TWM557209U - 腳輪剎車裝置 - Google Patents

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Abstract

本新型係提供一種腳輪剎車裝置，包含一剎車輪、一容置體、一驅動單元、一彈性件及一操作單元；剎車輪設於一移動載具之輪軸或輪體，且環設複數止擋槽；容置體設有位置對應複數止擋槽之一穿置槽；驅動單元設於容置體內，並包含一穿置部及一止擋軸；穿置部位置對應穿置槽；止擋軸貫穿穿置槽及穿置部，且止擋軸兩端對應止擋槽而可活動地限位於穿置槽，並可進入或脫離各止擋槽；彈性件二端分別抵頂容置體及驅動單元；操作單元連接並操作驅動單元，且彈性件復位而推抵驅動單元，使止擋軸於穿置槽內往復移動。藉此，本新型可提高腳輪剎車裝置於解除或鎖定時之可靠度與確動性。

Description

腳輪剎車裝置
本新型係關於一種腳輪剎車裝置，尤其指一種由止擋軸與剎車輪構成剎車機制的腳輪剎車裝置。
腳輪剎車裝置為一種防止手推車等移動載具因不慎推撞而移動的機制，這類裝置的運作原理為在移動載具的輪軸上裝設鎖定裝置，藉由將輪軸鎖死而令其無法轉動，藉此達到剎車固定功能。
舉例來說，習知的一種腳輪剎車裝置係將移動載具的腳輪製成環型齒輪，並配有可與環型齒輪咬合的活動齒輪，藉由移動活動齒輪以控制與環型齒輪咬合，即可解除或鎖定腳輪剎車裝置。
然而，對於賣場手推車等推撞頻率極高、或其他需要頻繁啟閉腳輪剎車裝置的移動載具而言，上述設計存在兩個隱憂：其一為這類移動載具係以輕量、快速移動為主要訴求，輪軸採用的齒輪小而密集，以齒輪互相咬合之方式將導致齒輪快速磨耗而鈍化，喪失固定功能。
其二為，上述咬合過程中，齒輪係以切線方向受力，又因這類移動載具經常為公共用途，隨不同使用者的操作習慣，齒輪可能在旋轉狀態下即被操作咬合，長期之下，移動載具容易因不良的操作方式而造成齒輪偏斜變形，使腳輪剎車裝置無法正常咬合，或因受力部位完全偏移而導致輪軸損壞卡死。
鑒於現有技術在可靠度與確動性的缺陷，本新型提出一種腳輪剎車裝置，改以止擋軸作為剎車之控制元件，取代習用之齒輪互咬鎖定機制，同時改變鎖定時輪軸的受力方式，避免腳輪剎車裝置在不當操作習慣下失效。
根據本新型之一目的，提供一種腳輪剎車裝置，其包含至少一剎車輪、一容置體、一驅動單元、至少一彈性件以及一操作單元；剎車輪用以設於一移動載具之輪軸或輪體，且剎車輪之周緣環設有複數止擋槽；容置體與剎車輪同軸樞設，且容置體開設有至少一穿置槽，其位置對應前述其中之一止擋槽；驅動單元容納於容置體內，且驅動單元包含：一穿置部以及一止擋軸；穿置部位置對應前述穿置槽；止擋軸貫穿前述穿置槽以及穿置部，且止擋軸之端部對應前述其中一止擋槽，據此可活動地限位於穿置槽，並可進入或脫離各個止擋槽；彈性件之二端分別抵頂容置體以及驅動單元；操作單元連接並操作驅動單元；其中，操作單元供操作驅動單元壓縮彈性件，且彈性件彈性復位而推抵驅動單元，使止擋軸於穿置槽內往復移動。
藉此，本新型之腳輪剎車裝置藉由止擋軸取代現有技術以齒輪相互咬合的鎖定方式，可大幅降低輪軸在剎車過程中的磨損機會；同時，由於止擋軸係透過在穿置槽內活動而達到止擋剎車輪的目的，不需要依賴齒輪之間的切向碰撞鎖定，可提高腳輪剎車裝置的確動性以及穩定度。
在一實施例中，止擋軸可具有一止滑部，且止滑部嚙合或嵌入穿置部。
在一實施例中，驅動單元可具有一前定位部，其形狀對應容置體之內壁，藉以限制驅動單元相對容置體旋轉。
此外，驅動單元可另具有一後定位部，其同樣抵接容置體之內壁，藉以限制驅動單元僅能相對容置體上下垂直移動。
在一實施例中，容置體以及驅動單元可分別具有一限位槽，且二限位槽彼此相對而供彈性件抵頂。
在一實施例中，前述剎車輪於止擋槽之間可設有複數齒，且各齒之頂部朝向相鄰之兩個止擋槽傾斜。
在一實施例中，前述剎車輪以及穿置槽可以兩兩成對，且兩剎車輪以及兩穿置槽係對稱設於移動載具之兩側。
透過上述之進一步實施例，本新型之腳輪剎車裝置可藉由止滑部、前定位部以及後定位部確保驅動單元在被操作移動時維持單向線性移動，不會因操作單元的施力條件有所誤差、或是移動載具的輪軸方向改變而偏斜或是旋轉，藉此更加提升穩定度。
為充分瞭解本新型之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本新型做一詳細說明，說明如後：
請參照圖1，腳輪剎車裝置100包含二剎車輪200、一容置體300、一驅動單元400、二彈性件500以及一操作單元600；兩個剎車輪200分別樞設於一移動載具之輪軸A兩側或兩個輪體203上，並且與輪軸A或輪體203同軸樞轉(另一剎車輪200位於輪軸A內側而未顯示)，剎車輪200之周緣環設有複數止擋槽202。
容置體300樞設於移動載具之轉軸B，容置體300與剎車輪200同軸樞設，其可採用一上蓋310以及一基座320組合之構型，兩者具有樞孔以供輪軸A一倂穿過，藉此互相組合而構成內部之容置空間。在圖1中，容置體300之上蓋310內外貫通而開設有兩側相對的穿置槽301，其位置恰對應前述其中一個止擋槽202；詳細來說，穿置槽301為長橢圓狀，其兩端分別對應剎車輪200之齒201的外部位置與止擋槽202的徑向位置。
