JP5514508B2 - 液圧式防振マウント及び該液圧式防振マウントを備えている車両 - Google Patents

Description

本発明は、液圧式防振マウント、及び該液圧式防振マウントを備えている車両に関する。

より具体的には、本発明は、高剛性な第１の構成部品と第２の構成部品との間において減衰させることを目的として挿置されるようになっている液圧式防振マウントに関する。この液圧式防振マウントは、
２つの高剛性な構成部品に固定されるようになっている第１の支持部材及び第２の支持部材と、
第１の構造プレートと、
２つの支持部材を互いに接続させ、第１の構造プレートと共に液体充填式動作チャンバを形成している弾性体と、
液体が充填され、第１の共振周波数を有し、動作チャンバを中間チャンバに連結する第１の制限通路と、
主ポートを備えている第２の構造プレートと、
第２の構造プレート共に液体充填式補償チャンバを形成している可撓性を有しているベローと、
液体が充填され、第２の共振周波数を有している第２の制限通路と、
を備えている。

特許文献１は、このような液圧式マウントに関し、ピストンが中間チャンバ内で移動し、第１の防振マウントに作用する振動の振幅の関数として補償チャンバに向かう制限通路の延長を開閉し、バネによって通常位置に復帰することを開示している。

このタイプの防振マウントは、中間チャンバ内で一体部品の移動を利用することが必要とされるという欠点を有しているので、妨害電波の恐れ、及びマウント組立体が複雑になることがあった。

国際公開第ＷＯ２００４／０８１４０８号パンフレット

本発明の目的は、特に先行技術の欠点を解消しつつ改善さえた防振マウントを提供することである。

この目的を達成するために、本発明では、上述のタイプの防振マウントは、第２の制限通路が補償チャンバを中間チャンバに連結するか、又は補償チャンバを動作チャンバに連結しており、液圧式防振マウントが、第１の構造プレートと共に補助チャンバを形成している可撓性を有している膜を備えており、可撓性を有している膜が、補助チャンバを中間チャンバから密閉状態で分離し、可撓性を有している膜が、主ポートを閉じるように変形するために配置されており、補助チャンバが、逆止弁を備えている第１の流路によって動作チャンバから供給されており、補助チャンバが、第２の流路によって補助チャンバに供給することを特徴とする。

このような装置によって、妨害電波の恐れが低減される。さらに、可撓性を有している膜が付加的な復帰ポートを必要とせず、自身の弾性特性によって通常位置に復帰するので、マウント組立体が単純化される。

本発明の好ましい実施例では、１つ以上の以下の装置が利用される場合がある。
− 可撓性を有している膜が、自身が主オリフィスを閉じていない通常位置を有しており、可撓性を有している膜が、補助チャンバと中間チャンバとの圧力差が第１の所定値よりも小さい場合に、自身の弾性特性によって復帰する防振マウント。
− 可撓性を有している膜が、補助チャンバと中間チャンバとの圧力差が所定のしきい値を越えた場合に、主ポートを閉じるように配置されている防振マウント。
− 第１の構造プレートが、逆止弁が設けられている少なくとも１つの入口ポートを備えている防振マウント。
− 第２の構造プレートが、第２の流路に形成されている調整穴を備えており、補助チャンバを補償チャンバに永続的に接続している防振マウント。
− 可撓性を有している膜が、弾性材料から作られている防振マウント。
− 可撓性を有している膜が、主ポートの前に配置され、且つ、主ポートの直径よりも大きな直径を有している補剛インサートを備えている防振マウント。
− 第１の共振周波数が１５Ｈｚ〜２００Ｈｚであり、第２の共振周波数が２０Ｈｚ未満である防振システム。
− 逆止弁が、可撓性を有している弾性膜を備えており、弾性膜が、第１の構造プレートと第１の構造プレートと共に固定された支持グリッドとの間に遊びを有した状態で配置されており、逆止弁の可撓性を有している弾性膜が、第１の構造プレート内に配置されている少なくとも１つの入口ポートに面しており、支持グリッドが、補助チャンバと連通しており、逆止弁の可撓性を有している弾性膜が、逆止弁が所定のしきい値よりも低い状態において動作チャンバの容積を変化させるように開口している状態で、第１の構造プレートと支持グリッドとの間で自由に振動するように配置されている防振マウント。
− 支持グリッドが、間隙によって等角に分離されている周囲部分を備えており、逆止弁が、可撓性を有している弾性膜を径方向外側に形成し、且つ弾性部材から成る厚肉の外縁を備えており、周囲部分と第１の構造プレートとの間において軸方向に把持されており、厚肉の外縁が、間隙において第１の構造プレートから取り外されるように配置されており、これによりしきい値よりも高い状態において動作チャンバの容積を変化させるように、逆止弁を開口する防振マウント。
− 支持グリッドが、可撓性を有している弾性膜を内部に形成し且つ弾性材料から成る厚肉の内縁が遊び無く設けられている中実の中心部分を備えており、厚肉の内縁が、第１の構造プレートと支持グリッドとの間において軸方向に把持されている防振マウント。
− 支持グリッドの中心部分が、弾性を有しているラグによって、第１の構造プレートに形成された穴内部にて固定されており、支持グリッドの周囲部分が、第１の構造プレートの下に配置されているリムを備えている防振マウント。

さらに、本発明のさらなる目的は、本体と、少なくとも１つの上述の防振マウントによって本体に接続されているエンジンとを備えている車両を提供することである。

本発明のさらなる特徴及び利点は、添付図面に関連して非限定的な例として付与された２つの実施例についての以下の説明から明らかとなる。

少なくとも１つの本発明の第１の実施例における液圧式防振マウントによって支持されているエンジンを備えた自動車両の概略図である。 図１の自動車両の防振マウントの上面図である。 図１の自動車両の防振マウントの分解図であり、一部が断面図になっている。 図２の断面ＩＶ−ＩＶに沿った、図１の自動車両の防振マウントの垂直断面図である。 図１の防振マウントの第１の構造プレートの詳細図である。 可撓性を有している膜が動作位置にあり、逆止弁が開位置になる場合における、図４に類している図である。 図１の防振マウントの第２の構造プレートの詳細図である。 本発明の第２の実施例における、図４に類している図である。 本発明の第３の実施例における、図４に類している図である。 本発明の第４の実施例における、図４に類している図である。 第４の実施例の逆止弁を表わす。

