JP5472215B2 - バルブタイミング調整装置およびその組み付け方法 - Google Patents
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Description
クリアランスが適正値より小さいと最遅角位置でロックピンがハウジングの凹部に嵌合しない。そのため分解して組み直す必要が生じ、製造工数が増大する。また、クリアランスが適正値より大きいと、ハウジングの凹部とそれに嵌合するロックピンとの間でばたつきが発生する。このばたつきにより、ハウジングの凹部とロックピンとが打ち合うことで打音が発生するとともに、ハウジングおよびロックピンの摩耗が発生することが懸念される。
このように構成されるバルブタイミング調整装置によれば、ハウジングの通孔でロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを確認しつつ回転規制位置調整手段でクリアランスを調整することができる。ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスが適正であることを確認しながら組み立て可能であるので、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスの調整を高精度に行うことができる。
また、クリアランスが適正値より大きくなり凹部とそれに嵌合するロックピンとの間でばたつきが発生することを抑制することができる。そのため、ハウジングの凹部とロックピンのばたつきに起因する打音や摩耗の発生を抑制可能である。
第1軸部の軸方向長さをL1、凹部の軸方向深さをL2、突起のうち凹部の内底面から突き出る突出長さをL3とすると、嵌合部、凹部および突起は、
L1 < L2 < (L1+L3)
且つ、
L3 <L2
の関係が成り立つように形成される。
第2軸部の外壁が凹部の内壁に当接する又は略当接する状態は、ハウジングの基準位置からロックピンの嵌合部の先端までの距離を測れば容易に判断することができる。第1軸部のみが凹部に嵌合しているときは、第1軸部と第2軸部との段差部が凹部の開口縁に引っ掛かる。このとき、底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離は、所定の第1閾値に略一致する。この指標距離は通孔を通して測定可能である。
したがって、第2軸部の外壁を凹部の内壁に当接させるか略当接させてキャップを取り付けるという比較的簡単な方法によって、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを調整することができる。
(L1+L4) < L2 < (L1+L4+L5)
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、第1軸部のみが凹部に嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていくとき、第1軸部および第2軸部のみが凹部に嵌合する状態では第2軸部と第3軸部との段差部が凹部の開口縁に引っ掛かる。このとき、前記指標距離は所定の第2閾値に略一致する。
凹部の軸方向深さをL2、突起のうち凹部の内底面から突き出る突出長さをL3、嵌合部の軸方向長さをL6、第1内壁部の軸方向長さをL7とすると、嵌合部、凹部および突起は、
(L2−L7) < L3 < L2 < (L3+L6)
且つ、
L7 <L6
の関係が成り立つように形成される。
嵌合部の外壁が第2内壁部の内壁に当接する又は略当接する状態は、ハウジングの基準位置からロックピンの嵌合部の先端までの距離を測れば容易に判断することができる。嵌合部が第1内壁部のみに嵌合しているときは、嵌合部が第1内壁部と第2内壁部との段差部に引っ掛かる。このとき、底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離は、所定の第1閾値に略一致する。この指標距離は通孔を通して測定可能である。
そのため、嵌合部の外壁を第2内壁部の内壁に当接させる又は略当接させてキャップを取り付けるという比較的簡単な方法によって、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを調整することができる。
L2 < L6
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、嵌合部が第1内壁部のみに嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていくとき、嵌合部が第1内壁部および第2内壁部のみに嵌合する状態では嵌合部が第2内壁部と第3内壁部との段差部に引っ掛かる。このとき、前記指標距離は所定の第2閾値に略一致する。
第1回転工程では、ロックピンの嵌合部の先端が底部の内壁に当接している相対回転位置から、ハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていく。このとき通孔を通して底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離が所定の第1閾値以上であることを検出しつつ、嵌合部のうち第1軸部のみが凹部に嵌合する第1相対回転位置に移行させる。
