JP5514812B2

JP5514812B2 - 車両の内装材

Info

Publication number: JP5514812B2
Application number: JP2011512303A
Authority: JP
Inventors: 暢子田嶋; 真弓浅香
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-05-07
Filing date: 2010-04-22
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2030-04-22
Also published as: EP2428407B1; JPWO2010128580A1; US9566863B2; WO2010128580A1; EP2428407A4; US20120052262A1; EP2428407A1

Description

本発明は、４輪自動車（以下、単に車両と記す）の内装材にかかり、詳しくは内装材の加飾構造に関する。

車両のインストルメントパネル等に使用される内装材は、施工性や耐久性などの実用的な目的とともに、車内の装飾にとっても重要となる。凹部と凸部からなるシボ構造を車両の内装用シート材の表面に適用し、質感の高い皮革模様を実現させる技術が知られている（特許文献１参照）。

特開２００７−３１４９０９号公報

特許文献１に開示されているように、従来、一つの車両用内装材の表面に施される模様は単一の模様であり、複数の模様を組み合わせる場合は模様の異なる複数の内装材を必要とした。たとえば、皮革模様のインストルメントパネルの一部を木目調もしくはカーボン織の模様とするときには、該模様のパネルを嵌め込む等の施工がなされていた。しかしながら、かかる施工は、部品点数の増加、作業量の増加等につながり生産性向上に寄与しないとともに、部品間の境界が目立ち装飾性を損なうおそれがあった。

本発明は前記課題を鑑みてなされたもので、一つの車両用内装材で複数の表面模様を実現する車両の内装材の加飾構造を提供することを目的とする。

本発明は、シボ加工された車両の内装材であって、前記内装材の表面には第１シボ加工パターンと第２シボ加工パターンとが重ねて形成されており、前記第１シボ加工パターンの外観は前記第２シボ加工パターンの外観とは、見る方向に対する依存性が異なることを特徴とする。

かかる構成によれば、見る方向に対する依存性が異なる少なくとも２種類のシボ加工パターンを一つの内装材に形成することで、複数の部品を組み合わせることなく、単一の内装材で外観を連続的に変化させることができる。例えば、２種類の凹凸シボを適用して、見る方向によって互いの凹凸シボの重なり方を変えて反射光の状態を変化させたり、一方のシボ加工パターンに極めて細かい凹凸シボを適用して、見る方向によって反射光の干渉を生じさせたりすることで、乗員の視線角度によって異なる外観を有する内装材とすることができる。なお、外観とは模様、質感、ツヤ、色等の組み合わせである。

前記構成において、前記第１シボ加工パターンは一の模様を有し、前記第２シボ加工パターンは、前記一の模様とは異なる他の模様を有し、乗員の視覚角度に応じて、前記第１シボ加工パターンまたは前記第２シボ加工パターンの凹凸シボが、前記第２シボ加工パターンまたは前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの輪郭からの反射光を遮ることで、前記一の模様または前記他の模様を視覚的に強調させるように構成することができる。

かかる構成によれば、乗員が正面から表面を見たときには、一方のシボ加工パターンと他方のシボ加工パターンが重合した模様が見える。一方、斜めから表面を見たときには、一方のシボ加工パターンが他方のシボ加工パターンの輪郭からの反射光を遮るため、他方のシボ加工パターンの模様は一方のシボ加工パターンの模様に紛れて、一方のシボ加工パターンの模様が強調される。このため、乗員の視線角度によって内装材の模様を変化させることができる。また、乗員の視線角度に応じて、表面の模様は徐々に変化させることもできる。かかる構成は、一つの車両用内装材に少なくとも２種類の異なる模様を備えることから、一つの部品で複数の模様を組み合わせるように施工することができ、部品点数の削減、作業量の減少となり、生産性を向上させる。また、乗員の視線角度によって、模様を徐々に変化させることができるため、複数の模様間の境界が目立たずに装飾性を向上させることができる。

前記構成において、前記第１シボ加工パターンは概ね曲面にて形成され、前記第２シボ加工パターンは概ね直線にて形成されるように構成することができる。かかる構成によって、一つの車両用内装材に２種類の異なる模様を備えることができる。

前記構成において、前記第２シボ加工パターンの凹凸シボは、前記第１シボ加工パターンの凹凸シボよりも微細とすることができる。また、前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの凸部の高さは、前記第２シボ加工パターンの凹凸シボの凸部の高さと比べて高く構成することできる。さらに、前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの凸部は、前記第２シボ加工パターンの凹凸シボの凸部と比べて急峻であるように構成することもできる。かかる構成によれば、乗員の視線角度に応じて、内装材の模様を変化させることができる。