搭配參照圖2A與圖2B，其分別繪示腳輪剎車裝置100在鎖定狀態與解除狀態之示意圖。驅動單元400容納於容置體300內，其包含一穿置部401以及一止擋軸410；穿置部401之位置係對應前述穿置槽301，而止擋軸410則一併貫通穿置部401與穿置槽301。又如前段所述，由於穿置槽301之兩端分別對應剎車輪200頂部之齒201的外部位置與底部之止擋槽202，故止擋軸410穿出穿置槽301的端部亦被限制於齒201的外部位置與止擋槽202之間活動。操作單元600可為金屬線纜，其係穿設移動載具之轉軸B後連接並操作前述驅動單元400，使驅動單元400在容置體300內部上下移動。
在圖2A之預設狀態下，由於容置體300與移動載具之輪軸A連接，因此受移動載具重力影響下，限位槽311可視為彈性件500之固定端，故此時彈性件500藉彈性復位而將驅動單元400以及操作單元600向下推抵，止擋軸410則受驅動單元400帶動而進入止擋槽202。又如圖2B所示，當使用者欲推動移動載具時，可將操作單元600向上拉起，此時驅動單元400受連動而克服彈性件500之彈力，止擋軸410則脫離止擋槽202而上升至齒201外部，令剎車輪200及輪體203繞輪軸A一同旋轉。
藉此，本實施方式利用止擋軸410與止擋槽202形成橫向止擋機制，相較於習知技術所採用的齒輪咬合鎖定方式，本新型可避免齒輪在鎖定時因過度磨耗而導致鎖定機能喪失。此外，由於本實施方式只需以止擋軸410相對止擋槽202活動即可完成鎖定或解除機能，不需考慮齒輪的嚙合鎖定效果，因此剎車輪200的齒形可以設計成較不易磨損的形狀與尺寸，延長腳輪剎車裝置100的使用壽命。再者，基於橫向止擋之方式，本實施方式的腳輪剎車裝置100不易因不良操作習慣而造成齒輪受切向力而歪斜、破壞，可靠度與確動性皆可獲得顯著提升。
另如圖1所示，各個齒201之頂部可朝向相鄰之止擋槽202形成具導引作用的傾斜面，藉以令止擋軸410順暢地滑入止擋槽202。
此外，止擋軸410於接觸穿置部401的表面設有止滑部411，其可採用齒輪互咬或是嵌入的方式與穿置部401結合，防止兩者一起移動時發生相對轉動或是軸向偏移。上蓋310內可形成有二限位槽311，驅動單元400亦可包含二限位槽402，藉此將兩彈性件500固定於限位槽311以及限位槽402之間。
再搭配參照圖3A與圖3B，驅動單元400又包含一前定位部403以及一後定位部404，前定位部403的剖面可略呈T形，後定位部404的剖面可呈圓形，容置體300之上蓋310以及基座320組合後，對於容納其內的驅動單元400具有限位效果，具體來說，驅動單元400前端之前定位部403與上蓋310之內壁形狀相匹配，而後定位部404則與基座320之內壁形狀相匹配，藉以防止驅動單元400旋轉或是水平側向移動。
由上述之進一步實施例，透過設置止滑部411，可確保止擋軸410不會受剎車輪200之止擋槽202側向施力而左右偏斜，且前定位部403與後定位部404分別配合上蓋310與基座320，可令操作單元600於操作驅動單元400時更穩定地移動，輔以限位槽311、402對彈性件500之限位效果，使腳輪剎車裝置100在任何操作狀態或是行進方向皆能保持穩定運作。
本新型在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本新型，而不應解讀為限制本新型之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本新型之範疇內。因此，本新型之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。
100‧‧‧腳輪剎車裝置
200‧‧‧剎車輪
201‧‧‧齒
202‧‧‧止擋槽
203‧‧‧輪體
300‧‧‧容置體
301‧‧‧穿置槽
310‧‧‧上蓋
311‧‧‧限位槽
320‧‧‧基座
400‧‧‧驅動單元
401‧‧‧穿置部
402‧‧‧限位槽
403‧‧‧前定位部
404‧‧‧後定位部
410‧‧‧止擋軸
411‧‧‧止滑部
500‧‧‧彈性件
600‧‧‧操作單元
A‧‧‧輪軸
B‧‧‧轉軸
圖1為本新型一實施例之腳輪剎車裝置的爆炸視圖。
圖2A為圖1之腳輪剎車裝置的操作單元下壓示意圖。
圖2B為圖1之腳輪剎車裝置的操作單元上升示意圖。
圖3A為圖1之腳輪剎車裝置的左側剖視圖。
圖3B為圖1之腳輪剎車裝置的前視圖。
100‧‧‧腳輪剎車裝置
200‧‧‧剎車輪
201‧‧‧齒
202‧‧‧止擋槽
203‧‧‧輪體
300‧‧‧容置體
301‧‧‧穿置槽
310‧‧‧上蓋
311‧‧‧限位槽
320‧‧‧基座
400‧‧‧驅動單元
401‧‧‧穿置部
402‧‧‧限位槽
410‧‧‧止擋軸
500‧‧‧彈性件
600‧‧‧操作單元
A‧‧‧輪軸
B‧‧‧轉軸