第2回転工程に続いて調整工程では、前記第2相対回転位置でベーンロータの初期回転位置に向かう回転が規制されるように回転規制位置調整手段を調整する。
調整工程に続いて閉塞工程では、キャップで通孔を塞ぐ。このとき、嵌合部のうち第1軸部のみが凹部に嵌合するようにキャップの突起でロックピンが軸方向へ押される。これにより、第1軸部と凹部との間に所定のクリアランスが形成される。
この組み付け方法によれば、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを高精度に調整することができる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態のバルブタイミング調整装置を図1および図3に示す。第1実施形態のバルブタイミング調整装置は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。このバルブタイミング調整装置が設けられる動力伝達系では、図2に示すように、内燃機関1のクランクシャフト2に固定されるギヤ3と、第1カムシャフト4に固定されるギヤ33と、第2カムシャフト5に固定されるギヤ6とにチェーン7が巻き掛けられ、クランクシャフト2から第1カムシャフト4、第2カムシャフト5に駆動力が伝達される。クランクシャフト2は、特許請求の範囲の「駆動軸」に相当する。第1カムシャフト4は、特許請求の範囲の「従動軸」に相当する。
ハウジング11は、カップ状のシューハウジング12、及び、シューハウジング12の開口側に配置されるスプロケット30から構成されている。
シューハウジング12は、底部13、底部13に一端が塞がれる第1筒部14、及び、第1筒部14から径内方向へ突き出し且つ周方向に互いに離間するシュー部15、16、17、18が一体に形成されている。底部13の中央部にはセンターワッシャ64が嵌合している。シュー部15は、後述の偏心ボルト110が挿通するボルト挿通孔19を有している。シュー部16、17、18は、それぞれ、径内位置に軸方向のタップ穴20を有している。
シューハウジング12およびスプロケット30は、周方向の三箇所でねじ40により締結されており、一体に回転する。
ボス部51は、第1カムシャフト4の一端部が嵌合するインロー穴56を有している。ベーンロータ50と第1カムシャフト4とは、ボルト65により締結されており、一体に回転する。
また、ベーン部52、53、54、55のうち第1筒部14との対向部には、それぞれ、第2シール部材62が設けられている。第2シール部材62は、第2板ばね63により径内方向へ付勢されている。各第1シール部材60および各第2シール部材62は、各油圧室間の作動油の漏れを抑制する。
回転軸部111は、ベーンロータ50の軸心と平行に配置され、スプロケット30の環状部31に回転可能に支持される。偏心軸部112は、回転軸部111の軸心O1に対し偏心する偏心軸O2を有し、回転軸部111と一体に回転する。この偏心軸部112は、ベーン部52の遅角方向側に位置する進角油圧室80に露出しており、ベーン部52に当接可能である。このベーン52は、特許請求の範囲の「特定ベーン部」に相当する。
ねじ軸部114は、回転軸部111からハウジング11外へ延びており、ナット101が螺合している。このナット101は、緩めることで偏心ボルト110の回転を可能とし、締めることで偏心ボルト110を回転不能に固定する。ナット101は、最遅角位置でハウジング11に対するベーンロータ50の遅角方向の回転が規制されるように、ベーン部52と偏心軸部112との当接位置が調整された後に締められる。偏心ボルト110およびナット101は、特許請求の範囲の「回転規制位置調整手段」に相当する。
シューハウジング12の底部13の内壁24は、最遅角位置でのロックピン90に対応する位置に有底の嵌合穴21を有している。この嵌合穴21には円筒状の嵌合リング41が嵌合している。ロックピン90は、収容穴68のスプロケット30側に設けられるスプリング100により底部13側に付勢されている。ベーンロータ50とハウジング11との相対回転位置が最遅角位置にあるとき、ロックピン90は、嵌合リング41の内壁と嵌合穴21の内底壁とからなる凹部42に嵌合する。
シューハウジング12の底部13は、底部13を貫通し凹部42の内底面43に開口する通孔22を有している。この通孔22には、底部13の外壁側から挿入されるキャップ120が嵌め付けられている。キャップ120は、凹部42の内底面43から軸方向へ突き出し、ロックピン90の嵌合部92の先端96に当接可能な突起121を有している。
L1 < L2 < (L1+L3)・・・(1)
L3 <L2・・・(2)
(L1+L4) < L2 < (L1+L4+L5)・・・(3)
第1回転工程では、先ず、図6に示すように、ベーンロータ50とハウジング11との相対回転位置を、ロックピン90の嵌合部92の先端96がシューハウジング12の底部13の内壁に当接する相対回転位置にする。このとき、ベーンロータ50のベーン部52が偏心ボルト110の偏心軸部112に進角方向側から当接するようにする。
