JPS6018406A - 車輪停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 この発明は車輪停止装置に関し、特に、たとえば乳母車
等の車輪に取付けられン茸択的に停止状態を維持できる
ように構成された車輪停止装置の改良に関するものであ
る。

先行技術の説明 たとえば、乳母車には、車輪停止装置が設けられるのが
好ましく、これにより乳母車が坂道などにおいて自重で
動き出すことが漬止されるように構成される。このよう
な車０停止装置は、必要に応じて操作されろものである
ので、その操作が簡単であることが望まれる。また、車
（ａ停止装置は、乳母車の安全性と密接な関係を有１ノ
ーＣいて、乳母車の相異なる２箇所において配買される
各車輪、たとえば左右の後輪に対して、車輪の１７止状
態を維持できる構成であることが望ましい。このことは
、いくつかの外国においては、包αづけられる場合もあ
る。

また、上述のように、車ｆ）停止装置が相異なる２筒所
にそれぞれ設けられた＊輪に対した働くように構成する
場合、そのような２箇所の車輪停止ｔｉＩｓを、１つの
操作で同時に動作させることができれば、望ましい。２
＠所の車輪停止様１５を同時に動作させようとする場合
、互いに適宜の連動機構で連結すればよいことになる。

しかしながら、このような車輪停止装置がたとえば折畳
み式の乳母車に取イ］けられる場合、その折畳み動作ｔ
こ応して、２８所の車輪停止ｉｆの互いの位置関係が変
わることもある。この場合、２箇所の車１ａ停止閑構を
互いに連結する連動ｙＡ構が乳母車の折畳み動作を妨げ
る場合もあり、このような連’Ｊ）Ｊ　（Ｊ　！ｆｌに
対しでも、何らかの工夫が必要どされることになる。

発明の目的 それゆえに、この発明の目的は、車輪停止状態が２ｎ所
において設けられる場合に、そのような２箇所の車輪停
止装置を、１つの！ｉ　ｆ？−で同時に動作させること
ができるようにするとともに、これら２＠所の車輪１７
止’ａ　４ｔ４の連１ｔ）ＩＩが、たとえば乳母車等の
折畳み動作によって生じる２ｙＡ所の車輪の相対的位置
関係の変化を妨げないようにし、た、そのようなＲ１輪
停止装置を提供することである。

発明の概要 この発明においては、相異なる２筒所にそれぞれ設けら
れた第１および第２の亘Ｉ輪の各車軸と平行に移動する
ように第１および第２の係合軸が設けられ、第１および
第２の車輪の各側面から第１および第２のリブがそれぞ
れ突出して設けられ、これら第１および第２の保合軸が
それぞれ第１および第２のリブに向かって移動して第１
および第２のリブにそれぞれ係合したとき、車輪停止状
態を実現する構成が採用される。したがって、車輪回転
許容状態は、各係合軸が各リブから離れるように移動し
た結果として得られることになる。より特定的には、第
１および第２の係合軸は、それぞれ、第１および第２の
車輪を取付ける第１および第２の車輪取付部材に対して
回転可能に支持された第１および第２のＬ形レバーの各
一方端部に連結される。そして、第１の車輪取付部材に
は、第１のＬ形レバーの各伯方膿部に当接するように操
作部材が移動可能に取付けられ、第１のＬ形レバーには
、この第１のＬ形レバーが操作部材に当接する方向に付
勢されるように、第１のばねが付与される。それによっ
て、操作部材の８動とともに第１のＬ形レバーの回転が
追従しながら、第１の係合軸が第１のリブに対して近接
離隔動作させられる。２箇所の車輪停止機構を連動させ
るために、ワイヤが用いられる。このワイヤは、操作部
材と第２のＬ形レバーとの間に連結される。これによっ
て、操作部材の移動が第２のし形レバーに伝達され、そ
れによって第２のし形レバーが回転されながら、第１の
係合軸と同期して、第２の係合軸が第２のリブに対して
近接離隔動作させられるｅｆｆｉ２のし形レバーには、
この第２のし形レバーがワイヤに張りを与える方向に回
転するように付勢する第２のばねが付与される。

