JP5636393B2

JP5636393B2 - ブレーキ機構

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Publication number: JP5636393B2
Application number: JP2012120850A
Authority: JP
Inventors: 方明李; ▲海▼波 ▲曽▼
Original assignee: 明門香港股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2009-06-04
Filing date: 2012-05-28
Publication date: 2014-12-03
Anticipated expiration: 2030-06-03
Also published as: EP2258602A3; JP2012166785A; US20100308553A1; EP2258602A2; EP2258602B1; JP5143864B2; JP2010281447A; US8540059B2; CN101905710B; CN101905710A

Description

本発明は、請求項１記載のブレーキ機構に係る。

従来の乳母車用ブレーキ機構は、後輪ハブにおける穴と係合されるブレーキペダルの歯構造を利用することを伴うものである。しかしながら、該ブレーキ機構は１つの対応する車輪にブレーキをかけるために使用されるのみであるため、ユーザは通常、緊急時において乳母車の２つの後輪に同時且つ迅速にブレーキをかけることができない。故に、乳母車の転倒又は滑りは、特にはユーザが乳母車を高速であるいは凹凸のある路上で前進させるよう動かすときに発生し得、座席の乳幼児を危険にさらしてしまう。

故に、操作が容易であり、高いブレーキ性能を備え、２つの車輪に同時にブレーキをかけることができる乳母車用のブレーキ機構をいかに設計するかは、乳母車の構造設計において懸案事項である。

上述を考慮して本発明は、２つの車輪に同時にブレーキをかけることができるブレーキ機構を与える、ことを目的とし、乳母車の操作利便性を高め、またユーザが緊急時に迅速に乳母車の左側車輪及び右側車輪にブレーキをかけ得るようにする。

これは、請求項１記載のブレーキ機構によって達成される。従属請求項は、対応する更なる展開及び向上に関連する。

以下の詳細な説明からより明らかとなる通り、本願におけるブレーキ機構は、乳母車に対して適用され、該乳母車は、乳母車の２つの側部において夫々配置される２つの脚部、第１の車輪の組、及び第２の車輪の組を有する。ブレーキ機構は、第１の車輪基部及び第２の車輪基部、連結部、受動ブレーキ装置、及び能動ブレーキ装置を有する。第１の車輪基部及び第２の車輪基部は、夫々２つの脚部上に取り付けられる。第１の車輪の組及び第２の車輪の組は、夫々第１の車輪基部及び第２の車輪基部に対してピボット可能に接続される。連結部は、第１の端部及び第２の端部を備える。受動ブレーキ装置は、第１の車輪基部に対して可動に接続され、また連結部の第１の端部に対して接続される。能動ブレーキ装置は、第２の車輪基部上に配置され、連結部の第２の端部に対して接続される。能動ブレーキ装置は、第１の係合部及び駆動部を有する。第１の係合部は、第２の車輪基部上に可動に配置される。駆動部は、第１の係合部に対して接続され、第２の車輪基部上に回転可能に配置される。駆動部は、第１の係合部を駆動するよう使用され、駆動部が第２の車輪基部に対してロック位置と解放位置との間において回転するときに受動ブレーキ装置を連結部を介して第１の車輪基部に対して動かすようにする。駆動部がロック位置において位置決めされるとき、受動ブレーキ装置、及び能動ブレーキ装置の第１の係合部は夫々、第１の車輪の組及び第２の車輪の組の回転を抑制し得る。

以下において本発明は、一例として添付の図面を参照して更に説明される。

本発明の一実施例に従った乳母車の部分図である。図１中の第１の車輪の組、第２の車輪の組、及びブレーキ機構の分解図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図２中の第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図２中の第１の車輪基部及び受動ブレーキ装置の内部図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図３中の第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図４中の受動ブレーキ装置及び第１の車輪基部の内部図である。本発明の第２の実施例に従ったブレーキ機構及び第２の車輪の組の部分分解図である。解放位置において位置決めされる図７中の駆動部の図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図８中の能動ブレーキ装置及び第２の車輪基部の内部図である。第２の車輪基部に対してロック位置まで回転する図８中の駆動部の図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図８中の能動ブレーキ装置及び第２の車輪基部の内部図である。本発明の第３の実施例に従ったブレーキ機構及び第２の車輪の組の部分分解図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図１２中の第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図１３中の第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。本発明の第４の実施例に従ったブレーキ機構、第１の車輪の組、第２の車輪の組、及び脚部の分解図である。解放位置において位置決めされる図１５中の駆動部の図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図１６中の能動ブレーキ装置及び第２の車輪基部の内部図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図１５中の受動ブレーキ装置及び第１の車輪基部の内部図である。第２の車輪基部に対してロック位置まで回転する図１６中の駆動部の図である。第１の車輪の組のハブに係合される図１５中の第２の係合部の図である。本発明の第５の実施例に従ったブレーキ機構、第１の車輪の組、第２の車輪の組、及び脚部の分解図である。解放位置において位置決めされる図２１中の駆動部の図である。第１の車輪の組のハブから離れる図２１中の第２の係合部の図である。第２の車輪基部に対してロック位置まで回転する図２２中の駆動部の図である。第１の車輪の組のハブに係合される図２２中の第２の係合部の係合部分の図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図２５中の脚部及び第１の車輪基部の断面図である。本発明の第６の実施例に従ったブレーキ機構、第２の車輪の組、及び脚部の部分分解図である。図２７中のブレーキ機構、第１の車輪の組、及び脚部の部分分解図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。駆動部が解放位置において位置決めされるときの図２８中の第１の車輪基部及び受動ブレーキ装置の内部図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図２９中の第２の車輪基部及び能動ブレーキ装置の内部図である。駆動部がロック位置において位置決めされるときの図３０における第１の車輪基部及び受動ブレーキ装置の内部図である。

図１が参照される。図１は、本発明の第１の実施例に従った乳母車１０の部分図である。乳母車１０は、乳母車本体１２、２つの脚部１４、第１の車輪の組１６、第２の車輪の組１８、及びブレーキ機構２０を有する。図１に示される通り、２つの脚部１４は、乳母車本体１２の２つの側部において夫々配置される。次に、図２は、第１の車輪の組１６、第２の車輪の組１８、及びブレーキ機構２０の分解図である。図２に示される通り、ブレーキ機構２０は、第１の車輪基部２２、第２の車輪基部２４、連結部２６、能動ブレーキ装置２８、及び受動ブレーキ装置３０を有する。

前述の構成要素の構造設計に対するより詳細な説明は、以下に与えられる。第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４は夫々、図１に示される２つの脚部１４上に取り付けられる。図１中の第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は夫々、シャフト１７及び１９を介して第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４に対してピボット可能に接続される。連結部２５の第１の端部Ｐ１及び第２の端部Ｐ２は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４を通って配置され、第１の端部Ｐ１は、第１の車輪基部２２を通過した後に、受動ブレーキ装置３０上の第２の係合部５０の接続部分５６に係合される。能動ブレーキ装置２８は、第２の車輪基部２４上に配置され、連結部２６の第２の端部Ｐ２に対して接続される。能動ブレーキ装置２８は、第１の係合部３２及び駆動部３４を有する。

第１の係合部３２は、第２の車輪の組１８と係合するよう使用される。第１の係合部３２は、摺動ブロック３６，係合ロッド３８、及び第１のスプリング４０を有する。摺動ブロック３６の摺動シャフト４２は、第２の車輪の組２４を通って配置され、駆動部３４のピボット穴４２ａ及びピボット穴３４ａを通過するように図２中のピボット部４３を利用することによって駆動部３４に対してピボット可能に接続されるため、駆動部３４は、第２の車輪基部２４において回転可能に配置され得る。係合ロッド３８は、摺動ブロック３６の基部４４を通過し、第２の車輪基部２４のスロット穴４６を通って配置される。該係合ロッド３８は、締まり嵌めで基部４４に対して組み立てられる。連結部２６の第２の端部Ｐ２は、第２の車輪基部２４を通過した後に基部４４に対して接続される。第１のスプリング４０は、望ましくは摺動シャフト４２を囲み、且つ基部４４及び第２の車輪基部２４に対して圧縮状態において終端し、駆動部３４を第２の車輪基部２４上に位置付けるようにする。このようにして、圧縮状態における第１のスプリング４０は、駆動部３４が第２の車輪基部２４に対して回転する（rotates relative to the second wheel base）ときに摺動ブロック３６の基部４４を押し得、連結部２６の第２の端部Ｐ２を引くようにする。故に、係合ロッド３８は、第２の車輪の組１８のハブ４８と係合されるよう第２の車輪基部２４のスロット穴４６に沿って適宜に引かれ得る。

