JP5465407B2 - 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 - Google Patents
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Description
まず始めに、図1を参照しながら、船舶1の概要について説明する。
次に、図2を参照しながら、発電装置10の構造について説明する。
次に、図2及び図3を参照しながら、発電装置10の燃料系統について説明する。
次に、図2及び図4を参照しながら、発電装置10の吸排気系統について説明する。
次に、図2及び図4を参照しながら、還元剤供給装置43の構造について説明する。
次に、図2及び図4〜図6を参照しながら、後処理装置27の構造について説明する。
(NH2)2CO+H2O → 2NH3+CO2(加水分解)
NO+NO2+2NH3→ 2N2+3H2O(NOx触媒62での反応)
4NH3+3O2→ 2N2+6H2O(スリップ処理触媒63での反応)
が生ずることになる。
以上の構成によると、各発電用エンジン12の排気経路25は1つの集合経路26に合流しているので、発電用エンジン12を複数台有する場合の排気構造を簡素化できる。また、集合経路26には、上流側から順に、還元剤供給部としての尿素水噴射ノズル47とNOx触媒62とが配置されており、電力トランスデューサ15にて検出された合計発電電力量から、排気ガス中のNOx濃度、ひいては、NOxの還元に必要な尿素水供給量(還元剤供給量)を把握するので、排気ガス中のNOx濃度に見合った量の尿素水を集合経路26に供給できる。従って、後処理装置27内のNOx触媒62の作用にて、排気ガス中のNOxを効率よく窒素と水とに分解できる。また、排気ガス中のNOx濃度に見合った量の尿素水を集合経路26に供給するので、未反応(過剰な量)のアンモニアを外部に放出するアンモニアスリップを抑制できる。
10 発電装置
11 ディーゼル発電機
12 発電用ディーゼルエンジン
13 発電機
14 発電機制御盤
15 電力トランスデューサ
25 排気経路
26 集合経路
27 後処理装置
28 開閉バルブ
29 バイパス経路
30 集合側切換バルブ
31 バイパス側切換バルブ
32 気体供給源
42 噴気用電磁弁
43 還元剤供給装置
44 還元剤供給通路
45 還元剤制御盤
46 尿素水タンク
47 尿素水噴射ノズル
50 フィードポンプ
53 噴射用電磁弁
54 電動モータ
55 制御手段としてのコントローラ
58 圧力センサ
59 温度センサ
61 後処理ケーシング
62 NOx触媒
63 スリップ処理触媒
64 消音器
Claims (1)
- 船舶(1)に搭載した複数台のエンジン(12)からの排気ガス中にあるNOxの還元を促すNOx触媒(62)と、前記排気ガスにNOx還元用の還元剤を供給する還元剤供給部(47)と、前記排気ガス中のNOx濃度を検出するNOx検出手段(15)とを備えており、
前記各エンジン(12)の排気経路(25)は1つの集合経路(26)に合流しており、前記集合経路(26)には、上流側から順に、前記還元剤供給部(47)と前記NOx触媒(62)とが配置されており、
前記集合経路(26)のうち最下流の排気経路(25)との合流部分と、前記NOx触媒(62)を収容する後処理ケーシング(61)との間には、前記NOx触媒(62)を迂回するためのバイパス経路(29)が分岐接続されており、
前記集合経路(26)のうち前記バイパス経路(29)への分岐部分と前記後処理ケーシング(61)との間には、集合側経路切換部材(30)が設けられており、前記バイパス経路(29)の入口側には、バイパス側経路切換部材(31)が設けられており、
前記船舶(1)がNOx排出の規制海域内を航行中であれば前記集合側経路切換部材(30)を開いて前記バイパス側経路切換部材(31)を閉じ、前記船舶(1)がNOx排出の規制海域外を航行中であれば前記バイパス側経路切換部材(31)を開いて前記集合側経路切換部材(30)を閉じるように、前記集合側経路切換部材(30)と前記バイパス側経路切換部材(31)とが連動して開閉動する構成になっており、
前記後処理ケーシング(61)内における前記NOx触媒(62)より下流側には、余分に供給された還元剤の酸化処理を促すスリップ処理触媒(63)が配置されており、前記後処理ケーシング(61)における前記スリップ処理触媒(63)よりも下流側に、前記バイパス経路(29)の出口側が連通接続されている、
船舶搭載用の排気ガス浄化装置。
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