前記構成において、前記内装材は、互いに角度をなす平面と、この平面同士を滑らかに結ぶ曲面を含む輪郭形状に沿って延在するよう構成することができる。かかる構成によれば、車室のインストルメントパネルの曲面やサイドウィンドウの下枠やアームレスト等のドア内装の曲面に、前記したシボ加工パターンを備えた内装材が配設されることで、一枚の内装材で一の模様から他の模様へと変化させることができる。

本発明によれば、一つの車両用内装材で複数の表面模様を実現する車両の内装材の加飾構造を提供することができる。

実施形態に係る車両のインストルメントパネルを車両の室内から見た正面図である。実施形態に係る車両のドアを車両の室内から見た正面図である。本発明の一実施形態にかかる内装材表面シボ加工パターンの一例を表す正面図である。本発明の一実施形態にかかる内装材表面シボ加工パターンの一例を表す正面図である。本発明の一実施形態にかかるシボ加工パターンを正面から見た場合の内装材表面模様の説明図である。本発明の一実施形態にかかるシボ加工パターンを斜めから見た場合の内装材表面模様の説明図である。本発明の一実施形態にかかる内装材表面のシボ加工パターンを車両の曲面を有する箇所に適用した場合の説明斜視図である。

以下、本発明に係る車両の内装材の加飾構造を車両に適用した一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、車両のインストルメントパネル１を車両の室内から見た正面図である。図２は、ドア１０を車両の室内から見た正面図である。

図１を参照すると、インストルメントパネル１は、自動車の車室内の車体方向前部に設置されており、メータクラスタ２、グローブボックス３、収納装置４、セレクトレバー（変速レバー）５等が備えられている。インストルメントパネル１にはパネル内装用ライニング６が装着されている。パネル内装用ライニング６は、フロントウィンドウ（図示せず）から車室の後方へ略水平に形成されたパネル上部７と、このパネル上部７に滑らかな曲面によってつながれたパネル正面部８とを備えている。

図２を参照すると、車両のドア１０にはドア内装用ライニング１１が装着されている。ドア内装用ライニング１１は、ドアグリップ、スピーカー、パワーウィンドウスイッチ、小物入れ等が必要に応じて装備、形成されることから、凹凸や開口を有する所要の形状に成形される。ドア内装用ライニング１１には、サイドウィンドウ（図示せず）側の上部と、ほぼ中間部と、下部との３カ所に車両の走行方向に沿って所定の幅を有し、車両の室内側に向けられた膨出部１３，１４，１５が形成されている。上部膨出部１３にはドア１０を開閉するためのドアハンドル１６が設けられている。上部膨出部１３から中間部膨出部１４に渡って、別体のアームレスト１２が装着され、ドア内装用ライニング１１の一部を構成している。下部膨出部１５には、ポケット状の小物入れ１７が開口を有するスペースとして形成されている。

上部膨出部１３は、サイドウィンドウ（図示せず）から車室の内側へ略水平に形成された膨出部上部１８と滑らかな曲面によってつながれた膨出部正面部１９とを備えている。また、中間部膨出部１４、下部膨出部１５にも複数の面が滑らかな曲面によってつながれた構成とされている。車両の内装には、パネル内装用ライニング６やドア内装用ライニング１１のように曲面によってつながれた二つ以上の面を有するように施工された内装材が多く採用されている。

次に図を参照して本実施形態にかかる内装材（内装用ライニング）について説明する。図３，４は本実施形態にかかる内装材表面シボ加工パターンの一例を表す正面図である。図５は、本発明の一実施形態にかかる凹凸シボのシボ加工パターンを正面から見た場合の内装材表面模様の説明図である。図６は、乗員が本実施形態にかかるシボ加工パターンを斜めから見た場合の内装材表面模様の説明図である。

図３（ａ）を参照すると、板材５０に略楕円形の凸部５１が複数形成されており、凸部５１，５１の隙間は板材５０の基材面が残された凹部５２となっている、いわゆる皮模様（一の模様）の一例が示されている。シボ加工パターンを有する板材５０は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）などの汎用樹脂を適用することができ、板状には限定されずシート状やフィルム状とすることもできる。シボの形成にあたっては、一般的な絞押加工、圧刻ローラ等を適用することができる。図３（ｂ）を参照して図３（ａ）のＡ−Ａ断面を見ると、凸部５１と凹部５２とは断面視で矩形が連なった形態の第１シボ加工パターン３０を形成している。