次に、偏心ボルト110を回転させることによってハウジング11に対しベーンロータ50を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図7に示すようにロックピン90の嵌合部92のうち第1軸部93のみがシューハウジング12の凹部42に嵌合する第1相対回転位置に移行させる。図7に示す第1相対回転位置に移行したか否かは、通孔22を通して検出される底部13の外底面23と嵌合部92の先端96との軸方向距離である指標距離Hに基づいて判断する。つまり、指標距離Hが所定の第1閾値H1に一致するとき図7に示す第1相対回転位置に移行したと判断する。
第1回転工程に続いて、第2回転工程では、偏心ボルト110を回転させることによってハウジング11に対しベーンロータ50を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図8に示すようにロックピン90の嵌合部92のうち第1軸部93および第2軸部94のみがシューハウジング12の凹部42に嵌合する第2相対回転位置に移行させる。図8に示す第2相対回転位置に移行したか否かは、通孔22を通して検出される指標距離Hに基づいて判断する。つまり、指標距離Hが所定の第2閾値H2に一致するとき図8に示す第2相対回転位置に移行したと判断する。
第2回転工程に続いて、調整工程では、第2相対回転位置でベーンロータ50の遅角方向の回転が規制されるように偏心ボルト110を回転不能に固定する。偏心ボルト110の固定は、ねじ軸部114にナット101を締め付けることで行う。
(IV)閉塞工程
調整工程に続いて、閉塞工程では、通孔22にキャップ120を取り付ける。これにより、通孔22は塞がれる。またロックピン90は、キャップ120の突起121で収容穴68側に押され、嵌合部92のうち第1軸部93のみがシューハウジング12の凹部42に嵌合させられる。これにより、ロックピン90の嵌合部92とシューハウジング12の凹部42との間に所定のクリアランスCが形成される。
<内燃機関始動時>
内燃機関1が停止している状態では、図5に示すように、ロックピン90はシューハウジング12の凹部42に嵌合する。内燃機関1を始動した直後の状態では、遅角油圧室84〜87及び進角油圧室80〜83に油圧ポンプ130から十分に作動油が供給されない。このため、ロックピン90は凹部42に嵌合した状態を維持し、クランクシャフト2に対し第1カムシャフト4は最遅角位置に保持される。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、クランクシャフト2の脈動トルクに起因してシューハウジング12とベーンロータ50とが衝突し、打音が発生することが防止される。
内燃機関始動後、油圧ポンプ130からバルブタイミング調整装置10の各油圧室に供給される油圧が所定値より高くなると、ロックピン90はシューハウジング12の凹部42から抜け出す。これにより、ベーンロータ50とハウジング11とが相対回動可能となる。その後、遅角油圧室84〜87及び進角油圧室80〜83の油圧を制御することにより、クランクシャフト2に対する第1カムシャフト4の位相差が調整可能となる。
バルブタイミング調整装置10を進角制御するとき、電子制御装置(以下、「ECU」という。)131は、切換弁132に供給する駆動電流を制御する。切換弁132は、油圧ポンプ130と進角通路133とを接続し、遅角通路134とオイルパン135とを接続する。油圧ポンプ130から吐出される作動油は、進角通路136、137、138を経由し、進角油圧室80〜83に供給される。一方、遅角油圧室84〜87の作動油は、遅角通路139、140、141を経由し、オイルパン135に排出される。進角油圧室80〜83の油圧はベーン部52〜55に作用し、ベーンロータ50を進角方向へ付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ50は、ハウジング11に対し進角方向へ回転する。
バルブタイミング調整装置10を遅角制御するとき、ECU131は、切換弁132に供給する駆動電流を制御する。切換弁132は、油圧ポンプ130と遅角通路134とを接続し、進角通路133とオイルパン135とを接続する。油圧ポンプ130から吐出される作動油は、遅角通路134、139、140、141を経由し、遅角油圧室84〜87に供給される。一方、進角油圧室80〜83の作動油は進角通路133、136、137、138を経由し、オイルパン135に排出される。遅角油圧室84〜87の油圧がベーン部52〜55に作用し、ベーンロータ50を遅角方向へ付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ50は、ハウジング11に対し遅角方向へ回転する。
ベーンロータ50が目標位相に到達すると、ECU131は、切換弁132に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。切換弁132は、油圧ポンプ130と、遅角通路134および進角通路133との接続を遮断し、遅角油圧室84〜87および進角油圧室80〜83からオイルパン135に作動油が排出されることを規制する。このため、ベーンロータ50は目標位相に保持される。
