JP5521789B2 - 車両室内照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両室内照明装置に関し、さらに詳しくは、部品点数を低減して省スペース化を図ることができるとともに、光が流れて見えるように照明でき演出効果を高めることができる車両室内照明装置に関する。

従来より、車両室内照明装置として、複数の光源を所定方向に沿って並べて設け、これら複数の光源を一端側から他端側に向かって順に点灯させて光が流れて見えるように照明するものが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。

特開２００３−２１２０３８号公報 特開２００９−１８７４７号公報

しかし、上記従来の車両室内照明装置では、光が流れて見えるように照明するために多数の光源を設けているので、部品点数が増えて省スペース化を図れない。なお、上記特許文献１には、導光体の両端側に一対の第２光源（青色光源）を配置してなる技術が開示されているが、これら一対の第２光源は光が流れて見えるように照明するための光源ではない。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減して省スペース化を図ることができるとともに、光が流れて見えるように照明でき演出効果を高めることができる車両室内照明装置を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両室内照明装置であって、長尺状の導光体と、前記導光体の一端側に配置される第１光源と、前記導光体の他端側に配置され且つ前記第１光源と異なる色を発する第２光源と、前記第１光源の発光量を増加させつつ前記第２光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を点灯制御する制御部と、前記導光体の光を車室内側に照射するための第１照射部と、を備え、前記第１照射部は、前記導光体の長尺方向に沿うように、前記導光体の車室内側に設けられており、前記第１照射部は、前記導光体の光が当たる第１壁と、該第１壁で反射された光が当たる第２壁と、前記第１壁と前記第２壁とが互いに対向するように前記導光体の長尺方向に沿って延びて設けられることで形成される間隙部と、を有し、前記導光体の光が前記第１壁及び前記第２壁で反射されてから、前記間隙部から車室内側に照射されることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記導光体は、内装材に形成された開口部の車室外側に配置され、前記導光体の車室内側には、該導光体の光を透過させる透光部材が該開口部を塞ぐように設けられていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載において、前記導光体の光を車室内側に照射するための第２照射部を更に備え、該第２照射部により前記導光体の光が前記内装材の車室内側の表面に照射され、前記第１照射部は、前記透光部材に設けられ前記導光体の光を横方に透過させる第１透光部を有し、前記第２照射部は、前記透光部材に設けられ前記導光体の光を下方に透過させる第２透光部を有することを要旨とする。

本発明の車両室内照明装置によると、制御部により、第１光源の発光量を増加させつつ第２光源の発光量を減少させるように第１光源及び第２光源が点灯制御され、第１照射部により、導光体の光が第１壁及び第２壁で反射されて車室内側が照明される。このように、異なる色を発する第１光源及び第２光源の発光量を増減制御するとともに、第１壁及び第２壁の間で導光体の光を反射させることにより、光のムラを軽減して第１照射部で光が流れて見えるように照明でき演出効果を高めることができる。また、従来のように多数の光源を備えるものに比べて、部品点数を低減して省スペース化を図ることができる。
また、前記導光体が、内装材に形成された開口部の車室外側に配置され、前記導光体の車室内側には、該導光体の光を透過させる透光部材が該開口部を塞ぐように設けられている場合は、導光体を開口部の車室外側の奧方に配置して、乗車者に対して、導光体の光を直接見せることなく透光部材を透過して第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材により開口部から内装材の車室外側への塵等の異物の侵入を防止できる。
さらに、第２照射部を更に備え、該第２照射部により前記導光体の光が内装材の車室内側の表面に照射される場合は、第２照射部により内装材の車室内側の表面が間接照明されるため、照明の演出効果を更に高めることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る車両室内照明装置を備えるドアトリムの背面図である。 実施例に係る発光ダイオードの配置を説明するための模式図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面拡大図である。 図３の要部拡大図である。 実施例に係る第１照射部の照射作用を説明するための説明図である。 実施例に係る制御部を説明するためのブロック図である。 上記制御部による点灯制御を説明するための作用説明図である。 その他の形態の車両室内照明装置を説明するための縦断面図である。 色度を説明するための説明図（ＣＩＥ色度図）である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．車両室内照明装置
本実施形態１．に係る車両室内照明装置は、車両室内照明装置であって、導光体（３）と、導光体の一端側に配置される第１光源（４）と、導光体の他端側に配置され且つ第１光源と異なる色を発する第２光源（５）と、第１光源の発光量を増加させつつ第２光源の発光量を減少させるように第１光源及び第２光源を点灯制御する制御部（６）と、導光体の光を車室内側に照射する第１照射部（７）と、を備え、第１照射部は、導光体の光が当たる第１壁（１２）と、第１壁で反射された光が当たる第２壁（１３）と、を有することを特徴とする（例えば、図４等参照）。

