JP2009185766A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略して製造効率を向上させたバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ベーンロータ５は、ハウジング３に収容され、油圧によりハウジング３に対して遅角側または進角側に相対回動するように駆動される。ブッシング８は有底筒状に形成され、ハウジング３に対しベーンロータ５を進角側または遅角側に付勢するアシストスプリング１０を収容する。ブッシング８とベーンロータ５の軸中心にボルトが挿入されてカムシャフト２と結合する。アシストスプリング１０は一端１１が回巻部１６から径外方向に延びた延長部１２でハウジング３に係止され、他端１３が中心軸と平行に延びる係止部１４を有する。係止部１４はブッシング８の第１嵌合孔８４を挿通してベーンロータ５の第２嵌合孔５５に圧入され、ブッシング８とベーンロータ５との軸中心にボルトを締結する際の位置決めをする。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を調整するバルブタイミング調整装置に関する。

従来、内燃機関のクランクシャフトの駆動力を受けるハウジングと、カムシャフトにクランクシャフトの駆動力を伝達するベーンロータとを備え、ハウジング内の遅角室および進角室の作動油の圧力によりハウジングに対し遅角側および進角側にベーンロータを相対回動駆動することにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相、つまりバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている（特許文献１など）。

一般に、内燃機関の排気弁側のカムシャフトの位相制御をするバルブタイミング調整装置では、内燃機関の始動時に位相を進角側に制御し、内燃機関を始動させている。このため、内燃機関の停止時にはバルブタイミング調整装置の位相は進角側へ制御される。しかし、フェール時等、位相を遅角側に制御している状態で内燃機関が停止した場合、始動時の低油圧のみでカムシャフトのトルクに抗して位相を進角側に移動させるのは困難となる。このため、ベーンロータをハウジングに対して進角側に付勢する付勢手段を装着し、位相を進角側に移動するバルブタイミング調整装置が知られている。

この付勢手段は、一端がハウジングに係止され、他端がベーンロータの反カムシャフト側に設けられる支持部材に係止されている。この支持部材は、ベーンロータをカムシャフトに相対回動可能に固定するために、ベーンロータに挿通されてカムシャフトに挿入される軸部材としてのボルトを嵌合させて支持し、ベーンロータの回動軸とボルトの軸とをずれないように固定する役割を持つ。

しかし、このボルト締結時には、支持部材が回転方向へ引きずられて回るのを防ぐ必要がある。このため、従来は、ベーンロータと支持部材とが接合するそれぞれの面に設けられる孔に回り止めピンを差し込み、ベーンロータへ圧入して位置決めをしていた。このピンの使用および圧入のための工程が必要であることにより、工程数や組み付け部品点数が増えてコスト高になるという欠点があった。

特開２００５−１８０３７８号公報

本発明の目的は、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略して製造効率を向上させたバルブタイミング調整装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、バルブタイミング調整装置は、収容室を有するハウジングと、作動流体の圧力により遅角側または進角側にハウジングに対して相対回動するように駆動されるベーンロータを備える。また、筒状に形成される筒部及びこの筒部の一端を塞ぐ底部からなり、ベーンロータの反従動軸側に底部を当接して、筒部の中心軸とベーンロータの回動軸とが同軸線上に設けられる支持部材を備える。さらに、支持部材の筒部の内側に収容され、ハウジングに対しベーンロータを進角側または遅角側に付勢する付勢手段を備える。支持部材は、底部に第１嵌合孔を有し、底部がベーンロータに当接している。ベーンロータは、支持部材が当接する外壁面で第１嵌合孔と同軸線上に開口する第２嵌合孔を有している。付勢手段は、一端が径外方向へ延びてハウジングに係止される延長部を有しており、他端が軸方向へ延びてベーンロータに係止される係止部を有している。