操作部材が第１のばねの弾性に抗して第１のし形レバー
を回転させる方向に移動したとき、第１の係合軸は第１
のリブがら離隔する方向に移動するとともに、ワイヤを
介して伝達されたカが第２のばねの弾性に抗して第２の
し形レバーを回転させて、第２の係合軸を第２のリアか
ら離隔させる方向に移動させ、それによって車輪回転許
容状態が実現される。この車輪回転許容状態は、第１お
よび第２のばねの弾性に抗して維持される必要があるた
め、操作部材の移動を第１の車輪取付部材に対してロッ
クするためのロック部材が設けられる。

他方、ロック部材によるロックが解除８れたとき、第１
および第２のばねの作用により、第１および第２の係合
軸がともに第１および第２のリブへ向かっ−（移動し、
それによって単ｆａ停止状態が実現される。

発明の効果 この発明によれは、第１および第２の車輪の各リブに対
して作用する第１および殆２の係合軸が、２個のし形レ
バーおよび１個の操作部材を介して、ワイヤによって連
動するにうに溝底されているので、′１個の操イヤ部材
に対し“Ｃ操ｆＦを行なえば、第′１および第２の！ｖ
＋＆軸がともに同期して、各リブｌ−向かって移動した
り、各リブがら離れるように移動したりさぜることがで
きる。そのため、２箇所においてｉ！儲けられた車輪停
止１ｔ４Ｆ９を１つの操作で同時に動作させることが可
能となり、車輪停止状態や車輪回転許容状態を得るため
の操作が簡単になる。また、２個の車輪停止機構な連結
するのはワイヤであるので、２個の車輪停止機溝ひいて
は相異なる２箇所に位置される第１および第２の車輪の
相対的な位置関係の変化を妨けることはない。したがっ
て、この発明は、折畳み式の乳母車などに有利に適用す
ることができる。

実施例の説明 この発明のＴｆｉ＠停止装置は、種々の形式の乳母車の
ほか、少なくとも２鏑所にＪ３いて車輪を持つ乗物等で
あれば、どのような器具に対しでも適用することができ
る。なお、以下に述へる実施例は、２本の後脚を持つ乳
母車に対して適用された場合について説明するものであ
る。

この発明の車輪停止装置（よ、たとえば２本の前脚およ
び２本の後脚を有する乳母車においては、左右の前脚に
それで１″Ｌ段けられる車輪または′ｌＬ布の後脚にそ
れぞれ設けられる車輪のいずれががら選ばれた２箇所の
車輪に関連してｌ、Ｑけることができる。たとえ（ま、
ｆｉ右の前脚にくれそれ設けられる車輪に対しても、左
右の後脚にイれぞれ設けられる車輪に苅し−（も、ｄら
には、左右どちらがの前脚に設置ｊられる車輪と左右ど
ちらかの後脚に設けられる車輪とに対しでも、適用する
ことができる。なお、操作の便宜のためには、通電、後
脚に設（すられた車輪に関連して、車輪停止装置が設け
られるのが好ましい。

第゛Ｉ図ないし第４図は、乳母車の一方の後脚、たとえ
ば右側の彼脚の下端部ｆ−１近を示している。

これらの図面には、車？＃浄止機（々にｉ！１運し１段
けられるクツシミ２機橘１が主として示され又い゛（、
このクッション械構１の後部に車輪停止機１ｉｉ１２が
取付ｔノられている。車輪停止１＆構２については、そ
の外観だけが示されていで、詳＠な溝底は、以下に述べ
る第５図ないしＭ１４図に示されている。

右後脚３の下端部には、樹脂の成形により肖られた固定
プラケッ１−４が、固定ピン５によって取付けられる。

、Ｉｉ！定ブラブラケット４部には、上下方向に延びる
筒状部６が形成される。この筒状部６の内面の断面形状
は、第３図に示すように、はぼ正方形とされる。筒状部
６の上端部は、上壁７によって閉じられ、この上壁７に
は、透孔８が設けられる。筒状部６の下端部は完全な開
口とされる。そして、筒状部６の債下方部には、切欠９
が形成される。また、筒状部６の内面には、第３図に示
されるように、複数個の突条１０が形成される。