受動ブレーキ装置３０は、第２の係合部５０及び第２のスプリング５２を有する。第２の係合部５０は、ピボット部５４上のピボット穴５４ａ及び第１の車輪基部２２のピボット穴２２ａを通過するよう接続ロッド（図２中図示せず）を利用することによって、第１の車輪基部２２に対してピボット可能に接続される。第１の端部Ｐ１は、第１の車輪基部２２を通過した後に第２の係合部５０の接続部５６に対して接続される。第２のスプリング５２は、第１の端部Ｐ１を囲むよう、並びに第１の車輪基部２２及び接続部５６に対して終端するよう使用される。

以下において、受動ブレーキ装置３０、能動ブレーキ装置２８、及び連結部２６の連結が詳述される。図３及び図４が参照される。図３は、駆動部３４が解放位置において位置決めされるときの図２中の第２の車輪基部２４及び能動ブレーキ装置２８の内部図である。図４は、駆動部３４が解放位置において位置決めされるときの図２中の第１の車輪基部２２及び受動ブレーキ装置３０の内部図である。駆動部３４がピボット部４３を第２の車輪基部２４に対して解放位置まで回転するためのピボット点とするとき、第２の車輪基部２４及び連結部２６の第２の端部Ｐ２に対する第１の係合部３２の位置は、図３に示される通りであり、係合ロッド３８及び第２の車輪の組１８のハブ４８は、互いから離れる。故に、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部２４に対して回転することができる。この時点では、駆動部３４は第２の車輪基部２４に対して上方向に動くよう摺動シャフト４２を駆動し得るため、第２の車輪基部２４及び基部４４に対して終端する第１のスプリング４０は、それに応じて圧縮される。このようにして、第１のスプリング４０は、摺動ブロック３６に対して下方向の弾性力を与え得るため、摺動ブロック３６に対して接続される駆動部３４は、着実に（steadily）解放位置において位置付けられ得る。

同時に、第１の車輪基部２２及び連結部２６の第１の端部Ｐ１に対する第１の係合部５０の位置は、図４に示される通りである。駆動部３４が解放位置において位置決めされるときに第１の端部Ｐ１が伸張されるため、連結部２６の第２の端部Ｐ２と第２の車輪基部２４の上方筐体との間の距離は、適宜短くされ得る。故に、第２の係合部５０の係合部分５８は、圧縮された第２のスプリング５２から与えられる弾性力によって第１の車輪基部２２に対して反時計回りに回転するよう、ピボット部５４をピボット点とし、係合部分５８が第１の車輪の組１５のハブ６０から離れるようにする（この時点では、第２のスプリング５２は依然として圧縮されている）。即ち、駆動部３４が図３に示される通り解放位置において位置決めされるとき、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４に対して回転し得るため、ユーザは、容易に前進するよう乳母車１０を押すことができる。

次に、図５及び図６が参照される。図５は、駆動部３４がロック位置において位置決めされるときの図３中の第２の車輪基部２４及び能動ブレーキ装置２８の内部図である。図６は、駆動部３４がロック位置において位置決めされる時の図４中の受動ブレーキ装置３０及び第１の車輪基部２２の内部図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置２８を作動することを所望する場合、ユーザは、第２の車輪基部２４に対して図３に示される解放位置から図５に示されるロック位置まで回転するよう、（例えば駆動部３４を踏んで）駆動部３４を押す必要があるのみである。故に、摺動ブロック３６は、図５に示される連結部２６の第２の端部Ｐ２を引くよう駆動部３４の回転に従って下方向に動くことができ、また、第２の車輪の組１８のハブ４８に係合されるよう第２の車輪基部２４の図２中のスロット穴４６に沿って下方向に係合ロッド３８を動かすことができる。このようにして、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部２４に対して回転することができない。この時点において、上述の通り、第１のスプリング４０は依然として圧縮されているため、駆動部３４は、第１のスプリング４０から与えられる下方向の弾性力によって着実にロック位置において位置付けられ得る。

他方において、連結部２６の第２の端部Ｐ２は、摺動ブロック３６によって図５に示される位置まで引かれるため、連結部２６の第１の端部Ｐ１は、適宜上方向に引かれ得、第１の車輪基部２２に対して図４に示される位置から図６に示される位置まで回転するよう第２の係合部５０を駆動するようにする。この時点において、圧縮された第２のスプリング５２は、第１の車輪の組１６のハブ６０に係合されるよう第２の係合部５０の係合部分５８を駆動し得、第１の車輪の組１６が第１の車輪基部２２に対して回転することができないようにする。要するに、ユーザが図５に示されるロック位置まで回転するよう駆動部３４を押すとき、乳母車１０は、受動ブレーキ装置３０、連結部２６，及び能動ブレーキ装置２８の連結を介して夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４に対する第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を抑制し、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８に同時にブレーキをかけるという目的を達成するようにする。

ユーザが第１の係合部３２及び第２の係合部５０を解放することを所望する場合、ユーザは、図５に示されるロック位置から図３に示される解放位置まで駆動部３４を押すことのみを必要とする。同時に、係合ロッド３８は、第２の車輪の組１８のハブ４８から離されるよう、駆動部３４の回転と共に第２の車輪基部２４のスロット穴４６に沿って上方向に動き得る。この時点において、連結部２６の第２の端部Ｐ２は、摺動ブロック３６によってもはや引かれないため、圧縮された第２のスプリング５２は、第２の係合部４０の接続部分５６に対して弾性力を与え得、第２の係合部５０は、第１の車輪基部２２に対して図６に示される位置から図４に示される位置まで戻るよう回転し得る。故に、第２の係合部５０の係合部分５８は、第１の車輪の組１６のハブ６０から離され得る。このようにして、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２４に対して回転し得るため、ユーザは、容易に前進するよう乳母車１０を押すことができる。

更に、駆動部３４がロック位置又は解放位置において位置決めさることに関わらず、圧縮される第２のスプリング５２は、駆動部３４を第２の車輪基部２４上に位置決めするよう連結部２６を介して駆動部３４に対して弾性力を与えることができる。

次に、図７が参照される。図７は、本発明の第２の実施例に従ったブレーキ機構１００及び第２の車輪の組１８の部分分解図である。第１の実施例及び第２の実施例において言及されるいずれの構成要素も、同様の機能又は構造を有する構成要素を示す。即ち、ブレーキ機構１００のパッシブ側において位置決めされる構成要素は、第１の車輪基部２２及び受動ブレーキ装置３０等である第１の実施例中のブレーキ機構２０において位置決めされるものと同一であり、したがって関連付けられる説明は、単純にするよう省略される。ブレーキ機構１００とブレーキ機構２０との間の主な差異は、能動ブレーキ装置の構造設計、及び第１のスプリングの欠落である。

