JP5658105B2

JP5658105B2 - 台車

Info

Publication number: JP5658105B2
Application number: JP2011161501A
Authority: JP
Inventors: 一輝春日
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2011-07-25
Filing date: 2011-07-25
Publication date: 2015-01-21
Anticipated expiration: 2031-07-25
Also published as: JP2013023123A

Description

本発明は、折り畳み可能なハンドル部材を有する台車に関するものである。

図７及び図８に示されているように、台車Ｔには、荷物が載置される台車本体Ｔ１に対して略垂直に立てられた垂直位置Ｐ１と、略水平状態の水平位置Ｐ２との間で、回動可能なハンドル部材Ｈ１が取り付けられている。ハンドル部材Ｈ１は、垂直位置Ｐ１と水平位置Ｐ２との間で、ハンドル部材Ｈ１を回動させるために、作業者が握る水平杆ｈ１と、水平杆ｈ１の両端から下方に延在する相対する側部杆ｈ２とから形成されている。側部杆ｈ２の相対する側部杆ｈ２は、ハンドル部材Ｈ１が略垂直に立てられた際に、台車本体Ｔ１に対して略垂直な垂直部ｈ２ａと、途中で垂直部ｈ２ａから、台車本体Ｔ１に対して、離反する方向に延在する傾斜部ｈ２ｂとから形成されており、垂直部ｈ２ａと傾斜部ｈ２ｂとの間には、屈曲部ｈ２ｃが形成されている。

Ｓは、台車本体Ｔ１の相対する短側部ｔ１のうちの一方の短側部ｔ１と、台車本体Ｔ１の相対する長側部ｔ２とにより形成される角部付近に位置する台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３にそれぞれ配設された、一対のハンドル部材取付台座である。ハンドル部材取付台座Ｓは、台車本体Ｔ１側に位置する垂直板部ｓ１と、垂直板部ｓ１の長側部ｔ２に略平行な相対する側端面に立設された相対する縦板部ｓ２と、底板部ｓ３とを有しており、相対する縦壁部ｓ２には透孔が穿設されており、また、ハンドル部材Ｈ１の垂直部ｈ２ａの下端部には透孔が穿設されており、縦板部ｓ２に穿設された透孔とハンドル部材Ｈ１の垂直部ｈ２ａの下端部に穿設された透孔とに、支軸ｓ４を挿入することにより、ハンドル部材Ｈ１が、支軸ｓ４を支点として、垂直位置Ｐ１と水平位置Ｐ２との間を回動することができるように構成されている。

ハンドル部材取付台座Ｓの相対する縦板部ｓ２には、傾斜スリットｓ２ａが形成されており、傾斜スリットｓ２ａは、支軸ｓ４から、短側部ｔ１方向に下方に傾斜している。傾斜スリットｓ２ａには、ハンドル部材Ｈ１の下端部が、当接し、略垂直に立てられハンドル部材Ｈ１の台車本体Ｔ１への回動を阻止するハンドル部材回動阻止位置と、ハンドル部材Ｈ１の下端部が当接しない、ハンドル部材Ｈ１の台車本体Ｔ１への回動を可能にするハンドル部材回動許容位置との間で移動可能な係止ロッドｓ５が挿通されている。

ハンドル部材取付台座Ｓには、ハンドル部材Ｈ１の台車本体Ｔ１への回動を付勢するバネ部材が配設されており、ハンドル部材Ｈ１の下端部が、係止ロッドｓ５を、傾斜スリットｓ２ａに対して、下方に移動させることにより、係止ロッドｓ５を、ハンドル部材回動阻止位置からハンドル部材回動許容位置に下動させることにより、ハンドル部材Ｈ１の下端部と係止ロッドｓ５との当接が解除され、ハンドル部材Ｈ１を台車本体Ｔ１へ回動することができるように構成されている。また、ハンドル部材Ｈ１を、係止ロッドｓ５を、ハンドル部材回動許容位置から、ハンドル部材回動阻止位置まで、上動させることにより、ハンドル部材Ｈ１の下端部と係止ロッドｓ５とが当接されて、ハンドル部材Ｈの台車本体Ｔ１への回動を阻止するように構成されている。なお、Ｃは、台車本体Ｔ１の裏面の角部に取着されたキャスターである。