バルブタイミング調整装置10の作動中に内燃機関停止が指示されると、前記遅角作動時と同じように、ベーンロータ50はハウジング11に対して遅角方向へ回転し、最遅角位置に位相制御される。また、内燃機関停止指示後、内燃機関の回転低下に伴って、バルブタイミング調整装置10に供給される油圧が次第に低くなり、ロックピン90はスプリング100の付勢力によりシューハウジング12の凹部42に嵌合する。
また通孔22は、底部13の外壁側から挿入されるキャップ120により塞がれるので、通孔22からの油漏れを防止することができる。
第1軸部93の軸方向長さをL1、凹部42の軸方向深さをL2、突起121のうち凹部42の内底面43から突き出る突出長さをL3、第1軸部93の外径をD1、第2軸部94の外径をD2とすると、嵌合部92、凹部42および突起121は、
L1 < L2 < (L1+L3)・・・(1)
L3 <L2・・・(2)
の関係が成り立つように形成される。
第2軸部94の外壁が凹部42の内壁に当接する又は略当接する状態は、底部13の外底面23と嵌合部92の先端96との軸方向距離である指標距離Hを通孔22で測れば容易に判断することができる。第1軸部93のみが凹部42に嵌合しているときは、第1軸部93と第2軸部94との段差部が凹部42の開口縁に引っ掛かる。このとき、指標距離Hは所定の第1閾値H1に略一致する。
したがって、ロックピン90の第2軸部94の外壁をシューハウジング12の凹部42の内壁に当接させるか略当接させてキャップ120を取り付けるという比較的簡単な方法によって、クリアランスCを調整することができる。
(L1+L4) < L2 < (L1+L4+L5)・・・(3)
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、第1軸部93のみが凹部42に嵌合する状態からハウジング11に対しベーンロータ50を漸次遅角方向へ相対回転させていく際、第1軸部93および第2軸部94のみが凹部42に嵌合する状態では第2軸部94と第3軸部95との段差部が凹部42の開口縁に引っ掛かる。このとき、指標距離Hは所定の第2閾値H2に略一致する。
また、第1実施形態では、バルブタイミング調整装置10の組み付けは、最遅角位置でベーンロータ50の遅角方向への移動が規制されるようにベーンロータ50とハウジング11との当接位置を調整するための工程、すなわち第1回転工程と第2回転工程と調整工程と閉塞工程とを含む。この組み付け方法によれば、ロックピン90とシューハウジング12の凹部42とのクリアランスCを高精度に調整することができる。
(第2実施形態)
第2実施形態のバルブタイミング調整装置を図10〜図14に基づき説明する。第2実施形態のバルブタイミング調整装置は、第1実施形態に対し、ロックピン150および嵌合リング153の形状のみが異なる。
図10に示すように、ロックピン150の嵌合部151には段差が形成されない。段差は嵌合リング153の内壁に形成される。凹部154は、ベーンロータ50側から順に第1内壁部155、第2内壁部156および第3内壁部157を有する。第1内壁部155、第2内壁部156および第3内壁部157は、その順で内径が小さく且つ同軸に形成される。第2実施形態では、嵌合リング153は、第1内壁部155と第2内壁部156との片側の径方向寸法差がクリアランスCに略一致するように形成されている。
(L2−L7) < L3 < L2 < (L3+L6)・・・(4)
L7 <L6・・・(5)
L2 < L6・・・(6)
(I)第1回転工程
第1回転工程では、先ず、図11に示すように、ベーンロータ50とハウジングとの相対回転位置を、ロックピン150の嵌合部151の先端152がハウジングの底部13の内壁に当接する相対回転位置にする。このとき、ベーンロータ50のベーン部52が偏心ボルトの偏心軸部に進角方向側から当接するようにする。
第1回転工程に続いて、第2回転工程では、偏心ボルトを回転させることによってハウジングに対しベーンロータ50を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図13に示すようにロックピン150の嵌合部151が凹部154の第1内壁部155および第2内壁部156のみに嵌合する第2相対回転位置に移行させる。図13に示す第2相対回転位置に移行したか否かは、通孔22を通して検出される指標距離Hに基づいて判断する。つまり、指標距離Hが所定の第2閾値H2に一致するとき図13に示す第2相対回転位置に移行したと判断する。
第2回転工程に続いて、調整工程では、第2相対回転位置でベーンロータ50の遅角方向の回転が規制されるように偏心ボルトを回転不能に固定する。
(IV)閉塞工程
調整工程に続いて、閉塞工程では、通孔22にキャップ120を取り付ける。これにより、通孔22は塞がれる。またロックピン150は、キャップ120の突起121で収容穴68側に押され、嵌合部151が第1内壁部155のみに嵌合させられる。これにより、ロックピン90の嵌合部92と凹部42との間に所定のクリアランスCが形成される。