図７に示される通り、ブレーキ機構１００は、連結部２６（図７中は部分的にのみ示される）、第２の車輪基部１０２、及び能動ブレーキ装置１０４を有する。能動ブレーキ装置１０４は、第１の係合部１０６及び駆動部１０８を有する。第１の係合部１０６は、第２の車輪の組１８のハブ４８に係合するよう使用される。第１の係合部１０６は、摺動ブロック１１０及び係合ロッド１１２を有する。連結部２６の第２の端部Ｐ２は、第２の車輪基部１０２を通過した後に摺動ブロック１１０に対して接続される。係合ロッド１１２は、摺動ブロック１１０のピボット穴１１０ａを通過し、第２の車輪基部１０２のスロット穴１１４及び駆動部１０８の案内スロット１１６を通って配置される。駆動部１０８は、ピボット穴１０８ａ、及び第２の車輪基部１０２のピボット穴１０２ａを通過するようピボット部４３を利用することによって、第２の車輪基部１０２に対してピボット可能に接続される。第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部１０２のピボット穴１０２ｂを通過するようシャフト１９を利用することによって第２の車輪基部１０２に対してピボット可能に接続される。

更に、本実施例において、図２に示される第２のスプリングはまた、圧縮状態における第２の係合部５０の接続部分５６及び第１の車輪基部２２に対して終端し得る。故に、圧縮される第２のスプリング５２は常に、連結部２６を介して駆動部１０８に対して弾性力を与え得、駆動部１０８を第２の車輪基部１０２上において位置付けるようにする。関連の説明は、第１の実施例において説明されたものと同一であるため、ここでは省略される。

受動ブレーキ装置３０、連結部２６、及び能動ブレーキ装置１０４の連結に関するより詳細な説明は、以下において与えられる。図８及び図９が参照される。図８は、解放位置において位置決めされる図７中の駆動部１０８の図である。図９は、駆動部１０８が解放位置において位置決めされるときの図８中の第２の車輪基部１０２及び能動ブレーキ装置１０４の内部図である。駆動部１０８が第２の車輪基部１０２に対して図８に示される解放位置まで回転するとき、第２の車輪基部１０２及び連結部２６の第２の端部Ｐ２に対する第１の係合部１０６の位置は、図９に示される通りであり、第２の車輪の組１８のハブ４８及び係合ロッド１１２は、互いから離される。即ち、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部１０２に対して回転することができる。この時点において、圧縮される第２のスプリング５２は、連結部２６に対して弾性力を与えることができ、連結部２６の第２の端部Ｐ２に第１の係合部１０６の摺動ブロック１１０をしっかりと引かせるようにする。故に、係合ロッド１１２は、駆動部１０８の案内スロット１１６の上端部に対してしっかりと終端し得る（図８に示される通り）。このようにして、駆動部１０８は、図８に示される解放位置において着実に位置付けられ得る。同一の時点において、図４に示される通り、第２の係合部５０の係合部分５８及び第１の車輪の組１６のハブ６０はまた、互いから離され、第１の車輪の組１６が第１の車輪基部２２に対して回転することが出来るようにする。

次に、図１０及び図１１が参照される。図１０は、第２の車輪基部１０２に対してロック位置まで回転する図８中の駆動部１０８の図である。図１１は、駆動部１０８がロック位置において位置決めされるときの図８中の能動ブレーキ装置１０４及び第２の車輪基部１０２の内部図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置１０４を操作することを所望する場合、ユーザは、図８に示される解放位置から図１０に示される解放位置まで回転するよう駆動部１０８を押す必要があるのみである。この時点において、駆動部１０８の回転と共に、駆動部１０８の案内スロット１１６の案内部１１６ａは、スロット穴１１４に沿って動くよう係合ロッド１１２を案内し得、第２の車輪の組１８のハブ４８と係合されるようにする。故に、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部１０２に対する回転をすることができない。更に、摺動ブロック１１０は、図１１に示される位置まで動くよう連結部２６の第２の端部Ｐ２を同時に引き得、続いて、圧縮される第２のスプリング５２は、連結部２６に対して弾性力を与え得、第２の端部Ｐ２が摺動ブロック１１０をしっかりと引くようにする。このようにして、係合ロッド１１２は、駆動部１０８の案内スロット１１６の係合部１１６ｂに対してしっかりと終端することができるため（図１０に示される通り）、駆動部１０８は、ロック位置において着実に位置付けられ得る。

他方では、駆動部１０８がロック位置まで回転する間の連結部２６及び受動ブレーキ装置３０の連結は、第１の実施例におけるものと同一であるため（図４及び図６に示される通り）、ここでは省略される。要約すると、ユーザが図１０に示されるロック位置まで回転するよう駆動部１０８を押すとき、乳母車１０は、能動ブレーキ装置１０４、連結部２６、及び受動ブレーキ装置３０の連結を介して第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を抑制することができるため、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８に同時にブレーキをかけるという目的は、達成され得る。

ユーザが第１の係合部１０６及び第２の車輪の組１８の係合、及び第２の係合部０５と第１の車輪の組１６の係合を解放することを所望する場合、ユーザは、図１０に示されるロック位置から図８に示される解放位置まで回転するよう駆動部１０８を押す必要があるのみである。この時点では、駆動部１０８の案内スロット１１６は、駆動部１０８の回転と共に第２の車輪基部１０２のスロット穴１１４に沿って上方向に動くよう係合ロッド１１２を案内し得るため、係合ロッド１１２は、第２の車輪の組１８のハブ４８から離され得る。

同時に、第１の実施例において言及された通り、第２の係合部５０の係合部分５８は、第１の車輪の組１６のハブ６０から離され得る。故に、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部１０２に対して回転することができ、ユーザが容易に前方に動くよう乳母車１０を押すことができるようにする。

図８及び図１１に示される通り、能動ブレーキ装置１０４の駆動部１０８は更に、制限部分１１８及び１２０を有する。制限部分１１８は望ましくは、駆動部１０８の前方エッジにおいて位置決めされるリブであり、制限部分１２０は望ましくは、駆動部１０８の内部において位置決めされるリブである。故に、第２の車輪基部１０２に対する夫々の制限部分１１８及び１２０の終端を介して、駆動部１０８の回転範囲を抑制するという目的は、達成され得る。

次に、図１２が参照される。図１２は、本発明の第３の実施例に従ったブレーキ機構２００及び第２の車輪の組１８の部分分解図である。第１の実施例及び第３の実施例において言及されるいずれの構成要素も、同様の機能又は構造を有する構成要素を示す。即ち、ブレーキ機構２００のパッシブ側において位置決めされる構成要素は、第１の車輪基部２２及び受動ブレーキ装置３０等である第１の実施例においてブレーキ機構２０において位置決めされるものと同一であり、したがって簡明にするためにここでは関連される説明は省略される。

ブレーキ機構２００とブレーキ機構２０との間の主な差異は、能動ブレーキ装置及び制限部の構造設計である。図１２に示される通り、ブレーキ機構２００は、連結部２６（図１２中、部分的にのみ示される）、第２の車輪基部２０２、能動ブレーキ装置２０４、制限部２０６、及び伸縮スプリング２０８を有する。能動ブレーキ装置２０４は、第１の係合部２１０及び駆動部２１２を有する。

第１の係合部２１０は、第２の車輪の組１８のハブ４８と係合するよう使用される。第１の係合部２１０は、係合ブロック２１４及び接続ロッド２１６を有する。係合ブロック２１４は、連結部２６の第２の端部Ｐ２に対して接続され、ピボット穴２１４ａ及び第２の車輪基部２０２のピボット穴２０２ａを通過するよう接続ロッド（図１２中図示せず）を利用することによって第２の車輪基部２０２に対してピボット可能に接続される。接続ロッド２１６は、駆動部２１２のピボット穴２１２ａ、係合ブロック２１４のピボット穴２１４ｂ、及び第２の車輪基部２０２のピボット穴２１８を通って配置される。駆動部２１２は、ピボット穴２１２ｂ及び第２の車輪基部２０２のピボット穴２０２ｂを通過するよう接続ロッド（図１２中図示せず）を利用することによって第２の車輪基部２０２に対してピボット可能に接続されるため、駆動部２１２は、第２の車輪基部２０２に対してロック位置と解放位置との間で回転することができる。更には、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部２０２のピボット穴２０２ｃを通過するようシャフト１９を利用することによって第２の車輪基部２０２に対してピボット可能に接続される。駆動部２１２がロック位置に向かって動くとき、駆動部２１２は、スロット穴２１８に沿って動くよう接続ロッド２１６を駆動し得、係合ブロック２１４を第２の車輪の組１８のハブ４８に係合させ、連結部２６の第２の端部Ｐ２を下方向に動くよう引くようにする。制限部２０６は、第２の車輪基部２０２の開口２２０を通って可動に配置される。伸縮スプリング２０８は、制限部２０６の内部において配置されるため、制限部２０６は、伸縮スプリング２０８から与えられる弾性力によって駆動部２１２に対して終端するよう押圧され得る。