上述したように構成された台車Ｔは、特許文献１や特許文献２等に開示されているように、本願出願前に周知である。

特開平１１−１８９１６０号公報

実用新案出願公告第４８ー２０２１６号公報

上述した台車Ｔにおいては、ハンドル部材取付台座Ｓの係止ロッドｓ５を下動させて、ハンドル部材Ｈ１の下端部と係止ロッドｓ５との当接が解除された際には、ハンドル部材Ｈ１の屈曲部ｈ２ｃが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に当接し、騒音が発生するという問題があった。

また、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３とハンドル部材Ｈ１の屈曲部ｈ２ｃとの当接により発生する騒音の発生を抑制するために、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３とハンドル部材Ｈ１の屈曲部ｈ２ｃとが当接する台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に、グロメットを取り付けると、荷物の滑り止めとしての本来の機能を有するグロメットの取付位置が限定されるという問題があった。

本発明は、上述した問題を解決するために、折り畳み可能なハンドル部材を有する台車において、第１には、台車本体の相対する側部に、ハンドル部材に形成された屈曲部が収容される凹部を形成したものであり、第２には、台車本体とハンドル部材取付台座との間に、緩衝部材を配設したものである。

折り畳み可能なハンドル部材を有する台車において、台車本体の相対する側部に、ハンドル部材に形成された屈曲部が収容される凹部を形成したので、ハンドル部材の屈曲部が、台車本体の荷物載置面に当接し、騒音が発生するようなことを防止することができる。

また、折り畳み可能なハンドル部材を有する台車において、台車本体の相対する側部に、ハンドル部材に形成された屈曲部が収容される凹部を形成したので、荷物の台車本体からの積み下ろし作業が容易になる。

台車本体とハンドル部材取付台座との間に、緩衝部材を配設したので、ハンドル部材と台車本体との当接による騒音の発生を、より抑制することができる。

図１は、本発明の台車のハンドル部材が立てられた状態の斜視図である。図２は、本発明の台車の部分拡大斜視図である。図３は、本発明の台車のハンドル部材が倒された状態の斜視図である。図４は、本発明の台車に荷物が載置された状態の斜視図である。図５は、本発明の台車に配設される緩衝部材の斜視図である。図６は、緩衝部材が配設された状態の本発明の台車の部分拡大斜視図である。図７は、従来の台車の斜視図である。図８は、従来の台車の側面図である。

以下に、本発明の実施例について説明するが、上述した特許文献１や特許文献２に記載されている、台車本体Ｔ１とハンドル部材Ｈ１とからなる公知の台車Ｔの基礎的な構成は同じであるので、以下においては、公知の台車Ｔとの相違点についてのみ説明する。なお、公知の台車Ｔと同じ構成部材については、本発明の実施例についても、同じ符号を使用する。

本実施例においては、台車本体Ｔ１の相対する長側部ｔ２に、ハンドル部材Ｈ１に形成された屈曲部ｈ２ｃが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に当接するのを避けるための凹部ｔ２ａを形成したものである。

上述したように構成することにより、ハンドル部材取付台座Ｓに上下動可能に配設された係止ロッドｓ５を、ハンドル部材回動許容位置に下動させて、ハンドル部材Ｈ１の下端部と係止ロッドｓ５との当接を解除することにより、ハンドル部材Ｈ１を台車本体Ｔ１へ回動させた際に、ハンドル部材Ｈ１に形成された屈曲部ｈ２ｃが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に当接することなく、台車本体Ｔ１の相対する長側部ｔ２に形成された凹部ｔ２ａに収容されて、ハンドル部材Ｈ１の屈曲部ｈ２ｃが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に当接し、騒音が発生するようなことを防止することができる。

また、台車本体Ｔ１の相対する長側部ｔ２に凹部ｔ２ａを形成したので、図４に示されているように、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３一杯に、荷物Ｂが載置されている場合に、台車本体Ｔ１の相対する長側部ｔ２に形成された凹部ｔ２ａに、手を入れることにより、荷物Ｂの底部に手を当てることができ、荷物Ｂの台車本体Ｔ１からの積み下ろし作業が容易になる。

