TW201418091A - 嬰兒車的煞車機構 - Google Patents

Abstract

一種嬰兒車的煞車機構，適用於連接於嬰兒車的兩後車腳架上，兩後車腳架分別設有一輪座及一車輪，輪座連接於後車腳架上，車輪樞接於輪座上，煞車機構包括一對煞車驅動件及一對煞車件，各煞車件呈彈性伸縮的安裝於對應之輪座內，各煞車驅動件可轉動地連接於與之對應的輪座上，各車輪的輪轂上設有至少一個供煞車件伸入的煞車凹位。各煞車驅動件上具有一斜面結構，當煞車驅動件轉動至煞車狀態時，斜面結構推動煞車件伸入煞車凹位內。另，本發明還提供了一種具有煞車機構的嬰兒車。

Description

嬰兒車的煞車機構

本發明關於一種嬰兒車的煞車機構，特別關於一種適用於連接於嬰兒車的兩後車腳架上，對車輪進行煞車控制的煞車機構。

一般市場販售的嬰兒車，為了增加安全性都會設置有煞車機構。嬰兒車的煞車機構一般設置在嬰兒車的後輪軸上，通過煞車機構卡合於後輪輪轂來實現煞車。

為了同時煞住兩邊後輪，部分現有嬰兒車具有同步煞車的功能。但現有的同步煞車大多設計的十分複雜，除了安裝困難，增加製造成本外，也容易損壞造成煞車功能失效。

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在於提供一種結構簡單、操作方便可靠的同步煞車機構。

本發明的另一目的在於提供一種結構簡單、操作方便可靠的具有同步煞車機構的嬰兒車。

為實現上述目的，本發明的技術方案為提供一種嬰兒車的煞車機構，適用於連接於嬰兒車的兩後車腳架上，兩後車腳架分別設有一輪座及一車輪，輪座連接於後車腳架上，車輪樞接於輪座上，煞車機構包括一對煞車驅動件及一對煞車件，各煞車件呈彈性伸縮的安裝於對應之輪座內，各煞車驅動件呈轉動的連接於與之對應的輪座上，各車輪的輪轂上設有至少一個供煞車 件伸入的煞車凹位，各煞車驅動件上具有一斜面結構，當煞車驅動件轉動至煞車狀態時，斜面結構推動煞車件伸入煞車凹位內。

較佳地，至少一輪座朝後車腳架延伸形成一連接部，連接部與後車腳架連接；據此技術方案可實現輪座的固定，且一體式的結構可增加機構整體的可靠性。

具體地，至少一連接部與後車腳架之間連接處安裝有一減震元件，以減少地面凹凸不平造成的嬰兒車的震動，使嬰兒車內的嬰兒更加舒適。

較佳地，至少一煞車驅動件上具有一鎖定塊，鎖定塊上開設有一鎖定槽，煞車件的一端抵觸於鎖定槽內時，煞車件的另一端伸入煞車凹位內實現對車輪的煞車控制，使煞車件的煞車狀態更加可靠。

較佳地，至少一煞車驅動件上還開設有一釋鎖槽，煞車件的一端抵觸於釋鎖槽內時，煞車件的另一端從煞車凹位內退出實現對車輪的釋鎖；結合釋鎖槽可輕鬆地實現嬰兒車煞車狀態和釋鎖狀態的切換。

具體地，至少一鎖定槽和釋鎖槽之間呈斜面連接；鎖定槽和釋鎖槽之間通過斜面結構過渡連接，減少了煞車件在鎖定槽和釋鎖槽之間來回切換的阻力，使得煞車件在鎖定槽和釋鎖槽之間來回切換更加平穩和輕鬆，使得煞車和釋鎖更加的方便和可靠。

較佳地，至少一輪座上設有一限位結構，與輪座相對應的煞車驅動件上凸伸形成一限位塊，限位塊與鎖定塊之間形成供限位結構轉動一定角度的限位槽，以此控制煞車驅動件相對輪座的轉動範圍，使機構的動作更加穩定和可靠。

較佳地，至少一煞車件包括一煞車杆及一第一彈性元件，煞車杆上凸出形成有一軸肩，第一彈性元件套設於煞車杆上，且抵觸於輪座與軸肩之間；輪座及煞車杆上的軸肩與第一彈性元件的抵觸提供給第一彈性元件以良好的壓縮作用，第一彈性元件套設於煞車杆的結構在彈性元件伸縮時起到導向作用，通過 簡單的結構方案即可提供煞車件良好的彈性伸縮動作。

較佳地，煞車機構還包括一連動件，連動件固定連接於兩後車腳架上的煞車驅動件之間，連動件的轉動連動兩煞車驅動件同步對車輪進行鎖定或釋鎖；通過操作連動件的轉動即可使得兩煞車驅動件同步的對車輪進行鎖定或釋鎖，確保了兩車輪的同步動作，大大的提高了具有本發明煞車機構的嬰兒車的安全性，同時只通過操作連動件這一部件即實現對兩車輪的同步控制，使得本發明煞車機構結構簡單、操作方便可靠。

具體地，連動件為一連動管，以簡化結構，節約成本。

具體地，煞車機構還包括一連接件，連接件呈轉動的穿過連動件且與兩後車腳架上的輪座卡合連接；據此技術方案，輪座可免於與轉動的車輪直接連接，減少輪座的磨損，提高機構的使用壽命，降低維修費用。

具體地，連接件包括一連接部及兩卡合部，各卡合部的一端分別與連接部的一端卡合連接，各卡合部的另一端分別與對應的輪座卡合連接，輪座繞卡合部轉動，連接件的分體結構，便於安裝和維修，同時使連接件與輪座的卡合更加緊密。

具體地，輪座上凸伸形成有至少一凸部，卡合部上開設有卡合凸部的至少一卡位；卡合部與輪座經由凸部及卡位形成可靠的卡合連接，提高機構的可靠性。

較佳地，至少一煞車驅動件向外凸伸形成一踩踏部，可方便腳直接對煞車驅動件的操作，從而提高了本發明煞車機構的操作性和穩定性。

具體地，至少一煞車驅動件包括相互分離的一煞車控制件及一腳踏件，腳踏件與連動管套接固定，可根據實際需求調整腳踏件至方便操作的位置，提高機構的可操作性。

較佳地，車輪的輪轂中心固定連接有一輪軸，輪軸呈樞接的卡合於與之對應的輪座內，避免輪座與轉動的車輪的直接接觸，同時呈樞接的卡合於輪座內的輪軸軸向定位輪座，結合 後車腳架與輪座的連接定位，使輪座的位置更加可靠。