これにより、支持部材と付勢手段とを係止する構造、および支持部材とベーンロータとを係止する構造からなる二つの構成を一つにまとめて、付勢手段の他端に支持部材とベーンロータとを同時に係止する効果を持たせることができる。このため、支持部材とベーンロータとを固定するための専用の部品を省略することができる。したがって、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略してバルブタイミング調整装置の製造効率を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によると、係止部は、第１嵌合孔を挿通し、第２嵌合孔に挿入されて支持部材をベーンロータの相対回転方向に対して位相固定している。これにより、従来支持部材とベーンロータとを組付け時に位置決めするための部品である回り止め専用ピンを使用していたところを、付勢手段の他端に同等の機能を持たせて兼用することができる。このため、従来別々の二つの部品であった付勢手段と回り止め専用ピンとを一つの部品とすることができる。したがって、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略してバルブタイミング調整装置の製造効率を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によると、第１嵌合孔は、支持部材の底部においてベーンロータの回動中心軸から偏心した位置に形成されている。このため、支持部材とベーンロータとはその相対回動面において、回動中心軸線と支持部材の他端に中心軸から離れて形成された係止部の軸線との二点で係止されるので、付勢手段に回り止めの効果を持たせることができる。したがって、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略してバルブタイミング調整装置の製造効率を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によると、付勢手段は略円筒状のコイルスプリングであり、コイル状の巻回部、延長部、および係止部からなる。係止部は他端で巻回部端部から軸方向へ延出している。これにより、付勢手段の係止部は、他端をコイルスプリングの巻回部で軸方向に一回折り曲げるだけで簡単に形成することができる。このため、全体を通しての製造工程の削減が効率よく行える。したがって、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略してバルブタイミング調整装置の製造効率を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によると、付勢手段は略円筒状のコイルスプリングであり、コイル状の巻回部、延長部、および係止部からなる。請求項５に係る発明の係止部は、請求項４に記載の発明とは異なり、巻回部から径内方向に曲げられる中途部と、この中途部の内端から軸方向へ延出している先端部とを有している。このため、第１嵌合孔と支持部材の中心軸線との距離がコイルスプリングの巻回部の半径より短い場合であっても、付勢手段の係止部に回り止めの効果を兼ねさせることができる。特に、支持部材の第一嵌合孔が加工孔でなく、支持部材の中心軸孔の一部が外周上から径外方向へ延びた成形溝である場合に適用できる。第一嵌合孔が成形溝である支持部材は、第一嵌合孔が加工孔である支持部材よりも製造工程が簡略化されたものである。したがって、支持部材の組付けに必要な部品点数および製造工程を省略してバルブタイミング調整装置の製造効率を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１〜図６に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は作動流体として作動油を用いる油圧制御式であり、内燃機関の排気弁について始動時の位相を進角側に制御するバルブタイミングを調整するものである。

まず、バルブタイミング調整装置１の機械的構成を説明する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、ハウジング３と、ベーンロータ５と、支持部材としてのブッシング８と、付勢手段としてのアシストスプリング１０等から構成される。
駆動側回転体であるハウジング３は、図１〜図３に示すように、チェーンスプロケット３２、シューハウジング３３から構成される。チェーンスプロケット３２は、図示しない内燃機関の駆動軸としてのクランクシャフトとチェーンにより結合し、クランクシャフトと同期して回転する。クランクシャフトの駆動力は、バルブタイミング装置１を経由してカムシャフト２に伝達され、排気弁を開閉駆動する。

従動軸としてのカムシャフト２は、チェーンスプロケット３２に対し相対回転可能にチェーンスプロケット３２に挿入され、チェーンスプロケット３２に対し所定の位相差をおいて回転する。チェーンスプロケット３２およびカムシャフト２は、図１に示す矢印III方向から見て時計回りに回転する。以下、この回転方向を進角方向とし、反回転方向を遅角方向とする。

シューハウジング３３は、円形の前面３１と、前面３１の外周からチェーンスプロケット３２側に筒状に形成される周壁３６と、この周壁３６の外周から径方向内側に延びるシュー３７、３８、３９とを有し一体に形成される。シューハウジング３３はボルト３４によりチェーンスプロケット３２と同軸上に固定される。

シュー３７、３８、３９は周壁３６の回転方向に略等間隔に設けられる。シュー３７とシュー３８との間に収容室４１が設けられ、シュー３８とシュー３９との間に収容室４２が設けられ、シュー３９とシュー３７との間に収容室４３が設けられる。
前面３１には固定ピン３５が設けられ、前面３１の中心には、ブッシング８を嵌合させるための円孔４０が開口している。

従動側回転体であるベーンロータ５は、カムシャフト２の回転軸方向の端面と当接する。ベーンロータ５は、ボルト孔５３に取り付けられる図示しないボルトによりカムシャフト２と同軸上に結合される。ベーンロータ５とカムシャフト２との回転方向の位置決めは、ベーンロータ５およびカムシャフト２を位置決めピン５４を用いて固定することにより成される。