受動ブレーキ装置３０、連結部２６、及び能動ブレーキ装置２０４の連結に関するより詳細な説明は、以下の通りである。図１３が参照される。図１３は、駆動部２１２が解放位置において位置決めされるときの図１２中の第２の車輪基部２０２及び能動ブレーキ装置２０４の内部図である。駆動部２１２が第２の車輪基部２０２に対して図１３に示される解放位置まで回転するとき、連結部２６の第２の端部Ｐ２及び第２の車輪基部２０２に対する第１の係合部２１０の位置は、図１３に示される通りであり、係合ブロック２１４及び第２の車輪の組１８のハブ４８は、互いから離される。即ち、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部２０２に対して回転することができる。この時点において、図１３に示される通り、制限部２０６は、伸縮スプリング２０８から与えられる弾性力によって第２の車輪基部２０２から外方向に突出し得るため、駆動部２１２の突出構造２０９に対して終端する。このようにして、駆動部２１２は、解放位置において着実に位置付けられ得る。

同時に、第１の車輪基部２２及び連結部２６の第１の端部Ｐ１に対する第２の係合部５０の位置は、図４に示される通りであり、第２の係合部５０の係合部分５８及び第１の車輪の組１６のハブ６０は、互いから離される。即ち、駆動部２１２が図１３に示される解放位置において位置決めされるとき、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２０２に対して回転することができる。

次に、図１４が参照される。図１４は、駆動部２１２がロック位置において位置決めされるときの図１３中の第２の車輪基部２０２及び能動ブレーキ装置２０４の内部図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置２０４を作動させることを所望する場合、ユーザは、第２の車輪基部２０２に対して図１３に示される解放位置から図１４に示されるロック位置まで回転するよう駆動部２１２を押すことが必要であるのみである。この時点において、接続ロッド２１６は、駆動部２１２の回転と共にスロット穴２１８に沿って動くよう係合ブロック２１４を駆動し得るため、係合ブロック２１４は、第２の車輪の組１８のハブ４８に係合され得る。故に、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部２０２に対する回転を不可能にする。更には、係合ブロック２１４は、図１３に示される位置から図１４に示される位置まで動くよう連結部２６の第２の端部Ｐ２を同時に引き得る。

制限部２０６及び駆動部２１２の連結に関しては、図１３及び図１４に示され得る。突出構造２０９は、互いに対して隣接する第１の表面２０９ａ及び第２の表面２０９ｂを備え、制限部２０６は、互いに対して隣接する第３の表面２０６ａ及び第４の表面２０６ｂを備える。駆動部２１２が解放位置において位置決めされるとき、制限部２０６の第３の表面２０６ａは、独出構造２０９の第１の表面２０９ａに対して終端し得（図１３に示される通り）、駆動部２１２を解放位置において着実に位置付けるようにする。駆動部２１２が解放位置からロック位置まで回転する間、制限部２０６は、第２の車輪基部２０２の開口２２０に対して内方向に動くよう突出構造２０９によって押され得る。その後、制限部２０６は、駆動部２１２がロック位置まで動くまで、突出構造２０８の輪郭に沿って動くときに伸縮スプリング２０８から与えられる弾性力によって開口２２０に対して外方向に動き得る。この時点において、制限部２０６の第４の表面２０６ｂは、伸縮スプリング２０８から与えられる弾性力によって突出構造２０９の第２の表面２０９ｂに対して終端し得（図１４に示される通り）、駆動部２１２をロック位置において着実に位置付けするようにする。駆動部２１２がロック位置まで回転する間の連結部２６及び受動ブレーキ装置３０の連結に関しては、第１の実施例において説明されたものと同一であるため、関連する説明はここでは省略される。

要約すれば、ユーザが図１４に示されるロック位置まで回転するよう駆動部２１２を押すとき、乳母車１０は、受動ブレーキ装置３０、連結部２６，及び能動ブレーキ装置２０４の連結を介して第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を制約することができるため、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８に同時にブレーキをかけるという目的は、達成され得る。

ユーザが第１の係合部３２及び第２の係合部５０を解放することを所望する場合、ユーザは、図１３に示される解放位置まで駆動部２１２を押す必要があるのみである。この時点において、接続ロッド２１６は、駆動部２１２の回転と共に第２の車輪基部２０２のスロット穴２１８にそって動くよう係合ブロック２１４を押し得、係合ブロック２１４を第２の車輪の組１８のハブ４８から分離させる。第１の実施例において説明された通り、第２の係合部５０の係合部分５８は、第１の車輪の組１６のハブ６０から同時に離れ得る。このようにして、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２０２に対して回転することができる。更に、図１２及び図１３に示される通り、ブレーキ機構２００は、２つの衝撃吸収ブロック２２２を更に有し、該衝撃吸収ブロック２２２は、夫々第１の車輪基部２２及び第２の車輪基部２０２内部において配置される。２つの衝撃吸収ブロック２２２は、乳母車１０が受ける衝撃を吸収するよう使用される。

次に、図１５が参照される。図１５は、本発明の第４の実施例に従ったブレーキ機構３００、第１の車輪の組１６、第２の車輪の組１８、及び脚部１４の分解図である。第１の実施例及び第４の実施例において説明されるいずれの構成要素も、類似する機能又は構造を有する構成要素を示す。ブレーキ機構３００と上述された実施例において説明されたブレーキ機構との間の差異は、能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置、並びに能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置に対する連結部の連結の構造設計である。

図１５に示される通り、ブレーキ機構３００は、連結部２６、第１の車輪基部３０２、第２の車輪基部３０４、能動ブレーキ装置３０６、及び受動ブレーキ装置３０８を有する。能動ブレーキ装置３０６は、第１の係合部３０１及び駆動部３１２を有する。第１の係合部３１０は、駆動部３１２と一体的に形成される。駆動部３１２は、連結部２６の第２の端部Ｐ２に対して接続され、ピボット穴３１２ａ及び第２の車輪基部３０４のピボット穴３０４ａを通過するよう接続ロッドを利用することによって（図１５中図示せず）、第２の車輪基部３０４に対してピボット可能に接続される。第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部３０４のピボット穴３０４ｂを通過するようシャフト１９を利用することによって第２の車輪基部３０４に対してピボット可能に接続される。第１の係合部３１０は、駆動部３１２が第２の車輪基部３０４に対してロック位置まで回転するときに第２の車輪の組１８のハブ４８と係合するよう使用される。

受動ブレーキ装置３０８は、第２の係合部３１４及びトーションスプリング３１６を有する。第２の係合部３１４のピボット部３１８は、第１の車輪基部３０２のピボット穴３０２ａを通過するよう接続ロッド（図１５中図示せず）を利用することによって第１の車輪基部３０２に対してピボット可能に接続され、また、第１の車輪の組１６は、第１の車輪基部３０２のピボット穴３０２ｂを通過するようシャフト１７を利用することによって第１の車輪基部３０２に対してピボット可能に接続される。連結部２６の第１の端部Ｐ１は、第２の係合部３１４の接続部分３２０に対して接続される。トーションスプリング３１６は、第１の車輪基部３０２及び第２の係合部３１４の接続部分３２０に対して終端する。トーションスプリング３１６は、第２の係合部３１４を駆動するよう使用され、第２の係合部３１４の係合部分３２２を第１の車輪の組１６のハブ６０と係合させるようにする。