上記導光体は、通常、長尺状に形成されている。また、上記第１照射部は、通常、導光体の長尺方向に沿って設けられている。また、上記第１壁及び第２壁は、例えば、互いに対向するように設けられていることができる。また、上記第１光源及び第２光源の発光量は、例えば、制御部によるパルス駆動でデューティー比を変えることにより変更可能とされる。さらに、上記第１光源及び第２光源は、例えば、ＣＩＥ色度図（図９参照）においてそれぞれ分別できる範囲の異なる色度の組み合わせであればよい。例えば、一方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．３８≦ｘ≦０．７，０．０７≦ｙ≦０．７（好ましくは０．３８≦ｘ≦０．６，０．３８≦ｙ≦０．６、特に０．３８≦ｘ≦０．４５，０．３８≦ｙ≦０．４５）の各式を満たす色を発し、他方の光源は、色度（ｘ，ｙ）が０．２≦ｘ≦０．３７，０．２≦ｙ≦０．３７）（好ましくは０．２５≦ｘ≦０．３５，０．２５≦ｙ≦０．３５、特に０．２７≦ｘ≦０．３３，０．２７≦ｙ≦０．３３）の各式を満たす色を発することができる。

上述の形態では、例えば、上記第１照射部の照射幅（ｓ１；即ち、第１壁と第２壁との対向間隔）と導光体の端面幅（ｄ）との比（ｓ１／ｄ）は０．０７〜１（好ましくは０．２〜０．７、特に０．３〜０．５であることができる（例えば、図４等参照）。これにより、第１壁及び第２壁の間で導光体の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記第１照射部の照射幅（ｓ１）は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１〜６ｍｍ、特に１〜３ｍｍであることができる。また、上記導光体の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３．５〜６．５ｍｍであることができる。

上述の形態では、例えば、上記第１照射部を縦断面で見たとき、第１照射部の照射幅（ｓ１）の照射幅方向の中心と導光体の軸心とは、第１照射部の照射幅方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、乗車者に対して、導光体の光を直接見せることなく第１壁及び第２壁で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。上記第１照射部の照射幅（ｓ１）の照射幅方向の中心と導光体の軸心との間隔は、例えば、０．５〜１０ｍｍ（好ましくは１．５〜７．５ｍｍ、特に２．５〜５ｍｍであることができる。

上述の形態では、例えば、上記制御部は、第１光源の発光量を第１所定値から増加させつつ第２光源の発光量を第１所定値より大きな第２所定値から減少させるように第１光源及び第２光源を点灯制御することができる。これにより、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。

上述の形態では、例えば、上記制御部は、第１光源の発光量をジグモイド関数に基づいて増加させつつ第２光源の発光量をジグモイド関数に基づいて減少させるように第１光源及び第２光源を点灯制御することができる。これにより、より穏やかに光が流れて見えるように照明できる。

本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、上記導光体は、内装材に形成された開口部（１０）の車室外側に配置され、導光体の車室内側には、導光体の光を透過させる透光部材（９）が開口部を塞ぐように設けられている形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。

本実施形態１．に係る車両室内照明装置としては、例えば、導光体の光を車室内側に照射する第２照射部（８）を更に備え、第２照射部により導光体の光が内装材の車室内側の表面に照射される形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。この第２照射部は、通常、導光体の長尺方向に沿って設けられている。