様々な図面において、同一の参照符号は、同一の又は類する構成部品を示している。

図１は、自動車両Ｖを表わす。本発明の実施例では、図２、図３、及び図４に表わすように、自動車両の本体ＣＶは、少なくとも１つの液圧式防振マウント１によってエンジンＭを支持している。

この防振マウント１は、図示する実施例において、
中実金属部品の形態をした高剛性な第１の支持部材７であって、例えば略平坦な頂面を有し、略垂直な軸Ｚ１を中心として回転し、ネジを受容するための雌ネジ部分７０を備えており、且つ、概略的に中心軸Ｚ１に沿って上方に面し、例えば車両のエンジンＭに固定されるように配置されている第１の支持部材であって、このような高剛性な第１の支持部材７が、テーパ状部分７２を有しており、第１の支持部材の下面には、ドーム７１が軸Ｚ１を中心として下向きに開口している第１の支持部材と、
直接又は中間部品を介して例えば車両の本体ＣＶに固定されるように配置されている例えば金属製の高剛性な第２の支持部材９であって、このような第２の支持部材９が、厚肉状のシェルの形態とされ、好ましくは軸Ｚ１に関して軸対称とされており、このような厚肉状のシェルが、上方に向かって開口しているフレア状の上側部分９０と、上側部分に隣接している頚部９１と、頚部９１に隣接している円筒状の中心部分９２と、円筒状の中心部分９２に隣接し且つ径方向内側に延在している、ビード９３の形態をした下側部分と、を有しており、このようなビード９３が、車両の本体ＣＶに設けられたフランジに載置されるように配置されている第２の支持部材と、
特にエンジンＭの重量に起因する静荷重に対して変形し且つ耐性を有するように配置されている弾性体１４であって、
ドーム７１に結合され且つ外側に覆い被されたクラウン１４０と、上方に延在し、軸Ｚ１を中心として回転し、且つ第１の支持部材のテーパ状部分７２を囲んでいる横方向突起１４１と、フレア状の上側部分９０の高さにおいて高剛性な第２の支持部材９に結合され且つ外側に覆い被された環状のベース１４２との間に延在している例えば略鐘状の形態をした弾性体と、
を備えている。

さらに、高剛性な第２の支持部材９は、図面に表わす実施例のように、外側部分９６及び内側部分９５の両方の上で弾性体１４と一体化された弾性材料から成る層によって覆われている。

さらに、第１の構造プレート２は、図５に表わすように、軸Ｚに対して垂直に延在している第２の支持部材９に固定されており、軸Ｚ１を中心とした略ディスク状の形状とされる。この第１の構造プレートは、
円状の周囲部を有し、軸Ｚ１を中心として配置され、軸Ｚ１を中心として穿孔された中心孔２１を有している平坦なプレート２２であって、且つ幾つかの（図示の実施例では６つの）入口ポート２０が中心孔２１の周囲に配置されているプレートと、
平坦なプレートの周囲領域から軸方向下方に延在している厚肉状のリングと、
リングに沿って形成され、下方に向かって開口している倒置したＵ字状の断面を有している溝１１であって、大きな扇状部分（angular sector）に亘って第１の端部１１１から第２の端部１１２に延在している溝と、
第１の端部１１１の高さにおいて溝１１の底部から延在し、プレート２２を貫通し、リングと溝１１とが延在している側の反対側に位置するプレートの表面に開口している第１の貫通路２４と、
概略的には溝の第１の端部１１１と第２の端部１１２との間においてリングの周囲に配置されているテーパ状の非貫通凹所２３であって、軸方向に延在し、下方に開口している非貫通凹所と、
テーパ状の非貫通凹所２３と同一の半径で内側に配置されているノッチ２９であって、平坦なプレート２２の中心に向かって下方に開口しているノッチと、
を備えている。

液体が充填された動作チャンバＡの境界は、弾性体１４と第１の構造プレート２とによって形成されている。動作チャンバＡの動作については、以下に詳述する。

可撓性材料から作られている逆止弁８は、平坦なプレート２２を押圧し、通常状態において入口ポート２０を密閉しているディスク８１と、軸Ｚ１を中心として形成され、マッシュルーム状の突起８２の形態をし、中心孔２１内に保持されている軸方向突起とを備えている。当該逆止弁は、この第１の構造プレート２内に係合されている。マッシュルーム状の突起８２の頂部の直径は、中心孔２１の直径よりも大きく、マッシュルーム状の突起８２のステムの直径は、中心孔２１の直径と略同一である。マッシュルーム状の突起を構成する可撓性材料が変形可能であるので、マッシュルーム状の突起が中心孔２１内に挿入可能であり、（図面に表わすように）一旦挿入されると、その位置で保持されロックされる。ディスク８１が可撓性を有しているので、以下の詳述するように、液体が流通する入口ポート２０に作用している液圧の効果によって、当該ディスクは変形される。逆止弁８は、必要に応じて、ディスク８１内及び／又はマッシュルーム状の突起８２内に収容されている整流コア（straightening core）（図示しない）を備えている場合がある。