具體地，至少一輪座包括一固定座及一旋轉座，固定座與後車腳架固定連接，固定座的一端伸入旋轉座內並與旋轉座樞接，固定座的另一端與旋轉座之間設有一減震元件，輪軸呈樞接的套接於旋轉座內；通過旋轉座和固定座在一端的樞接使兩者之間可相對轉動一定角度，且在兩者之間設置減震元件，其巧妙的結構設計可有效減少地面凹凸不平造成的嬰兒車的震動，使嬰兒車內的嬰兒更加舒適。

具體地，至少一煞車機構還包括一快拆件，快拆件的下端伸入旋轉座內與輪軸呈樞接的卡合，快拆件的上端伸出旋轉座，藉由按壓快拆件的上端，快拆件的下端便脫離與輪軸的卡合；通過此快拆件可方便地安裝、拆卸煞車機構，降低生產組裝及維修成本。

具體地，至少一煞車機構還包括抵觸於快拆件的下端與輪座之間的呈壓縮狀的一第二彈性元件，第二彈性元件彈性支撐快拆件進而卡合輪軸，使平常時快拆件與輪軸呈卡合狀態，當需要拆卸時，可方便、快捷地與輪軸拆分開。

具體地，快拆件的下端開設有長孔，長孔的兩端分別具有一第一孔徑及一第二孔徑，輪軸上設有一頸部，第一孔徑大於輪軸的直徑，第二孔徑小於輪軸的直徑並大於頸部的直徑，第二彈性元件偏壓快拆件，使長孔具有第二孔徑的一端卡合於頸部，使快拆件與輪軸的卡合連接更加可靠，同時便於組裝拆卸。

具體地，至少一輪座還包括一旋轉座蓋，旋轉座蓋連接於旋轉座上並形成供快拆件的下端活動的一限位腔，一方面可控制快拆件的動作軌跡，另一方面使煞車機構構成密閉的空間，使灰塵、異物等無法進入煞車機構，提高機構的操作穩定性。

具體地，煞車機構還包括連動件，連動件為一撓性線，連動件的至少一端套設有一第三彈性元件，第三彈性元件的一端與對應的旋轉座相抵觸，第三彈性元件的另一端與對應的煞車驅動件相抵觸，通過操作連動件即可方便地實現兩煞車驅動件 同步的對車輪進行鎖定或釋鎖，確保了兩車輪的同步動作，大大的提高了具有本發明煞車機構的嬰兒車的安全性，同時只通過操作連動件這一部件即實現對兩車輪的同步控制，使得本發明煞車機構結構簡單，操作方便可靠。

較佳地，至少一煞車件包括一煞車杆及一煞車杆套，使煞車杆可在煞車杆套內滑動，使煞車杆的動作更加可靠，提供煞車機構的可靠性。

具體地，煞車杆上設有一插銷，煞車杆套上設有與插銷配合的一滑槽，滑槽限定煞車杆相對於煞車杆套的滑動範圍，以進一步限定煞車杆的動作軌跡。

具體地，煞車杆上套設有一第四彈性元件，第四彈性元件的兩端分別與煞車杆套的側緣及輪座相抵觸，提供煞車杆以彈性動作力。

具體地，煞車杆套內部還設有一第五彈性元件，第五彈性元件的一端與煞車杆套的內部相抵觸，第五彈性元件的另一端與煞車杆相抵觸，進一步增加對煞車杆的彈性作用。

較佳地，煞車件包括一第一煞車杆及一第二煞車杆，煞車驅動件具有一對斜面結構，第一煞車杆及第二煞車杆一端分別與對應之斜面結構抵觸，另一端對應伸縮地設置於輪座內，煞車驅動件同時驅動第一煞車杆及第二煞車杆對兩車輪進行鎖定或釋鎖，實現對兩車輪的同步控制，進一步提高煞車機構的可靠性和安全性。

具體地，各斜面結構包括一驅動斜面及一鎖定凹槽，當煞車驅動件轉動至煞車狀態時，驅動斜面驅動第一煞車杆及第二煞車杆的端部進入對應之鎖定凹槽內，提高煞車的可靠性，提高煞車機構的安全性。

具體地，煞車件還包括兩彈性件，第一煞車杆及第二煞車杆分別具有一環狀凸肋，兩彈性件的一端分別抵接於第一煞車杆及第二煞車杆與之對應的環狀凸肋上，兩彈性件的另一端分別抵接於與之對應的輪座上，以提供煞車杆以彈性作用力，提 高煞車機構的可靠性和安全性。

本發明還提供一種嬰兒車，包括車架、連接於車架上的車輪、及煞車機構，煞車機構連接於車架的兩後車腳架上對車輪進行煞車控制，嬰兒車可實現對兩車輪的同步鎖定，且結構簡單、操作方便可靠。

本發明與現有技術相比，由於本發明煞車機構設置煞車驅動件及煞車件，透過在煞車驅動件上所設置的斜面結構，利用斜面結構推動煞車件伸入輪座的煞車凹位內進而鎖定車輪，並且通過將煞車件設成彈性伸縮的特性，使煞車件在解煞狀態時自動回復到原始位置，進而退出輪座的煞車凹位內，達到對車輪解鎖的目的。整個過程，只需要對煞車件進行簡單的轉動即可，結構簡單實用，操作方便快捷，使用安全可靠。