ベーンロータ５は、ハウジング３に対し相対回動可能にハウジング３内に収容される。ベーンロータ５は、カムシャフト２に固定される円筒状のロータ５１と、このロータ５１外周側にベーン５６、５７、５８とを有する。ロータ５１の前面３１側の面には、カムシャフト２側へ円筒状に窪む陥凹部５２を有する。陥凹部５２の中心軸は、ベーンロータ５の中心軸と一致する。陥凹部５２の内径は、前面３１に開口している円孔４０の内径より小さい。

ベーン５６、５７、５８は、収容室４１、４２、４３内に回転可能に収容される。ベーン５６は、収容室４１を進角室４４と遅角室４７とに仕切っている。ベーン５７は、収容室４２を進角室４５と遅角室４８とに仕切っている。ベーン５８は、収容室４３を進角室４６と遅角室４９とに仕切っている。図２に示す進角方向、遅角方向を表す矢印は、ハウジング３に対するベーンロータ５の進角方向、遅角方向を表している。

ブッシング８は、図１及び図４に示すように、筒状に形成される筒部８１と、筒部８１の一端を塞ぐ底部８２から構成される。
筒部８１は内側にアシストスプリング１０を収容し、開口側にアシストスプリング１０の一端１１を通すための切欠部８３を有する。この切欠部８３は、ベーンロータ５がハウジング３に対し相対回動する角度、即ち最進角と最遅角との位相差にあたる角度で外周の筒部８１壁面を切り欠いている。

底部８２には、ブッシング８の開口する側に突き出る筒状の突出部８６が設けられている。突出部８６の外周面と筒部８１の内壁面とは、径方向に所定の間隔を置いて設けられ、この突出部８６と筒部８１との間にアシストスプリング１０の回巻部１６が嵌合して収容される。
底部８２は、ブッシング８の軸中心にボルト孔８５を有する。ボルト孔８５及びベーンロータ５のボルト孔５３には、図示しないボルトが挿入されてブッシング８及びベーンロータ５とカムシャフト２とを結合する。ボルトの頭部は、突出部８６のブッシング８が開口している側の面に当接する。

底部８２は、切欠部８３の径方向の略反対側で突出部８６の外周と筒部８１内周との間の位置に、略円筒状に開口している第１嵌合孔８４を有する。第１嵌合孔８４と切欠部８３の遅角側の端部とがなす角は、９０度から２７０度の範囲内に設定される。第１嵌合孔８４の内径は、アシストスプリング１０の他端１３の直径と略同一の幅に形成される。第１嵌合孔８４は、アシストスプリング１０の他端１３を係止し、ブッシング８内でアシストスプリング１０が回転することを防止する。

ブッシング８は、図１から図３に示すように、ロータ５１の陥凹部５２に圧入される。底部１２が陥凹部５２の前面３１側の面と当接し、筒部８１の外周面が陥凹部５２の内周面と当接する。これにより、ブッシング８は、ベーンロータ５の回動軸と同軸に設けられる。ブッシング８の筒部８１は、前面３１の円孔４０より僅かに小さく形成され、筒部８１と円孔４０との間に微小隙間が形成される。このため、前面３１とブッシング８とは回動可能に摺接する。

底部８２の第１嵌合孔８４は、ブッシング８の中心軸線と平行な方向に形成され、アシストスプリング１０の係止部１４を挿通させて係止する。さらに、ベーンロータ５にブッシング８の底部８２が当接する陥凹部５２は、第１嵌合孔８４と同一位置に窪んで同軸上に形成される第２嵌合孔５５を有する。嵌合孔５５はアシストスプリング１０の他端１３の直径と略同じ幅に形成される。このため、第１嵌合孔８４と第２嵌合孔５５とは連通して、ハウジング３の前面３１側に開口する。第２嵌合孔５５は、アシストスプリング１０の係止部１４を挿入させて係止する。

アシストスプリング１０は、回巻部１６がブッシング８の筒部８１内に圧縮された状態で収容される略円筒状のねじりコイルばねである。図５および図６に示すように、アシストスプリング１０の一端１１は、回巻部１６から径外方向に延びた延長部１２を有する。他端１３は、回巻部１６から外周上で、軸方向に一端１１の反対側へ折り曲げられ、中心軸と平行に延びる係止部１４を有する。