さらに、図７に表わす第２の構造プレート４は、第２の支持部材９に固定され、軸Ｚに対して垂直に延在し、軸Ｚ１を中心とした略ディスク状の形態を有している。当該第２の構造プレートは、
円状の周囲部を有し、軸Ｚ１を中心として形成され、主ポート４１が軸Ｚ１を中心として穿孔され、下向きに面している表面に環状の溝４７が形成されているプレート４２と、
プレート４２から軸方向上方に延在し、部分的に平頭になっている厚肉のドーム状部分と、
たらい状（basin）の断面が平頭になっている場所に配置され、下面、２つの側面、及び底部４４０を有しているキャビティ４４と、
このたらい状部分の外側周囲部の周囲に形成され、上方に開いたＵ字状断面を有し、第１の端部１２１から第２の端部１２２に至るまで大きな扇状部分に亘って延在している溝１２であって、第１の端部１２１がキャビティ４４内に向かって開口している溝と、
第２の構造プレートの上側部分に形成された外部隆起４９、及び第２の構造プレートの下側部分に形成された肩部４９ａと、
第１の構造プレートのテーパ状の凹所２３に対して相補的な形状を有し、当該凹所に受容されるテーパ状の突起４３と、
第１の構造プレート２に面している第２の構造プレート４の表面において突起４３の近傍に開口しているブリード穴４６（calibrated hole）を備えている脱出通路であって、ブリード穴が、切欠部４６ａまで延在し、第２の構造プレートの他の側面に下向きに開口している脱出通路と、
液体が充填された補償チャンバＣと流通している溝１２の第２の端部１２２に配設されている（特に図３及び図７に表わされる）第２の貫通経路と、
を備えている。補償チャンバＣについては、以下に詳述する。

さらに、特に図３及び図４に表わすように、高剛性なフランジ３０が、上述の第１の構造プレート２と第２の構造プレート４との間に遊び無く挿入されている。高剛性なフランジ３０は、第２の支持部材９と共に固定されている。略環状の形態をしたこの高剛性なフランジ３０は、外側周囲部に配置され、軸Ｚ１に対して垂直な第１の平坦な周部分と、軸方向において湾曲した内側縁部とを備えている。フランジの平坦な周部分には、ブリード穴４６に面している小さな逃げ穴３３とキャビティ４４に面して配置された細長い移送ポート３１とが穿孔されている。フランジな平坦な周部分は、突起４３を受容するノッチ３２を周囲に備えている。

可撓性を有している膜３は、軸Ｚ１に関して軸対称であり、高剛性なフランジ３０に取り付けられている。この膜の周囲部分は、高剛性なフランジ３０の湾曲した内側縁部の外側を覆っている。

可撓性を有している膜３は、フランジの湾曲した内側縁部に隣接している周辺領域３６と、軸方向上方に突出しているバルジ３７と、軸方向に移動可能な可動壁３８と、可動壁３８の中心部分に収容されている平坦なディスク状の形態をした補剛インサート３５とを備えており、主ポート４１の直径よりも僅かに大きな直径を有している。図４は、可撓性を有している膜３を表わす。図４においては、実線が、通常位置における膜を表わし、鎖線が、膜が主ポート４１を閉じている動作位置における膜を表わす。膜は、自身の２つの表面間の圧力差の効果によって変形するように配置されている。

可撓性を有している膜３は、第２の構造プレート４と共に液体が充填された中間チャンバＢの境界を形成している。さらに、可撓性を有している膜３は、第１の構造プレート２と共に液体が充填された補助チャンバＤの境界を形成している。これら中間チャンバ及び補助チャンバの液圧動作については、以下に詳述する。

最後に、
変形可能な材料、好ましくは弾性体から作られ、軸Ｚ１に関して回転対称な可撓性を有しているベロー５であって、中心部５０と、ベローを容易に変形させるようになっている環状バルジ５１と、第２の構造プレート４の溝４７内に保持されている周囲隆起５７とを備え、第２の構造プレート４のプレート４２と共に補償チャンバＣの境界を形成しているベロー、
軸Ｚ１に関して回転対称とされ、Ｌ字状断面を有し、可撓性を有しているベロー５の環状バルジ５１を第２の構造プレート４の溝４７内に堅固に保持している挿入リング１５、及び
略一定の肉厚を有し、ドーム状の形態をしている固定カバー６であって、中心孔６４が形成された平坦なディスク状の形態をした中央部分６０と、オリフィス孔６１と、屈曲部６３と、屈曲部６３に隣り合っている円筒状部分６５と、第２の屈曲部と、径方向外側に延在し、第２の支持部材９の下側部分内に受容され、第２の支持部材９のビード９３に対して堅固に保持され、これにより固定カバー６が第２の支持部材９と共に完全に固定されている周囲カラー６２とを備えている固定カバーが、第２の支持部材９と共に固定されている。

スタッド１０又は任意の他の固定手段が、液圧式防振マウント１を車両の本体ＣＶに固定するために中心孔６４内に受容されている。

従って、液圧式防振マウント１は、以下に示す液体が充填される内部空間と通路とを備えている。すなわち、液圧式防振マウントは、
弾性体１４と第１の構造プレート２とによって境界が形成されている動作チャンバＡと、
可撓性を有している膜３と第２の構造プレート４とによって境界が形成されている中間チャンバＢと、
第２の構造プレート４と可撓性を有するベロー５とによって境界が形成されている補償チャンバＣと、
第１の構造プレート２と可撓性を有している膜３とによって境界が形成されている補助チャンバＤと、
動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結する第１の制限通路１１であって、第１の構造プレート内に第１の貫通路２４と溝１１とを備え、さらには移送ポート３１を備えている第１の制限通路と、
中間チャンバＢを補償チャンバＣに連結する第２の制限通路１２であって、第２の構造プレート内に溝１２と第２の貫通通路４８とを備えている第２の制限通路と、
補助チャンバＤを補償チャンバＣに連結し、図６に表わすように第２の流路１９を形成する脱出通路４６であって、第１の構造プレートのノッチ２９、高剛性なフランジの脱出孔３３、並びに第２の構造プレートのブリード穴４６及び第２の貫通切欠４６ａを貫通している脱出通路と、
を備えている。