第１図、第２図および第４図で１点鎖線で示されている
右後輪１１は、車軸１２を有する。車軸１２は、右車輪
取付部材１３にＪ二って保持される。

右車輪取付部材１３は、樹脂の成形によりｉｑられるも
のであるが、次のような２つの部分に分けてそれぞれ形
状され、後で互いに相合わせられる。

すなわち、右車輪取付部材１３の前方部は、クッション
を付与するためのスライド部分１４を構成する。車軸１
２は、このスライド部分１４上に位置される。スライド
部分１４は、前述の固定ブ、ラケット４の筒状部６内に
受入れられる部分を有し、この部分は、断面円形の中心
棒１５と、その周囲に円筒状のスペースを挾んで形成さ
れるボックズ部１６とを備える。中心棒１５は、その高
さが透孔８的に受入れられる程度に選ばれる。ボックズ
部１６は、固定ブラケット４の上型７との間に所定の高
さのすき間を形成するような高さに選ばれる。この高さ
が、クッション動作を許容するものである。ボックス部
１Ｇの外周面は、筒状部６の内周面の形状と相似し、そ
こには、突条１ｏを受入れる条溝１７が上下方向に延ひ
て形成される。

スライド部分１４には、車軸１２を受入れるボス１８が
突出して設けられる。前述の切欠９は、スライド部分１
４の上下移動において、このボス１８による干渉を避け
るためのものである。スライド部分１４のボス１８の下
端から後方へ延びて、１字状の係合片１９が設けられる
。

右車輪取付部材１３の後方部は、￥ｉ軸輪停止機溝を保
持する保持ケース２ｏによって（Ｒ成される。

この保持ケース２０は、その底部にｔｌ　ｓプられた溝
２１に、前記係合片１９を受入れ、他方、その上端部か
ら前方へ延びる取付片２２において前記中心棒１５の上
端部に対し−でねじ２３により固定されることにより、
スライド部分１４と次械的に一体化される。保持ケース
２０と関連して設（ブられる車輪停止機構に関連する偶
成は、第５図以降を参照して、後で説明する。

前述した固定ブラケッ［・４の筒状部６内であって、ス
ライド部分１４の中心１９１５とボックス部１６との間
で位置決めされて、圧縮ばね２４が配置される。圧縮ば
ね２４は、スライド部分１４ひいては右車輪取付部材１
３を、固定ブラケット４に対して、常に下方へ付勢する
も−ので、この下方・＼の変位の終端は、保持ケース２
ｏに８２けられた取付片２２が、固定ブラケット４の上
壁７に当接するここによって規定される。

第１図および第２図には、右後ぐ８１１と右後脚３との
間に何らの圧縮力が加わっていないが、この圧縮力に対
して圧縮ばね２４の弾光力が打ち勝っている場合であり
、取付片２２は上壁７に当接していて、右後輪１１、車
＠１２および右車輪取付部材１３を含む構）を物が、右
後脚３および固定ブラケット４を含む構造物に対１−で
、倦も下方の位置に貨かれている場合であるっ 第４図は、右後輪１１から右後ｌ！ＩＩ３へ、圧縮ばね
２４を圧縮させる程度の力が加わり、右後輪１１、車軸
１２および右車輪取付部材１３を含む構造物が、右後脚
３および固定ブラケット４を含む構造物に対して、上方
へ変位された状態を示している、１ノたがって、第１図
および第２図に示す状態と、第４図に示す状態との間に
おいて生じる動作が、クッション作用をもたらすことに
なる。