図１および図３に示すように、延長部１２は前面３１の固定ピン３５に引っ掛けて固定されている。このため、アシストスプリング１０の一端１１がハウジング３の相対回動方向と同期して回転する。また、係止部１４は第１嵌合孔８４を挿通して第２嵌合孔５５に係止されている。このため、アシストスプリング１０の他端１３がベーンロータ５の相対回動方向と同期して回転する。アシストスプリング１０の復元力は、ハウジング３に対してベーンロータ５を進角側に相対回転させるトルクとして働く。

さらに、アシストスプリング１０の他端１３は、一端１１の径方向の略反対側に設けられている。ベーンロータが最進角に位置するとき、アシストスプリング１０の他端１３と一端１１とのなす角は、９０度から２７０度の範囲に設定される。このため、アシストスプリング１０の姿勢が維持されるので、スプリング本体１６と筒部８１の内壁とが擦れ合うことによる筒部８１の摩耗を防ぐことができる。

アシストスプリング１０の係止部１４は上述した構成において、ブッシング８およびベーンロータ５の回転中心軸から偏心した位置で、回転中心軸と平行方向の一軸線上に形成された第１嵌合孔８４と第２嵌合孔５５とに同時に嵌合して係止される。バルブタイミング調整装置１の組付け時において、ブッシング８が陥凹部５２に圧入されるとき、係止部１４は第１嵌合孔８４を挿通して第２嵌合孔５５に圧入される。これにより、アシストスプリング１０の係止部１４は、ベーンロータ５とブッシング８との相対回転方向の位置決めをし、かつ、ベーンロータ５とブッシング８とが相対回動することを規制する。その後、ブッシング８の筒部８１と突出部８６との間にアシストスプリング１０の回巻部１６が収容され、ブッシング８のボルト孔８５とベーンロータのボルト孔５３とにボルトが締結される。このため、回動中心軸をボルトで固定する際にブッシング８が周方向へ引きずられて回るのを防ぐことができる。

従来、上記のようなベーンロータ、ブッシングおよびアシストスプリングを含むバルブタイミング調整装置を組付ける方法は、アシストスプリングの他端をブッシングに固定し、ブッシングとベーンロータとの相対回転方向の位置決めは別途回り止め専用のピンを使用して行うものであった。即ち、組付け時の位置決めを行うためのみに専用のピンを使用すること、ベーンロータへのブッシングの固定とアシストスプリングの固定とが別々の工程であることから、製造工程が多くコスト高であった。この問題に対し、本実施形態のバルブタイミング調整装置１によると、アシストスプリング１０がベーンロータ５を付勢する本来の機能に加え、係止部１４によってベーンロータ５とブッシング８とを位置決めする機能を兼ねることができるため、部品点数と製造工程を減らしてより低コストでバルブタイミング調整装置を提供することができる。

さらに、第１実施形態でアシストスプリング１０に係止部１４を形成する方法は、他端１３を回巻部１６の周上で一度、略垂直に軸方向へ折り曲げて延ばす簡単なものである。従って、第１実施形態によればバルブタイミング調整装置の製造工程削減をより効率よく行うことができる。
シール部材２１、２２、２３は、ロータ５１のシュー３７、３８、３９と径方向に向き合う面に設けられ、シュー３７、３８、３９に液密に摺接する。シール部材２４、２５、２６は、ベーン５６、５７、５８のシュー周壁３６と径方向に向き合う面に設けられ、シュー周壁３６と液密に摺接する。シール部材２１、２２、２３、２４、２５、２６は、進角室４４、４５、４６と遅角室４７、４８、４９との間の作動油の流れを防止する。

円筒状に形成されたストッパピストン７１は、ベーン５８に形成された孔に勘合するガイドリング７５に収容されている。ストッパピストン７１は、回転軸方向に往復移動可能である。嵌合リング７２は、チェーンスプロケット３２に形成された凹部に圧入保持されている。スプリング７６は嵌合リング７２側に向けてストッパピストン７１を付勢している。

ストッパピストン７１のチェーンスプロケット３２側に形成された油圧室７３及びストッパピストン７１の外周に形成された油圧室７４に供給される油圧は、嵌合リング７２からストッパピストン７１が抜け出す方向に働く。油圧室７３、７４は遅角室４９と連通している。ストッパピストン７１は、ベーンロータ５が最進角側に位置するときに嵌合リング７２に嵌合可能である。ストッパピストン７１が嵌合リング７２に嵌合した状態においてベーンロータ５のハウジング３に対する相対回動は拘束されている。ハウジング３に対し、ベーンロータ５が最進角位置から遅角側に移動するとストッパピストン７１と嵌合リング７２の位置がずれることによりストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合できなくなる。