Claims (7)

  1. 一種腳輪剎車裝置，包含： 至少一剎車輪，用以設於一移動載具之輪軸或輪體，該剎車輪之周緣環設有複數止擋槽； 一容置體，與該剎車輪同軸樞設，該容置體開設有至少一穿置槽，其位置對應其中一該止擋槽； 一驅動單元，容納於該容置體內，該驅動單元包含： 一穿置部，位置對應該穿置槽；以及 一止擋軸，貫穿該穿置槽以及該穿置部，該止擋軸之端部對應其中一該止擋槽，且該止擋軸可活動地限位於該穿置槽，藉以進入或脫離各該止擋槽； 至少一彈性件，其二端分別抵頂該容置體以及該驅動單元；以及 一操作單元，連接並操作該驅動單元； 其中，該操作單元供操作該驅動單元壓縮該彈性件，且該彈性件彈性復位而推抵該驅動單元，使該止擋軸於該穿置槽內往復移動。
  2. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該止擋軸具有一止滑部，且該止滑部嚙合或嵌入該穿置部。
  3. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該驅動單元具有一前定位部，其形狀對應該容置體之內壁，藉以限制該驅動單元相對該容置體旋轉。
  4. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該驅動單元具有一後定位部，其抵接該容置體之內壁，藉以限制該驅動單元相對該容置體水平移動。
  5. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該容置體以及該驅動單元分別具有一限位槽，且二該限位槽彼此相對而供該彈性件抵頂。
  6. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該剎車輪於該等止擋槽之間設有複數齒，且各該齒之頂部朝向相鄰之二該止擋槽傾斜。
  7. 如請求項1所述之腳輪剎車裝置，其中該剎車輪以及該穿置槽之數量為二，且二該剎車輪以及二該穿置槽對稱設於該移動載具兩側。
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