次に、この発明の要旨となるＩＴ輪停止装置につい（説
明づる。

第５図は、前述した右後脚３に関３！Ｉする構成と、左
後ｆｌＦｊ　３　ａに関連する構成とを併せて示してい
る。

特に、右後脚３側にＰＡ逼する構成は、以下、第６図な
いし第１１図に示され、〃後ｉｔ！ｉｔ　３　ａに関連
する構成は第１２図ないし第１４図に示されている。

第５図を参照して概略を説明すれば、右後脚３側には、
操作部材２５が設けられていて、この操１ｒ部材２５を
移動操作づ゛ることにより、′ツイヤ２６を介して左右
の車輪停止機構が連動するように構成されている。

第５因、第７図および第８図は、車輪回転許容状態を示
してあり：第５図は一部断面で示すｆｆｌ！ｉ面図であ
り、第７図は後方から一部断面で示し、第８図は右係合
軸２７と右り形レバー２８との相合わせ状態を示してい
る。第９図ないし第１１図は、車輪停止状態を示してお
り、第９図は第５図に相当し、第１０図は第７図に相当
し、第１１図は第８図に相当している。

前述の右車輪取付部材１３の一部を偶成する保持ケース
２０には、ビン２９が置けられ、これによって、右り形
レバー２８が回転可能に支持される。右り形レバー２８
の一方端部には、長孔３０が設けられ、ここに、右係合
軸２７の端部から突出する連結ピン３１が受入れられる
。右係臼＠２７は、保持ケース２０に形成されたスリー
ブ３２内に受入れられ、車＠１２と平行な方向に移動、
可能なように保持される。右係合軸２７には、その長さ
方向ｉこ延びる突′Ｐ、３３が形成され、スリーブ３２
（ｉＩｌにも、特に図示り、ないが、この突条に３３を
受入れる溝がスリーブ３２の全長さにわたって延び形成
されＣいる。なη３．今述べた構成は、第５図において
、左側の溝底要素で゛ある左（Ｍ合軸２７ａの突条３３
ａと、左側のスリーブ３２８との形状から知ることがで
きる。このように、（１’６軸２７．２７ａに突条３３
．３３８が形成され、スリーブ３２．３２８にそれを受
入れる溝が形成されるのは、係合軸２７，２７８を、ス
リーブ３２゜３２ａ内において安定的に移動さぼようと
するためのものである。

右り形レバー２８の他方端部に当接するように、操作部
材２５が段けられる。際ｆｆ部材２５は、第６図で断面
図として単独で示されているように、その上方部には箱
状部分を形成する。この箱状部分の両１Ｉ１１′Ａには
、それぞれ、はぼ直角三角形のガイド孔３４が形成され
る。また、この箱状部分の前方室には、ワイヤ２６を通
過させる比較的上下に長く延びた拝通口３５が設（フら
れる。そして、この箱状部分の前方壁の前方へ突出して
、ロック爪３６が形成される。一方、操作部材２５の下
方には、ワイヤ２６の端部を固定するためのフック３７
が設けられる。そして、操作部材２５の下端部には、両
側に突出するようにガイド軸３８が形成される。

操作部材２５は、保持グー２２００両剥璧に挾まれた状
態で配置される。この状態においで、操作部材２５の箱
状部分の両側壁に形成されＩ；ガイド孔３４を通って延
びるシャフト３９が、保持ケース２０の両側！間に渡さ
れて設けられる。シャフト３９上には、プーリ４０が上
転可能に設けられ、ワイヤ２６は、プーリ４０に春掛け
される。

ワイヤ２６は、前述の取付片２２上に形成されたスリー
ブ４１内を通って延びる。スリーブ４１から出てくるワ
イヤ２６は、好ましくは、可撓を生チューブ４２で被覆
される。

前述した第１図等にも示されているように、保持ケース
２０の下端部には、上下方向に延びるガイド切込４３が
設けられており、ここに、操作部材２５のガイド軸３８
が上下に移動可能に受入れられる。したがって、操イＹ
部材２５１才、潔持ケース２０に対して、シャフト３９
を受入れた：ＩＲｇてガイド孔３４が動き１彎る範囲あ
よひカイト軸３８がガーＣド切込４３内（・・動き得る
範囲だ１ノ、移動可能でｄ！Ｊる。