次に図４（ａ）を参照すると、前記した凸部５１と凹部５２による第１シボ加工パターン３０が形成された共通の板材５０に、平面視で複数の縦線が形成された矩形のブロック５３と、ブロック５３と同サイズの平面視で複数の横線が形成された矩形のブロック５４が、互い違いに並べられた模様が構成されたカーボン繊維模様（他の模様）の一例が示されている。図４の柄のパターンは、図３と比べると異なるシボ加工パターンとなっている。図４（ｂ）を参照して図４（ａ）のＢ−Ｂ断面を見ると、ブロック５３における平面視で複数の縦線は断面視で三角形状の凸部となっている。また、ブロック５４においても平面視で複数の横線は、ブロック５３と同様に、断面視で三角形状の凸部となっている。このように、ブロック５３，５４の凸部は、矩形のブロック内を横断もしくは縦断する複数の線状の尾根（稜線）となる第２シボ加工パターン４０を形成している。

図３に示した第１シボ加工パターン３０と図４に示した第２シボ加工パターン４０は、図５に示すように、同じ板材５０に重ねて形成されている。図５（ａ）も併せて参照すると、本実施形態において、第１シボ加工パターン３０は一様な大きさの凹部５２と凸部５１から構成されており、第２シボ加工パターン４０のブロック５３，５４内の凹凸と比べて大きいものとしている。また、第１シボ加工パターン３０の凸部５１の高さは、第２シボ加工パターン４０のブロック５３，５４内の凸部の高さと比べて高いものとしている。さらに、第１シボ加工パターン３０の凹凸シボの凸部５１側面の板材５０に対する角度は、第２シボ加工パターン４０の凹凸シボの凸部と比べて急峻となるようにしている。このように異なる模様のシボ加工パターンが重ねられている。

次に図５を参照すると、図５（ａ）のように乗員が板材５０を正面から見た場合には、図４に示したブロック５３とブロック５４とから形成されたカーボン繊維模様の第２シボ加工パターン４０は、凹部５２と凸部５１から形成された皮模様の第１シボ加工パターン３０に紛れて、図５（ｂ）に示すように見えにくくなる。すなわち、ブロック５３とブロック５４とから形成された第２シボ加工パターン４０は、乗員の視線Ｅが三角形状の頂点を直視して、凸部の側面がすべて視覚に入る状態となる。またこの凸部は、第１シボ加工パターン３０の凸部５１と比べて、高さが低く、サイズも小さい。そのため、三角形状の尾根の稜線部分や溝部分は、強調された凸部５１の輪郭に紛れて、視覚的に判別しにくくなり、第２シボ加工パターン４０は見えにくくなっている。

一方、凹部５２と凸部５１から形成された第１シボ加工パターン３０は、図３（ｂ）に示すように、断面視では概ね矩形となっており、凸部５１側面の板材５０に対する角度が急峻となっている。このため、凹部５２と凸部５１との境界に影ができやすく、乗員は凸部５１の輪郭を視認しやすい。この結果、第１シボ加工パターン３０の模様が第２シボ加工パターン４０の模様に比べて際立ち、全体として表面は第１シボ加工パターン３０の皮模様に見えるようになっている。

一方、図６（ａ）を参照すると、乗員の視線Ｅが表面を斜めから見た場合には、第２シボ加工パターン４０のブロック５３とブロック５４に形成された小さな凹凸の境界となる稜線部分や溝部分も視認しやすくなる。そして、大きな凹凸を有する第１シボ加工パターン３０の凹部５２と凸部５１との間の境界（凸部５１の輪郭）は、ブロック５３とブロック５４に形成された小さな凹凸シボの境界に紛れて、位置が識別しにくくなる。この結果、第１シボ加工パターン３０の皮模様は、第２シボ加工パターン４０のカーボン繊維模様に紛れ、全体として表面は第２シボ加工パターン４０のカーボン繊維模様に見えるようになっている。そして、乗員が図５の正面から見た状態から図６の斜めから見た状態へ視線を移動した場合、表面は第１シボ加工パターン３０の皮模様から徐々に第２シボ加工パターン４０のカーボン繊維模様に変化するように見える。