図５には、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３とハンドル部材取付台座Ｓとの間に配設される合成樹脂製の緩衝部材Ｄであり、緩衝部材Ｄは、台車本体Ｔ１に配設された際に、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３側に位置する内側垂直板部ｄ１と、内側垂直板部ｄ１と対向する、台車本体Ｔ１に配設された際に、台車本体Ｔ１の短側部ｔ１側に位置する外側垂直板部ｄ２と、内側垂直板部ｄ１と外側垂直板部ｄ２とを連結する相対する側部板部ｄ３と、底板部ｄ４とから、箱型に形成されており、底板部ｄ４には、緩衝部材Ｄを、台車本体Ｔ１に取り付けるためのボルト挿通孔ｄ４ａが穿設されている。このボルト挿通孔ｄ４ａは、ハンドル部材取付台座Ｓを、台車本体Ｔ１に取り付けるために、底板部ｓ３に穿設されたボルト挿通孔（図示されていない。）と一致するような位置に穿設されている。なお、ハンドル部材取付台座Ｓを、台車本体Ｔ１に、ボルト・ナットの取付手段により取り付けることは、特許文献１等を含め周知である。

緩衝部材Ｄを構成する側部板部ｄ３には、ハンドル部材取付台座Ｓの相対する縦板部ｓ２に形成された傾斜スリットｓ２ａと傾斜スリットｓ２ａに挿入された係止ロッドｓ５との状態を目視できるように、凹部ｄ３ａが形成されている。また、緩衝部材Ｄの内側垂直板部ｄ１と外側垂直板部ｄ２と相対する側部板部ｄ３と底板部ｄ４とにより、ハンドル部材取付台座Ｓが嵌合する嵌合空間部Ａ１が形成されている。更に、緩衝部材Ｄが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３とハンドル部材取付台座Ｓとの間に配設された際には、内側垂直板部ｄ１の上端ｄ１ａが、ハンドル部材取付台座Ｓの台車本体Ｔ１側に位置する垂直板部ｓ１の上端ｓ１ａより、上方に位置するように構成されている。なお、ｄ１ｂは、内側垂直板部ｄ１の上端ｄ１ａの中央部に形成された、ハンドル部材Ｈ１の垂直部ｈ２ａが嵌合する凹部である。ハンドル部材Ｈ１の垂直部ｈ２ａが、凹部ｄ１ｂに嵌合することにより、水平位置Ｐ２にあるハンドル部材Ｈ１の水平方向のグラツキを抑制することができる。

緩衝部材Ｄとハンドル部材取付台座Ｓを、台車本体Ｔ１に取り付けるには、先ず最初に、台車本体Ｔ１の緩衝部材Ｄの取付位置に、緩衝部材Ｄを配置し、次いで、ハンドル部材取付台座Ｓを、緩衝部材Ｄに形成された嵌合空間部Ａ１に挿着する。その後、緩衝部材Ｄの底板部ｄ４に穿設されたボルト挿通孔ｄ４ａと、ハンドル部材取付台座Ｓの底板部ｓ３に穿設されたボルト挿通孔と、台車本体Ｔ１に穿設されたボルト挿通孔（図示されていない。）とに、ボルトを挿通し、台車本体Ｔ１の下面から突出したボルトに、ナットを螺合することにより、台車本体Ｔ１に緩衝部材Ｄとハンドル部材取付台座Ｓを取り付ける。

上述したように、ハンドル部材取付台座Ｓを、緩衝部材Ｄを介して、台車本体Ｔ１に取り付けるように構成したので、ハンドル部材Ｈ１の屈曲部ｈ２ｃが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３に当接した際の騒音の発生を、更に抑制することができる。

また、緩衝部材Ｄが、台車本体Ｔ１の荷物載置面ｔ３とハンドル部材取付台座Ｓとの間に配設された際には、内側垂直板部ｄ１の上端ｄ１ａが、ハンドル部材取付台座Ｓの台車本体Ｔ１側に位置する垂直板部ｓ１の上端ｓ１ａより、上方に位置するように構成されているので、ハンドル部材Ｈ１が、ハンドル部材取付台座Ｓの台車本体Ｔ１側に位置する垂直板部ｓ１に当接するようなことがなく、従って、ハンドル部材Ｈ１を倒した際の騒音の発生を抑制することができる。

Ｃ・・・・・・・・・・・キャスター
Ｄ・・・・・・・・・・・緩衝部材
Ｈ１・・・・・・・・・・ハンドル部材
ｈ２ｃ・・・・・・・・・屈曲部
Ｓ・・・・・・・・・・・ハンドル部材取付台座
ｓ５・・・・・・・・・・係止ロッド
Ｔ・・・・・・・・・・・台車

Claims

折り畳み可能なハンドル部材を有する台車において、台車本体の相対する側部に、ハンドル部材に形成された屈曲部が収容される凹部を形成したことを特徴とする台車。
台車本体とハンドル部材取付台座との間に、緩衝部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の台車。