａと、第２基部９２ａから第２入力軸２２ａの半径方向外方に湾曲して突出する３本の第２湾曲腕部９２ｂと、３本の第２湾曲腕部９２ｂの先端にそれぞれ設けられた３本の第２ピン部９２ｃとからなる（図３）。第２基部９２ａと３本の第２湾曲腕部９２ｂと３本の第２ピン部９２ｃは合成樹脂により一体的に形成され、３本の第２湾曲腕部９２ｂの先端の第２ピン部９２ｃは３個の第２係合部３２ｂの先端近傍にそれぞれ挿着される。また隣り合う第２湾曲腕部９２ｂのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。更に第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向外側に突出した状態（図３（ａ））で第２係合部３２ｂに作用する外力が解除されたときに、第２湾曲腕部９２ｂの樹脂弾性により第２係合部３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に引込むように構成される（図３（ｂ））。

このように構成されたローマンシェード１０の動作を説明する。操作コード１４を一方向に引くと、プーリ２６が一方向に回転し、このプーリ２６の一方向への回転力が駆動軸２７を介して第１入力軸２１ａに伝達される。第１入力軸２１ａが一方向に回転すると、第１カム７１の第１腕部７１ａが図２（ａ）〜図２（ｆ）に示すように一方向（図２（ａ）の実線矢印の方向）に回転することにより、第１係合部３１ｂが第１支軸６１ｃを中心に図２（ａ）〜図２（ｆ）に示すように回転し、第１入力軸２１ａの半径方向外側に次第に突出して第１被係合部３１ｄに係合する（図２（ｆ）及び図３（ｂ））。このため第１入力軸２１ａの一方向への回転力は第１クラッチ３１を介して第１出力軸２１ｂに伝達されるので、第１巻取りドラム２１ｃが一方向に回転し第１昇降コード２１ｄが第１巻取りドラム２１ｃに巻取られて、第１生地１１が上昇する。このとき第１ストッパ４１の第１転動体４１ｄが第１右端溝４１ｇ内を図５の実線矢印の方向に転動するように第１円筒カム４１ａが回転する。一方、プーリ２６の一方向への回転力は駆動軸２７、第１歯車５１、第２歯車５２及び第２入力軸２２ａを介して第２クラッチ３２に伝達されるけれども、第２クラッチ３２はプーリ２６の一方向への回転力を第２出力軸２２ｂに伝達しない。その理由は次の通りである（以下、第１の理由という）。プーリ２６が一方向に回転すると、第１歯車５１及び第２歯車５２の噛合により第２入力軸２２ａの回転方向が逆転し、第２入力軸２２ａが他方向に回転する。このため第２カム７２の第２腕部７２ａが他方向（図２（ａ）の破線矢印の方向）に回転するので、第２腕部７２ａが第２係合部３２ｂを第２入力軸２２ａの半径方向外側に押出さず、第２係合部３２ｂが第２戻しばね機構９２の第２湾曲腕部９２ｂの樹脂弾性により第２入力軸２２ａの半径方向に引込んだ状態に保たれる（図２（ａ）及び図３（ａ））。従って、第２クラッチ３２はプーリ２６の一方向への回転力を第２出力軸２２ｂに伝達しない。

この状態で操作コード１４から手を離すと、第１生地１１の自重により第１転動体４１ｄが第１凹部４１ｊに収容されるので、第１出力軸２１ｂに第１生地１１の自重により第１生地１１を繰出す方向の回転力が作用しても、第１出力軸２１ｂは回転せず、第１生地１１は停止する。このとき第１ストッパ４１の第１円筒カム４１ａが第１生地１１を繰出す方向に１回転以下で僅かに回転し、第１出力軸２１ｂも同一方向に回転するけれども、この第１出力軸２１ｂの回転は第１及び第２入力軸２１ａ，２２ａに殆ど伝達されない。その理由は次の通りである（以下、第２の理由という）。第１出力軸２１ｂの回転は第１出力ドラム３１ａの第１被係合部３１ｄへの第１係合部３１ｂの係合を解除する方向の回転であるため、第１入力軸２１ａは約５０度と極めて小さな角度で回転するだけで、第１被係合部３１ｄへの第１係合部３１ｂの係合が解除される。このため上記第１出力軸２１ｂの回転力は第１入力軸２１ａには殆ど伝達されないので、第２入力軸２２ａにも殆ど伝達されない。

第１生地１１が第１ストッパ４１により停止状態であるとき、即ち第１転動体４１ｄが第１凹部４１ｊに収容された状態に保たれているときに、操作コード１４を一方向に僅かに引くと、例えば第１円筒カム４１ａを０．２〜０．３回転させると、第１転動体４１ｄが第１連結溝４１ｈに進入し、この状態で操作コード１４から手を離すと、第１生地１１の自重により第１転動体４１ｄが第１左端溝４１ｆに進入し、第１転動体４１ｄが第１左端溝４１ｆ内を図５の破線矢印の方向に転動するように第１円筒カム４１ａが回転し、第１生地１１が下降状態に切換わる。このときプーリ２６の一方向への回転力は駆動軸２７、第１歯車５１、第２歯車５２及び第２入力軸２２ａを介して第２クラッチ３２に伝達されるけれども、第２クラッチ３２はプーリ２６の一方向への回転力を第２出力軸２２ｂに伝達しない。その理由は上記第１の理由と同一である。そして第１生地１１が下降状態に切換わると、第１ストッパ４１の第１円筒カム４１ａが第１生地１１を繰出す方向に回転し、第１出力軸２１ｂも同一方向に回転するけれども、この第１出力軸２１ｂの回転は第１及び第２入力軸２１ａ，２２ａに殆ど伝達されない。その理由は上記第２の理由と同一である。なお、第１生地１１の下降を停止させる場合には、操作コード１４を一方向に引くことにより行われる。またヘッドレール１３には遠心ブレーキとして機能する第１スピードコントローラ（図示せず）が設けられており、この第１スピードコントローラは第１出力軸２１ｂの回転速度が過大になったときに減速させる。