前述の右り形レバー３８は、常に、操作部材２５（二当
接する方向に右ねしりばね４４にょっで付勢ざ１する。

右ねし゛りばね４４は、ビン２９上で保持され、その各
端部は保持ケース２ｏと右り形レバー２８の他方端部と
にそれぞれ係合している。

したかフて、右１−形レバー２８は、第７図においてと
ン２９を中心に反詩３１方向に回動するＪ、うに何カさ
れてＪ５す、操作部材２５には常に上方へ押し上げる力
が働（１ている。このような力にもかかわらず、操作部
材２５を下ブコの位置（、二祖持するために、前述のロ
ック爪３６が係合するロック凹部４５が、第９図に示さ
れるＪコうＣｃ、保持ケース２０に設番ノられる。

第９図および第１０図に（ま、右後輪１１の詳細が示さ
れている。すなわち、右後輪１１には、その側面から一
突出して、右リブ４６が衿数個段けられている。第１０
図に示されるように、右保合軸２７は、右リブ４６に向
かって移動した゛とき、この右リブ４６に係合する状態
を実現する。

第５図の下半分に示されているように、左側の車輪停止
ｔａｌｌ　２　ａには、操作部材２５に相当の部材が設
けられていない。したがって、その分、左側の車輪停止
機溝２ａは簡単な構成である。なお、左側の構成を説明
するにあたり、右側の構成において含まれていた要素に
相当のものは、右側の構成において用いた参＠番号と同
じ参照番号にｒａ　Ｊを付したものを用いることにし、
重複する説明を省略しながら、箕なる部分についでのみ
説明を行なう。

右側のｍ輪浮止１ｉ２から延びてきたワイヤ２６は、第
１２図ないし第１４図に示すように、左側の車輪停止ｔ
Ｆ！１ｌＷ２ａにおいて、左り形レバー２８ａｋ：直接
連結される。そして、この左り形レバー２８ａがワイヤ
２６に張力を与える方向に回転するように、左ねじりば
ね４４ａが設けられる。

すなわち、左ねじりはね４４ａは、ビン２９ａ上で保持
され、その各端部は保持ケース２０ａと左り形レバー２
８ａとにそれぞれ１糸合する。この左側には、操作部材
が設けられていないことから、その代わりに、蓋４７が
保持ケース２０の間に挾まれて配置される。この蓋４７
の下端部には、両側に突出する軸４８が形成され、これ
が保持ケース２０ａの下端に形成された切込４つに受入
れられ、かつシせフト３９ａｆｆｉ蓋４７の両側壁を貫
通することによって、蓋４７は保持ケース２０ａに対し
て固定される。

次に、以上述べたすべての凹面を参照して、車輪停止装
置の操作方法おＪ：びそれに伴う動作について説明する
。

まず、第５図、第７図、第８図、第１２図および第１３
図は、車輪回転許容状態を示しでいる。

この状態においては、右係合９１１Ｉ２７および左係合
軸２７ａは、ともに、スリーブ３２．３２ａから突出し
ておらず、したがって後輪に形成されたリブ、たとえば
リブ４６には係合していない。この状態は、右ねじりば
ね４４および左ねじりばね４４ａの各弾性に抗して実現
されるもので、この状態を維持するため、操作部材２５
のロック爪３６が右車輪取付部材１３側のロック凹部４
５に筒金した状態となっている。この状態において、ワ
ーｆヤ２６には、左勾じりばね４４ａの作用により張力
が与えられているので、操作部材２５に対しては、第５
図による左方向へ押しつける力を及ぼしていることにな
り、特に外から力を加えない限り、ロック爪３６はロッ
ク凹部４５から外れることはない。