1、2、3、4‧‧‧嬰兒車

100、100'、100"、200、300‧‧‧煞車機構

10‧‧‧車架

11、11'‧‧‧後車腳架

11a‧‧‧凹槽

12、12'‧‧‧車輪

12a、12a'‧‧‧輪轂

122、122'‧‧‧煞車凹位

124、124'‧‧‧輪軸

124a、124a'‧‧‧頸部

13、13'‧‧‧輪座

13a'‧‧‧限位腔

131‧‧‧連接部

131'‧‧‧固定座

131a‧‧‧凸塊

132‧‧‧限位結構

132'‧‧‧旋轉座

132a'‧‧‧限位凸部

133‧‧‧凸部

133'‧‧‧減震元件

134'‧‧‧旋轉座蓋

14‧‧‧後車腳架

15‧‧‧輪座

151‧‧‧固定座

152‧‧‧旋轉座

152a‧‧‧通孔

154a‧‧‧上蓋

154b‧‧‧下蓋

154b1‧‧‧通孔

16‧‧‧限位件

30‧‧‧減震元件

40、40'‧‧‧連動件

41'‧‧‧套管

42'‧‧‧連接芯線

43'‧‧‧連接頭

44'‧‧‧第三彈性元件

51、51'、51"‧‧‧煞車驅動件

510‧‧‧鎖定塊

510'、510"‧‧‧煞車控制件

510a"‧‧‧煞車凹槽

510b"‧‧‧斜面結構

511‧‧‧鎖定槽

512‧‧‧釋鎖槽

513‧‧‧限位塊

514‧‧‧限位槽

515‧‧‧踩踏部

515'‧‧‧腳踏件

516"‧‧‧端蓋

517‧‧‧斜面結構

52‧‧‧煞車件

521‧‧‧煞車杆

521a‧‧‧軸肩

522‧‧‧第一彈性元件

53‧‧‧連接件

531‧‧‧連接部

532‧‧‧卡合部

532a‧‧‧卡位

60‧‧‧快拆機構

61‧‧‧釋鎖結構

62‧‧‧卡銷

71、71'‧‧‧煞車驅動件

71a‧‧‧踩踏板

711、711'‧‧‧凸肋

711a、711a'‧‧‧鎖定凸部

711b、711b'‧‧‧解煞位置

711c、711c'‧‧‧煞車位置

712‧‧‧限位滑槽

72‧‧‧煞車件

721‧‧‧煞車杆套

721a‧‧‧滑槽

721b‧‧‧側緣

722‧‧‧第五彈性元件

723‧‧‧煞車杆

724‧‧‧第四彈性元件

725‧‧‧插銷

73‧‧‧快拆件

730‧‧‧第二彈性元件

731‧‧‧長孔

731a‧‧‧第一孔徑

731b‧‧‧第二孔徑

81‧‧‧煞車驅動件

810‧‧‧斜面結構

810a‧‧‧驅動斜面

810b‧‧‧鎖定凹槽

810c‧‧‧釋鎖端

810d‧‧‧限位凸部

82‧‧‧煞車件

82a‧‧‧環狀凸肋

821‧‧‧第一煞車杆

822‧‧‧第二煞車杆

823‧‧‧第六彈性元件

83‧‧‧連接件

83a‧‧‧套接件

85‧‧‧快拆件

第1圖為繪示具有本發明煞車機構的嬰兒車的第一實施例的結構示意圖。

第2圖為繪示第1圖中嬰兒車的車輪的結構示意圖。

第3圖為繪示第1圖中煞車機構的結構示意圖。

第4圖為繪示第3圖的分解示意圖。

第5圖為繪示第3圖中煞車機構的煞車驅動件的結構示意圖。

第6圖為繪示第3圖中拆除煞車驅動件後的結構示意圖。

第7圖為繪示具有本發明煞車機構的嬰兒車的第二實施例之結構示意圖。

第8圖為繪示第7圖中煞車機構的分解示意圖。

第9圖為繪示第1圖和第8圖中煞車機構處於釋鎖狀態的剖視圖。

第10圖為繪示第1圖和第8圖中的煞車機構處於煞車狀態的剖視圖。

第11圖為繪示具有本發明煞車機構的嬰兒車的第三實施例的結構示意圖。

第12圖為繪示第11圖中的車輪之結構示意圖。

第13圖為繪示第11圖中的煞車機構之結構示意圖。

第14圖為繪示第11圖中的煞車機構之分解示意圖。

第15圖為繪示第11圖中本發明煞車機構處於釋鎖狀態的剖視圖。

第16圖為繪示第11圖中的煞車機構處於煞車狀態的剖視圖。

第17圖為繪示第11圖中煞車機構的連動件套設有彈性元件的一端的分解示意圖。

第18圖為繪示第17圖中的煞車機構處於釋鎖狀態的結構示意圖。

第19圖為繪示第17圖中的煞車機構處於煞車狀態的結構示意圖。

第20圖為繪示第14圖及第16圖中的快拆件之結構示意圖。

第21圖為繪示第11圖和第17圖中的煞車機構處於釋鎖狀態的的剖視圖。

第22圖為繪示第11圖和第17圖中的煞車機構處於煞車狀態的剖視圖。

第23圖為繪示具有本發明煞車機構的嬰兒車的第四實施例的分解示意圖。

第24圖為繪示第23圖中煞車控制件的結構示意圖。

第25圖為繪示具有本發明煞車機構的嬰兒車的第五 實施例的結構示意圖。

第26圖為繪示第25圖中的煞車機構之結構示意圖。

第27圖為繪示第26圖中煞車機構的分解示意圖。

第28圖為繪示第26圖中煞車機構的剖視圖。

第29圖為繪示第26圖中下蓋的結構示意圖。

第30圖為繪示第26圖中的煞車機構處於煞車時的內部結構示意圖。

第31圖為繪示第26圖中煞車機構處於解煞車時的內部結構示意圖。

為進一步說明各實施例，本發明乃提供有圖式。此些圖式乃為本發明揭露內容之一部分，其主要係用以說明實施例，並可配合說明書之相關描述來解釋實施例的運作原理。配合參考這些內容，本領域具有通常知識者應能理解其他可能的實施方式以及本發明之優點。圖中的元件並未按比例繪製，而類似的元件符號通常用來表示類似的元件。

第1-6圖所示為具有本發明煞車機構的嬰兒車1的第一實施例的結構示意圖。如第1圖所示，嬰兒車1包括車架10以及固定連接於車架10的兩後車腳架11，所述煞車機構100連接於嬰兒車1的兩後車腳架11上以實現對嬰兒車1的煞車控制。結合第2-6圖所示，更具體地：兩後車腳架11分別設有一車輪12及一輪座13，輪座13連接於後車腳架11上，車輪12樞接於輪座13上。如第2圖所示，車輪12的輪轂12a上設有多個繞輪轂12a的中心呈圓形均勻排布的煞車凹位122，使車輪12轉動至不同的位置時仍可進行煞車控制。車輪12的輪轂12a中心固定連接有輪軸124，輪軸124樞接於輪座13。