また、第2実施形態では、クリアランスCを調整するとき、指標距離Hが所定の第2閾値H2より小さくなることで以って、ハウジングに対しベーンロータ50を周方向へ回転し過ぎたことを容易に検出することができる。
第3実施形態のバルブタイミング調整装置を図15および図16に基づき説明する。第3実施形態のバルブタイミング調整装置は、第1実施形態に対し、ロックピン160および凹部163の形状、通孔167が形成される位置のみが異なる。
図15に示すように、ロックピン160には段差が形成されない。凹部163は内底面164からロックピン160側に突き出す突部165を有する。この突部165は、最遅角位置でのロックピン160の嵌合部161の先端162に当接する。
第3実施形態では、図16に示すように、通孔167を通して挿入される隙間ゲージ169等でロックピン160の嵌合部161と凹部163とのクリアランスCを測ることができる。このように、ハウジングの通孔167でロックピン160と凹部163とのクリアランスCを確認しつつ偏心ボルトでクリアランスCを調整することができる。
また、第3実施形態では、ロックピン160および凹部163の形状が単純であり、ロックピン160およびハウジングの加工工数を低減可能である。
本発明のバルブタイミング調整装置は、吸気弁側に限らず、排気弁側に適用してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータがクランクシャフトと共に回転し、ハウジングがカムシャフトと共に回転するように構成してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ハウジングと共に回転可能であり且つチェーンを経由してクランクシャフトに駆動されるギヤは、シューハウジングに設けられてもよい。それに伴い、スプロケットに代えて、シューハウジングの開口端部を塞ぐカバーが設けられてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、クランシャフトのギヤや各カムシャフトのギヤに巻き掛けられるのは、チェーンに限らず、例えばベルト等の他の伝達部材であってもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータのベーン部およびハウジングのシュー部の数は、3つ以下あるいは5つ以上であってもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータとハウジングとの当接位置を調整する回転規制位置調整手段は、偏心ボルトに限らず、他の構成であってもよい。例えば、複数のシュー部のいずれか一つのシュー部を周方向へ移動することでベーンロータとハウジングとの当接位置を調整するものであってもよい。
また、本発明の他の実施形態では、キャップは、段付きの無い筒状に形成されてもよい。
また、第2実施形態では、ハウジングの凹部は、第1内壁部、第2内壁部および第3内壁部を備えていた。これに対し、本発明の他の実施形態では、ハウジングの凹部は、第1内壁部および第2内壁部のみを備えていてもよい。すなわち、ハウジングの凹部は、段差部が1つだけであってもよい。
2 ・・・クランクシャフト(駆動軸)
4 ・・・第1カムシャフト(従動軸)
8 ・・・吸気弁
9 ・・・排気弁
10 ・・・バルブタイミング調整装置
11 ・・・ハウジング
12 ・・・シューハウジング
14 ・・・第1筒部(筒部)
22、167・・・通孔
24 ・・・内壁
42、154、163・・・凹部
43、164・・・内底面
50 ・・・ベーンロータ
52、53、54、55・・・ベーン部
68 ・・・収容穴
90、150、160・・・ロックピン
92、151、161・・・嵌合部
93 ・・・第1軸部
94 ・・・第2軸部
95 ・・・第3軸部
100・・・スプリング(付勢手段)
101・・・ナット(回転規制位置調整手段)
110・・・偏心ボルト(回転規制位置調整手段)
120、168・・・キャップ
121・・・突起
Claims (7)
- 内燃機関の駆動軸と、当該駆動軸の駆動力により回転駆動されて吸気弁および排気弁を開閉する従動軸との位相を変化させることによって、前記吸気弁および前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方とともに回転し、底部と当該底部に一端が塞がれる筒部とからなり、前記底部の内壁に開口する凹部を有するハウジングと、
前記ハウジングに収容され、前記駆動軸および前記従動軸の他方とともに回転し、前記ハウジングに対し所定角度範囲で相対回転可能な複数のベーン部を有するベーンロータと、
前記ベーンロータの前記底部側の端面に開口する収容穴に軸方向に摺動可能に収容され、前記ベーンロータと前記ハウジングとの相対回転位置が前記所定角度範囲の一方の限界位置である初期回転位置にあるとき、前記底部側に形成される嵌合部が前記ハウジングの前記凹部に嵌合するロックピンと、
前記ロックピンを前記凹部の内底面側に付勢する付勢手段と、
前記ハウジングに対し前記ベーンロータの前記初期回転位置に向かう回転が前記初期回転位置で規制されるように前記ベーンロータと前記ハウジングとの当接位置を調整する回転規制位置調整手段と、