上述した車輪回転許容状態から車輪停止状態へ操作する
ためには、操作部材２５の上端面にたとえば足を掛けて
、後方（第５図による右方向）へ操作部材２５を移動さ
せればよい。これに応じて、操作部材２５は、シャフト
３９がガイド孔３４内で水平方向に移動できる範囲たけ
移動する。これに応じて、ロック爪３６がロック凹部４
５から′脱出する。そうすれば、右ねじりばね４４が右
り形レバー２８を介し゛Ｃ操作部１１２５を押し上げて
おり、同時に、左ねじりばね４４ａがワイヤ２６に対し
て張力を与えており、このワイ１７２６の張力がプーリ
４０によってワイヤ２６の端部においては上向きに動く
ようにされているので、この力によっても操作部材２５
が上方へ引張られることｋなり、ロック爪３６がロック
凹部４５から外れかつ操作部材２５に載せでいた足を除
けば、直ちに操作部材２５は上方へ変位し、第９図およ
び第１０図に示すような状態が実現される。したがって
、第１０図およびＩ！１１図に示すように、右り形レバ
ー２８は掃作部材２５に追従して回転し、その一方端部
に連結された右係合軸２７は、スリーブ３２から突出す
る状態とされる。この状態において、第’１０図に示す
ように、右係合軸２７はリブ４６と係台丈る状態となり
、右後輪１１は車輪停止状態とされる。

また、池方、左側部分においては、前述した操作部材２
５の上方への移動によって、ワイヤ２６が左側の車輪停
止機８２ａ側へ所定長さだけ移動する。このとき、ワイ
ヤ２６には左ねじりばね４４ａによって常に張力が与え
られていることになるので、左り形レバー２８ａは、こ
のワイヤ２６の移動に追従して、回転し、左係合軸２７
ａをスリーブ３２ａから突出させることになる。左側を
示す図面では、左後輪の図示が省略されているが、左係
合軸２７ａがこのように突出したとき、左後輪のリブに
係合する状態となり、ここにおいても車輪停止状態が実
現される。

このような車輪停止状態から再び車輪回転許容状態に戻
すには、操作部材２５をそのまま下方へ押し込めばよい
。これに応じて、−ロック爪３６はロック凹部４５に係
合し、このときに、前述したような車輪回転許容状態が
得られることになる。

以上、この発明を特定の実施例について説明したが、こ
の実施例の種々の箇所において修正することが可能であ
る。

たとえば、Ｌ形しバー２Ｂ’、２８ａに付与されるねじ
りばね４４，４４ａは、引張りばねや圧、縮ばねなどに
置き換えることも可能である。

また、操作部材２５は、その移動において、少　′なく
とも上方部は上下方向のみならず前後方向にも移動可能
に設けられたが、単に上下方向のみに移動可能に設けら
れてもよい。この場合、ロック爪３６とロック凹部４５
とによって構成されるロック部材の形状は、ある程度変
更する必要が生じるかもしれない。たとえば、ロック爪
に相当の部材の突出程度を小さくしたり、このロック部
分において弾性的に変形する箇所を設けたりしなければ
ならないかもしれない。

また、上記実施例では、クッション機構１，１ａを備え
ていたが、このようなりッション機構は必須のものでは
なく、たとえば、車輪取付部材と後脚とが固定的に連結
されていてもよい。