如第3圖及第4圖所示，煞車機構100包括煞車驅 動件51、煞車件52及連動件40。煞車驅動件51可轉動地連接於輪座13上，煞車件52呈彈性的安裝於輪座13內並在煞車驅動件51的驅動下移動進出煞車凹位122，以實現對車輪12的煞車控制。

如第5圖所示，煞車驅動件51上凸出形成有供抵觸煞車件52伸出輪座13並伸入煞車凹位122內的鎖定塊510，轉動煞車驅動件51使煞車件52伸入煞車凹位122內，以實現對車輪12的煞車控制。較佳地，鎖定塊510上開設有鎖定槽511及釋鎖槽512，當煞車件52的一端抵觸於鎖定槽511內時，煞車件52的另一端伸入煞車凹位122內，以實現對車輪12的煞車控制。當煞車件52的一端抵觸於釋鎖槽512內時，煞車件52的另一端從煞車凹位122內退出實現對車輪12的釋鎖，鎖定槽511及釋鎖槽512相結合的結構可輕鬆地實現嬰兒車1煞車狀態和釋鎖狀態的切換；鎖定槽511和釋鎖槽512之間以斜面結構517過渡連接，以減少煞車件52在鎖定槽511和釋鎖槽512之間來回切換的阻力，使得煞車件52在鎖定槽511和釋鎖槽512之間來回切換更加平穩和輕鬆，使得煞車和釋鎖更加的方便和可靠。煞車驅動件51向外凸伸形成踩踏部515，可方便腳直接對煞車驅動件51的操作，從而提高了本實施例煞車機構100的操作性和穩定性。

如第3圖及第4圖所示，輪座13朝後車腳架11延伸形成連接部131，連接部131與後車腳架11連接，以實現對輪座13的固定，且輪座13一體式的結構可增加機構整體的可靠性；具體地，連接部131與後車腳架11之間連接處安裝有減震元件30，減震元件30安裝於後車腳架11底端的凹槽11a中，與連接部131上的凸塊131a(凸塊131a結構參見第8圖所示)相抵接，藉由凸塊131a對減震元件30的壓縮產生的變形，可減少地面凹凸不平對嬰兒車1造成的震動，使嬰兒車1內的嬰兒更加舒適。

較佳地，如第5圖及第6圖所示，輪座13上設有限位結構132，煞車驅動件51上對應位置處設有供限位結構132轉動一定角度並被阻止的限位槽514，以此控制所述煞車驅動件51相對輪座13的轉動範圍，使機構的動作更加穩定和可靠；具體地， 煞車驅動件51上凸伸形成一限位塊513，限位塊513與鎖定塊510之間形成限位槽514及釋鎖槽512。限位結構132為相對輪座13呈凸出的限位凸，所述限位結構132伸入所述限位槽514內，限位結構132轉動一定角度並被鎖定塊510或限位塊513阻止。限位結構132與限位槽514相配合，即可實現對煞車驅動件51的轉動控制，結構簡單且可靠性高。

較佳地，如第4圖所示，煞車件52包括煞車杆521及第一彈性元件522，煞車杆521上凸出形成有軸肩521a，第一彈性元件522套設於煞車杆521上，且抵觸於輪座13與軸肩521a之間；輪座13及煞車杆521上的軸肩521a與第一彈性元件522的抵觸提供給第一彈性元件522以良好的壓縮作用。第一彈性元件522套設於煞車杆521的結構，在第一彈性元件522伸縮時起導向作用，通過簡單的結構方案即可使得煞車件52實現良好的彈性伸縮動作。

連動件40固定連接於兩後車腳架11上的煞車驅動件51之間；通過操作其中一側的煞車驅動件51，藉由連動件40的作用即可帶動另一煞車驅動件51同步轉動，使兩側的煞車件52分別對兩相鄰的車輪12進行鎖定或釋鎖，確保了兩車輪12的同步動作，大大的提高了具有煞車機構100的嬰兒車1的安全性。同時只通過操作其中一側的煞車驅動件51即實現對兩車輪12的同步控制，使得本實施例的煞車機構100結構簡單、操作方便可靠。

較佳地，如第4圖所示，煞車機構100還包括連接件53，所述連動件40為連動管，連接件53穿過連動件40，且兩端分別與兩後車腳架11上的輪座13卡合連接；據此技術方案，輪座13可避免與轉動的車輪12直接連接，減少輪座13的磨損，提高機構的使用壽命，降低維修費用；具體地，連接件53包括連接部531及位於連接部531兩端的兩卡合部532。各卡合部532的一端分別與連接部531的一端卡合連接，各卡合部532的另一端分別對應與輪座13卡合連接，輪座13與卡合部532固定連接。連接 件53的分體結構，便於安裝和維修，同時使連接件53與輪座13的卡合更加緊密；輪座13上凸伸形成有凸部133，卡合部532對應位置處開設有卡位532a，卡合部532穿過輪座13的中心孔後與連接部531卡合，以實現連接件53與輪座13的連接，同時凸部133與卡位532a配合，防止連接件53相對輪座13樞轉。

較佳地，輪軸124呈樞接的卡合於連接件53內，避免輪座13與轉動的車輪12的直接接觸，同時呈樞接的卡合於連接件53內的輪軸124軸向定位於輪座13內。結合後車腳架11與輪座13的連接定位，使輪座13的位置更加可靠，同時使車輪12與輪座13構成可靠地可轉動連接；結合第9-10圖所示，更具體地，輪座13與車輪12之間設置有快拆機構60。快拆機構60包括一與輪軸124的頸部124a相卡合的卡銷62，以固定車輪12與輪座13的相對位置；當快拆機構60的釋鎖結構61動作，卡銷62脫離與輪軸124的頸部124a的卡合連接，車輪12即可與輪座13脫離。

結合第1-6圖及第9-10圖，對具有本發明煞車機構的嬰兒車1的第一實施例的工作過程進行詳細說明：嬰兒車1正常行進時，煞車件52與煞車驅動件51的釋鎖槽512抵觸，縮入輪座13內，如第9圖所示；當需要煞車時，外力驅動踩踏部515動作，在連動件40作用下，兩煞車驅動件51同時繞連接件53轉動，煞車件52被斜面結構517往外推出。當煞車驅動件51旋轉至鎖定槽511與煞車件52抵觸時，煞車件52完全伸出輪座13並進入煞車凹位122實現煞車動作，如第10圖所示。