受動ブレーキ装置３０８、連結部２６、及び能動ブレーキ装置３０６の連結に対する更なる詳細な説明は、以下の通りである。図１６、図１７、及び図１８が参照される。図１６は、解放位置において位置決めされる図１５中の駆動部３１２の図である。図１７は、駆動部３１２が解放位置に位置決めされるときの図１６中の能動ブレーキ装置３０６及び第２の車輪基部３０４の内部図である。図１８は、駆動部３１２が解放位置において位置決めされるときの図１５中の受動ブレーキ装置３０８及び第１の車輪基部３０２の内部図である。まず、図１５及び図１６に示される通り、第１の位置決め穴３２４及び第２の位置決め穴３２６は、駆動部３１２上に形成される。突出点３２８は、第２の車輪基部３０４上に形成される。突出点３２８は、駆動部３１２が第２の車輪基部３０４に対してロック位置まで回転するときには第１の位置決め穴３２４に係合するよう、また、駆動部３１２が第２の車輪基部３０４に対して解放位置まで回転するときには第２の位置決め穴３２６に係合するよう、使用される。

次に、駆動部３１２が第２の車輪基部３０４に対して図１６に示される解放位置まで回転するとき、第２の車輪基部３０４及び連結部２６の第２の端部Ｐ２に対する駆動部３１２の位置は図１７に示され、また、第１の係合部３１０及び第２の車輪の組１８のハブ４８は、互いから離される。即ち、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部３０４に対して回転することができる。上述された通り、駆動部３１２が解放位置まで回転するとき、突出点３２８は、第２の位置決め穴３２６に同時に係合され得る。故に、駆動部３１２は、解放位置において着実に位置付けられ得る。

同時に、第１の車輪基部３０２及び連結部２６の第１の端部Ｐ１に対する第２の係合部３１４の位置は、図１８に示される通りであり、第２の係合部３１４の係合部分３２２及び第１の車輪の組１６のハブ６０は、互いから離される。即ち、駆動部３１２が図１６に示される解放位置において位置決めされるとき、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部３０２及び第２の車輪基部３０４に対して回転することができるため、ユーザは、より容易に前方に動くよう乳母車１０を押すことができる。

次に、図１９及び図２０が参照される。図１９は、第２の車輪基部３０４に対してロック位置まで回転する図１６中の駆動部３１２の図である。図２０は、第１の車輪の組１６のハブ６０に係合される図１６中の第２の係合部３１４の図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置３０６を作動させることを所望する場合、ユーザは、第２の車輪基部３０４に対して図１６に示される解放位置から図１９に示されるロック位置まで回転するよう駆動部３１２を押す必要があるのみである。この時点において、第１の係合部３１０は、駆動部３１２の回転と共に第２の車輪の組１８のハブ４８に係合され得、第２の車輪の組１８が第２の車輪基部３０４に対して回転することをできないようにする。更には、第２の車輪基部３０４上の突出点３２８も同時に第１の位置決め穴３２４に係合され得るため、駆動部３１２は、着実にロック位置において位置付けられ得る。

他方では、連結部２６の第２の端部Ｐ２がもはや駆動部３１２によって引かれないため、第２の係合部３１４は、トーションスプリング３１６から与えられる弾性力によって第１の車輪基部３０２に対して図１８に示される位置から図２０に示される位置まで回転し得、第２の係合部３１４の係合部分３２２を第１の車輪の組１６のハブ６０に係合させるようにする。要するに、ユーザが図１０に示されるロック位置から回転するよう駆動部３１２を押すとき、乳母車１０は、受動ブレーキ装置３０８、連結部２６、及び能動ブレーキ装置３０６の連結を介して第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を抑制することができる。

ユーザが第１の係合部３１０及び第２の車輪の組１８の係合、及び第２の係合部３１４及び第１の車輪の組１６の係合を解放することを望む場合、ユーザは、第２の車輪基部３０４に対して図１９に示されるロック位置から図１６に示される解法位置まで駆動部３１２を押し、突出点３２８を第２の位置決め穴３２６に係合させる必要があるのみである。この時点において、第１の係合部３１０は、駆動部３１２の回転とともに第２の車輪の組１８のハブ４８から離され得る。受動ブレーキ装置３０８に関連する限り、連結部２６の第２の端部Ｐ２は、トーションスプリング３１６から与えられる弾性力を克服するよう第２の係合部３１４の係合部分３２２を駆動し得、第２の係合部３１４を第１の車輪の組１６のハブ６０から離すようにする。故に、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部３０２及び第２の車輪基部３０４に対して回転し得る。

更には、図１５、図１７、及び図１８に示される通り、ブレーキ機構３００は、２つの衝撃吸収スプリング３３０及び２つの弾性シート３３２を更に有する。２つの衝撃吸収スプリング３３０は夫々、乳母車１０が受ける衝撃を吸収するよう、第１の車輪基部３０２及び第２の車輪基部３０４の内部において配置される。２つの弾性シート３３２は夫々、脚部１４と第１の車輪基部３０２との間、並びに脚部１４と第２の車輪基部３０４との間において配置される。２つの弾性シート３３２は夫々、第１の車輪基部３０２及び第２の車輪基部３０４を脚部１４へと固定するよう使用される。

次に、図２１が参照される。図２１は、本発明の第５の実施例に従ったブレーキ機構４００、第１の車輪の組１６、第２の車輪の組１８、及び脚部１４の分解図である。第４の実施例及び第５の実施例において記載されるいずれの構成要素も、類似する機能又は構造を有する構成要素を示す。ブレーキ機構４００とブレーキ機構３００との間の主な差異は、能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置の構造設計である。図２１に示される通り、ブレーキ機構４００は、連結部２６、第１の車輪基部４０２、第２の車輪基部４０４、能動ブレーキ装置４０６、及び受動ブレーキ装置４０８を有する。

能動ブレーキ装置４０６は、第１の係合部４１０及び駆動部４１２を有する。第１の係合部４１０、駆動部４１２、及び第２の車輪基部４０４は、互いにピボット可能であるよう互いに対して接続される。即ち、駆動部４１２は、ピボット穴４１２ａ及び第２の車輪基部４０４のピボット部４０４ａを通過するよう接続ロッド（図２１中図示せず）を利用することによって第２の車輪基部４０４に対してピボット可能に接続され、また、ピボット穴４１０ｂ及び第２の車輪基部４０４のピボット部分４０４ｂを通過するよう接続ロッド（図２１中図示せず）を利用することによって第１の係合部４１０に対してピボット可能に接続される。更に、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部４０４のピボット穴４０４ｃを通過するようシャフト１９を利用することによって第２の車輪基部４０４に対してピボット可能に接続される。連結部２６の第２の端部Ｐ２は、第１の係合部４１０に対して接続される。駆動部４１２は、駆動部４１２が第２の車輪基部４０４に対してロック位置まで回転するときに第２の車輪の組１８のハブ４８に係合されるよう第１の係合部４１０を駆動するために使用される。

受動ブレーキ装置４０８は、第２の係合部４１４及びスプリング４１６を有する。第２の係合部４１４のピボット部分４１８は、ピボット穴４１８ａ及び第１の車輪基部４０２のピボット部分４０２ａを通過するよう接続ロッド（図２１中図示せず）を利用することによって第１の車輪基部４０２に対してピボット可能に接続される。第１の車輪の組１６は、第１の車輪基部４０２のピボット穴４０２ｂを通過するようシャフト１７を利用することによって第１の車輪基部４０２に対してピボット可能に接続される。更には、第２の係合部４１４の接続部分４２０は、連結部２６の第１の端部Ｐ１に対して接続され、第１の車輪基部４０２のスロット穴４２２を通って配置される。スプリング４１６は、連結部２６の第１の端部Ｐ１を囲み、第１の車輪基部４０２及び第２の係合部４１４の接続部分４２０に対して終端する。スプリング４１６は、駆動部４１２が第２の車輪基部４０４に対してロック位置まで回転するときに第１の車輪の組１６のハブ６０に係合されるよう第２の係合部４１４の係合部分４２４を駆動するために使用される。