前記ハウジングの前記底部で前記凹部の内底面と前記底部の外底面とを連通する通孔に前記底部の外壁側から挿入可能なキャップと、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記キャップは、前記ハウジングの前記凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つ前記ロックピンの前記嵌合部の先端に当接可能な突起を有し、
前記ロックピンの前記嵌合部は、前記突起に当接する第1軸部、及び、前記第1軸部に対し前記突起とは反対側に位置し且つ前記第1軸部より外径が大きい第2軸部を有し、
前記第1軸部の軸方向長さをL1、前記凹部の軸方向深さをL2、前記突起のうち前記凹部の内底面から突き出る突出長さをL3とすると、前記嵌合部、前記凹部および前記突起は、
L1 < L2 < (L1+L3)
且つ、
L3 <L2
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記ロックピンの前記嵌合部は、前記第2軸部に対し前記第1軸部とは反対側に位置し且つ前記第2軸部より外径が大きい第3軸部を有し、
前記第2軸部の軸方向長さをL4、前記第3軸部の軸方向長さをL5とすると、前記嵌合部および前記凹部は、
(L1+L4) < L2 < (L1+L4+L5)
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項2に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記キャップは、前記ハウジングの前記凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つ前記ロックピンの前記嵌合部の先端に当接可能な突起を有し、
前記ハウジングの前記凹部は、当該凹部の前記ベーンロータ側に位置する第1内壁部、及び、前記第1内壁部に対し前記凹部の内底面側に位置し且つ前記第1内壁部より内径が小さい第2内壁部を有し、
前記凹部の軸方向深さをL2、前記突起のうち前記凹部の内底面から突き出る突出長さをL3、前記嵌合部の軸方向長さをL6、前記第1内壁部の軸方向長さをL7とすると、前記嵌合部、前記凹部および前記突起は、
(L2−L7) < L3 < L2 < (L3+L6)
且つ、
L7 <L6
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記ハウジングの前記凹部は、前記第2内壁部に対し前記第1内壁部とは反対側に位置し且つ前記第2内壁部より内径が小さい第3内壁部を有し、
前記嵌合部および前記凹部は、
L2 < L6
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項4に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記回転規制位置調整手段は、
前記ベーンロータの軸心と平行に設けられ、前記ハウジングに回転可能に支持される回転軸部と、
前記回転軸部に対し偏心し、前記回転軸部と一体に回転可能であり、前記複数のベーン部のいずれか一つの特定ベーン部に当接可能な偏心軸部と、
前記偏心軸部と一体に回転可能であり、前記偏心軸部を前記回転軸部の軸心まわりに回転させることで前記ベーンロータと前記ハウジングとの当接位置を変化させる操作部と、
を有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 請求項2または3に記載のバルブタイミング調整装置の組み付け方法であって、
前記ロックピンの前記嵌合部の先端が前記底部の内壁に当接している相対回転位置から、前記ハウジングに対し前記ベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていき、前記通孔を通して前記底部の前記外底面と前記嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離が所定の第1閾値以上であることを検出しつつ、前記嵌合部のうち前記第1軸部のみが前記凹部に嵌合する第1相対回転位置に移行させる第1回転工程と、
前記第1回転工程に続いて、前記指標距離が前記第1閾値未満であって且つ前記第1閾値より小さい所定の第2閾値以上であることを検出しつつ、前記嵌合部のうち前記第1軸部および前記第2軸部のみが前記凹部に嵌合する第2相対回転位置に移行させる第2回転工程と、
前記第2回転工程に続いて、前記第2相対回転位置で前記ベーンロータの前記初期回転位置に向かう回転が規制されるように前記回転規制位置調整手段を調整する調整工程と、
前記調整工程に続いて、前記嵌合部のうち前記第1軸部のみが前記凹部に嵌合するように前記キャップの前記突起で前記ロックピンを軸方向へ押すとともに、前記通孔を塞ぐ閉塞工程と、
を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の組み付け方法。
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