CN201721490U - 刹车机构及采用该刹车机构的婴儿车 - Google Patents

刹车机构及采用该刹车机构的婴儿车 Download PDF

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Abstract

本实用新型揭露一种刹车机构及采用该刹车机构的婴儿车，该刹车机构设置于一架体上，包含：一设置于该架体一侧的第一轮组，包含一第一刹车件；一设置于该架体另一侧的第二轮组，包含一第二刹车件；一设置于该架体上且位于该第一轮组及该第二轮组之间的踩踏部，该踩踏部包含一踏板及分别以一端连接于该踏板一侧的第一牵引件及第二牵引件，该第一牵引件另一端连接该第一刹车件，而该第二牵引另一端连接该第二刹车件；其中当该踏板相对该架体移动时，通过该第一牵引件及该第二牵引件而分别带动该第一刹车件及该第二刹车件，以使该第一轮组及该第二轮组可在一锁定状态及一释锁状态间转换。

Description

刹车机构及采用该刹车机构的婴儿车
技术领域
本实用新型有关一种刹车机构，更具体说，是有关一种婴儿车的刹车机构。
背景技术
随着婴儿车制造技术的进步与改良，许多增进使用便利性的设计不断推陈出新。举例而言，当前的婴儿车常配备有设置于后轮的刹车机构，以便于使用者能快速且轻易地操作。于诸多不同的刹车机构设计中，“一踩双刹”式刹车机构由于仅需单脚操作而最为消费者所接受。然而，现有的一踩双刹式刹车机构是利用操作件直接地推动二侧刹车杆，故无法用于左右对收式的伞车。因此，希望能有一种适于伞车使用的一踩双刹式刹车机构。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种适于伞车使用的一踩双刹式刹车机构及采用该刹车机构的婴儿车。
本实用新型一方面提供一种设置于一架体上的刹车机构，其特征在于包含：一设置于该架体一侧的第一轮组，包含一第一刹车件，一设置于该架体另一侧的第二轮组，包含一第二刹车件，一设置于该架体上且位于该第一轮组及该第二轮组之间的踩踏部，该踩踏部包含一踏板及分别以一端连接于该踏板一侧的第一牵引件及第二牵引件，该第一牵引件另一端连接该第一刹车件，而该第二牵引另一端连接该第二刹车件，其中当该踏板相对该架体移动时，通过该第一牵引件及该第二牵引件而分别带动该第一刹车件及该第二刹车件，以使该第一轮组及该第二轮组可在一锁定状态及一释锁状态间转换。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该踏板可相对于该架体于一第一位置及一第二位置之间转动，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该踩踏部还包含一固定于该架体上的连接部，该连接部具有一定位件，该踏板连接于该连接部上并具有一与该定位件相对应的卡合件，其中该定位件与该卡合件可相互卡合以使该踏板可选择地定位于一第一位置及一第二位置之间，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该踏板与该连接部相枢接，使该踏板可相对于该连接部于该第一位置及该第二位置之间转动。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该定位件呈柱状且包含一第一定位部，该卡合件呈中空圆柱状以容置该定位件，及该卡合件具有一第二定位部以便与该第一定位部卡合。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在该定位件包含一突肋状的第一定位部，该卡合件包含一凹穴状的第二定位部以与该第一定位部相卡合。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于其中该第一轮组及该第二轮组各包含一轮座，该第一刹车件及该第二刹车件分别滑动地设置于该相对应的轮座内。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该第一刹车件及该第二刹车件分别包含一滑块及一固定于滑块上的刹车销，该滑块是分别与对应的该第一牵引件及该第二牵引件连接。