上述の形態では、例えば、上記第２照射部の照射幅（ｓ２）と導光体の端面幅（ｄ）との比（ｓ２／ｄ）は０．３〜１０（好ましくは０．５〜５、特に１〜２．５であることができる（例えば、図４等参照）。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記第２照射部の照射幅（ｓ２）は、例えば、０．５〜２５ｍｍ（好ましくは３．０〜１５ｍｍ、特に６〜１２ｍｍであることができる。また、上記導光体の端面幅（ｄ）は、例えば、１〜１０ｍｍ（好ましくは２〜８ｍｍ、特に３〜６ｍｍであることができる。

上述の形態では、例えば、上記第２照射部を縦断面で見たとき、第２照射部の照射幅（ｓ２）の照射幅方向の中心と導光体の軸心とは、第２照射部の照射幅方向に位置をずらして配置されることができる。これにより、より効果的な間接照明を実施できる。上記第２照射部の照射幅（ｓ２）の照射幅方向の中心と導光体の軸心との間隔は、例えば、０．５〜２０ｍｍ（好ましくは１．５〜１０ｍｍ、特に３〜７ｍｍであることができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車両室内照明装置」として、図１に示すように、車両のドアトリム２（本発明に係る「内装材」として例示する。）に装着される車両室内照明装置１を例示する。

（１）車両室内照明装置の構成
本実施例に係る車両室内照明装置１は、図１〜図３に示すように、ドアトリム２の車室外側に配置される長尺状でＰＭＭＡ製の導光体３と、この導光体３の一端側に配置されアンバー色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．５，０．４）｝を有する第１発光ダイオード４（本発明に係る「第１光源」として例示する。）と、この導光体３の他端側に配置され白色系の発光色｛例えば、色度図において色度（ｘ，ｙ）＝（０．３３，０．３３）｝を有する第２発光ダイオード５（本発明に係る「第２光源」として例示する。）と、これら第１及び第２発光ダイオード４、５を点灯制御する制御部６（図６参照）と、導光体３の光を車室内側Ｒ１に照射するための第１照射部７及び第２照射部８と、を基本的に備えている。なお、本実施例では、上記導光体３として、光の減衰率の高いものであり、その直径ｄ（図４参照）が約６ｍｍのものを採用することとする。

上記ドアトリム２は、黒色系樹脂製の上側ドア部材（ドアアッパートリム）２ａと、この上側ドア部材２ａの下方側に配置される黒色系樹脂製の装飾部材（オーナメント）２ｂと、この装飾部材２ｂの下方側に配置されるベース部材（アームレスト）２ｃと、を備えている。この上側ドア部材２ａには、図３に示すように、上側ドア部材２ａの下端縁と装飾部材２ｃの上端縁との間に形成された開口部１０を塞ぐように透光部材９が取り付けられている。

上記透光部材９は、導光体３からの光を透過させる透光性を有している。この透光部材９は、縦断面略Ｕ字状の本体９ａと、この本体９ａの一端側から立ち上がり上側ドア部材２ａに取り付けられる取付片９ｂと、を有している。この本体９ａの車室内側Ｒ１の表面には、銀色系の塗料からなる反射層９ｃが設けられている。また、この本体９ａの車室外側Ｒ２には、導光体３の外周を挟持する一対の挟持部９ｄ，９ｄが設けられている。したがって、これら一対の挟持部９ｄ，９ｄで保持された導光体３は、開口部１０の車室外側Ｒ２に配置され、この導光体３の車室内側Ｒ１には透光部材９が配置される。