さらに、逆止弁８は、図６に表わすように、特定の振動的負荷の条件下において第１の流路１８によって補助チャンバＤに供給するために利用される。

上述の防振マウントは、以下のように動作する。

車両のエンジンがアイドリングしている場合に、エンジンＭからの振動は、一般に１５Ｈｚ〜５０Ｈｚの周波数と約０．２ｍｍよりも小さい振幅とを有しており、弾性体１４によって動作チャンバＡに伝達される。これにより動作チャンバＡの空間内で波動が生じ、第１の制限通路１１によって中間チャンバＢに移送される。ここで、中間チャンバは、抗力が小さい状態で、主ポート４１を通じて補償チャンバＣと流通している。

第１の制限通路１１の共振周波数は、アイドリング状態におけるエンジンが発生させる振動の周波数に略一致する。第１の制限通路１１は、エンジンからの振動を効率的に吸収することができる共振現象の発生源である。一方、主ポートは第２の制限通路１２よりも遙かに通過しやすいので、液体が主ポート４１を貫流する場合には、第２の制限通路１２が機能しないか、又は“省略されている（short-circuited）”。

高周波且つ低振幅で振動するこの動作モードでは、液体が動作チャンバＡと補助チャンバＤとの間においてほとんど移送されず、逆止弁８は大部分の時間において閉じた状態を保っている。

特に、比較的大きな厚さ（図示の実施例では直径の約５％〜約１１％の厚さ）と通常位置から単一方向に移動可能なこととに起因して慣性力が作用するので、逆止弁８は、比較的高周波（例えば約１５Ｈｚ〜約５０Ｈｚの周波数）且つ比較的低振幅（例えば約０．２ｍｍよりも小さな振幅）の振動を吸収するデカップリング効果をあまり発揮することができない。

振幅が比較的低い状態を維持している場合には、逆止弁８が代替的に開閉する場合がある。逆止弁が開く場合にはいつでも、所定量の液体が動作チャンバＡから補助チャンバＤに移送され、これにより補助チャンバＤ内の圧力が高められるようになっている。しかしながら、脱出通路４６は、上述の第２の流路１９に沿って補助チャンバＤから補償チャンバＣに特定の流速で液体を貫流させることができるので、補助チャンバＤ内の圧力を低減させようとする反対の効果を発揮させることができる。

逆止弁８による液体取り込み量が制限された状態を維持している限り、当該液体取り込み量は、脱出通路４６からの排出量によって補償されるので、可撓性を有している膜３が僅かに自身の通常位置から移動するにすぎない。

車両が動作している場合には、逆に、その動作が、大きな振幅（例えば０．１ｍｍ又は０．２ｍｍよりも大きな振幅）且つ低い周波数（２０Ｈｚよりも低い周波数）の、エンジンＭの本体ＣＶに対する相対的な振動運動を発生させる。そして、これら大きな振動運動によって逆止弁８が強制的に交互に開くので、補助チャンバＤが、第２の流路１９の脱出通路４６が許容する流速よりも大きな流速で充填される。このことは、補助チャンバＤ内の圧力を高めるという効果、及び可撓性を有している膜３を主ポート４１に向かって押すという効果を有している。

負荷が非常に大きくなると、補助チャンバは、空になるよりも速く充填され、可撓性を有している膜３は、第２の構造プレート４に形成されているたらい状部分の形状を囲んでいるので、可撓性を有する膜の可動壁３８が、たらい状部分の底部に保持され、特に主ポート４１を遮断する。このような構成は、図６に表わされている。さらに、補剛インサート３５は主ポート４１に保持されており、補剛インサート３５の直径が主ポート４１の直径よりも大きいので、可撓性を有している膜３が主ポート４１の内側、又は補償チャンバＣの内側にさえ侵入することが回避される。

主ポート４１が遮断された場合には、第２の制限通路１２が中間チャンバＢと補償チャンバＣとの間における唯一の流通チャネルである。第２の制限通路１２は、第１の制限通路１１よりも通過することが困難であり、“連続”モードにおいて第１の制限通路に連結している。液体は、動作チャンバＡと補償チャンバＣとの間において、第１の制限通路１１、中間チャンバＢ、及び第２の制限通路１２から成る経路に沿って移動する。そうすると、第２の制限通路１２の減衰特性が重要である。従って、共振周波数は、２０Ｈｚよりも低く、この周波数の範囲における液体のフラッター効果によって、“エンジン振動（engine shaking）”運動としても知られる動作に関連する運動が満足できる程度に減衰される。

大きな振幅の振動運動が終了した場合には、逆止弁８は閉じた状態を保っており、補助チャンバＤは第２の流路１９に沿った脱出通路４６を通じて空になる。その後に、可撓性を有している膜３は、自身の弾性特性によって通常位置に弾性復帰する。これにより、液体が主ポート４１を通じて自由に流通するようになり、第２の制限通路１２を“省略する”ことができる。従って、結果として、上述の“アイドリング”モードにおける減衰特性に戻る。