受動ブレーキ装置４０８、連結部２６、及び能動ブレーキ装置４０６の連結に関するより詳細な説明は、以下の通りである。図２２及び図２３が参照される。図２２は、解放位置において位置決めされる図２１中の駆動部４１２の図である。図２３は、第１の車輪の組１６のハブ６０から離れる図２１中の第２の係合部４１４の図である。駆動部４１２が第２の車輪基部４０４に対して図２２中に示される解放位置まで回転するとき、駆動部４１２は、第１の係合部４１０を第２の車輪の組１８のハブ４８から離すよう、図２２に示される位置まで回転するよう第１の係合部４１０を駆動し、連結部２６の第２の端部Ｐ２は、それに従って引かれる。同時に、連結部２６の第２の端部Ｐ２が第１の係合部４１０の回転と共に引かれるため、連結部２６の第１の端部Ｐ１は、第１の車輪の組１６（図２３中図示せず）のハブ６０から第２の係合部４１４の係合部分４２４を離すよう、スロット穴４２２に沿って上方向に動くよう第２の係合部４１４の接続部分４２０を引き得る。即ち、駆動部４１２が図２２中に示される解放位置において位置決めされるとき、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は夫々、第１の車輪基部４０２及び第２の車輪基部４０４に対して回転することができる。

次に、図２４、図２５及び図２６が参照される。図２４は、第２の車輪基部４０４に対してロック位置まで回転する図２２中の駆動部４１２の図である。図２５は、第１の車輪の組１６のハブ６０に係合される図２２中の第２の係合部４１４の係合部分４２４の図である。図２６は、駆動部４１２がロック位置において位置決めされるときの図２５中の脚部１４及び第１の車輪基部４０２の断面図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置４０６を操作することを所望する場合、ユーザは、第２の車輪基部４０４に対して図２２に示される解放位置から図２４に示されるロック位置まで回転するよう駆動部４１２を押すことを必要とするのみである。この時点において、第１の係合部４１０は、駆動部４１２の回転と共に第２の車輪の組１８のハブ４８と係合され、第２の車輪の組１８が第２の車輪基部４０４に対して回転することができないようにする。

他方では、連結部２６の第２の端部Ｐ２が駆動部４１２によってもはや引かれないため、スプリング４１６は、接続部分４２０が第１の車輪の組１６のハブ６０（図２５中図示せず）に係合されるまで、スロット穴４２２に沿って第２の係合部４１４の接続部分４２０を動かすよう弾性力を与え得る。要するに、ユーザが図２４に示されるロック位置まで回転するよう駆動部４１２を押すとき、乳母車１０は、能動ブレーキ装置４０６、連結部２６、及び受動ブレーキ装置４０８の連結を介して第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を抑制することができる。

ユーザが第１の係合部４１０及び第２の車輪の組１８の係合、及び第２の係合部４１４及び第１の車輪の組１６の係合を解放することを所望する場合、ユーザは、図２４に示されるロック位置から図２２に示される解放位置まで駆動部４１２を押す必要があるのみである。この時点において、第１の係合部４１０は、第２の車輪の組１８のハブ４８から離れる。受動ブレーキ装置４０８に関して、受動ブレーキ装置４０８は、スロット穴４２２に沿って上方向に動くよう第２の係合部４１４の接続部分４２０を駆動するよう、駆動部４１２によって与えられる引張力を利用することができる。故に、第２の係合部４１４の係合部分４２４は、第１の車輪の組１６のハブ６０から離され得る。このようにして、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は、夫々第１の車輪基部４０２及び第２の車輪基部４０４に対して回転することができる。

更には、図２１及び図２６に示される通り、ブレーキ機構４００は、２つの衝撃吸収スプリング４２６及び２つの弾性シート４２８を更に有する。２つの衝撃吸収スプリング４２６は夫々、乳母車１０が受ける衝撃を吸収するよう、脚部１４と第１の車輪基部４０２（図２６中図示せず）との間、並びに脚部１４と第２の車輪基部４０４との間において配置される。２つの弾性シート４２８は夫々、脚部１４と第１の車輪基部４０２との間、並びに脚部１４と第２の車輪基部４０４との間において配置される。２つの弾性シート４２８は夫々、第１の車輪基部４０２及び第２の車輪基部４０４を脚部１４上へと固定するよう使用される。

最後に、図２７及び図２８が参照される。図２７は、本発明の第６の実施例に従ったブレーキ機構５００、第２の車輪の組１８、及び脚部１４の部分分解図である。図２８は、図２７中のブレーキ機構５００、第１の車輪の組１６、及び脚部１４の部分分解図である。第６の実施例及び第３の実施例において記載されるいずれの構成要素も、類似する機能又は構造を有する構成要素を示す。ブレーキ機構５００とブレーキ機構２００との間の主な差異は、能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置の構造設計である。図２７及び図２８に示される通り、ブレーキ機構５００は、連結部２６（部分的にのみ図示）、制限部２０６、伸縮スプリング２０８、第１の車輪基部５０２、第２の車輪基部５０４、能動ブレーキ装置５０６、及び受動ブレーキ装置５０８を有する。

図２７に示される通り、能動ブレーキ装置５０６は、第１の係合部５１０及び駆動部５１２を有する。第１の係合部５１０は、第２の車輪の組１８のハブ４８に係合するよう使用される。第１の係合部５１０は、係合ブロック５１４及び接続ロッド５１６を有する。係合ブロック５１４は、連結部２６の第２の端部Ｐ２に対して接続され、ピボット穴５１４ａ及び第２の車輪基部５０４のピボット穴５０４ａを通過するよう接続ロッド（図２７中図示せず）を利用することによって第２の車輪基部５０４に対してピボット可能に接続される。接続ロッド５１６は、駆動部５１２のピボット穴５１２ａ、係合部５１４のピボット穴５１４ｂ、及び第２の車輪基部５０４のスロット穴５１８を介して配置される。駆動部５１２は、ピボット穴５１２ｂ及び第２の車輪基部５０４のピボット穴５０４ｂを通過するよう接続ロッド（図２７中図示せず）を利用することによって第２の車輪基部５０４に対してピボット可能に接続されるため、駆動部５１２は、第２の車輪基部５０４に対してロック位置と解放位置との間において回転することができる。更に、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部のピボット穴５０４ｃを通過するようシャフト１９を利用することによって第２の車輪基部５０４に対してピボット可能に接続される。

図２８に示される通り、受動ブレーキ装置５０８は、第２の係合部５２０及びスプリング５２２を有する。第２の係合部５２０は、摺動ブロック５２４及び係合ロッド５２６を有する。連結部２６の第１の端部Ｐ１は、摺動ブロック５２４に対して接続される。係合ロッド５２６は、摺動ブロック５２４を通過し、第１の車輪基部５０２のスロット穴５２８を通って配置される。スプリング５２２は、摺動ブロック５２４及び第１の車輪基部５０２に対して終端する。スプリング５２２は、駆動部５１２が第２の車輪基部５０４に対してロック位置まで回転するとき摺動ブロック５２４を駆動するよう使用される。このようにして、係合ロッド５２６は、第１の車輪の組１６のハブ６０に係合されるよう適宜スロット穴５２８に沿って動くことができる。更には、第１の車輪の組１６は、第１の車輪基部５０２のピボット穴５０２ａを通過するようシャフト１７を利用することによって第１の車輪基部５０２に対してピボット可能に接続される。