依据本实用新型的刹车机构，其特征在于该轮组包含一弹性件，该弹性件二端分别抵接于该轮座与该刹车件，以提供该刹车销朝向一锁定位置的弹力。
本实用新型另一方面提供一种婴儿车，包含一架体及一刹车机构，其特征在于该刹车机构包含：一设置于该架体一侧的第一轮组，包含一第一刹车件；一设置于该架体另一侧的第二轮组，包含一第二刹车件；一设置于该架体上且位于该第一轮组及该第二轮组之间的踩踏部，该踩踏部包含一踏板及分别以一端连接于该踏板一侧的第一牵引件及第二牵引件，该第一牵引件另一端连接该第一刹车件，而该第二牵引另一端连接该第二刹车件；其中当该踏板相对该架体移动时，通过该第一牵引件及该第二牵引件而分别带动该第一刹车件及该第二刹车件，以使该第一轮组及该第二轮组可在一锁定状态及一释锁状态间转换。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于该踏板可相对于该架体于一第一位置及一第二位置之间转动，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于该踩踏部还包含一固定于该架体上的连接部，该连接部具有一定位件，该踏板连接于该连接部上并具有一与该定位件相对应的卡合件，其中该定位件与该卡合件可相互卡合以使该踏板可选择地定位于一第一位置及一第二位置之间，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于该踏板与该连接部相枢接，使该踏板可相对于该连接部于该第一位置及该第二位置之间转动。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在该定位件呈柱状且包含一第一定位部，该卡合件呈中空圆柱状以容置该定位件，及该卡合件具有一第二定位部以便与该第一定位部卡合。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在该定位件包含一突肋状的第一定位部，该卡合件包含一凹穴状的第二定位部以与该第一定位部相卡合。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于其中该第一轮组及该第二轮组各包含一轮座，该第一刹车件及该第二刹车件分别滑动地设置于该相对应的轮座内。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于该第一刹车件及该第二刹车件分别包含一滑块及一固定于滑块上的刹车销，该滑块分别与对应的该第一牵引件及该第二牵引件连接。
依据本实用新型的婴儿车，其特征在于该轮组包含一弹性件，该弹性件二端分别抵接于该轮座与该刹车件，以提供该刹车销朝向一锁定位置的弹力。
本实用新型的有益效果是，可以提供快速锁定及释锁的刹车机构。特别是，此种刹车机构可以适用于一般婴儿车或是左右对折收合式婴儿车。
附图说明
由以下配合附图的说明将可更清楚理解本实用新型的目的、特征及优点，其中：
图1为依据本实用新型的刹车机构的立体图；
图2为依据本实用新型的刹车机构的踩踏部的分解立体图；
图3为依据本实用新型的刹车机构的第一轮组的分解立体图；
图4A及图4B分别显示依据本实用新型的刹车机构的第一轮组的释锁状态及锁定状态；
图5为依据本实用新型的刹车机构的轮座内部零件的组合图；
图6为依据本实用新型的刹车机构的轮座的剖面图；
图7为依据本实用新型的刹车机构的踏板背面的立体图；
