JP6250206B2 - 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 - Google Patents
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Description
まず始めに、図1を参照しながら、船舶1の概要について説明する。
次に、図2を参照しながら、発電装置10の構造について説明する。
次に、図2及び図3を参照しながら、発電装置10の燃料系統について説明する。
次に、図2及び図4を参照しながら、発電装置10の吸排気系統について説明する。
次に、図2及び図4を参照しながら、還元剤供給装置43の構造について説明する。
次に、図2及び図4〜図6を参照しながら、後処理装置27の構造について説明する。
(NH2)2CO+H2O → 2NH3+CO2(加水分解)
NO+NO2+2NH3→ 2N2+3H2O(NOx触媒62での反応)
4NH3+3O2→ 2N2+6H2O(スリップ処理触媒63での反応)
が生ずることになる。
以上の構成によると、各発電用エンジン12の排気経路25は1つの集合経路26に合流しているので、発電用エンジン12を複数台有する場合の排気構造を簡素化できる。また、集合経路26には、上流側から順に、還元剤供給部としての尿素水噴射ノズル47とNOx触媒62とが配置されており、電力トランスデューサ15にて検出された合計発電電力量から、排気ガス中のNOx濃度、ひいては、NOxの還元に必要な尿素水供給量(還元剤供給量)を把握するので、排気ガス中のNOx濃度に見合った量の尿素水を集合経路26に供給できる。従って、後処理装置27内のNOx触媒62の作用にて、排気ガス中のNOxを効率よく窒素と水とに分解できる。また、排気ガス中のNOx濃度に見合った量の尿素水を集合経路26に供給するので、未反応(過剰な量)のアンモニアを外部に放出するアンモニアスリップを抑制できる。
10 発電装置
11 ディーゼル発電機
12 発電用ディーゼルエンジン
13 発電機
14 発電機制御盤
15 電力トランスデューサ
25 排気経路
26 集合経路
27 後処理装置
28 開閉バルブ
29 バイパス経路
30 集合側切換バルブ
31 バイパス側切換バルブ
32 気体供給源
42 噴気用電磁弁
43 還元剤供給装置
44 還元剤供給通路
45 還元剤制御盤
46 尿素水タンク
47 尿素水噴射ノズル
50 フィードポンプ
53 噴射用電磁弁
54 電動モータ
55 制御手段としてのコントローラ
58 圧力センサ
59 温度センサ
61 後処理ケーシング
62 NOx触媒
63 スリップ処理触媒
64 消音器
Claims (1)
- 船舶に搭載したエンジンからの排気ガス中にあるNOxを取り除くための後処理装置を、前記エンジンの排気経路に備えている船舶搭載用の排気ガス浄化装置において、
気体供給源からの圧縮気体を吹き付ける噴気ノズルが、前記後処理装置の前部に設けられており、前記噴気ノズルからの圧縮気体により前記後処理装置内に溜まった煤塵を強制的に除去し、
前記排気経路のうち前記後処理装置の上流側からバイパス経路を分岐させ、その分岐部分に切換バルブを設け、
前記後処理装置を構成する後処理ケーシングに前記バイパス経路の出口側を接続し、前記バイパス経路の出口側からの排気ガスを前記後処理ケーシングに導入してから前記後処理ケーシング外に排出するように構成しており、
前記後処理ケーシング内に、排気ガス中のNOxの還元を促進させるNOx触媒および残存還元剤の酸化処理を促進させるスリップ処理触媒を配置し、前記NOx触媒および前記スリップ処理触媒の下流側に前記バイパス経路の出口側を接続し、
前記噴気ノズルが、前記NOx触媒より上流側の部位に設けられて、気体供給源から送られた圧縮気体が、前記噴気ノズルから前記NOx触媒に向けて圧縮気体が吹き付けられることを特徴とする船舶搭載用の排気ガス浄化装置。
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