図８は、本発明における第２の実施例を表わす。第２の実施例における液圧式防振マウント１は、第２の制限通路の構成において、本質的に第１の実施例と相違する。当該液圧式防振マウントは、変更すべき点を変更した上で、
本発明の第１の実施例において説明した第１の支持部材及び第２の支持部材に同一又は類似し、第１の実施例における弾性体に同一又は類似する弾性体１４によって互いに連結されている高剛性な第１の支持部材７及び高剛性な第２の支持部材９と、
第１の実施例における固定カバーに同一又は類似し、第２の支持部材９と共に完全に固定され、固定するためにスタッド１０を備えている固定カバー６と、
第１の実施例における第１の構造プレート２と比較して、以下の段落に詳述される特定の相違点を有している第１の構造プレート２′と、
第１の実施例における第２の構造プレート４と比較して、以下の段落に詳述される特定の相違点を有している第２の構造プレート４′と、
第１の実施例で説明した逆止弁に同一又は類似し、特定の振動的負荷が作用する状態において、第１の実施例で説明する第１の流路に同一又は類似する第１の流路１８によって、補助チャンバＤに供給する逆止弁８と、
第１の実施例で説明する膜に同一又は類似し、第１の実施例で説明するフランジに同一又は類似する高剛性なフランジ３０と共に固定されている可撓性を有している膜３と、
第１の実施例で説明するベローに同一又は類似する可撓性を有しているベロー５と、
弾性体１４と第２の構造プレート２′によって境界が形成され、第１の実施例で説明した動作チャンバに同一又は類似している動作チャンバＡと、
可撓性を有している膜３と第２の構造プレート４′とによって境界が形成され、第１の実施例で説明した中間チャンバに同一又は類似している中間チャンバＢと、
第２の構造プレート４′と可撓性を有しているベロー５とによって境界が形成され、第１の実施例で説明した補償チャンバに同一又は類似している補償チャンバＣと、
第１の構造プレート２′と可撓性を有している膜３とによって境界が形成され、第１の実施例で説明した補助チャンバに同一又は類似している補助チャンバＤと、
を備えている。

さらに、液圧式防振マウント１は、
動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結し、第１の構造プレート２′の第１の貫通通路２４、第１の構造プレート２′の溝１１′、及び移送ポート３１を備えている第１の制限通路１１′と、
中間チャンバＢを貫通することなく、動作チャンバＡを補償チャンバＣに直接連結している第２の制限通路１２′と、
補助チャンバＤを補償チャンバＣに連結している脱出通路であって、第１の構造プレートのノッチ２９、高剛性なフランジの脱出孔３３、並びに第２の構造プレート４′のブリード穴４６及び貫通した切欠部４６ａを通じて貫通している第２の流路１９を形成している脱出通路４６と、
を備えている。

第２の実施例では、補助チャンバＤの構造及び動作は、供給及び排出の両方の観点において、第１の実施例で説明した補助チャンバの構造及び動作に同一又は類似しているので、本明細書では再度詳述することはしない。

同様に、動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結している第１の制限通路１１′の構造及び動作は、第１の実施例で説明される第１の制限通路の構造及び動作に同一又は類似しているので、本明細書では再度詳述することはしない。

しかしながら、第２の制限通路１２′は、中間チャンバＢを貫通することなく、動作チャンバＡを補償チャンバＣに直接連結しているので、異なる構成を有している。当該第２の制限通路は、
動作チャンバＡと連通している開口部１２１と、
第２の部分１２４と連通している開口部内部に向かって開口している第１の構造プレート２′に形成されているチャネルを備えている第１の部分１２０と、
Ｙ方向においてキンク１２３が設けられた経路を備えている第２の構造プレート４′の第２のチャネルを備え、このような経路が、第２の制限通路１２′の寸法的特徴が理想的な共振周波数（２０Ｈｚ未満）と互換性を有しているような長さ及び断面を有している第２のチャンネルと、
補償チャンバＣ内部に向かって開口している連通開口部１２２と、
を備えている。

従って、第１の構造プレート２′が第２の制限通路１２′の第１の部分１２０を備え、且つ、第１の制限通路内の溝１１′が中心に向かって径方向にオフセットされている点において、第１の構造プレート２′は、第１の実施例における第１の構造プレート２と相違する。

第２の構造プレート４′が（第２の制限通路１２のすべての代わりに）第２の制限通路１２′の第２の部分１２４を備えている点において、第２の構造プレート４′は、第１の実施例における第２の構造プレート４と相違する。

この第２の実施例に基づく防振マウントは、変更すべき点を変更した上で以下のように動作する。

車両のエンジンがアイドリング状態にある場合に、一般に、エンジンＭからの振動の周波数は１５Ｈｚ〜２００Ｈｚ（特に好ましくは１５Ｈｚ〜５０Ｈｚ）であり、当該振動の振幅は０．２ｍｍ未満である。当該振動は、弾性体１４によって動作チャンバＡに伝達される。これにより動作チャンバＡの容量が上下動し、振動が第１の制限通路１１′によって中間チャンバＢに伝達され、流動抵抗が低い状態で主ポート４１を通じて補償チャンバＣと流通する。

第１の制限通路１１′の共振周波数は、アイドル時にエンジンによって発生する振動の周波数に略一致する。第１の制限通路１１′は、エンジンからの振動を効果的に吸収可能とする共振現象の発生源に位置している。一方、液体が第１の制限通路１１′及び流れ易くなっている主ポート４１を通過するので、第２の制限通路１２′が機能しないか、又は省略される。

動作モードにおいては、高周波の振動が発生するので、液体が動作チャンバＡにほとんど移送されず、逆止弁９は閉じた状態を維持している。

振幅が比較的小さな状態を維持している場合には、逆止弁８は交互に開閉可能とされ、所定量の液体が動作チャンバＡから補助チャンバＤに流入するが、第１の実施例において説明したように、脱出通路４６の流量が、可撓性を有している膜３が自身の通常位置から僅かにのみ動くように大きくなる。

車両が動作している場合に、逆に、その動作が大きな振幅（例えば０．１ｍｍ又は０．２ｍｍよりも大きい）且つ低い周波数の（２０Ｈｚよりも小さい）、エンジンＭの本体ＣＶに対する振動運動を発生させる。第１の実施例において説明したように、このような振動運動は、補助チャンバＤを上下動させ、主ポート４１を閉じるという効果を有している。

主ポート４１が遮断された場合には、第２の制限通路１２′が、動作チャンバＡと補償チャンバＣとの間における唯一の流路であり、第１の制限通路１１′は、主ポート４１を通じて補償チャンバＣと連通していない。

共振周波数が２０Ｈｚよりも小さい第２の制限通路１２′の特徴は、この周波数の範囲内における液体のフラッター効果を通じて、“エンジン振動”運動として知られている動作に連動する運動が十分に減衰されることである。