图8A为依据本实用新型的刹车机构于锁定状态下的踩踏部的状态图，而图8B为其相应的剖面图；及
图9A为依据本实用新型的刹车机构于释锁状态下的踩踏部的状态图，而图9B为其相应的剖面图。
具体实施方式
首先参考图1，其为依据本实用新型其中一实施例的刹车机构100的立体图。在此实施例中，该刹车机构100是装设于婴儿车上，其中婴儿车包含一架体S，该架体S二侧分别包含支脚。刹车机构100包含一位于架体S一侧支脚上的第一轮组110、一位于架体S另一侧支脚上的第二轮组120及设置于架体S上位于第一、第二轮组110、120之间的踩踏部130。
于依据本实用新型的刹车机构100中，第一轮组110与第二轮组120为对称的设计，故其中具有完全相同的组件。为了简化说明，以下将以第一轮组110为范例来进行说明。
图2为依据本实用新型的刹车机构100的踩踏部130的分解立体图。如图所示，踩踏部130包含一连接件210，固定于婴儿车的架体S上。连接件210包含一固定于架体S上的连接部215及一从连接部215向后延伸的一定位件220，其中连接部215在此实施例中一端形成U字型，以套设固定于架体S上，定位件220呈一柱状，其二相对端包含突肋状的第一定位部225，用以协助刹车机构100固定于锁定状态或释锁状态。此外，踩踏部130还包含一踏板230、第一牵引件240A、及第二牵引件240B，踏板230借助固定件250枢设于连接件210上。如图2及图3所示，第一牵引件240A及第二牵引件240B的一端分别与踏板230的右侧及左侧连接，另一端则与第一、第二轮组110、120内的一刹车件350连接。第一牵引件240A及第二牵引件240B本身是由钢线所构成且外部具有轴套以提供保护。
图3为依据本实用新型的刹车机构100的第一轮组110的分解立体图。如图所示，第一轮组110包含一连接于支脚上的轮座310、一穿越轮座310的轮芯钉320、及连接于轮芯钉320的轮子330。第一轮组110进一步包含分别安装于轮座310中的一弹性件340、一刹车件350及一避震弹簧370(其连接关系及组装方式将于稍后参考图5及图6而予以详述)。刹车件350包含一滑块3501及一固定于滑块3501上的刹车销3502，其中图2中所示的第一牵引件240A的另一端连接于滑块3501上。此外，轮座310包含一朝下开口的中空部314，及位于中空部314的二相对侧壁上与中空部314相通的长槽孔312。轮子330的轮毂上形成有用来与刹车销3502卡合以实现刹车功能的多个卡槽335。在此实施例中，轮子330为二个，分别位于轮座310二侧，其它实施例中也可以只有一个轮子330。
组装完成后的第一轮组110显示于图4A及图4B，其中图4A显示刹车销3502脱离卡槽335时的第一轮组110呈释锁状态而图4B显示刹车销3502与卡槽335卡合时的第一轮组110呈锁定状态。
以下将参考图5及图6以说明组装完成后的第一轮组110的内部构造。其显示第一牵引件240A与安装于轮座310中的弹性件340、滑块3501及刹车销3502组合完成后的图形。于图5中，第一牵引件240A的另一端(可参见图6的剖面图)嵌入滑块3501内。此外，刹车销3502穿设于滑块3501中，并与滑块3501两侧的接合处借助咬花处理以达成紧密结合的效果。接下来，参考图6的轮座310的剖面图。如图6所示，上述图5中的结合后的弹性件340、滑块3501、刹车销3502及第一牵引件240A的另一端安装于轮座310的中空部314内，且刹车销3502通过长槽孔312而突出于轮座310外。刹车销3502可于长槽孔312中上下滑动以使刹车件350滑动地设置于该轮座310内且可相对于轮座310在一释锁位置及一锁定位置间移动。除了刹车销3502外，可看出轮芯钉320亦穿设于轮座310中以供两个轮子330固定于轮座310的两侧。弹性件340二端分别抵接于轮座310及滑块3501之间以使提供刹车销3502朝向锁定位置的弹力，而避震弹簧370二端则分别抵接于轮座310及架体S的支脚之间以供轮子330缓冲之用。