根據第一實施例的煞車機構100，其通過呈彈性的煞車件52，當煞車驅動件51轉動至煞車狀態時，煞車件52插入煞車凹位122，並通過壓縮第一彈性元件522保存彈性勢能。當煞車驅動件51轉動至解煞位置時，第一彈性元件522釋放彈性勢能，驅動煞車件52離開煞車凹位122；煞車驅動件51上設置有鎖定槽511及釋鎖槽512，兩者間以斜面結構517連接，減少煞車件52在鎖定槽511和釋鎖槽512之間來回切換的阻力，提高煞車機構100的使用壽命。同時使煞車件52在不受斜面結構517推動時被 第一彈性元件522驅動回復到原始位置，進而退出煞車凹位122內，達到對所述車輪12解鎖的目的；所述煞車機構100各元件構成封閉式結構，更減少灰塵雜物等進入煞車機構100內部，進一步提高煞車機構100的操作可靠性。在整個煞車及解煞過程，只需要對煞車驅動件51進行簡單的轉動即可，結構簡單實用，操作方便快捷，使用安全可靠。

第7-8圖所示為本發明煞車機構的嬰兒車2的第二實施例的結構示意圖。該第二實施例的嬰兒車2的煞車機構100'與第一實施例的煞車機構100基本相同，區別點在於：第二實施例的煞車機構100'的煞車驅動件51'分離為腳踏件515'與煞車控制件510'兩獨立部分，煞車控制件510'所在的位置與第一實施例的煞車驅動件51相同，煞車控制件510'的結構僅去除踩踏部515部分；分離出的腳踏件515'固定連接於連動件40的中間部位。

根據第二實施例的煞車機構100'相比第一實施例的煞車機構100，其優點在於：腳踏件515'位於連動件40的中間部位，使用上更為直觀，且當以外力驅動腳踏件515'動作時，連動件40所受到的扭矩較小，可以提高嬰兒車2的使用壽命；腳踏件515'也可根據使用需求設置於連動件40任何部位，只要連接方式可以藉由腳踏件515'帶動連動件40轉動即可，提高煞車機構100'的可操作性。

第11-22圖所示為本發明煞車機構的嬰兒車3的第三實施例的結構示意圖。如第11圖所示，嬰兒車3的煞車機構200連接於嬰兒車3的兩後車腳架11'上以實現對嬰兒車3的煞車控制；結合第12-21圖，更具體地：兩後車腳架11'分別設有一車輪12'及一輪座13'，輪座13'連接於後車腳架11'上，車輪12'樞接於輪座13'上。

如第12圖所示，車輪12'的輪轂12a'上設有多個繞輪轂12a'中心呈圓形均勻排布的煞車凹位122'，使車輪12'轉動至不同的位置時仍可進行煞車控制。車輪12'的輪轂12a'中心固定連接 有輪軸124'，輪軸124'樞接於輪座13'。

煞車機構200包括煞車驅動件71、煞車驅動件71'、煞車件72、快拆件73及連動件40'，煞車件72呈彈性伸縮的安裝於輪座13'內，煞車驅動件71及煞車驅動件71'分別可轉動地連接於兩輪座13'上。兩煞車件72分別抵觸於煞車驅動件71及煞車驅動件71'上，轉動煞車驅動件71驅使煞車件72伸入煞車凹位122'內，即可實現對車輪12"的煞車控制；較佳地，輪座13'包括固定座131'及旋轉座132'，固定座131'與後車腳架11'固定連接，固定座131'的一端伸入旋轉座132'內並與旋轉座132'相樞接，固定座131'的另一端與旋轉座132'之間設有減震元件133'。輪軸124'呈樞接的卡合於旋轉座132'內。旋轉座132'和固定座131'在一側彼此樞接，使兩者之間可相對轉動一定角度，且在兩者之間設置減震元件133'，其巧妙的結構設計可有效減少地面凹凸不平造成嬰兒車3的震動，使嬰兒車3內的嬰兒更加舒適。

如第14圖所示，快拆件73的下端伸入旋轉座132'內與輪軸124'呈樞接的卡合，快拆件73的上端伸出旋轉座132'。經由按壓快拆件73的上端，快拆件73的下端便脫離與輪軸124'的卡合。通過此快拆件73可方便地安裝、拆卸車輪10'，減少包裝材積；較佳地，煞車機構200還包括抵觸於快拆件73的下端，與旋轉座132'之間且呈壓縮狀的第二彈性元件730，第二彈性元件730彈性支撐快拆件73卡合於輪軸124'。

具體地，如第20圖所示，快拆件73的下端開設有長孔731，長孔731的兩端分別具有一第一孔徑731a及一第二孔徑731b，輪軸124'的對應處開設有頸部124a'(如第12圖所示)，第一孔徑731a大於輪軸124'的直徑，第二孔徑731b小於輪軸124'的直徑並大於頸部124a'的直徑，第二彈性元件730偏壓快拆件73，使第二孔徑731b卡合於頸部124a'。當拆卸車輪12'時，按下快拆件73的上端，使第一孔徑731a與輪軸124'相配合。由於第一孔徑731a大於輪軸124'直徑，可方便、迅速地與輪軸124'拆分開，彈性元件730使快拆件73與輪軸124'的卡合連接更加可靠，同時便 於組裝拆卸。

如第14圖所示，輪座13'還包括旋轉座蓋134'，旋轉座蓋134'連接於旋轉座132'上，並形成供快拆件73活動的限位腔13a'(請同時參考第21、22圖)。限位腔13a'一方面可控制快拆件73的動作軌跡，另一方面使煞車機構200構成密閉腔，使灰塵、異物等無法進入內部，提高機構的操作穩定性。

如第14-19圖所示，本實施例中連動件40'為一撓性線，連動件40'的兩端分別與連接於兩後車腳架11上的煞車驅動件71及煞車驅動件71'連接，其中煞車驅動件71上具有踩踏板71a。當驅動踩踏板71a時，藉由連動件40'可實現兩煞車驅動件71及煞車驅動件71'同時對兩側的車輪12'進行鎖定或釋鎖。