一方、操作コード１４を他方向に引くと、プーリ２６が他方向に回転し、このプーリ２６の他方向への回転力が駆動軸２７、第１歯車５１、第２歯車５２を介して第２入力軸２２ａに伝達される。このとき第１歯車５１と第２歯車５２との噛合により第２入力軸２２ａの回転方向はプーリ２６の回転方向とは逆になり、第２入力軸２２ａは一方向に回転する。第２入力軸２２ａが一方向に回転すると、第２カム７２の第２腕部７２ａが図２（ａ）〜図２（ｆ）に示すように一方向（図２（ａ）の実線矢印の方向）に回転することにより、第２係合部３２ｂが第２支軸６２ｃを中心に図２（ａ）〜図２（ｆ）に示すように回転し、第２入力軸２２ａの半径方向外側に次第に突出して第２被係合部３２ｄに係合する（図２（ｆ）及び図３（ｂ））。このため第２入力軸２２ａの一方向への回転力は第２クラッチ３２を介して第２出力軸２２ｂに伝達されるので、第２巻取りドラム２２ｃが一方向に回転し第２昇降コード２２ｄが第２巻取りドラム２２ｃに巻取られて、第２生地１２が上昇する。このとき第２ストッパ４２の第２転動体４２ｄが第２右端溝４２ｇ内を図５の実線矢印の方向に転動するように第２円筒カム４２ａが回転する。一方、プーリ２６の他方向への回転力は駆動軸２７及び第１入力軸２１ａを介して第１クラッチ３１に伝達されるけれども、第１クラッチ３１はプーリ２６の他方向への回転力を第１出力軸２１ｂに伝達しない。その理由は次の通りである（以下、第３の理由という）。プーリ２６が他方向に回転すると、第１カム７１の第１腕部７１ａが他方向（図２（ａ）の破線矢印の方向）に回転するので、第１腕部７１ａが第１係合部３１ｂを第１入力軸２１ａの半径方向外側に押出さず、第１係合部３１ｂが第１戻しばね機構９１の第１湾曲腕部９１ｂの樹脂弾性により第１入力軸２１ａの半径方向に引込んだ状態に保たれる（図２（ａ）及び図３（ａ））。従って、第１クラッチ３１はプーリ２６の他方向への回転力を第１出力軸２１ｂに伝達しない。

この状態で操作コード１４から手を離すと、第２生地１２の自重により第２転動体４２ｄが第２凹部４２ｊに収容されるので、第２出力軸２２ｂに第２生地１２の自重により第２生地１２を繰出す方向の回転力が作用しても、第２出力軸２２ｂは回転せず、第２生地１２は停止する。このとき第２ストッパ４２の第２円筒カム４２ａが第２生地１２を繰出す方向に１回転以下で僅かに回転し、第２出力軸２２ｂも同一方向に回転するけれども、この第２出力軸２２ｂの回転は第２及び第１入力軸２２ａ，２１ａに殆ど伝達されない。その理由は次の通りである（以下、第４の理由という）。第２出力軸２２ｂの回転は第２出力ドラム３２ａの第２被係合部３２ｄへの第２係合部３２ｂの係合を解除する方向の回転であるため、第２入力軸２２ａは約５０度と極めて小さな角度で回転するだけで、第２被係合部３２ｄへの第２係合部３２ｂの係合が解除される。このため上記第２出力軸２２ｂの回転力は第２入力軸２２ａには殆ど伝達されないので、第１入力軸２１ａにも殆ど伝達されない。

第２生地１２が第２ストッパ４２により停止状態であるとき、即ち第２転動体４２ｄが第２凹部４２ｊに収容された状態に保たれているときに、操作コード１４を他方向に僅かに引くと、例えば第２円筒カム４２ａを０．２〜０．３回転させると、第２転動体４２ｄが第２連結溝４２ｈに進入し、この状態で操作コード１４から手を離すと、第２生地１２の自重により第２転動体４２ｄが第２左端溝４２ｆ内に進入し、第２転動体４２ｄが第２左端溝４２ｆ内を図５の破線矢印の方向に転動するように第２円筒カム４２ａが回転し、第２生地１２が下降状態に切換わる。このときプーリ２６の他方向への回転力は駆動軸２７及び第１入力軸２１ａを介して第１クラッチ３１に伝達されるけれども、第１クラッチ３１はプーリ２６の他方向への回転力を第１出力軸２１ｂに伝達しない。その理由は上記第３の理由と同一である。そして第２生地１２が下降状態に切換わると、第２ストッパ４２の第２円筒カム４２ａが第２生地１２を繰出す方向に回転し、第２出力軸２２ｂも同一方向に回転するけれども、この第２出力軸２２ｂの回転は第２及び第１入力軸２２ａ，２１ａに殆ど伝達されない。その理由は上記第４の理由と同一である。なお、第２生地１２の下降を停止させる場合には、操作コード１４を他方向に引くことにより行われる。またヘッドレール１３には遠心ブレーキとして機能する第２スピードコントローラ（図示せず）が設けられており、この第２スピードコントローラは第２出力軸２２ｂの回転速度が過大になったときに減速させる。従って、第１及び第２生地１１，１２を独立して昇降させることができる。