大きな振幅の振動運動が終了した場合に、逆止弁８が閉じた状態を維持し、補助チャンバＤが脱出通路４６を通じて第２の流路１９に沿って排出される。その後、可撓性を有する膜３が自身の弾性的な特性によって通常位置に弾性復帰し、これにより液体が主ポート４１を通じて自由に通過するようになり、主ポート４１を介して第１の制限通路１１′と補償チャンバＣとの間が再び連通させる。第１の制限通路１１′を通過することが第２の制限通路１２′を通過することよりも容易になるので、第１の制限通路１１′が大きな役割を担い、第２の制限通路１２′が“省略される”。上述の“アイドル”モードの減衰特性が回復する。

図９は、本発明の第３の実施例を表わす。第３の実施例は、補助チャンバＤからの排出を可能とする脱出経路の位置のみにおいて、第１の実施例と相違する。当該実施例では、第１の実施例で説明したすべての構成部品が、以下の点を除いて同一であるか又は類似している。相違点としては、
第２の構造プレート４の調整穴４６が省かれており、中央部分が可撓性を有する膜３及び補剛インサート３５で作られ、且つ、軸線Ｚ１と同軸に形成された調整穴４６０に換えられていること、
切欠部４６ａが省かれており、これにより第１の実施例において形成されていた流路１９が存在しなくなっていること、及び高剛性なフランジ３０に形成された穴３３が第１の構造プレート２のノッチ２９と共に省かれていること、並びに
流路１９０は、第１の実施例の流路１９とは異なり、上述のような所定の流量で軸線Ｚ１に沿って通過する経路に沿って調整穴４６０及び主ポート４１を介して補償チャンバＣと流通している補助チャンバＤを載置していることが挙げられる。

可撓性を有している膜３が通常位置に復帰した場合、膜は主ポート４１を閉じず、その後、補助チャンバＤが中間チャンバＢ及び主ポート４１を介して流路１９０に沿って補償チャンバＣと連通する。

図１０は、本発明の第４の実施例を表わす。第４の実施例は、液圧式防振マウント１が逆止弁８の構成の点のみにおいて第１の実施例と相違する。第４の実施例は、変更すべき点を変更して、
本発明の第１の実施例のものと同一又は類似である高剛性な第１の支持部材７及び第２の支持部材９であって、第１の実施例のものと同一又は類似である弾性体１４によって互いに連結されている第１の支持部材７及び第２の支持部材９と、
第１の実施例のものと同一又は類似である固定カバー６であって、第２の支持部材９と共に完全に固定され、固定のためにスタッド１０を備えている固定カバー６と、
第１の実施例のものと同一又は類似である第１の構造プレート２と、
第１の実施例のものと同一又は類似である第２の構造プレート４と、
振動的負荷を受けている状態において第１の流路１８によって補助チャンバＤに供給し、第１の実施例のものと同一又は類似であり、以下の詳述する絶縁機能を実施する以下に詳述する逆止弁８′であって、支持グリッド８３によって保持されている逆止弁８′と、
第１の実施例のものと同一又は類似である可撓性を有している膜３であって、第１の実施例のものと同一又は類似である高剛性なフランジ３０に固定されている膜３と、
第１の実施例のものと同一又は類似である可撓性を有しているベロー５と、
第１の実施例のものと同一又は類似である弾性体１４及び第１の構造プレート２によってその境界が形成されている動作チャンバＡと、
第１の実施例のものと同一又は類似である可撓性を有している膜３及び第２の構造プレート４によって境界が形成されている中間チャンバＢと、
第１の実施例のものと同一又は類似である第２の構造プレート４及び可撓性を有しているベロー５によって境界が形成されている補償チャンバＣと、
第１の実施例のものと同一又は類似である第１の構造プレート２及び可撓性を有している膜３によって境界が形成されている補助チャンバＤと、
を備えている。

逆止弁８′は、弾性材料から作られており、軸線Ｚ１に対して垂直で平坦且つ環状のディスクの形態をしている。この逆止弁の外径は、例えば約３ｃｍ〜約５ｃｍである。
逆止弁８′は、
逆止弁８′の中央平面内に延在し、例えば約１ｍｍ〜２ｍｍの小さな厚さを有している可撓性を有している弾性膜８４と、
径方向内側において可撓性を有している弾性膜８４の境界を形成し、円状の穴８５が内部に形成されている内側が環状の厚肉縁部８４ａと、
径方向外側において可撓性を有している弾性膜８４の境界を形成している外側が環状の厚肉縁部８４ｂと、
を備えている。

厚肉縁部８４ａ，８４ｂの厚さは、例えば約４ｍｍ〜約５ｍｍである。

逆止弁８′は、第１の構造プレート２の下方に配置されており、より具体的には構造プレートの入口ポート２０と対応している。そして、この逆止弁は、高剛性な固定グリッド８３によって第１の構造プレート２の下方に保持されている。この固定グリッドは、例えば熱可塑性材料から作られ、軸線Ｚ１に対して垂直な平面内で延在している。

固定グリッド８３は、第１の構造プレート２に固定されており、可撓性を有している弾性膜８４は、第１の構造プレート２と固定グリッド８３との間に配置されている。

支持グリッド８３は、軸線Ｚ１を中心としてディスク状の形態をした中央部分７４を備えている。中央部分７４は、例えば４つのラグ７６を備えている。各ラグは、径方向外側に向いているフック８６を備えている自由端に至るまで、軸線Ｚ１に対して略平行に延在している。これらラグ７６は、既に説明した第１の構造プレート２の穴２１内に受容されている。フック８６は、支持グリッド８３を第１の構造プレート２に確実に固定するために、第１の構造プレート２の上部に固定されている。