進角通路６４、６５、６６は、図示しない油圧ポンプと進角室４４、４５、４６との油路を形成する。遅角通路６１、６２、６３は、油圧ポンプと遅角室４７、４８、４９との油路を形成する。油圧ポンプから進角通路６４、６５、６６を経由して進角室４４、４５、４６に作動油が供給されるとき、遅角室４７、４８、４９から遅角通路６１、６２、６３を経由してオイルパンに作動油が排出される。一方、油圧ポンプから遅角通路６１、６２、６３を経由して遅角室４７、４８、４９に作動油が供給されるとき、進角室４４、４５、４６から進角通路６４、６５、６６を経由してオイルパンに作動油が排出される。進角室４４、４５、４６および遅角室４７、４８、４９のうち作動油を供給する方の油圧室は、図示しない切換弁の作動により切り換えられる。進角室４４、４５、４６および遅角室４７、４８、４９への作動油の供給バランスにより、ハウジング３に対するベーンロータ５の相対回動位置が変化する。

次に、バルブタイミング調整装置１の一般作動を図１及び図３を用いて説明する。なお、図１及び図３は、バルブタイミング調整装置１がベーンロータの位相を進角制御している状態を示している。
＜内燃機関停止時＞
内燃機関停止状態ではストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合している。内燃機関を始動した直後の状態では、進角室４４、４５、４６、遅角室４７、４８、４９、油圧室７３、７４に油圧ポンプから十分に作動油が供給されないので、ストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合した状態を維持し、クランクシャフトに対しカムシャフト２は最進角位置に保持されている。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、カムシャフトが受けるトルク変動によりハウジング３とベーンロータ５とが揺動振動して衝突し、打音が発生することを防止する。

＜内燃機関始動後＞
内燃機関始動後、油圧ポンプから作動油が十分に供給されると、油圧室７３、７４に供給される油圧によりストッパピストン７１が嵌合リング７２から抜け出すので、ハウジング３に対しベーンロータ５は相対回動自在となる。そして、各進角室および各遅角室に加わる油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト２の位相差を調整する。

＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１が進角作動するとき、内燃機関の制御装置（ＥＣＵ）は、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと進角通路６４、６５、６６を接続し、遅角通路６１、６２、６３とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、進角通路６４、６５、６６を経由し、進角室４４、４５、４６に供給される。進角室４４、４５、４６の油圧は、ベーン５６、５７、５８に作用し、ベーンロータ５を進角側に付勢するトルクを発生する。このとき、遅角室４７、４８、４９の作動油は、遅角通路６１、６２、６３を経由し、オイルパンに排出される。進角室４４、４５、４６の油圧の発生するトルクと、アシストスプリング１０の復元力がベーンロータ５を進角側へ回動させるトルクとの合力により、ベーンロータ５は、ハウジング３に対し進角側に回転する。

＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１が遅角作動するとき、ＥＣＵは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと遅角通路６１、６２、６３を接続し、進角通路６４、６５、６６とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、遅角通路６１、６２、６３を経由し、遅角室４７、４８、４９に供給される。遅角室４７、４８、４９の油圧がベーン５６、５７、５８に作用し、ベーンロータ５を遅角側に付勢するトルクを発生する。このとき、進角室４４、４５、４６の作動油は進角通路６４、６５、６６を経由し、オイルパンに排出される。油圧の発生するトルクが、アシストスプリング１０の発生するトルクに抗し、ベーンロータ５は、ハウジング３に対し遅角側に回転する。

＜中間保持作動時＞
ベーンロータ５が目標位相に到達すると、ＥＣＵは切替弁に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。これにより、切替弁は、油圧ポンプと、進角通路６４、６５、６６及び遅角通路６１、６２、６３との接続を遮断し、進角室４４、４５、４６及び遅角室４７、４８、４９からオイルパンに作動油が排出されることを防止する。このため、ベーンロータ５は目標位相に保持される。