上記第１照射部７は、導光体３の光が流れて見えるように照明するための部位である。この第１照射部７は、図４に示すように、透光部材９に設けられ導光体３の光を透過させる透光部１１と、この透光部１１を透過した光が当たる第１壁１２と、この第１壁１２で反射された光が当たる第２壁１３と、を有している。これら第１及び第２壁１２、１３は、互いに対向するように導光体３の長尺方向に沿って延びて設けられる。この第１壁１２は、上側ドア部材２ａの開口部１０を形成する壁により構成されている。また、第２壁１３は、透光部材９の反射層９ｃのうちの第１壁１２に対向する部分により構成されている。

ここで、上記第１照射部７の照射幅ｓ１、即ち第１壁１２及び第２壁１３の対向間隔は約２ｍｍとされている。したがって、上記第１照射部７の照射幅ｓ１と導光体３の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）は約０．３とされている。また、上記第１照射部７を縦断面で見たときに、第１照射部７の照射幅ｓ１の照射幅方向の中心と導光体３の軸心とは、第１照射部７の照射幅方向に位置をずらして配置されている。

上記第２照射部８は、導光体３の光をベース部材２ｃの車室内側Ｒ１の表面に照射して間接照明をするための部位である。この第２照射部８は、図４に示すように、透光部材９に設けられ導光体３の光を透過させる透光部１５を有している。また、この第２照射部８は、装飾部材２ｂの開口部１０を形成する壁と、透光部材９の反射層９ｃのうちの透光部１５に接する部分とで囲まれて形成されている。この第２照射部８の照射幅ｓ２は、約６ｍｍとされている。したがって、第２照射部８の照射幅ｓ２と導光体３の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）は約１とされている。また、上記第２照射部８を縦断面で見たときに、第２照射部８の照射幅ｓ２の照射幅方向の中心と導光体３の軸心とは、第２照射部８の照射幅方向に位置をずらして配置されている。

上記制御部６は、図６に示すように、イグニションスイッチ１７、車幅灯（「スモールライト」とも呼ばれる。）の点灯スイッチ１８、第１発光ダイオード４、及び第２発光ダイオード５に電気的に接続されている。そして、この制御部６は、イグニッションスイッチ１７がＯＮ操作されてエンジンが始動されたときに、図７に示すように、第１発光ダイオード４の発光量をジグモイド関数に基づいて第１所定値ａ１から増加させつつ第２発光ダイオード５の発光量をジグモイド関数に基づいて第１所定値ａ１より大きな第２所定値ａ２から減少させるように第１及び第２発光ダイオード４、５を所定時間ｔ１まで点灯させる。また、この制御部６は、エンジン始動とともに車幅灯の点灯スイッチ１８がＯＮ操作されたときに、第１及び第２発光ダイオード４、５の所定時間ｔ１の点灯の後に、第１発光ダイオード４を所定の発光量で点灯を維持させるとともに、第２発光ダイオード５を消灯させる。一方、車幅灯の点灯スイッチ１８がＯＮ操作されないときには、第１及び第２発光ダイオード４、５を所定時間ｔ１の点灯後に消灯させる。

（２）車両室内照明装置の作用
次に、上記構成の車両室内照明装置１の作用について説明する。エンジン始動時に、第１発光ダイオード４の発光量が増加されつつ第２発光ダイオード５の発光量が減少されるように第１及び第２発光ダイオードが所定時間ｔ１の間点灯される。これにより、図５に示すように、第１照射部７では、導光体３の光が透光部１１を透過して第１壁１２に当たり、この第１壁１２で反射された光が第２壁１３に当たって車室内側Ｒ１が照明される。この第１照射部７の照明では、乗務員は、第１壁１２及び第２壁１３で反射された光が導光体３の長尺方向に沿って所定方向に向かって流れて見える。また、第２照射部８では、図３に示すように、導光体３の光が透光部１５を透過してベース部材２ｃの表面に当たって車室内側Ｒ１が間接照明される。