支持グリッド８３は、中心部分７４から円状のリム７５に至るまで径方向外側に延在しているスポーク８８を備えている。軸線Ｚ１を中心として等角配置されている、当該実施例では４つの周囲部分８７が、リム７５から径方向外側に延在している。これら周囲部分８７それぞれが、軸線Ｚ１に対して垂直な径方向部分８７ａと、軸線Ｚ１を中心として形成され、第１の構造プレート２に向かって面し、第１の構造プレートの平坦なプレート２２との接触を維持しようとする円筒状部分８７ｂとを備えている。４つの周辺部分８７は、リム７５の周囲部の周りに等間隔で配置されている。４つの間隙８７ｃが、これら４つの周囲部分８７の間に配置され、それぞれが約４５°に亘って延在している。様々な周囲部分８７の径方向部分８７ａが、軸線Ｚ１に対して垂直とされ、且つ、弾性膜８４に向かって面している平坦な上面をスポーク８８と共に形成する。周囲部分８７の円筒状部分８７ｂと支持グリッド８３の中央部分７４とが、前記平坦な上面から同一の高さに至るまで第１の構造プレート２に向かって突出している。これにより、円筒状部分８７ｂの上縁と中央部分７４の上縁とが、第１の構造プレート２の平坦な下面に当接している。

可撓性を有している弾性膜８４の厚肉の内縁８４ａの直径は、支持グリッド８３の中央部分７４の直径と同一である。この厚肉の内縁は、遊び無く、中央部分の回りに嵌め合わされている。この弾性膜の厚肉の外縁８４ｂが、円筒状部分８７ｂの内側に嵌め合わされている。さらに、厚肉の内縁８４ａは、スポーク８８と第１の構造プレート２の下面との両方に接触している。そして、厚肉の外縁８４ｂは、周囲部分８７の径方向部分８７ａと第１の構造プレート２の下面との両方に接触している。

しかしながら、弾性膜８４の厚肉の外縁８４ｂは、４つの間隙８７ｃにおける底部で（すなわち補助チャンバＤに向かって）支持されていない。これにより当該外縁が、動作チャンバＡから伝播する液圧が作用する状態において変形可能となる。図１０の左側において、参照符号９９によって当該変形は破線で表わされている。

振動的負荷の比較的小さな振幅（例えば０．１ｍｍ未満）及び比較的高い周波数（例えば３０Ｈｚ〜３００Ｈｚ）については、所定のしきい値の下方における動作チャンバの空間内の上下動の変化に対応するので、可撓性を有している弾性膜８４が、減結合膜として作用し、自身の縁部８９が第１の構造プレート２の下面２５から分離することなく、僅かに変形する。この場合には、補助チャンバＤが満たされず、可撓性を有している弾性膜８４が単独で振動を吸収するので、振動が車両の本体に伝達することが防止される。このような状況において、可撓性を有している膜３は、可撓性を有している弾性膜８４が自由に振動することができるように、主ポート４１を閉じておらず、これら振動に対応する小さな振動自体が可撓性を有しているベロー５の変形によって吸収される。

大きな振幅の振動的負荷においては、動作チャンバＡ内の圧力が補助チャンバＤ内の圧力よりも大きい場合にはいつでも、逆止弁８′が、支持グリッド８３に向かって押され、前記逆止弁の厚肉の外縁８４ｂが、４つの間隙８７ｃがロックされている第１の構造プレート２から取り外される。上述のように、その後、逆止弁８′が開くので、液体が入口ポート２０を通過し、補助チャンバＤを充填する。

動作チャンバＡ内の圧力が補助チャンバＤ内の圧力よりも低い場合には、可撓性を有している弾性膜８４が第１の構造プレート２の下面２５に向かって押され、その後、逆止弁８′が閉じ、液体が補助チャンバＤに向かって移動しないようになる。

補助チャンバＤの充排動作は、第１の３つの実施例で説明したものに類似している。主ポート４１を閉じること、一方の動作モードから他方の動作モードに切り替えること、及び他方の動作モードから一方の動作モードに切り替えることは、第１の３つの実施例で説明したものに類似している。

第４の実施例で説明した逆止弁８′の構成部品は、上述の第２の実施例及び／又は第３の実施例と組み合わせることができることは言うまでもない。

本発明の技術的範囲を超えることなく、同一の又は類似する特徴及び動作を維持したまま、第１の支持部材を車両の本体ＣＶに完全に接続し、第２の支持部材をエンジンＭに完全に接続することができる。

同様に、第１の支持部材７及び第２の支持部材９の形状は、本体ＣＶ又はエンジンＭの異なる組立体に容易に取り付けられるように適合している。特に、第２の支持部材９は、車両の本体ＣＶに形成されている対応する凹所内に受容されるように、自身の外側周囲部上の任意の点に外側肩部を有している。

１ 液圧式防振マウント
２ 第１の構造プレート
３ 可撓性を有している膜
４ 第２の構造プレート
５ ベロー
７ 第１の支持部材
８ 逆止弁
８′ 逆止弁
９ 第２の支持部材
１１ 第１の制限通路
１２ 第２の制限通路
１４ 弾性体
１９ 第２の流路
２０ 入口ポート
３５ 補剛インサート
４１ 主ポート
４６ 調整穴
７４ 中心部分
７６ ラグ
８３ 支持グリッド
８４ 可撓性を有している弾性膜
８４ａ 厚肉の内縁
８７ 周囲部分
８７ｂ リム
８７ｃ 間隙
１９０ 第２の流路
４６０ 調整穴
Ａ 動作チャンバ
Ｂ 中間チャンバ
Ｃ 補償チャンバ
Ｄ 補助チャンバ
ＣＶ 本体
Ｍ エンジン

Claims (12)