图7是显示踏板230的背面立体图以协助说明第一牵引件240A及第二牵引件240B与踏板230的结合方式。如图所示，踏板230的相对于连接件210的中间一侧凸设有一可容置定位件220的卡合件232及位于卡合件232二侧的固定部234、236。在此实施例中卡合件232呈中空圆柱状以容置定位件220，其内部相对侧壁上设有第二定位部238。在此实施例中，第二定位部238为二个上下设置的凹穴，而固定部234、236各包含一卡沟T。更明确地，第一牵引件240A的一端嵌入固定部234的卡沟T，而第二牵引件240B的一端嵌入固定部236的卡沟T。此外，踏板230枢设于连接件210，并可相对于连接件210及架体S于一第一位置及一第二位置间转动(详述于下文中)。
接下来，将参考图4A、图4B、图5、图6、图8A、图8B、图9A及图9B以说明依据本实用新型的刹车机构的工作原理，其中图8A是显示踩踏部130的踏板230于第一位置的外观图而图8B则显示其相应的剖面图；以及图9A是显示踩踏部130的踏板230于第二位置的外观图而图9B则显示其相应的剖面图。
如图8A及图8B所示，踏板230借助定位件220的第一定位部225与卡合件232的第二定位部238的其中的一凹穴卡合而定位于第一位置，且第一牵引件240A及第二牵引件240B处于放松的状态，亦即，图中的两牵引件的末端并未受到外力拉动。此时，配合图4B及图6可得知，固定于第一轮组110内的第一牵引件240A(以及，同样地，固定于第二轮组120内的第二牵引件240B)的另一端的刹车件350受到弹性件340的弹力作用而迫使刹车销3502向下移动至锁定位置并卡入轮子的其中的一卡槽335内，此时轮组是处于锁定状态，故轮子无法转动。
当欲使刹车机构释锁时，便施加如图8A中所示的力F1于踏板230一侧，使踏板230相对连接件210转动，以使定位件220与卡合件232脱离原卡合位置，此时踏板230作顺时针方向旋转而带动第一牵引件240A及第二牵引件240B，以致两牵引件240A、240B受到外力拉紧直至踏板部230旋转至如图9A及图9B所示的第二位置，此时定位件220的第一定位部225与卡合件232的第二定位部238的另一凹穴卡合以将踏板部230定位于第二位置上。此时，固定于第一轮组110内的第一牵引件240A(以及，同样地，固定于第二轮组120内的第二牵引件240B)的另一末端部受到上述外力拉动而带动刹车件350向上运动，藉此使刹车销3502脱离卡槽335，以致第一轮组110呈现如图4A所示的释锁状态(同样地，第二轮组120亦将处于释锁状态)。
反之，当于图9A所示的释锁状态下欲使刹车机构锁定时，便施加如图中所示的力F2于踏板230另一侧，使踏板230相对连接件210转动，以使定位件220与卡合件232脱离原卡合位置并使踏板230作逆时针方向旋转而带动第一牵引件240A及第二牵引件240B，以致两牵引件240A、240B被放松直至踏板部230旋转至如图8A及图8B所示的第一位置，并借助定位件220的第一定位部225与卡合件232的第二定位部238的凹穴卡合以将踏板部230定位于第一位置上。此时，在弹性件340的弹力作用下，刹车件350被向下推动并同步带动刹车销3502向下移动而重新卡入其中的一卡槽335，以致第一轮组110呈现如图4B所示的锁定状态(同样地，第二轮组120亦将处于锁定状态)。
以上虽已参考特定实施例以描述本实用新型，但明显的是其许多替代、修改、及变异均可由那些熟悉本项技术者清楚了解。因此，此处所述的较佳实施例仅用于说明，而非限制。其各种变化均可被实施而不背离后附权利要求所界定的本实用新型的精神及范围。