また、エンジンの始動とともに車幅灯が点灯されたときには、第１及び第２発光ダイオード４、５の所定時間ｔ１の点灯の後に、第１発光ダイオード４が所定の発光量で点灯され続ける。これにより、夜間等において第２照射部７による車室内側Ｒ１の間接照明が維持される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両室内照明装置１によると、制御部６により、第１発光ダイオード４の発光量を増加させつつ第２発光ダイオード５の発光量を減少させるように第１及び第２発光ダイオード４、５が点灯制御され、第１照射部７により、導光体３の光が第１壁１２及び第２壁１３で反射されて車室内側Ｒ１が照明される。このように、異なる色を発する第１及び第２発光ダイオード４、５の発光量を増減制御するとともに、第１壁１２及び第２壁１３の間で導光体３の光を反射させることにより、光のムラを軽減して第１照射部７で光が流れて見えるように照明でき演出効果を高めることができる。また、従来のように多数の光源を備えるものに比べて、部品点数を低減して省スペース化を図ることができる。

また、本実施例では、導光体３を、ドアトリム２に形成された開口部１０の車室外側Ｒ２に配置し、導光体３の車室内側Ｒ１に、導光体３の光を透過させる透光部材９を開口部１０を塞ぐように設けたので、導光体３を開口部１０の車室外側Ｒ２の奧方に配置して、乗車者に対して、導光体３の光を直接見せることなく透光部材９を透過して第１壁１２及び第２壁１３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。また、透光部材９により開口部１０からドアトリム２の車室外側Ｒ２への塵等の異物の侵入を防止できる。

さらに、本実施例では、第２照射部８を更に備え、この第２照射部８により導光体３の光がドアトリム２の車室内側Ｒ１の表面に照射されるようにしたので、第２照射部８によりドアトリム２の車室内側Ｒ１の表面が間接照明される。そのため、照明の演出効果（例えば、高級感等）を更に高めることができる。

また、本実施例では、上記第１照射部７の照射幅ｓ１を約２ｍｍとし、第１照射部７の照射幅ｓ１と導光体３の直径ｄとの比（ｓ１／ｄ）を約０．３としたので、第１壁１２及び第２壁１３の間で導光体３の光をより確実に反射させて集光させることができる。そのため、光のムラをより確実に軽減でき、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。

また、本実施例では、上記第１照射部７を縦断面で見たとき、第１照射部７の照射幅ｓ１の照射幅方向の中心と導光体３の軸心とを、第１照射部７の照射幅方向に位置をずらして配置したので、導光体３を開口部１０の車室外側Ｒ２の奧方に配置して、乗車者に対して、導光体３の光を直接見せることなく第１壁１２及び第２壁１３で反射された光を見せることができる。そのため、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。

また、本実施例では、上記第２照射部８の照射幅ｓ２を約６ｍｍとし、第２照射部８の照射幅ｓ２と導光体３の直径ｄとの比（ｓ２／ｄ）を約１としたので、より効果的な間接照明を実施できる。

また、本実施例では、上記第２照射部８を縦断面で見たとき、第２照射部８の照射幅ｓ２の照射幅方向の中心と導光体３の軸心とを、第２照射部８の照射幅方向に位置をずらして配置したので、より効果的な間接照明を実施できる。

また、本実施例では、制御部６により、第１発光ダイオード４の発光量を第１所定値ａ１から増加させつつ第２発光ダイオード５の発光量を第１所定値ａ１より大きな第２所定値ａ２から減少させるように第１及び第２発光ダイオード４、５を点灯制御するようにしたので、より鮮明に光が流れて見えるように照明できる。

さらに、本実施例では、制御部６により、ジグモイド関数に基づいて第１及び第２発光ダイオード４、５の発光量を増減制御するようにいたので、より穏やかに光が流れて見えるように照明できる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ドアトリム２に装着される車両室内照明装置１を例示したが、これに限定されず、例えば、天井基材、インストルメントパネル、シート、サンルーフ、サンバイザ、スカッフプレート等の内装材に装着される車両室内照明装置としてもよい。