更具體地：所述連動件40'包括連接芯線42'，及包覆於連接芯線42'上的套管41'；套管41'兩端分別與兩旋轉座132'外側相抵觸。連接芯線42'伸出套管41'，並經由設置於旋轉座132'上的孔進入輪座13'內部。連接芯線42'的兩端各設有連接頭43'，煞車驅動件71及煞車驅動件71'上設有容置該連接頭43'的容置腔，兩連接頭43'分別置於煞車驅動件71及煞車驅動件71'的容置腔內，與煞車驅動件71及煞車驅動件71'相連接。較佳地，如第14-15圖所示，煞車驅動件71上具有限位滑槽712，對應之旋轉座132'上具有與之配合的限位凸部132a'，限位滑槽712配合限位凸部132a'以限制煞車驅動件71的轉動範圍。

如第17-19圖所示，連動件40'連接煞車驅動件71'的一端套設有第三彈性元件44'，第三彈性元件44'的一端與旋轉座132'內側相抵觸，第三彈性元件44'的另一端與煞車驅動件71'相抵觸，提供給煞車驅動件71'動作複歸力。煞車時，踩下踩踏板71a，在連動件40'的作用下，帶動煞車驅動件71及煞車驅動件71'同步動作，驅動對應的煞車件72進入煞車凹位122'，同時擠壓第三彈性元件44'；解煞時，踩下踩踏板71a，釋鎖煞車驅動件71，在第三彈性元件44'的彈性回復力作用下，帶動煞車驅動件71'同步動作，使兩側的煞車件72同時脫離煞車凹位122'，即可解除煞車狀態。

至於兩側煞車機構的連動關係，請參考第15、16、18、19圖，其中第15、16圖分別表示具有煞車驅動件71的煞車機構的解煞及煞車狀態，第18、19圖分別表示具有煞車驅動件71'的煞車機構的解煞及煞車狀態。當踩下踩踏板71a時，驅動煞車驅動件71，帶動連動件40'一端的連接頭43'遠離套管41'，如第16圖的狀態；同時對應的另一端煞車驅動件71'被連動件40'拉動完成煞車，並且壓縮彈性元件44'，如第19圖的狀態。當要解開煞車時，反向驅動踩踏板71a，轉動煞車驅動件71完成解煞，回到如第15圖的狀態；而此時煞車驅動件71'不再受到連動件40'拉動，而受壓的彈性元件44'推煞車驅動件71'轉動至解煞位置，回到如第18圖的狀態。

請參考第14、17、21及22圖，煞車件72包括煞車杆套721及煞車杆723，煞車杆723上設有插銷725，煞車杆套721上設有與插銷725配合的滑槽721a，插銷725穿過煞車杆723並滑動設置於滑槽721a內，使煞車杆723可在煞車杆套721內滑動並限定其滑動範圍；煞車杆723上套設有一第四彈性元件724，第四彈性元件724兩端分別與煞車杆套721的側緣721b及旋轉座132'相抵觸；煞車杆套721內部還設有一第五彈性元件722，第五彈性元件722的一端與煞車杆套721內部相抵觸，另一端與煞車杆723的端部或是與穿過煞車杆723的插銷725相抵觸。

具體地，煞車驅動件71及煞車驅動件71'上分別形成具有斜面結構的凸肋711及711'。如第14圖所示，煞車驅動件71相對於煞車件72具有一解煞位置711b及一煞車位置711c；如第17圖所示，煞車驅動件71'相對於煞車件72具有一解煞位置711b'及一煞車位置711c'。

當煞車驅動件71及煞車驅動件71'轉動至煞車狀態時，兩側的煞車件72分別由解煞位置711b及711b'移動至煞車位置711c及711c'。同時，煞車驅動件71及煞車驅動件71'的凸肋711及711'會頂推煞車杆套721往車輪12'的方向移動，因第五彈性元件722的彈性係數大於第四彈性元件724，所述當煞車杆套721往 車輪12'的方向移動的同時，第五彈性元件722與煞車杆723也同步移動，並壓縮第四彈性元件724，此時煞車杆723朝車輪12'突出，實現煞車。較佳地，由於煞車杆723可相對煞車杆套721滑動並受第五彈性元件722偏壓，當煞車杆723對準車輪12'的兩個煞車凹位122'的中間位置時，第五彈性元件722被偏壓，此時稍微轉動車輪10'，被偏壓的第五彈性元件722會使煞車杆723彈出並卡入煞車凹位122'完成煞車，成為如第22圖所示的狀態。

當要解開煞車時，將煞車驅動件71及煞車驅動件71'轉動至解煞位置，兩側的煞車件72分別由煞車位置711c及711c'移動至解煞位置711b及711b'，此時受壓的第四彈性元件724將偏壓煞車杆套721往離開車輪12'的方向移動而解煞。具體地，煞車杆套721離開車輪12'的同時，經由煞車杆套721上的滑槽721a帶動插銷725，並由插銷725帶動煞車杆723離開煞車凹位122'完成解煞，成為如第21圖所示的狀態。

較佳地，如第14圖所示，煞車杆套721對應於煞車驅動件71上一解煞位置711b及一煞車位置711c，同時凸肋711上具有一最凸出的鎖定凸部711a。當轉動煞車驅動件71，使煞車杆套721由解煞位置711b往煞車位置711c移動的過程中，若煞車杆套721越過鎖定凸部711a，則煞車杆套721、第五彈性元件722及鎖定凸部711a會共同限制煞車驅動件71位於煞車狀態；同樣的當煞車驅動件71位於解煞狀態時，煞車杆套721、第五彈性元件722及鎖定凸部711a也會共同限制煞車驅動件71位於解煞狀態。

根據第三實施例的煞車機構200，其同樣採用呈彈性的煞車件72，增加機構的操作可行性；所述煞車機構200各元件構成封閉式結構，減少灰塵、異物等進入煞車機構200內部，進一步提高煞車機構200的操作可靠性；所述兩煞車驅動件71及71'之間採用呈撓性線狀結構的連動件40'，以實現兩者之間的連動，結構簡單實用，操作方便快捷，使用安全可靠。

如第23-24圖所示為本發明煞車機構的嬰兒車的第四實施例的結構示意圖。該第四實施例的嬰兒車的煞車機構100" 與第二實施例的煞車機構100'基本相同，區別點在於：煞車機構100"中的煞車驅動件51"，將原第二實施例中煞車驅動件51'的煞車控制件510'替換為煞車控制件510"及端蓋516"兩獨立部分，並移除連接件53。煞車控制件510"與連動件40固定連接；端蓋516"固定連接於輪座13，使煞車機構100"構成密閉空間，使灰塵、異物等無法進入內部，提高機構的操作穩定性。