一方、第１入力軸２１ａと第１クラッチドラム６１との間に第１抵抗付与機構８１を設けたので、第１入力軸２１ａの初動トルク時に、第１クラッチドラム６１が第１抵抗付与機構８１により第１入力軸２１ａの回転に追従する。この結果、第１クラッチドラム６１に取付けられた第１係合部３１ｂが意図せずに第１出力ドラム３１ａの第１被係合部３１ｄに係合することがない。また第２入力軸２２ａと第２クラッチドラム６２との間に第２抵抗付与機構８２を設けたので、第２入力軸２２ａの初動トルク時に、第２クラッチドラム６２が第２抵抗付与機構８２により第２入力軸２２ａの回転に追従する。この結果、第２クラッチドラム６２に取付けられた第２係合部３２ｂが意図せずに第２出力ドラム３２ａの第２被係合部３２ｄに係合することがない。従って、１本の操作コード１４の操作による第１及び第２生地１１，１２の昇降を確実に独立させることができる。

また、図３（ｂ）に詳しく示すように、第１被係合部３１ｄにおける第１円筒部３１ｃの外周面に接する平面に対する第１被係合部３１ｄの第１係合部３１ｂへの接触平面のなす角度αを鋭角（この実施の形態では約６３度）に設定したので、即ち第１被係合部３１ｄを第１係合部３１ｂに圧接する方向（図３（ｂ）の二点鎖線矢印で示す方向）に第１円筒部３１ｃが回転したときに、第１円筒部３１ｃからの回転力を利用して第１係合部３１ｂが円周方向に逃げるようにベクトル設定がされているので、第１被係合部３１ｄの第１係合部３１ｂに対する機械的な食いつきや第１係合部３１ｂの第１腕部７１ａに対する機械的な食いつきが発生し難くなる。この結果、第１係合部３１ｂが第１被係合部３１ｄから速やかに離脱する。

更に、図３（ｂ）に詳しく示すように、第２被係合部３２ｄにおける第２円筒部３２ｃの外周面に接する平面に対する第２被係合部３２ｄの第２係合部３２ｂへの接触平面のなす角度αを鋭角（この実施の形態では約６３度）に設定したので、即ち第２被係合部３２ｄを第２係合部３２ｂに圧接する方向（図３（ｂ）の二点鎖線矢印で示す方向）に第２円筒部３２ｃが回転したときに、第２円筒部３２ｃからの回転力を利用して第２係合部３２ｂが円周方向に逃げるようにベクトル設定がされているので、第２被係合部３２ｄの第２係合部３２ｂに対する機械的な食いつきや第２係合部３２ｂの第２腕部７２ａに対する機械的な食いつきが発生し難くなる。この結果、第２係合部３２ｂが第２被係合部３２ｄから速やかに離脱する。

＜第２の実施の形態＞
図８〜図１１は本発明の第２の実施の形態を示す。図８〜図１１において図１〜図４と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、図１０（ｂ）に詳しく示すように、第１被係合部１３１ｄにおける第１円筒部１３１ｃの外周面に接する平面に対する第１被係合部１３１ｄの第１係合部１３１ｂへの接触平面のなす角度αが第１の実施の形態より小さな鋭角（この実施の形態では約５０度）となるように構成され、第２被係合部１３２ｄにおける第２円筒部１３２ｃの外周面に接する平面に対する第２被係合部１３２ｄの第２係合部１３２ｂへの接触平面のなす角度αが第１の実施の形態より小さな鋭角（この実施の形態では約５０度）となるように構成される。

一方、図８に示すように、プーリ用ケース１２３にはプーリ１２６が回転可能に収容される。具体的には、プーリ用ケース１２３にはこのケース１２３の内方であってレール本体１８のロア空間１８ｆに向ってボス１２３ａが突設され、このボス１２３ａには駆動軸１２７が回転可能に嵌入され、この駆動軸１２７にはプーリ１２６が相対回転不能に嵌入（スプライン嵌合）される。またプーリ１２６にはリング状（無端）のボールチェーン式の操作コード１４が巻掛けられる。上記駆動軸１２７には、プーリ用ケース１２３とクラッチ用ケース１１９との間に位置するように駆動歯車１５３が一体的に設けられる。またプーリ用ケース１２３及びクラッチ用ケース１１９には、プーリ用ケース１２３とクラッチ用ケース１１９との間に位置しかつ上記駆動歯車１５３と噛合する中間歯車１５４が回転可能に取付けられる。この中間歯車１５４には第２昇降手段１２２の第２入力軸２２ａの一端が挿着され、第２入力軸２２ａにはクラッチ用ケース１１９の上部に位置するように第２従動歯車１５２が嵌着される。更にクラッチ用ケース１１９の下部には第１昇降手段１２１の第１入力軸２１ａの一端が回転可能に取付けられ、第１入力軸２１ａにはクラッチケース１１９内に位置しかつ第２従動歯車１５２に噛合する第１従動歯車１５１が嵌着される。プーリ１２６の回転力は、駆動軸１２７、駆動歯車１５３、中間歯車１５４及び第２従動歯車１５２を介して第２入力軸２２ａに伝達され、また駆動軸１２７、駆動歯車１５３、中間歯車１５４、第２従動歯車１５２及び第１従動歯車１５１を介して第１入力軸２１ａに伝達される。更に駆動歯車１５３は中間歯車１５４より歯数が少なく形成され、第１従動歯車１５１は第２従動歯車１５２と歯数が同一に形成される。上記駆動歯車１５３、中間歯車１５４、第１従動歯車１５１及び第２従動歯車１５２により回転力伝達機構１５０が構成される。

