JP5612848B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
本実施形態においては、(1)空気入りタイヤの構成、(2)ブロック状陸部100の詳細構成、(3)ブロック状陸部100の変形の様子、(4)変更例、(5)作用・効果について説明する。
図1は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1を構成するトレッドの展開図である。図1に示すように、空気入りタイヤ1には、空気が充填されているが、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。空気入りタイヤ1は、タイヤの回転方向を指定するパターンを備えている。例えば、空気入りタイヤ1には、車両が前進する際のタイヤの回転方向が矢印としてトレッドに刻印されている。なお、本実施形態に空気入りタイヤ1が指定するタイヤの回転方向とは、図1におけるタイヤ周方向TCに沿った矢印の方向である。
次に、ブロック状陸部100について、図1乃至図3を用いて、更に詳細を説明する。図2は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1を構成するトレッドの一部断面を含む斜視図である。図3は、本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤ1を構成するトレッドのブロック状陸部110を示す模式図である。
車両に装着された空気入りタイヤ1におけるブロック状陸部100の変形の様子について、図4を用いて説明する。図4は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1を構成するトレッドのブロック状陸部100について、車両走行時における変形を示す模式図である。図4(a)は、接地面Gにおけるブロック状陸部100のトレッド幅方向TW及びタイヤ径方向TDに沿った変形を示す模式図である。図4(b)は、ブロック状陸部100のトレッド面視における変形を示す模式図である。なお、図4においては、ブロック状陸部100の変形を判りやすくするために、トレッド面視におけるブロック状陸部100の形状を長方形部と仮定している。また、図4においては、ブロック状陸部110A(ブロック状陸部120A)と、ブロック状陸部110Aよりもトレッド幅方向TWの外側に位置するブロック状陸部110B(ブロック状陸部120B)とを用いて、ブロック状陸部の変形の様子を比較する。
上述した第1実施形態では、ブロック状陸部110は、タイヤ周方向TCに沿った弦からトレッド幅方向外側に円弧を形成した弓形と、タイヤ周方向TCに沿った弦を長手方向の一辺とする長方形部とを組み合わせた形状に形成される。
以上説明したように、本実施形態によれば第1中心C1(又は第1中心C5)は、第2中心C3よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。
上述した第1実施形態では、ブロック状陸部110は、タイヤ周方向TCに沿った弦からトレッド幅方向外側に円弧を形成した弓形と、タイヤ周方向TCに沿った弦を長手方向の一辺とする長方形部とを組み合わせた形状に形成される。
図7に示すように、ブロック状陸部100Dは、タイヤ赤道線CLを基準として一方に設けられるブロック状陸部110Dと、他方に設けられるブロック状陸部120Dとにより構成される。以下、第1実施形態と同様にブロック状陸部120Dの詳細の記載については、省略する。
上述した第2実施形態では、ブロック状陸部110Dの最大幅部分は、ブロック状陸部110Dのタイヤ周方向TCにおける中心に位置する。
実施形態によれば、空気入りタイヤ3は、一方のタイヤ周方向端部である踏み込み側端部116Dが必ず踏み込み端に位置し、他方のタイヤ周方向端部である蹴り出し側端部112Dが必ず蹴り出し端に位置するように車両に装着される。このため、ブロック状陸部100のタイヤ周方向端部である蹴り出し側端部112Dは、最大幅部分よりもトレッド幅方向TWに確実に大きく変形しやすくなる。これにより、蹴り出し側端部112Dでは、せん断力が減少し、摩耗が確実に減少し、ヒール&トゥ摩耗を更に効果的に低減できる。
上述した第1実施形態及び第2実施形態では、ブロック状陸部は、トレッド面視において、タイヤ赤道線CLを基準として線対称となるように設けられている。
図10に示すように、空気入りタイヤ4のブロック状陸部は、タイヤ赤道線CLを基準として一方に設けられるブロック状陸部110Fと、他方に設けられるブロック状陸部130とにより構成される。
実施形態によれば、ブロック状陸部110Fは、タイヤ赤道線CLを基準として、トレッドの一方のみに形成されている。このような空気入りタイヤ4であっても、ブロック状陸部100の耐久性を確保しつつ、ヒール&トゥ摩耗を効果的に低減できる。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(1)評価方法、(2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
以下に示す空気入りタイヤを用いて、(1)ヒール&トゥ摩耗評価を行った。空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムホイールサイズ :22.5
・ 内圧 :650kPa
・ 車種 :普通自動車(国産 FF)
・ 荷重条件 :車両重量
(1)ヒール&トゥ摩耗評価
評価方法:各空気入りタイヤを車両に装着し、内圧、荷重条件を設定後、乾燥路面において、50,000km走行し、踏み込み端と、蹴り出し端との段差量を測定した。なお、比較例の空気入りタイヤの段差量を‘100’とし、各空気入りタイヤの段差量を指数化して評価した。なお、指数が大きいほど、段差量が少なく、ヒール&トゥ摩耗を低減できていることを示す。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (3)
- タイヤ周方向に延びる周方向溝と、トレッド幅方向に延びるラグ溝とによって区画されたブロック状陸部と、当該ブロック状陸部よりもトレッド幅方向外側に位置し、前記タイヤ周方向に連続するショルダー陸部と、を備え、
前記ブロック状陸部のタイヤ周方向端部のトレッド幅方向における中心位置を示す第1中心であって、蹴り出し端における前記第1中心は、前記ブロック状陸部の最大幅部分のトレッド幅方向における中心位置を示す第2中心よりもタイヤ赤道線寄りに位置するとともに、
前記ブロック状陸部は、トレッド面視において、蹴り出し端における前記第1中心を通る中心線と踏み込み端における前記第1中心を通る中心線とが、トレッド幅方向にずれている2つの長方形部が連なる形状に形成され、かつ前記ブロック状陸部の周方向端部はタイヤ幅方向に平行であるタイヤ。 - 前記タイヤは、一方の前記タイヤ周方向端部が必ず踏み込み端に位置し、他方の前記タイヤ周方向端部が必ず蹴り出し端に位置するように車両に装着される請求項1に記載のタイヤ。
- 前記最大幅部分は、前記ブロック状陸部のタイヤ周方向における中心または、前記中心よりも前記踏み込み端寄りに位置する請求項1に記載のタイヤ。
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