能動ブレーキ装置５０６、連結部２６、及び受動ブレーキ装置５０８の連結に対するより詳細な説明は、以下の通りである。図２９が参照される。図２９は、駆動部５１２が解放位置において位置決めされるときの第２の車輪基部５０４及び能動ブレーキ装置５０６の内部図である。駆動部５１２が第２の車輪基部５０４に対して図２９に示される解放位置まで回転するとき、第２の車輪基部５０４及び連結部２６の第２の端部Ｐ２に対する第１の係合部５１０の位置は図２９に示される通りであり、係合ブロック５１４及び第２の車輪の組１８のハブ４８は互いから離される。即ち、第２の車輪の組１８は、第２の車輪基部５０４に対して回転することができる。この時点において、図１９に示される通り、制限部２０６の内部において配置される伸縮スプリング２０８は、制限部２０６に弾性力を与え得、制限部２０６は、駆動部５１２の突出構造２０９に対して終端するよう第２の車輪基部５０４から外方向に突出し得る。故に、駆動部５１２は、解放位置において位置付けられ得る。

同時に、第１の車輪基部５０２及び連結部２６の第１の端部Ｐ１に対する第２の係合部５２０の位置は、図３０に示される通りである。図３０は、駆動部５１２が解放位置において位置決めされるときの図２８中の受動ブレーキ装置３０８及び第１の車輪基部５０２の内部図である。第２の係合部５２０の係合ロッド５２６はまた、第１の車輪の組１６のハブ６０から離れる。即ち、駆動部５１２が図２９に示される解放位置において位置決めされるとき、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は夫々、第１の車輪基部５０２及び第２の車輪基部５０４に対して回転し得る。

次に、図３１及び図３２が参照される。図３１は、駆動部５１２がロック位置において位置決めされるときの図２９中の第２の車輪基部５０４及び能動ブレーキ装置５０６の内部図である。図３２は、駆動部５１２がロック位置において位置決めされるときの図３０中の第１の車輪基部５０２及び受動ブレーキ装置５０８の内部図である。ユーザが乳母車１０にブレーキをかけるよう能動ブレーキ装置５１２を作動させることを所望する場合、ユーザは、第２の車輪基部５０４に対して図２９に示される解放位置から図３１に示されるロック位置まで回転するよう駆動部５１２を押すことを必要とするのみである。この時点において、駆動部５１２の回転を有して、接続ロッド５１６は、第２の車輪の組１８のハブ４８に係合されるようスロット穴５１８に沿って係合ブロック５１４を動かし得、第２の車輪の組１８が第２の車輪基部５０４に対して回転することができないようにする。他方では、連結部２６の第２の端部Ｐ２が係合ブロック５１４によってもはや引かれないため、摺動ブロック５２４は、スプリング５２２から与えられる弾性力によって第１の車輪基部５０２に対して図３０に示される位置から図３２に示される位置まで動き得、第１の車輪の組１６のハブ６０に係合されるようスロット穴５２８に沿って係合ロッド５２６を動かすようにする。要するに、ユーザが図３１に示されるロック位置まで回転するよう駆動部５１２を押すとき、乳母車１０は、能動ブレーキ装置５０６、連結部２６、及び受動ブレーキ装置５０８の連結を介して第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８の回転を抑制することができる。

第６の実施例における制限部２０６及び突出構造２０９の構造上の関係は、第３の実施例のかかる構造上の関係とは対向する。即ち、駆動部５１２が解放位置において位置決めされるとき、制限部２０６の第４の表面２０６ｂは、突出構造２０９（図２９中図示せず）の第２の表面２０９ｂに対して終端し得るため、駆動部５１２は、解放位置において着実に位置付けられ得る。駆動部５１２がロック位置において位置決めされるとき、制限部２０６の第３の表面２０６ａは、突出構造２０９（図３１中図示せず）の第１の表面２０９ａに対して終端し得るため、駆動部５１２は、ロック位置において着実に位置付けられ得る。第６の実施例における制限部２０６及び突出構造２０９に関するより詳細な説明は、第３の実施例において説明されるものと類似するためここでは省略される。

ユーザが第１の係合部５１０及び第２の係合部５２０を解放することを所望する場合、ユーザは、図２９に示される解放位置まで駆動部５１２を押す必要があるのみである。この時点において、接続ロッド５１６は、第２の車輪の組１８のハブ４８から離されるよう駆動部５１２の回転と共に第２の車輪基部５０４のスロット穴５１８に沿って係合ブロック５１４を押し得る。同時に、第２の係合部５２０の係合ロッド５２６はまた、第１の車輪の組１６のハブ６０から離され得る。この湯尾にして、第１の車輪の組１６及び第２の車輪の組１８は夫々、第１の車輪基部５０２及び第２の車輪基部５０４に対して回転することができる。

第３の実施例において説明される衝撃吸収ブロックの処理、並びに第４の実施例及び第５の実施例において説明される衝撃吸収スプリングは、互いに対して適用され得る。更には、能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置、並びに第４の実施例において説明される連結部２６との関連付けられる連結の構造設計は、第５４の実施例において説明されるものに類似するため、第４の実施例及び第５の実施例における受動ブレーキ装置の処理はまた、互いに対して適用される。

要約すると、乳母車にブレーキをかけるよう夫々左側車輪及び右側車輪上に配置される従来利用されるブレーキ機構と比較して、本発明は、乳母車の車輪に同時にブレーキをかけるという目的を達成するよう、能動ブレーキ装置、受動ブレーキ装置、及び連結部の連結を利用する。このようにして、本発明は、乳母車の操作利便性を高め且つ連結の設計を介してブレーキ機構の構造設計を単純化させるばかりではなく、ユーザが緊急時において乳母車の左側車輪及び右側車輪に迅速にブレーキをかけられるようにし、転倒又は滑りから乳母車を防ぐようにする。故に、乳母車に座る乳幼児の安全性は、更に確実なものとされる。更には、上述された実施例において記載される能動ブレーキ装置及び受動ブレーキ装置の係合構成要素の一方又は両方は、回転するよう互いに対して係合されるため、本発明によって与えられるブレーキ機構は、従来のブレーキ機構よりも更に安全であり、更に単純であり、更に耐久性がある。

１０乳母車
１２乳母車本体
１４脚部
１６第１の車輪の組
１７シャフト
１８第２の車輪の組
１９シャフト
２０ブレーキ機構
２２第１の車輪基部
２４第２の車輪基部
２６連結部
Ｐ１連結部の第１の端部
Ｐ２連結部の第２の端部
２８能動ブレーキ装置
３０受動ブレーキ装置
３２第１の係合部
３４駆動部
３４ａピボット穴
３６摺動ブロック
３８係合ロッド
４０第１のスプリング
４２摺動シャフト
４２ａピボット穴
４３ピボット部
４４基部
５０第２の係合部
５２第２のスプリング
５４ピボット部
５６接続部分
５８係合部分
６０ハブ
１００ブレーキ機構
１０２第２の車輪基部
１０２ａピボット穴
１０２ｂピボット穴
１０４能動ブレーキ装置
１０６第１の係合部
１０８駆動部
１０８ａピボット穴
１１０摺動ブロック
１１２係合ロッド
１１４スロット穴
１１６案内スロット
１１８制限部分
１２０制限部分
２００ブレーキ機構
２０２第２の車輪基部
２０２ａピボット穴
２０２ｂ係合穴
２０４能動ブレーキ装置
２０６制限部
２０６ａ第３の表面
２０６ｂ第４の表面
２０８伸縮スプリング
２０９突出構造
２０９ａ第１の表面
２０９ｂ第２の表面
２１０第１の係合部
２１２駆動部
２１２ａピボット穴
２１２ｂピボット穴
２１４係合ブロック
２１４ａピボット穴
２１４ｂピボット穴
２１６接続ロッド
２１８スロット穴
２２０開口
２２２衝撃吸収ブロック
３００ブレーキ機構
３０２第１の車輪基部
３０２ａピボット穴
３０２ｂピボット穴
３０４第２の車輪基部
３０４ａピボット穴
３０４ｂピボット穴
３０６能動ブレーキ装置
３０８受動ブレーキ装置
３１０第１の係合部
３１２駆動部
３１２ａピボット穴
３１４第２の係合部
３１６トーションスプリング
３１８ピボット部
３２０接続部分
３２２係合部分
３２４第１の位置決め穴
３２６第２の位置決め穴
３２８突出点
３３０衝撃吸収スプリング
３３２弾性シート
４００ブレーキ機構
４０２第１の車輪基部
４０４第２の車輪基部
４０４ａピボット部
４０４ｂピボット部分
４０４ｃピボット穴
４０６能動ブレーキ装置
４０８受動ブレーキ装置
４１０第１の係合部
４１０ａピボット部
４１０ｂピボット部
４１２駆動部
４１２ａピボット穴
４１４第２の係合部
４１６スプリング
４１８ピボット部
４２０接続部分
４２２スロット穴
４２４係合部分
４２６衝撃吸収スプリング
４２８弾性シート
５００ブレーキ機構
５０２第１の車輪基部
５０４第２の車輪基部
５０４ａピボット穴
５０４ｂピボット穴
５０４ｃピボット穴
５０６能動ブレーキ装置
５０８受動ブレーキ装置
５１０第１の係合部
５１２駆動部
５１２ａピボット穴
５１２ｂピボット穴
５１４係合ブロック
５１４ａピボット穴
５１４ｂピボット穴
５１６接続ロッド
５１８スロット穴
５２０第２の係合部
５２２スプリング
５２４摺動ブロック
５２６係合ロッド
５２８スロット穴