第１クラッチ１３１はクラッチ用ケース１１９の下部に収容される（図８）。第１クラッチ１３１は、第１出力軸２１ｂに回転不能に取付けられた第１出力ドラム１３１ａと、第１入力軸２１ａに回転可能に嵌入された第１クラッチドラム１６１と、第１入力軸２１ａに回転不能に嵌入された第１カム１７１と、第１クラッチドラム１６１に回動可能に取付けられた第１係合部１３１ｂとを有する（図８、図９及び図１１）。第１出力ドラム１３１ａには、第１入力軸２１ａに遊嵌される大径の第１円筒部１３１ｃが設けられ、この第１円筒部１３１ｃの内周面には３つの第１被係合部１３１ｄが円周方向に等間隔（等角度）に形成される。また第１入力軸２１ａには第１カムシャフト１３１ｅが相対回転不能に嵌入される。第１クラッチドラム１６１は、第１円筒部１３１ｃの内径より僅かに小径の一対の第１円板１６１ａ，１６１ｂと、これらの第１円板１６１ａ，１６１ｂを所定の間隔をあけて互いに結合する３本の第１支軸１６１ｃとからなる。一対の第１円板１６１ａ，１６１ｂは、第１カムシャフト１３１ｅに回転可能に嵌入された状態で、第１円筒部１３１ｃに遊挿される。また３本の第１支軸１６１ｃは、第１円板１６１ａ，１６１ｂの中心軸を中心とする同一円周上であって円周方向に等間隔（等角度）に配置され、この状態で３本の第１支軸１６１ｃの両端が一対の第１円板１６１ａ，１６１ｂにそれぞれ挿着される。上記第１クラッチドラム１６１は第１円筒部１３１ｃ内に位置するように構成される。

第１カム１７１は第１カムシャフト１３１ｅと一体的に形成される（図８、図９及び図１１）。これにより第１カム１７１は第１入力軸２１ａに対して回転不能に構成される。また第１カム１７１は第１円筒部１３１ｃ内に位置するように第１入力軸２１ａの半径方向外側に放射状に延びる３本の第１腕部１７１ａからなる。更にこれらの第１腕部１７１ａは基端から先端に向うに従って先細りに形成され、隣り合う第１腕部１７１ａのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。第１係合部１３１ｂはこの実施の形態では３個設けられ、これらの第１係合部１３１ｂは略Ｌ字状に形成される。３個の第１係合部１３１ｂの基端は３本の第１支軸１６１ｃに回動可能にそれぞれ嵌入される。これにより３個の第１係合部１３１ｂは第１クラッチドラム１６１の内側面に一対の第１円板１６１ａ，１６１ｂにより挟まれた状態で回動可能に取付けられる。また３個の第１係合部１３１ｂの屈曲した外角部は３本の第１腕部１７１ａの基端にそれぞれ対向し、３個の第１係合部１３１ｂの先端は３個の第１被係合部１３１ｄにそれぞれ対向するように構成される。更にプーリ１２６の一方向への回転時に、第１腕部１７１ａが第１係合部１３１ｂに係合することにより、第１係合部１３１ｂが第１支軸１６１ｃを中心に一方向に回転し、第１係合部１３１ｂの先端が第１入力軸２１ａの半径方向外側に突出して第１被係合部１３１ｄに係合し、プーリ１２６の他方向への回転時又は第１出力軸２１ｂの回転時に、第１係合部１３１ｂが第１支軸１６１ｃを中心に他方向に回転し、第１係合部１３１ｂの先端が第１入力軸２１ａの半径方向内側に引込んで第１被係合部１３１ｄに係合しないように構成される。即ち、プーリ１２６の一方向への回転時に、第１係合部１３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向外側に回転することにより第１出力軸２１ｂが第１入力軸２１ａに係合して第１入力軸２１ａと同期回転し、プーリ１２６の他方向への回転時又は第１出力軸２１ｂの回転時に、第１係合部１３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に回転することにより第１出力軸２１ｂの第１入力軸２１ａへの係合が解除されて第１入力軸２１ａと同期回転しなくなるように構成される。なお、第１係合部１３１ｂが第１入力軸２１ａの半径方向内側に最も引込んだ状態（図９（ａ））から第１入力軸２１ａの半径方向外側に最も突出した状態（図９（ｆ））までに第１腕部１７１ａが回転する角度θは約５０度と極めて小さい。