Claims (18)

1.一种设置于一架体上的刹车机构，其特征在于包含：
一设置于该架体一侧的第一轮组，包含一第一刹车件；
一设置于该架体另一侧的第二轮组，包含一第二刹车件；
一设置于该架体上且位于该第一轮组及该第二轮组之间的踩踏部，该踩踏部包含一踏板及分别以一端连接于该踏板一侧的第一牵引件及第二牵引件，该第一牵引件另一端连接该第一刹车件，而该第二牵引件另一端连接该第二刹车件；
其中当该踏板相对该架体移动时，通过该第一牵引件及该第二牵引件而分别带动该第一刹车件及该第二刹车件，以使该第一轮组及该第二轮组可在一锁定状态及一释锁状态间转换。
2.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于该踏板可相对于该架体于一第一位置及一第二位置之间转动，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
3.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于该踩踏部还包含一固定于该架体上的连接部，该连接部具有一定位件，该踏板连接于该连接部上并具有一与该定位件相对应的卡合件，其中该定位件与该卡合件可相互卡合以使该踏板可选择地定位于一第一位置及一第二位置之间，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
4.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在于该踏板与该连接部相枢接，使该踏板可相对于该连接部于该第一位置及该第二位置之间转动。
5.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在该定位件呈柱状且包含一第一定位部，该卡合件呈中空圆柱状以容置该定位件，及该卡合件具有一第二定位部以便与该第一定位部卡合。
6.如权利要求3所述的刹车机构，其特征在该定位件包含一突肋状的第一定位部，该卡合件包含一凹穴状的第二定位部以与该第一定位部相卡合。
7.如以上任一项权利要求所述的刹车机构，其特征在于其中该第一轮组及该第二轮组各包含一轮座，该第一刹车件及该第二刹车件分别滑动地设置于该相对应的轮座内。
8.如权利要求7所述的刹车机构，其特征在于该第一刹车件及该第二刹车件分别包含一滑块及一固定于滑块上的刹车销，该滑块分别与对应的该第一牵引件及该第二牵引件连接。
9.如权利要求7所述的刹车机构，其特征在于该轮组包含一弹性件，该弹性件二端分别抵接于该轮座与该刹车件，以提供该刹车销朝向一锁定位置的弹力。
10.一种婴儿车，包含一架体及一刹车机构，其特征在于该刹车机构包含：
一设置于该架体一侧的第一轮组，包含一第一刹车件；
一设置于该架体另一侧的第二轮组，包含一第二刹车件；
一设置于该架体上且位于该第一轮组及该第二轮组之间的踩踏部，该踩踏部包含一踏板及分别以一端连接于该踏板一侧的第一牵引件及第二牵引件，该第一牵引件另一端连接该第一刹车件，而该第二牵引另一端连接该第二刹车件；
其中当该踏板相对该架体移动时，通过该第一牵引件及该第二牵引件而分别带动该第一刹车件及该第二刹车件，以使该第一轮组及该第二轮组可在一锁定状态及一释锁状态间转换。
11.如权利要求10所述的婴儿车，其特征在于该踏板可相对于该架体于一第一位置及一第二位置之间转动，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
12.如权利要求10所述的婴儿车，其特征在于该踩踏部还包含一固定于该架体上的连接部，该连接部具有一定位件，该踏板连接于该连接部上并具有一与该定位件相对应的卡合件，其中该定位件与该卡合件可相互卡合以使该踏板可选择地定位于一第一位置及一第二位置之间，使该第一轮组及该第二轮组可在该锁定状态及该释锁状态间转换。
13.如权利要求12所述的婴儿车，其特征在于该踏板与该连接部相枢接，使该踏板可相对于该连接部于该第一位置及该第二位置之间转动。
14.如权利要求12所述的婴儿车，其特征在于该定位件呈柱状且包含一第一定位部，该卡合件呈中空圆柱状以容置该定位件，及该卡合件具有一第二定位部以便与该第一定位部卡合。
15.如权利要求12所述的婴儿车，其特征在该定位件包含一突肋状的第一定位部，该卡合件包含一凹穴状的第二定位部以与该第一定位部相卡合。
16.如权利要求10至15之任一项所述的婴儿车，其特征在于其中该第一轮组及该第二轮组各包含一轮座，该第一刹车件及该第二刹车件分别滑动地设置于该相对应的轮座内。
17.如权利要求16所述的婴儿车，其特征在于该第一刹车件及该第二刹车件分别包含一滑块及一固定于滑块上的刹车销，该滑块分别与对应的该第一牵引件及该第二牵引件连接。
18.如权利要求16所述的婴儿车，其特征在于该轮组包含一弹性件，该弹性件二端分别抵接于该轮座与该刹车件，以提供该刹车销朝向一锁定位置的弹力。
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Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Mingmen (China) Child Products Co., Ltd.

Assignor: Wonderland Nursery Goods

Contract record no.: 2018990000198

Denomination of utility model: Brake mechanism and baby carriage with same

Granted publication date: 20110126

License type: Exclusive License

Record date: 20180803

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