Claims

乳母車用のブレーキ機構であって、
該乳母車は、該乳母車の２つの側部において夫々配置される２つの脚部と、第１の車輪の組と、第２の車輪の組とを有し、
当該ブレーキ機構は、
前記２つの脚部において夫々取り付けられる第１の車輪基部及び第２の車輪基部と、
第１の端部及び第２の端部を備える連結部と、
前記第１の車輪基部に対して可動に接続され、且つ前記連結部の前記第１の端部に対して接続される、受動ブレーキ装置と、
前記第２の車輪基部において配置され、且つ前記連結部の前記第２の端部に対して接続される、能動ブレーキ装置と、
を有し、
前記第１の車輪の組及び前記第２の車輪の組は夫々、前記第１の車輪基部及び前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記能動ブレーキ装置は、
前記第２の車輪基部において可動に配置される第１の係合部と、
該第１の係合部に対して接続され、且つ前記第２の車輪基部において回転可能に配置される駆動部と、
を有し、
該駆動部は、前記第１の係合部を駆動するよう使用され、該駆動部が前記第２の車輪基部に対して解放位置とロック位置との間において回転するときに、前記受動ブレーキ装置を前記連結部を介して前記第１の車輪基部に対して動かすようにし、
前記駆動部が前記ロック位置において位置決めされるとき、前記受動ブレーキ装置及び前記能動ブレーキ装置の前記第１の係合部は、夫々前記第１の車輪の組及び前記第２の車輪の組の回転を抑制し、
前記第１の係合部は、前記連結部の前記第２の端部に対して接続され、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記ロック位置まで回転するときに前記受動ブレーキ装置を前記第１の車輪の組と係合させるよう前記連結部を引くために使用され、
前記受動ブレーキ装置は、第２の係合部と第２のスプリングとを有し、
該第２の係合部は、ピボット部と、接続部と、係合部とを有し、
該ピボット部は、前記第１の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記連結部の前記第１の端部は、前記接続部に対して接続され、
前記第２のスプリングは、前記連結部の前記第１の端部を囲み、前記第１の車輪基部及び前記接続部で終端し、
前記第２のスプリングは、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記解放位置まで回転するときに、前記係合部を前記第１の車輪基部のハブから離すために前記接続部を押すよう使用され、
前記駆動部は、前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記第１の係合部は、摺動ブロックと係合ロッドとを有し、
前記連結部の前記第２の端部は、該摺動ブロックに対して接続され、
前記係合ロッドは、前記摺動ブロックを通過し、前記第２の車輪基部のスロット穴及び前記駆動部の案内スロットを通って配置され、
前記案内スロットは、案内部及び係合部を有し、
前記案内スロットの案内部は、前記スロット穴に沿って前記係合ロッドを前記第２の車輪の組のハブに係合させるよう案内するよう、また、前記摺動ブロックが前記連結部を引くよう駆動するよう、使用され、
前記第２のスプリングが前記連結部に対して弾性力を与えることにより、前記係合ロードは、前記案内部の前記係合部に対して終端することができる、
ことを特徴とするブレーキ機構。
前記駆動部は、前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記第１の係合部は、係合ブロックと接続ロッドとを有し、
該係合ブロックは、前記連結部の前記第２の端部に対して接続され、前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記接続ロッドは、前記駆動部及び前記係合ブロックに対してピボット可能に接続され、前記第２の車輪基部のスロット穴を通って配置され、
前記駆動部は、前記第２の車輪の組のハブと係合されるよう前記スロット穴に沿って前記係合ブロックを動かすよう前記接続ロッドを駆動するよう、また前記連結部を介して前記第１の車輪基部の回転を抑制するために前記受動ブレーキ装置を駆動させるよう、使用される、
ことを特徴とする請求項１記載のブレーキ機構。
前記能動ブレーキ装置は、制限部と、伸縮スプリングとを更に有し、
該制限部は、前記第２の車輪基部を通って可動に配置され、
前記伸縮スプリングは、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記解放位置又は前記ロック位置まで回転するときに弾性力を与えるよう制限部において配置され、前記駆動部の回転を抑制するよう前記制限部を駆動して前記駆動部で終端するようにさせる、
ことを特徴とする請求項２記載のブレーキ機構。
前記駆動部は、突出構造を備え、
該突出構造は、互いに近接する第１の表面と第２の表面とを備え、
前記制限部は、互いに近接する第３の表面と第４の表面とを備え、
該第３の表面は、前記駆動部が前記解放位置において位置決めされるときに前記第１の表面で終端し、
前記第４の表面は、前記駆動部が前記ロック位置において位置決めされるときに前記第２の表面で終端する、
ことを特徴とする請求項３記載のブレーキ機構。
前記受動ブレーキ装置は、弾性部と第２の係合部とを有し、
前記弾性部は、前記第１の車輪基部と前記第２の係合部との間において配置され、
前記弾性部は、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記ロック位置まで回転するときに前記第２の係合部を前記第１の車輪の組と係合されるように押すよう使用される、
ことを特徴とする請求項１記載のブレーキ機構。
前記駆動部において、第１の位置決め穴及び第２の位置決め穴が形成され、
突出点は、前記第２の車輪基部において形成され、
該突出点は、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記ロック位置まで回転するときに前記第１の位置決め穴と係合され、また、前記駆動部が前記解放位置まで回転するときに前記第２の位置決め穴と係合される、
ことを特徴とする請求項５記載のブレーキ機構。
前記駆動部は、前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記第１の係合部は、係合ブロックと接続ロッドとを有し、
該係合ブロックは、前記連結部の前記第２の端部に対して接続され、且つ前記第２の車輪基部に対してピボット可能に接続され、
前記接続ロッドは、前記駆動部及び前記係合ブロックに対してピボット可能に接続され、且つ前記第２の車輪基部のスロット穴を通って配置され、
前記駆動部は、前記接続ロッドを駆動させるよう使用され、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記ロック位置まで回転するときに前記係合ブロックを前記第２の車輪の組のハブと係合されるよう前記スロット穴に沿って動かすようにする、
ことを特徴とする請求項５記載のブレーキ機構。
前記能動ブレーキ装置は更に、制限部と伸縮スプリングとを有し、
該制限部は、前記第２の車輪基部を通って可動に配置され、
前記伸縮スプリングは、前記制限部の内側に配置され、
該伸縮スプリングは、前記駆動部が前記第２の車輪基部に対して前記解放位置又は前記ロック位置まで回転するときに弾性力を与えるよう使用され、前記駆動部の回転を抑制するよう前記制限部を前記駆動部で終端させるようにする、
ことを特徴とする請求項７記載のブレーキ機構。