一方、第２クラッチ１３２は、第１クラッチ１３１と同一に構成され、クラッチ用ケース１１９の上部に収容される（図８）。第２クラッチ１３２は、第２出力軸２２ｂに回転不能に取付けられた上記第２出力ドラム１３２ａと、第２入力軸２２ａに回転可能に嵌入された第２クラッチドラム１６２と、第２入力軸２２ａに回転不能に嵌入された第２カム１７２と、第２クラッチドラム１６２に回動可能に取付けられた第２係合部１３２ｂとを有する（図８、図９及び図１１）。第２出力ドラム１３２ａには、第２入力軸２２ａに遊嵌される大径の第２円筒部１３２ｃが設けられ、この第２円筒部１３２ｃの内周面には３つの第２被係合部１３２ｄが円周方向に等間隔（等角度）に形成される。また第２入力軸２２ａには第２カムシャフト１３２ｅが相対回転不能に嵌入される。第２クラッチドラム１６２は、第２円筒部１３２ｃの内径より僅かに小径の一対の第２円板１６２ａ，１６２ｂと、これらの第２円板１６２ａ，１６２ｂを所定の間隔をあけて互いに結合する３本の第２支軸１６２ｃとからなる。一対の第２円板１６２ａ，１６２ｂは、第２カムシャフト１３２ｅに回転可能に嵌入された状態で、第２円筒部１３２ｃに遊挿される。また３本の第２支軸１６２ｃは、第２円板１６２ａ，１６２ｂの中心軸を中心とする同一円周上であって円周方向に等間隔（等角度）に配置され、この状態で３本の第２支軸１６２ｃの両端が一対の第２円板１６２ａ，１６２ｂにそれぞれ挿着される。上記第２クラッチドラム１６２は第２円筒部１３２ｃ内に位置するように構成される。

第２カム１７２は第２カムシャフト１３２ｅと一体的に形成される（図８、図９及び図１１）。これにより第２カム１７２は第２入力軸２２ａに対して回転不能に構成される。また第２カム１７２は第２円筒部１３２ｃ内に位置するように第２入力軸２２ａの半径方向外側に放射状に延びる３本の第２腕部１７２ａからなる。更にこれらの第２腕部１７２ａは基端から先端に向うに従って先細りに形成され、隣り合う第２腕部１７２ａのなす角度はそれぞれ同一（１２０度）に設定される。第２係合部１３２ｂはこの実施の形態では３個設けられ、これらの第２係合部１３２ｂは略Ｌ字状に形成される。３個の第２係合部１３２ｂの基端は３本の第２支軸１６２ｃに回動可能にそれぞれ嵌入される。これにより３個の第２係合部１３２ｂは第２クラッチドラム１６２の内側面に一対の第２円板１６２ａ，１６２ｂにより挟まれた状態で回動可能に取付けられる。また３個の第２係合部１３２ｂの屈曲した外角部は３本の第２腕部１７２ａの基端にそれぞれ対向し、３個の第２係合部１３２ｂの先端は３個の第２被係合部１３２ｄにそれぞれ対向するように構成される。更にプーリ１２６の他方向への回転時に、第２腕部１７２ａが第２係合部１３２ｂに係合することにより、第２係合部１３２ｂが第２支軸１６２ｃを中心に一方向に回転し、第２係合部１３２ｂの先端が第２入力軸２２ａの半径方向外側に突出して第２被係合部１３２ｄに係合し、プーリ１２６の一方向への回転時又は第２出力軸２２ｂの回転時に、第２係合部１３２ｂが第２支軸１６２ｃを中心に他方向に回転し、第２係合部１３２ｂの先端が第２入力軸２２ａの半径方向内側に引込んで第２被係合部１３２ｄに係合しないように構成される。即ち、プーリ１２６の他方向への回転時に、第２係合部１３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向外側に回転することにより第２出力軸２２ｂが第２入力軸２２ａに係合して第２入力軸２２ａと同期回転し、プーリ１２６の一方向への回転時又は第２出力軸２２ｂの回転時に、第２係合部１３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に回転することにより第２出力軸２２ｂの第２入力軸２２ａへの係合が解除されて第２入力軸２２ａと同期回転しなくなるように構成される。なお、第２係合部１３２ｂが第２入力軸２２ａの半径方向内側に最も引込んだ状態（図９（ａ））から第２入力軸２２ａの半径方向外側に最も突出した状態（図９（ｆ））までに第２腕部１７２ａが回転する角度θは約５０度と極めて小さい。

一方、第１入力軸２１ａと第１クラッチドラム１６１との間には第１抵抗付与機構１８１が設けられ、第２入力軸２２ａと第２クラッチドラム１６２との間には第２抵抗付与機構１８２が設けられる（図８及び図１１）。第１抵抗付与機構１８１は、第１カムシャフト１３１ｅに嵌入された第１圧接部材１８１ａと、第１圧接部材１８１ａと第１円板１６１ａとの間に介装された第１波形座金１８１ｂとからなる。第１波形座金１８１ｂの両面及び第１円板１６１ａの端面には平座金１８１ｃ〜１８１ｅがそれぞれ介装され、第１波形座金１８１ｂにより第１円板１６１ａ及び第１圧接部材１８１ａにスラスト荷重が付与される。これにより第１クラッチドラム１６１の第１入力軸２１ａとの相対回転が抑制されるように構成される。また第２抵抗付与機構１８２は第１抵抗付与機構１８１と同一に構成される。第２抵抗付与機構１８２は、第２カムシャフト１３２ｅに嵌入された第２圧接部材１８２ａと、第２圧接部材１８２ａと第２円板１６２ａとの間に介装された第２波形座金１８２ｂとからなる。第２波形座金１８２ｂの両面及び第２円板１６２ａの端面には平座金１８２ｃ〜１８２ｅがそれぞれ介装され、第２波形座金１８２ｂにより第２円板１６２ａ及び第２圧接部材１８２ａにスラスト荷重が付与される。これにより第２クラッチドラム１６２の第２入力軸２２ａとの相対回転が抑制されるように構成される。