以上説明した第１実施形態では、支持部材の第１嵌合孔が加工穴であったが、第１実施形態とは異なる形状の第１嵌合孔が成形溝である支持部材を用いたバルブタイミング調整装置に本発明を適用することも可能である。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図７〜図１１に示す。なお、第２実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。第１実施形態との違いは、図９に示す支持部材としてのブッシング９において、第１嵌合孔９４がボルト孔９５の外周から突出部９６と底部９２とに径外方向へ形成された成形溝であることである。第２実施形態のブッシング９は鉄焼結製であり、第１嵌合孔９４はボルト９５と同軸方向に一体成形されて第２嵌合孔５５へ通じる。また、筒部９１と切欠部９３とは、第１実施形態の筒部８１と切欠部８３とに対応している。

第２実施形態では、第１嵌合孔９４および第２嵌合孔５５がアシストスプリング１０の外周より径内側の位置に形成されている。このため、図１０および図１１に示すとおり、本実施形態のアシストスプリング１０は、外周から径内方向へ折り曲げられた他端１７が外周と中心軸との間の位置でさらに折り曲げられて一端１１と反対側に軸方向へ延びた係止部１８を有する。図７および図８に示すとおり、この係止部１８が第１嵌合孔９４を挿通して第２嵌合孔５５に圧入されることによって、ベーンロータ５とブッシング９とを位置決めする。このため、本実施形態では、第１嵌合孔を形成する工程を簡略化したブッシングをアシストスプリングの他端でベーンロータに位置決めできるので、部品点数とブッシングの製造工程を減らして安価なバルブタイミング調整装置を提供することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、内燃機関の排気弁について始動時の位相を進角側に制御するバルブタイミング調整装置について説明した。これに対し、内燃機関の排気弁について始動時の位相を遅角側に制御するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。また、内燃機関の吸気弁について始動時の位相を遅角側または進角側に制御するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。

このように、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、他の種々の実施形態に適用可能である。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図。 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図１のII−II線断面図。 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図１のIII方向から見た平面図。 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のブッシングの平面図。 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のアシストスプリングの平面図。 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のアシストスプリングを図５のＶ方向から見た平面図。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図７のVIII方向から見た平面図。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のブッシングの平面図。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のアシストスプリングの平面図。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のアシストスプリングを図１０のXI方向から見た平面図。

符号の説明

１：バルブタイミング調整装置、２：カムシャフト（従動軸）、３：ハウジング、５：ベーンロータ、８：ブッシング（支持部材）、１０：アシストスプリング（付勢手段）、１１：一端、１２：延長部、１３：他端、１４：係止部、１６：回巻部

Claims (5)

1. 内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方とともに回転し、回転方向に所定角度範囲で形成される収容室を有するハウジングと、
   前記駆動軸および前記従動軸の他方とともに回転し、前記収容室を遅角室および進角室に仕切り、前記遅角室および前記進角室に供給される作動流体の圧力により遅角側または進角側に前記ハウジングに対して相対回動するように駆動されるベーンロータと、
   筒状に形成される筒部及び前記筒部の一端を塞ぐ底部からなり、前記ベーンロータの反従動軸側に前記底部を当接し、前記筒部の中心軸と前記ベーンロータの回動軸とが同軸線上に設けられる支持部材と、
   前記支持部材の前記筒部の内側に収容され、前記ハウジングに対し前記ベーンロータを進角側または遅角側に付勢する付勢手段と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記底部に第１嵌合孔を有し、前記底部が前記ベーンロータに当接し、
   前記ベーンロータは、前記支持部材が当接する外壁面で前記第１嵌合孔と同軸線上に開口する第２嵌合孔を有し、
   前記付勢手段は、一端が径外方向へ延び前記ハウジングに係止される延長部を有し、他端が前記筒部の中心軸と平行に軸方向へ延び前記ベーンロータに係止される係止部を有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記係止部は、前記第１嵌合孔を挿通し、第２嵌合孔に挿入され、前記支持部材を前記ベーンロータの相対回転方向に対して位相固定することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
3. 前記第１嵌合孔は、前記底部において前記ベーンロータの回動中心軸から偏心した位置にあることを特徴とする請求項１または２記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記付勢手段は、略円筒状のコイルスプリングであり、コイル状の巻回部と、前記延長部と、前記係止部とからなり、
   前記係止部は、前記巻回部の端部から軸方向へ延出していることを特徴とする請求項１、２または３記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記付勢手段は、略円筒状のコイルスプリングであり、コイル状の巻回部と、前記延長部と、前記係止部とからなり、
   前記係止部は、前記巻回部から径内方向に曲げられる中途部と、この中途部の内端から軸方向へ延出している先端部とを有することを特徴とする請求項１、２または３記載のバ
   ルブタイミング調整装置。

Images