このように本実施形態は、乗員が正面から表面を見たときには、第１シボ加工パターン３０と第２シボ加工パターン４０とが重合し、輪郭が強調された第１シボ加工パターン３０の皮模様が見える。一方、斜めから表面を見たときには、第２シボ加工パターン４０が第１シボ加工パターン３０の輪郭からの反射光を遮るため、第１シボ加工パターン３０の模様が見えにくくなり、第２シボ加工パターン３０の模様が強調される。かかる構成は、乗員の視線角度によって内装材の模様を変化させることができ、乗員の視線角度に応じて、表面の模様を徐々に変化させることもできる。

次に図を参照して、本実施形態にかかるシボ加工パターンを有する内装材を車両に適用した実施例について説明する。図７は本実施形態にかかる内装材表面のシボ加工パターンを車両の曲面を有する箇所に適用した場合の説明斜視図である。図７に示す車両の部位は、図１におけるパネル内装用ライニング６のフロントウィンドウ（図示せず）から車室の後方へ略水平に形成されたパネル上部７と滑らかな曲面によってつながれたパネル正面部８とが該当する。また、図２における上部膨出部１３のサイドウィンドウ（図示せず）から車室の内側へ略水平に形成された膨出部上部１８と滑らかな曲面によってつながれた膨出部正面部１９とが該当する。しかしながら、パネル内装用ライニング６、上部膨出部１３には限定されず、他の内装用ライニングにも適用することができる。

図７を参照すると、乗員の視線に対して正面となる一の領域Ｃ（パネル正面部８，膨出部正面部１９に該当）では、図３，５に示したように凹部５２と凸部５１から形成された皮模様の第１シボ加工パターン３０となる。一方、乗員の視線に対して斜めとなる他の領域Ａ（パネル上部７，膨出部上部１８に該当）では、図４，６に示したようにブロック５３とブロック５４とから形成されたカーボン繊維模様の第２シボ加工パターン４０となる。領域Ａと領域Ｃとを結ぶ滑らかな曲線の領域Ｂでは、皮模様からカーボン繊維模様へ遷移するように見える。

このように、本実施形態は、一つの部品で施工することができ、部品点数の削減、作業量の減少となり、生産性を向上させる。また、模様が徐々に変化することから、装飾性を向上させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。例えば、前記した実施例では皮模様とカーボン繊維模様とを重ねたシボ加工パターンについて説明したが、その他の皮革模様、種々の柄、線、木目、石目、布目、文字彫刻などの模様も適用することができる。

１インストルメントパネル
２メータクラスタ
３グローブボックス
４収納装置
５セレクトレバー
６パネル内装用ライニング
７パネル上部
８パネル正面部
１０ドア
１１ドア内装用ライニング
１２アームレスト
１３，１４，１５膨出部
１６ドアハンドル
１７小物入れ
１８膨出部上部
１９膨出部正面部
３０第１のシボ加工パターン
４０第２のシボ加工パターン
５０板材
５１凸部
５２凹部
５３ブロック（縦線）
５４ブロック（横線）

Claims

シボ加工された車両の内装材であって、
前記内装材の表面には、
複数の凸部を有する第１シボ加工パターンと、複数の凸部を有する第２シボ加工パターンとが、前記第１シボ加工パターンの１つの凸部に前記第２シボ加工パターンの複数の凸部が含まれるように重ねて形成されており、
前記第１シボ加工パターンの外観は前記第２シボ加工パターンの外観とは、見る方向に対する依存性が異なることを特徴とする車両の内装材。
前記第１シボ加工パターンは一の模様を有し、
前記第２シボ加工パターンは、前記一の模様とは異なる他の模様を有し、
乗員の視覚角度に応じて、前記第１シボ加工パターンまたは前記第２シボ加工パターンの凹凸シボが、前記第２シボ加工パターンまたは前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの輪郭からの反射光を遮ることで、前記一の模様または前記他の模様を視覚的に強調させることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装材。
前記第１シボ加工パターンは概ね曲面にて形成され、
前記第２シボ加工パターンは概ね直線にて形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装材。
前記第２シボ加工パターンの凹凸シボは、前記第１シボ加工パターンの凹凸シボよりも微細な凹凸シボであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両の内装材。
前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの凸部の高さは、前記第２シボ加工パターンの凹凸シボの凸部の高さと比べて高いことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両の内装材。
前記第１シボ加工パターンの凹凸シボの凸部は、前記第２シボ加工パターンの凹凸シボの凸部と比べて急峻であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両の内装材。
前記内装材は、互いに角度をなす平面と、この平面同士を滑らかに結ぶ曲面を含む輪郭形状に沿って延在することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両の内装材。