上記天井基材に装着される車両室内照明装置としては、例えば、図８に示すように、天井基材２１に設けられた凹部２１ａを覆うように覆い部材２２を設け、この覆い部材２２と天井基材２１との間の開口部１０’を塞ぐように透光部材９’を設け、この透光部材９’の車室外側Ｒ２に導光体３’を設け、第１照射部７’の第１壁１２’及び第２壁１３’の間で導光体３’の光を反射させるとともに、第２照射部８’から天井基材２１を間接照射するように構成した形態を挙げることができる。

また、上記実施例では、第１及び第２壁１２、１３を互いに対向して設ける形態を例示した。参考例として、例えば、第１及び第２壁の位置をずらして互いに対向しないように設ける形態が挙げられる。

また、上記実施例では、光源として発光ダイオード４、５を例示したが、これに限定されず、例えば、光源として、白熱電球等のバルブ、蛍光灯、エレクトロルミネセンスライト等を採用してもよい。

また、上記実施例では、エンジン始動を契機として車両室内照明装置１を作動させる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、車幅灯の点灯、ドアの開閉等を契機として車両室内照明装置を作動させるようにしてもよい。

また、上記実施例では、第１発光ダイオード４の発光量を第１所定値ａ１から増加させつつ第２発光ダイオード５の発光量を第１所定値ａ１より大きな第２所定値ａ２から減少させるように点灯制御する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１発光ダイオード４の発光量を第１所定値から増加させつつ第２発光ダイオード５の発光量を第１所定値より小さな第２所定値から減少させるようにしてもよい。

また、上記実施例では、発光ダイオード４、５の発光量をジグモイド関数に基づいて増加又は減少させる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、発光ダイオードの発光量を他の関数に基づいて増加又は減少させるようにしてもよい。

また、上記実施例では、第１照射部７により光が導光体３の長尺方向に沿って所定方向に流れて見える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１照射部により光が導光体の長尺方向に沿って往復動して流れて見えるようにしてもよい。

さらに、上記実施例では、丸棒状の導光体３を例示したが、これに限定されず、例えば、角棒状の導光体を採用してもよい。さらに、上記実施例では、湾曲状に延びる導光体３を例示したが、これに限定されず、例えば、直線状又は屈曲状に延びる導光体３としてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両室内を照明する技術として広く利用される。

１；車両室内照明装置、２；ドアトリム、３，３’；導光体、４；第１発光ダイオード、５；第２発光ダイオード、６；制御部、７，７’；第１照射部、８，８’；第２照射部、９，９’；透光部材、１２，１２’；第１壁、１３，１３’；第２壁。

Claims (3)

1. 車両室内照明装置であって、
   長尺状の導光体と、
   前記導光体の一端側に配置される第１光源と、
   前記導光体の他端側に配置され且つ前記第１光源と異なる色を発する第２光源と、
   前記第１光源の発光量を増加させつつ前記第２光源の発光量を減少させるように該第１光源及び該第２光源を点灯制御する制御部と、
   前記導光体の光を車室内側に照射するための第１照射部と、を備え、
   前記第１照射部は、前記導光体の長尺方向に沿うように、前記導光体の車室内側に設けられており、
   前記第１照射部は、前記導光体の光が当たる第１壁と、該第１壁で反射された光が当たる第２壁と、前記第１壁と前記第２壁とが互いに対向するように前記導光体の長尺方向に沿って延びて設けられることで形成される間隙部と、を有し、
   前記導光体の光が前記第１壁及び前記第２壁で反射されてから、前記間隙部から車室内側に照射されることを特徴とする車両室内照明装置。
2. 前記導光体は、内装材に形成された開口部の車室外側に配置され、前記導光体の車室内側には、該導光体の光を透過させる透光部材が該開口部を塞ぐように設けられている請求項１記載の車両室内照明装置。
3. 前記導光体の光を車室内側に照射するための第２照射部を更に備え、該第２照射部により前記導光体の光が前記内装材の車室内側の表面に照射され、前記第１照射部は、前記透光部材に設けられ前記導光体の光を横方に透過させる第１透光部を有し、前記第２照射部は、前記透光部材に設けられ前記導光体の光を下方に透過させる第２透光部を有する請求項２記載の車両室内照明装置。

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