如第23圖所示，煞車控制件510"與煞車件52抵觸的面上具有煞車凹槽510a"。在煞車控制件510"隨連動件40轉動的過程中，通過煞車凹槽510a"及斜面結構510b"控制煞車件52移動進出煞車凹位122。此外，煞車件52也可以用第三實施例的煞車機構200的煞車件72替代。

根據第四實施例的煞車機構100"，其與第二實施例的煞車機構100'相比，由於採用分體式的煞車控制件510"及端蓋516"替代煞車控制件510'，方便對煞車機構100"進行安裝和維修。

如第25-31圖所示為具有本發明煞車機構的嬰兒車4的第五實施例的結構示意圖。如第25圖所示，嬰兒車4包括車架10以及固定連接於車架10的兩後車腳架14，煞車機構300連接於嬰兒車4的兩後車腳架14上，以實現對嬰兒車4的煞車控制。結合第2圖及第26-31圖所示，更具體地：兩後車腳架14分別設有一車輪12及一輪座15，輪座15連接於後車腳架14上，車輪12樞接於輪座15。如第2圖所示，車輪12的輪轂12a上設有多個繞輪轂12a的中心呈圓形均勻排布的煞車凹位122，使車輪12轉動至不同的位置時仍可進行煞車控制。車輪12的輪轂12a中心固定連接有輪軸124，輪軸124樞接於輪座15。

煞車機構300包括煞車驅動件81、煞車件82及連接件83，其中煞車件82包括第一煞車杆821及第二煞車杆822，煞車驅動件81呈轉動的連接於連接件83上，煞車件82呈彈性伸縮的安裝於輪座15內。第一煞車杆821及第二煞車杆822的一端分別與煞車驅動件81的兩側抵觸，另一端分別抵觸於對應兩側之車 輪12的輪轂12a。轉動煞車驅動件81即可驅使第一煞車杆821及第二煞車杆822動作，進而驅動煞車件82伸入煞車凹位122內實現對車輪12的煞車控制。

如第26圖所示的煞車驅動件81的兩側分別具有呈對稱設置的斜面結構810，斜面結構810的兩側分別抵觸設置第一煞車杆821及第二煞車杆822。各斜面結構810包括驅動斜面810a及鎖定凹槽810b，驅動斜面810a一端與鎖定凹槽810b相接，驅動斜面810a另一端為釋鎖端810c。此外，驅動斜面810a與鎖定凹槽810b相接處具有一限位凸部810d，用以限制第一煞車杆821及第二煞車杆822固定於鎖定凹槽810b內，以固定煞車驅動件81位於煞車狀態。

如第27圖所示，輪座15包括固定座151、旋轉座152、上蓋154a及下蓋154b，固定座151固定連接於後車腳架14，旋轉座152一端與固定座151相樞接，旋轉座152另一端具有與連接件83相配合的通孔152a，上蓋154a及下蓋154b連接於固定座151及旋轉座152，且上蓋154a及下蓋154b相配合構成封閉腔，使灰塵、異物等無法進入內部，提高機構的操作穩定性。具體地，煞車驅動件81可轉動連接於連接件83，且位於上蓋154a及下蓋154b及限位件16之間。限位件16固定於連接件83，第二煞車杆822可活動的穿過限位件16。輪軸124插入連接件83內的套接件83a且與套接件83a可轉動連接，連接件83插入通孔152a且與旋轉座152固定連接。較佳地，輪軸124以快拆件85固定於套接件83a，快拆件85的結構與快拆件73大致相同。

如第27-28圖所示，第一煞車杆821及第二煞車杆822分別套設有一第六彈性元件823。如第29圖所示，兩下蓋154b分別具有供第一煞車杆821及第二煞車杆822穿過的通孔154b1。第一煞車杆821及第二煞車杆822分別穿過通孔154b1，第六彈性元件823的一端抵在下蓋154b上，另一端抵接於第一煞車杆821及第二煞車杆822的環狀凸肋82a上。

結合說明書附第2圖及第25-31圖對本發明煞車機構 300的嬰兒車4的第五實施例的工作過程進行詳細說明：當需要煞車時，外力驅動煞車驅動件81，第一煞車杆821及第二煞車杆822相對驅動斜面810a滑動，第一煞車杆821及第二煞車杆822被驅動斜面810a往外推出，並相對於驅動斜面810a的釋鎖端810c轉至鎖定凹槽810b，第一煞車杆821及第二煞車杆822伸出輪座15並進入煞車凹位122實現煞車動作，同時擠壓第六彈性元件823，如第30圖所示；當需要解煞時，外力驅動煞車驅動件81，第一煞車杆821及第二煞車杆822分別從相對於鎖定凹槽810b轉動至釋鎖端810c，此時兩側壓縮的第六彈性元件823分別將第一煞車杆821及第二煞車杆822推入輪座15內，如第31圖所示，此時嬰兒車4可以正常行進。

根據第五實施例的煞車機構300，同樣採用呈彈性伸縮的煞車件82，增加機構操作可行性；煞車驅動件81上設置的驅動斜面810a及與驅動斜面810a相接的鎖定凹槽810b，減少煞車件82在兩者之間來回切換的阻力，提高機構300的使用壽命，同時使煞車件82在不受斜面結構810a推動時受第六彈性元件823推動回復到原始位置，進而退出煞車凹位122內，達到對所述車輪12解鎖的目的；煞車件82置於輪座15內，減少灰塵、異物對煞車件82動作的影響，進一步提高煞車機構300的操作可靠性。

本發明煞車機構的煞車件82可根據需求任意選擇實施方式，如第一實施例的煞車件52或第三實施例的煞車件72，而不影響實施效果。

以上敍述依據本發明多個不同實施例，其中各項特徵可以單一或不同結合方式實施。因此，本發明實施方式之揭露為闡明本發明原則之具體實施例，應不拘限本發明於所揭示的實施例。進一步言之，先前敍述及其附圖僅為本發明示範之用，並不受其限囿。其他元件之變化或組合皆可能，且不悖於本發明之精神與範圍。

1‧‧‧嬰兒車

10‧‧‧車架

11‧‧‧後車腳架

12‧‧‧車輪

100‧‧‧煞車機構

Claims (29)