一方、第１カムシャフト１３１ｅ及び第１係合部１３１ｂには第１戻しばね機構１９１が設けられ、第２カムシャフト１３２ｅ及び第２係合部１３２ｂには第２戻しばね機構１９２が設けられる（図８、図１０及び図１１）。第１戻しばね機構１９１は、第１カムシャフト１３１ｅに嵌入された第１カム用ばね１９１ａと、第１支軸１６１ｃに嵌入された第１係合部用ばね１９１ｂとを有する。第１カム用ばね１９１ａは、第１カム１７１、第１カムシャフト１３１ｅ及び第１入力軸２１ａを第１円板に対して他方向（図９（ａ）の破線矢印で示す方向）に回転するように付勢する捩りコイルばねであり、第１係合部用ばね１９１ｂは、第１係合部１３１ｂを第１支軸１６１ｃを中心に第１円板１６１ａ，１６１ｂに対して、第１係合部１３１ｂが第１被係合部１３１ｄから離脱する方向に回転するように付勢する捩りコイルばねである。また第２戻しばね機構１９２は、第２カムシャフト１３２ｅに嵌入された第２カム用ばね１９２ａと、第２支軸１６２ｃに嵌入された第２係合部用ばね１９２ｂとを有する。第２カム用ばね１９２ａは、第２カム１７２、第２カムシャフト１３２ｅ及び第２入力軸２２ａを第２円板１６２ａ，１６２ｂに対して他方向（図９（ａ）の破線矢印で示す方向）に回転するように付勢する捩りコイルばねであり、第２係合部用ばね１９２ｂは、第２係合部１３２ｂを第２支軸１６２ｃを中心に第２円板１６２ａ，１６２ｂに対して、第２係合部１３２ｂが第２被係合部１３２ｄから離脱する方向に回転するように付勢する捩りコイルばねである。上記第１及び第２戻しばね機構１９１，１９２はばね鋼により形成された捩りコイルばねを用いているため、樹脂弾性を利用する第１の実施の形態の第１及び第２戻しばね機構より、耐久性に優れている。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。

このように構成されたローマンシェード１１０では、図１０（ｂ）に詳しく示すように、第１被係合部１３１ｄにおける第１円筒部１３１ｃの外周面に接する平面に対する第１被係合部１３１ｄの第１係合部１３１ｂへの接触平面のなす角度αを第１の実施の形態より小さな鋭角（この実施の形態では約５０度）に設定したので、即ち第１被係合部１３１ｄを第１係合部１３１ｂに圧接する方向（図１０（ｂ）の二点鎖線矢印で示す方向）に第１円筒部１３１ｃが回転したときに、第１円筒部１３１ｃからの回転力を利用して第１係合部１３１ｂが第１の実施の形態より更に円周方向に逃げ易くベクトル設定がされているので、第１被係合部１３１ｄの第１係合部１３１ｂに対する機械的な食いつきや第１係合部１３１ｂの第１腕部１７１ａに対する機械的な食いつきが第１の実施の形態より発生し難くなる。この結果、第１係合部１３１ｂが第１被係合部１３１ｄから更に速やかに離脱する。

また図１０（ｂ）に詳しく示すように、第２被係合部１３２ｄにおける第２円筒部１３２ｃの外周面に接する平面に対する第２被係合部１３２ｄの第２係合部１３２ｂへの接触平面のなす角度αを鋭角（この実施の形態では約５０度）に設定したので、即ち第２被係合部１３２ｄを第２係合部１３２ｂに圧接する方向（図１０（ｂ）の二点鎖線矢印で示す方向）に第２円筒部１３２ｃが回転したときに、第２円筒部１３２ｃからの回転力を利用して第２係合部１３２ｂが第１の実施の形態より更に円周方向に逃げ易くベクトル設定がされているので、第２被係合部１３２ｄの第２係合部１３２ｂに対する機械的な食いつきや第２係合部１３２ｂの第２腕部１７２ａに対する機械的な食いつきが第１の実施の形態より発生し難くなる。この結果、第２係合部１３２ｂが第２被係合部１３２ｄから更に速やかに離脱する。上記以外の動作は第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。

なお、上記第１及び第２の実施の形態では、日射遮蔽装置としてローマンシェードを挙げたが、横型ブラインド、プリーツスクリーン等であってもよい。また、上記第１及び第２の実施の形態では、回転部材としてプーリを挙げたが、スプロケット又はその他の回転部材であってもよい。また、上記第１及び第２の実施の形態では、遮蔽部材としてローマンシェードの生地を挙げたが、横型ブラインドのスラット、プリーツスクリーンのスクリーン等でもよい。

また、上記第１及び第２の実施の形態では、第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向の外側又は内側に回動することにより、第１及び第２係合部が第１及び第２被係合部に係合又は解除するように構成したが、第１及び第２係合部が第１及び第２入力軸の半径方向の外側又は内側に往復動することにより、第１及び第２係合部が第１及び第２被係合部に係合又は解除するように構成してもよい。更に、第１及び第２の実施の形態では、第１及び第２係合部と、第１及び第２被係合部と、第１及び第２腕部と、第１及び第２湾曲腕部とをそれぞれ３個ずつ設けたが、これらの部材を２個ずつ、４個ずつ又は５個ずつ以上設けてもよい。