1. 第１の高剛性な構成部品と第２の高剛性な構成部品との間において減衰させるために挿置されるように構成されている液圧式防振マウント（１）であって、
   ２つの高剛性な構成部品に固定されるように配置されている第１の支持部材（７）及び第２の支持部材（９）と、
   前記第２の支持部材（９）と共に固定された第１の構造プレート（２）と、
   ２つの支持部材（７，９）を互いに接続し、液体が充填される動作チャンバ（Ａ）の境界を前記第１の構造プレート（２）と共に形成している弾性体（１４）と、
   第１の共振周波数を有し、前記動作チャンバ（Ａ）を中間チャンバ（Ｂ）に連結し、液体が充填される第１の液体充填式制限通路（１１）と、
   前記第２の支持部材（９）と共に固定され、主ポート（４１）を備えている第２の構造プレート（４）と、
   液体が充填される補償チャンバ（Ｃ）の境界を前記第２の構造プレート（４）と共に形成している可撓性を有しているベロー（５）と、
   第２の共振周波数を有し、液体が充填される第２の制限通路（１２）と、
   を備えている前記液圧式防振マウントにおいて、
   前記第２の制限通路（１２）が、前記補償チャンバ（Ｃ）を前記中間チャンバ（Ｂ）に接続するか、又は前記補償チャンバ（Ｃ）を前記動作チャンバ（Ａ）に接続し、
   前記液圧式防振マウント（１）が、前記第１の構造プレート（２）と共に前記補助チャンバ（Ｄ）を形成している可撓性を有している膜（３）を備えており、前記可撓性を有している膜（３）が、前記補助チャンバ（Ｄ）を前記中間チャンバ（Ｂ）から密閉状態で分離し、前記可撓性を有している膜（３）が、前記主ポート（４１）を閉じるように変形するために配置されており、
   前記補助チャンバ（Ｄ）が、逆止弁（８；８′）を備えている第１の流路（１８）によって前記動作チャンバ（Ａ）から供給されており、前記第１の流路（１８）が、液体のみが前記動作チャンバ（Ａ）から前記補助チャンバ（Ｄ）に流れるように配置されており、前記補助チャンバ（Ｄ）が、第２の流路（１９；１９０）によって前記補助チャンバ（Ｃ）に移送し、
   前記可撓性を有している膜（３）が、自身が主オリフィス（４１）を閉じない通常位置を有しており、前記可撓性を有している膜が、前記補助チャンバ（Ｄ）と前記中間チャンバ（Ｂ）との圧力差が第１の所定値よりも小さい場合に、自身の弾性特性によって前記通常位置に復帰することを特徴とする防振マウント。
2. 前記可撓性を有している膜（３）が、前記補助チャンバ（Ｄ）と前記中間チャンバ（Ｂ）との圧力差が所定のしきい値を越えた場合に、前記主ポート（４１）を閉じるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント。
3. 前記第１の構造プレート（２）が、前記逆止弁（８；８′）が設けられている少なくとも１つの入口ポート（２０）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振マウント。
4. 前記第２の構造プレート（４）が、前記第２の流路（１９；１９０）に形成されている調整穴（４６；４６０）を備えており、
   前記調整穴（４６；４６０）が、前記補助チャンバ（Ｄ）を前記補償チャンバ（Ｃ）に永続的に接続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の防振マウント。
5. 前記可撓性を有している膜（３）が、弾性材料から作られていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振マウント。
6. 前記可撓性を有している膜（３）が、前記主ポート（４１）の前に配置されている補剛インサート（３５）を備えており、
   前記補剛インサート（３５）が、前記主ポート（４１）の直径よりも大きな直径を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の防振マウント。
7. 前記第１の共振周波数が、１５Ｈｚ〜２００Ｈｚであり、
   前記第２の共振周波数が、２０Ｈｚ未満であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の防振システム。
8. 前記逆止弁（８′）が、可撓性を有している弾性膜（８４）を備えており、
   前記弾性膜（８４）が、前記第１の構造プレート（２）と前記第１の構造プレート（２）と共に固定された支持グリッド（８３）との間に遊びを有した状態で配置されており、
   前記逆止弁の前記可撓性を有している弾性膜（８４）が、前記第１の構造プレート（２）内に配置されている少なくとも１つの入口ポート（２０）に面しており、
   前記支持グリッド（８３）が、前記補助チャンバ（Ｄ）と連通しており、
   前記動作チャンバ（Ａ）の容積変化が所定のしきい値よりも小さい間、前記逆止弁（８′）が開くことなく、前記逆止弁の前記可撓性を有している弾性膜（８４）が、前記第１の構造プレート（２）と前記支持グリッド（８３）との間で自由に振動するように配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の防振マウント。
9. 前記支持グリッド（８３）が、間隙（８７ｃ）によって等角に分離されている周囲部分（８７）を備えており、
   前記逆止弁（８′）が、前記可撓性を有している弾性膜（８４）を径方向外側に形成している、弾性部材から成る厚肉の外縁（８４ｂ）を備えており、前記周囲部分（８７）と前記第１の構造プレート（２）との間において軸方向に把持されており、
   前記厚肉の外縁（８４ｂ）が、前記間隙（８７ｃ）において前記第１の構造プレート（２）から取り外され、これにより前記動作チャンバ（Ａ）の容積変化が前記所定のしきい値よりも大きい間、前記逆止弁（８′）を開くように配置されていることを特徴とする請求項８に記載の防振マウント。
10. 前記支持グリッド（８３）が、前記可撓性を有している弾性膜（８４）を内部に形成している弾性材料から成る厚肉の内縁（８４ａ）が遊び無く取り付けられている中実の中心部分（７４）を備えており、
    前記厚肉の内縁が、前記第１の構造プレート（２）と前記支持グリッド（８３）との間において軸方向に把持されていることを特徴とする請求項９に記載の防振マウント。
11. 前記支持グリッド（８３）の前記中心部分（７４）が、弾性を有しているラグ（７６）によって、前記第１の構造プレート（２）に形成された穴（２１）内部に固定されており、
    前記支持グリッド（８３）の前記周囲部分（８７）が、前記第１の構造プレート（２）の下に配置されているリム（８７ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１０に記載の防振マウント。
12. 本体（ＣＶ）と、
    請求項１〜１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つの防振マウント（１）によって前記本体に接続されているエンジン（Ｍ）と、
    を備えていることを特徴とする車両。

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