さらに、この発明は、折畳み式の乳母車等に適用される
のが有利ではあるが、このような折畳み機能をもたない
乳母車等にも、もちろん適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図番よこの発明の一実施例が適用される乳母車の右
後脚３の下端部付近を示す側面図である。 第２図ないし第４図は、第１図の車輪停止状態２と組合
わされて形成されるクッションｉｍｉの構造を示すもの
で、第２図はクッション傭４１１を断面で示す側面図で
あり、第３図はクッション機構１の横断面図であり、第
４図は第２図との比較でクッション動作を示す一部断面
側面図である。第５図は第１図の右後脚３の下端部付近
とともに左後脚３ａの下端部付近を示し、左右の車輪停
止状態２，２ａの関連が示されている。第６図は第５図
の操作部材２５を単独で示す縦断面図である。 第７図は第５図の右方から見た部分断面図である。 第８図は第７図の右係合軸２７と右り形レバー２８との
関連を示す図である。第９図ないし第１１因は車輪停止
状態をそれぞれ示し、第９図は第５図の上半分の部分に
相当し、第１０図は第７図に相当し、第１１図は第８図
にそれぞれ相当する。 第１２図ないし第１４図は左側の車輪停止機溝２ａの断
面図であり、第１２図は側面から示し、第１３図は第１
２図の右方から示し、第１４図は第１２図の右方から示
しかつ車輪停止状態を示している。 図においで、２，２ａは車輪停止！１（３，１１は右後
輪、１２，１２８は車軸、１３．１３ａは車輪取付部材
、２５は操作部材、２６はワイヤ、２７．２７ａは係合
軸、２８．２８ａはＬ形レバー、２９．２９８はビン、
３６はロック爪、３７はフック、３８はガイド軸、４３
はガイド切込、４４゜４４ａはねじりばね、４５はロッ
ク凹部、４６は右リブである。 萬１図 第３図 第４図 箕５図　８６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 相異なる２箇所にそれぞれ段【プられた第１および第２
   の車輪の各車軸と平行に移動するように第１および第２
   の係合軸が設けられ、前記第１および第２の車輪の各側
   面から第１および第２のリブがそれぞれ突出してＬ受け
   られ、前記第１の係合軸が前記第１のリブに向かって移
   動しＵ第１のリブに係合する卓論停止状態を実現したと
   き、これＩこ連動しで、前記第２の係合軸も前−２第２
   のリブに向かって移動して第２のリブに係合する単輪停
   止状態を実現し、他方、前記第１の保合軸が元の状態に
   戻って車ぐ８回転許容状態となれ：ｆ：、これに連動し
   て、前記第２の係合軸も元の状態に戻って車輪回覧許容
   状態とされる、車（合停止装置において、前記第１　Ｊ
   ３　Ｊ：び第２の係合軸は、それそ゛れ、前記第゛１お
   よび第２の車輪を取寸ける第１および、珀２の車輪取付
   部材に対し°（回転可能に支持された第１および第２の
   Ｌ形レバーの各一方端部に連結され、 拉記第１の車輪取付部材には、前記第１のし形レバーの
   他方端部に当接するように操作部材が移動可能に取１寸
   １プられ、第１のＬ形レバーには、この第１のし形レバ
   ーが前記操作部材に当接する方向に付勢されるように、
   第１のばねが付与され、それによって、前記操作部材の
   移動とともに前記第１のし形レバーの回転が追従しなが
   ら、前記第１の係合軸が前記第１のリブに対して近接［
   隔動作させられ、 前記３Ａ作部材と前記第２のＬ形−レバーとの間にはワ
   イヤが連結され、それによってｔｔＩ記操作部材の移動
   が第２のＬ形レバーに伝達され、それによって第２のし
   形レバーが回転されながら、前記第１の係合軸と同期し
   て、前記１２の係合軸が前記第２のリブに対して近接離
   隔動作させられ、前記第２のし形レバーには、この第２
   のし形レバーが前記ワイヤに張力を与える方向に回転す
   るように付勢する第２のばねが付与され、前記操作部材
   が前記第１のばｔの弾性に抗して前記第１のＬ形レバー
   を回転さぜる方向に移動したとぎ、前３ｉｌ！第゛１の
   係合軸は前記第１のリブから離隔する方面に移動すると
   ともに、前記ワイヤを介して伝達された力が前記第２の
   ばねの弾性に抗して前記第２の］−形レバーを回転させ
   て、前記第２の係合軸を前記第２のリブからＩＩＪ隔さ
   ぼる方向に移動さ啓、それににつて前記車輪回転許容状
   態を実現し、この状態を前記第１および第２のばねの弾
   性に抗して維持するために、前記盪作部材の移動を前記
   第１の車輪停止部材に対してロックするためのロック部
   材が設けられ、 他方、前記ロック部材によるロックが解除されたとき、
   、前記第１および第２のばねの作用により、前記第１　
   （＋５よび第２の係合軸がともに前記第１および第２の
   リブへ向かつてｆＪ　ＩＪ　ｌ、　、、それににつて前
   記車輪停止状態を実現することを特ｔンとする、車輪停
   止装置０