1. 一種嬰兒車的煞車機構，適用於連接於嬰兒車的兩後車腳架上，其中，該兩後車腳架分別設有一輪座及一車輪，該輪座連接於該後車腳架上，該車輪樞接於該輪座上，該煞車機構包括一對煞車驅動件及一對煞車件，各該煞車件呈彈性伸縮的安裝於對應之該輪座內，各該煞車驅動件可轉動地連接於與之對應的該輪座上，各該車輪的輪轂上設有至少一個供該煞車件伸入的煞車凹位，各該煞車驅動件上具有一斜面結構，當該煞車驅動件轉動至煞車狀態時，該斜面結構推動該煞車件伸入該煞車凹位內。
2. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該輪座朝該後車腳架延伸形成一連接部，該連接部與該後車腳架連接。
3. 如申請專利範圍第2項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該連接部與該後車腳架之間連接處安裝有一減震元件。
4. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車驅動件上具有一鎖定塊，該鎖定塊上開設有一鎖定槽，該煞車件的一端抵觸於該鎖定槽內時，該煞車件的另一端伸入該煞車凹位內，以對該車輪的煞車控制。
5. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車驅動件上還開設有一釋鎖槽，該煞車件的一端抵觸於該釋鎖槽內時，該煞車件的另一端從該煞車凹位內退出，以對該車輪的釋鎖。
6. 如申請專利範圍第5項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該鎖定槽和該釋鎖槽之間呈斜面連接。
7. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該輪座上設有一限位結構，與該輪座相對應的該煞車驅動件上凸伸形成一限位塊，該限位塊與該鎖定塊之間形成供該限位結構轉動一定角度的限位槽。
8. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車件包括一煞車杆及一第一彈性元件，該煞車杆上凸出形成有一軸肩，該第一彈性元件套設於該煞車杆上，且抵觸於該輪座與該軸肩之間。
9. 如申請專利範圍第1項至第8項中任一項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車機構還包括一連動件，該連動件固定連接於兩該後車腳架上的煞車驅動件之間，該連動件的轉動連動兩該煞車驅動件同步對車輪進行鎖定或釋鎖。
10. 如申請專利範圍第9項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該連動件為一連動管。
11. 如申請專利範圍第10項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車機構還包括一連接件，該連接件呈轉動的穿過該連動件且與兩該後車腳架上的輪座卡合連接。
12. 如申請專利範圍第11項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該連接件包括一連接部及兩卡合部，各該卡合部的一端分別與該連 接部的一端卡合連接，各該卡合部的另一端分別與對應的該輪座卡合連接。
13. 如申請專利範圍第12項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該輪座上凸伸形成有至少一凸部，該卡合部上開設有卡合該凸部的至少一卡位。
14. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車驅動件向外凸伸形成一踩踏部。
15. 如申請專利範圍第10項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車驅動件包括相互分離的一煞車控制件及一腳踏件，該腳踏件與該連動管套接固定。
16. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，各該車輪的輪轂中心固定連接有一輪軸，該輪軸呈樞接的卡合於與之對應的該輪座內。
17. 如申請專利範圍第16項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該輪座包括一固定座及一旋轉座，該固定座與該後車腳架固定連接，該固定座的一端伸入該旋轉座內並與該旋轉座樞接，該固定座的另一端與該旋轉座之間設有一減震元件，該輪軸呈樞接的套接於該旋轉座內。
18. 如申請專利範圍第17項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車機構還包括一快拆件，該快拆件的下端伸入該旋轉座內與該輪軸呈樞接的卡合，該快拆件的上端伸出該旋轉座，藉 由按壓該快拆件的上端，該快拆件的下端便脫離與該輪軸的卡合。
19. 如申請專利範圍第18項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車機構還包括抵觸於該快拆件的下端與該輪座之間的呈壓縮狀的一第二彈性元件，該第二彈性元件彈性支撐該快拆件進而卡合該輪軸。
20. 如申請專利範圍第19項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該快拆件的下端開設有長孔，該長孔的兩端分別具有一第一孔徑及一第二孔徑，該輪軸上設有一頸部，該第一孔徑大於該輪軸的直徑，該第二孔徑小於該輪軸的直徑並大於該頸部的直徑，該第二彈性元件偏壓該快拆件，使該長孔具有第二孔徑的一端卡合於該頸部。
21. 如申請專利範圍第19項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該輪座還包括一旋轉座蓋，該旋轉座蓋連接於該旋轉座上並形成供該快拆件的下端活動的一限位腔。
22. 如申請專利範圍第21項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車機構還包括連動件，該連動件為一撓性線，該連動件的至少一端套設有一第三彈性元件，該第三彈性元件的一端與對應的該旋轉座相抵觸，該第三彈性元件的另一端與對應的該煞車驅動件相抵觸。
23. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，至少一該煞車件包括一煞車杆及一煞車杆套，使該煞車杆可在該煞車杆套內滑動。
24. 如申請專利範圍第23項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車杆上設有一插銷，該煞車杆套上設有與該插銷配合的一滑槽，該滑槽限定該煞車杆相對於該煞車杆套的滑動範圍。
25. 如申請專利範圍第23項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車杆上套設有一第四彈性元件，該第一彈性元件的兩端分別與該煞車杆套的側緣及該輪座相抵觸。
26. 如申請專利範圍第25項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車杆套內部還設有一第五彈性元件，該第五彈性元件的一端與該煞車杆套的內部相抵觸，該第五彈性元件的另一端與該煞車杆相抵觸。
27. 如申請專利範圍第1項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車件包括一第一煞車杆及一第二煞車杆，該煞車驅動件具有一對斜面結構，該第一煞車杆及該第二煞車杆一端分別與對應之該斜面結構抵觸，另一端對應伸縮地設置於該輪座內，該煞車驅動件同時驅動該第一煞車杆及第二煞車杆對兩車輪進行鎖定或釋鎖。
28. 如申請專利範圍第27項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，各該斜面結構包括一驅動斜面及一鎖定凹槽，當該煞車驅動件轉動至煞車狀態時，該驅動斜面驅動該第一煞車杆及該第二煞車杆的端部進入對應之該鎖定凹槽內。
29. 如申請專利範圍第27項所述之嬰兒車的煞車機構，其中，該煞車件還包括兩彈性件，該第一煞車杆及該第二煞車杆分別具有 一環狀凸肋，該兩彈性件的一端分別抵接於該第一煞車杆及該第二煞車杆與之對應的該環狀凸肋上，該兩彈性件的另一端分別抵接於與之對應的該輪座上。