１０，１１０ ローマンシェード（日射遮蔽装置）
１１ 第１生地（第１遮蔽部材）
１２ 第２生地（第２遮蔽部材）
１３ ヘッドレール
１４ 操作コード
２１，１２１ 第１昇降手段
２１ａ 第１入力軸
２１ｂ 第１出力軸
２２，１２２ 第２昇降手段
２２ａ 第２入力軸
２２ｂ 第２出力軸
２６，１２６ プーリ（回転部材）
３１，１３１ 第１クラッチ
３１ａ，１３１ａ 第１出力ドラム
３１ｂ，１３１ｂ 第１係合部
３１ｃ，１３１ｃ 第１円筒部
３１ｄ，１３１ｄ 第１被係合部
３２，１３２ 第２クラッチ
３２ａ，１３２ａ 第２出力ドラム
３２ｂ，１３２ｂ 第２係合部
３２ｃ，１３２ｃ 第２円筒部
３２ｄ，１３２ｄ 第２被係合部
４１ 第１ストッパ
４２ 第２ストッパ
５０，１５０ 回転力伝達機構
６１，１６１ 第１クラッチドラム
６２，１６２ 第２クラッチドラム
７１，１７１ 第１カム
７１ａ，１７１ａ 第１腕部
７２，１７２ 第２カム
７２ａ，１７２ａ 第２腕部
８１，１８１ 第１抵抗付与機構
８２，１８２ 第２抵抗付与機構
９１，１９１ 第１戻しばね機構
９２，１９２ 第２戻しばね機構

Claims (7)

1. ヘッドレール(13)と、前記ヘッドレール(13)から垂下された第１及び第２遮蔽部材(11,12)と、前記ヘッドレール(13)に設けられ前記第１遮蔽部材(11)に接続された第１昇降手段(21,121)と、前記ヘッドレール(13)に設けられ前記第２遮蔽部材(12)に接続された第２昇降手段(22,122)と、前記第１及び第２昇降手段(21,22,121,122)に連結され前記第１及び第２昇降手段(21,22,121,122)を駆動することにより前記第１及び第２遮蔽部材(11,12)を独立して昇降させる単一の操作コード(14)とを備えた日射遮蔽装置において、
   前記ヘッドレール(13)に回転部材(26,126)が回転可能に取付けられ、
   前記回転部材(26,126)に前記操作コード(14)が巻掛けられ、
   前記第１昇降手段(21,121)が、前記ヘッドレール(13)に回転可能に取付けられ前記回転部材(26,126)の回転力が回転力伝達機構(50,150)を介さずに又は前記回転力伝達機構(50,150)を介して伝達される第１入力軸(21a)と、前記第１入力軸(21a)と同軸になるように前記ヘッドレール(13)に回転可能に取付けられ前記第１遮蔽部材(11)を昇降可能な第１出力軸(21b)と、前記第１入力軸(21a)と前記第１出力軸(21b)との間に設けられ前記回転部材(26,126)からの一方向の回転力を前記第１入力軸(21a)を介して前記第１出力軸(21b)に伝達しかつ前記回転部材(26,126)からの他方向の回転力を前記第１出力軸(21b)に伝達せず更に前記第１出力軸(21b)からの回転力を前記第１入力軸(21a)に伝達しない第１クラッチ(31,131)と、前記第１出力軸(21b)に設けられ前記操作コード(14)の一方向への僅かな操作により前記第１遮蔽部材(11)を下降状態又は停止状態に切換える第１ストッパ(41)とを有し、
   前記第２昇降手段(22,122)が、前記ヘッドレール(13)に回転可能に取付けられ前記回転部材(26,126)の回転力が回転力伝達機構(50,150)を介して又は前記回転力伝達機構(50,150)を介さずに伝達される第２入力軸(22a)と、前記第２入力軸(22a)と同軸になるように前記ヘッドレール(13)に回転可能に取付けられ前記第２遮蔽部材(12)を昇降可能な第２出力軸(22b)と、前記第２入力軸(22a)と前記第２出力軸(22b)との間に設けられ前記回転部材(26,126)からの他方向の回転力を前記第２入力軸(22a)を介して前記第２出力軸(22b)に伝達しかつ前記回転部材(26,126)からの一方向の回転力を前記第２出力軸(22b)に伝達せず更に前記第２出力軸(22b)からの回転力を前記第２入力軸(22a)に伝達しない第２クラッチ(32,132)と、前記第２出力軸(22b)に設けられ前記操作コード(14)の他方向への僅かな操作により前記第２遮蔽部材(12)を下降状態又は停止状態に切換える第２ストッパ(42)とを有する
   ことを特徴とする日射遮蔽装置。
2. 前記第１クラッチ(31,131)が、前記第１入力軸(21a)の半径方向に回動又は往復動可能な第１係合部(31b,131b)を有し、前記第１係合部(31b,131b)により前記回転部材(26,126)からの一方向の回転力を前記第１入力軸(21a)を介して前記第１出力軸(21b)に伝達しかつ前記回転部材(26,126)からの他方向の回転力を前記第１出力軸(21b)に伝達せず更に前記第１出力軸(21b)からの回転力を前記第１入力軸(21a)に伝達しないように構成され、
   前記第２クラッチ(32,132)が、前記第２入力軸(22a)の半径方向に回動又は往復動可能な第２係合部(32b,132b)を有し、前記第２係合部(32b,132b)により前記回転部材(26,126)からの他方向の回転力を前記第２入力軸(22a)を介して前記第２出力軸(22b)に伝達しかつ前記回転部材(26,126)からの一方向の回転力を前記第２出力軸(22b)に伝達せず更に前記第２出力軸(22b)からの回転力を前記第２入力軸(22a)に伝達しないように構成された請求項１記載の日射遮蔽装置。
3. 前記第１係合部(31b,131b)が前記第１入力軸(21a)の半径方向外側に回転又は移動することにより前記第１出力軸(21b)が前記第１入力軸(21a)に係合して前記第１入力軸(21a)と同期回転し、前記第１係合部(31b,131b)が前記第１入力軸(21a)の半径方向内側に回転又は移動することにより前記第１出力軸(21b)の前記第１入力軸(21a)への係合が解除されて前記第１入力軸(21a)と同期回転しなくなるように構成され、
   前記第２係合部(32b,132b)が前記第２入力軸(22a)の半径方向外側に回転又は移動することにより前記第２出力軸(22b)が前記第２入力軸(22a)に係合して前記第２入力軸(22a)と同期回転し、前記第２係合部(32b,132b)が前記第２入力軸(22a)の半径方向内側に回転又は移動することにより前記第２出力軸(22b)の前記第２入力軸(22a)との係合が解除されて前記第２入力軸(22a)と同期回転しなくなるように構成された請求項２記載の日射遮蔽装置。
4. 前記第１クラッチ(31,131)が、前記第１出力軸(21b)に回転不能に取付けられ前記第１入力軸(21a)に遊嵌される第１円筒部(31c,131c)が設けられ更にこの第１円筒部(31c,131c)の内周面に第１被係合部(31d,131d)が形成された第１出力ドラム(31a,131a)と、前記第１円筒部(31c,131c)内に位置するように前記第１入力軸(21a)に回転可能に嵌入された第１クラッチドラム(61,161)と、前記第１円筒部(31c,131c)内に位置するように前記第１入力軸(21a)に回転不能に嵌入され前記第１入力軸(21a)の半径方向外側に延びる第１腕部(71a,171a)が形成された第１カム(71,171)と、前記第１クラッチドラム(61,161)の側面に回動可能に取付けられ前記回転部材(26,126)の一方向への回転時に前記第１カム(71,171)の第１腕部(71a,171a)が係合することにより前記第１入力軸(21a)の半径方向外側に突出して第１被係合部(31d,131d)に係合し前記回転部材(26,126)の他方向への回転時又は前記第１出力軸(21b)の回転時に前記第１入力軸(21a)の半径方向内側に引込んで第１被係合部(31d,131d)に係合しない前記第１係合部(31b,131b)とを有し、
   前記第２クラッチ(32,132)が、前記第２出力軸(22b)に回転不能に取付けられ前記第２入力軸(22a)に遊嵌される第２円筒部(32c,132c)が設けられ更にこの第２円筒部(32c,132c)の内周面に第２被係合部(32d,132d)が形成された第２出力ドラム(32a,132a)と、前記第２円筒部(32c,132c)内に位置するように前記第２入力軸(22a)に回転可能に嵌入された第２クラッチドラム(62,162)と、前記第２円筒部(32c,132c)内に位置するように前記第２入力軸(22a)に回転不能に嵌入され前記第２入力軸(22a)の半径方向外側に延びる第２腕部(72a,172a)が形成された第２カム(72,172)と、前記第２クラッチドラム(62,162)の側面に回動可能に取付けられ前記回転部材(26,126)の他方向への回転時に前記第２カム(72,172)の第２腕部(72a,172a)が係合することにより前記第２入力軸(22a)の半径方向外側に突出して第２被係合部(32d,132d)に係合し前記回転部材(26,126)の一方向への回転時又は前記第２出力軸(22b)の回転時に前記第２入力軸(22a)の半径方向内側に引込んで第２被係合部(32d,132d)に係合しない前記第２係合部(32b,132b)とを有する請求項１ないし３いずれか１項に記載の日射遮蔽装置。
5. 前記第１被係合部(31d,131d)における前記第１円筒部(31c,131c)の外周面に接する平面に対する前記第１被係合部(31d,131d)の前記第１係合部(31b,131b)への接触平面のなす角度(α)が鋭角となるように構成され、
   前記第２被係合部(32d,132d)における前記第２円筒部(32c,132c)の外周面に接する平面に対する前記第２被係合部(32d,132d)の前記第２係合部(32b,132b)への接触平面のなす角度(α)が鋭角となるように構成された請求項４記載の日射遮蔽装置。
6. 前記第１入力軸(21a)と前記第１クラッチドラム(61,161)との間に前記第１クラッチドラム(61,161)の前記第１入力軸(21a)との相対回転を抑制する第１抵抗付与機構(81,181)が設けられ、
   前記第２入力軸(22a)と前記第２クラッチドラム(62,162)との間に前記第２クラッチドラム(62,162)の前記第２入力軸(22a)との相対回転を抑制する第２抵抗付与機構(82,182)が設けられた請求項４又は５記載の日射遮蔽装置。
7. 前記第１係合部(31b,131b)が前記第１入力軸(21a)の半径方向内側に引込むように付勢する第１戻しばね機構(91,191)が前記第１係合部(31b,131b)に設けられ、
   前記第２係合部(32b,132b)が前記第２入力軸(22a)の半径方向内側に引込むように付勢する第２戻しばね機構(92,192)が前記第２係合部(32b,132b)に設けられた請求項４ないし６いずれか１項に記載の日射遮蔽装置。

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