JP6228427B2 - 船舶の排気ガス浄化システム - Google Patents
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まず始めに、図1を参照しながら、第1実施形態における船舶1の概要について説明する。第1実施形態の船舶1は、船体2と、船体2の船尾側に設けたキャビン3(船橋)と、キャビン3の後方に配置したファンネル4(煙突)と、船体2の後方下部に設けたプロペラ5及び舵6とを備えている。この場合、船尾側の船底7にスケグ8を一体形成している。スケグ8には、プロペラ5を回転駆動させる推進軸9を軸支している。船体2内の船首側及び中央部には船倉10を設けている。船体2内の船尾側には機関室11を設けている。
次に、図2〜図6を参照しながら、発電装置23の排気系統について説明する。各発電用エンジン25には、空気取り込み用の吸気経路(図示省略)と排気ガス排出用の排気経路30とを接続している。吸気経路を通じて取り込まれた空気は、発電用エンジン25の各気筒内(吸気行程の気筒内)に送られる。各気筒の圧縮行程完了時に、燃料タンクから吸い上げた燃料を燃料噴射装置によって気筒毎の燃焼室内に圧送し、各燃焼室によって混合気の自己着火燃焼に伴う膨張行程が行われる。
次に、図3〜図10を参照しながら、複合ケーシング33の構造について説明する。前述の通り、複合ケーシング33はメイン経路31とバイパス経路32との両方に連通している。複合ケーシング33内のメイン経路31側は、排気ガス移動方向上流側(以下、単に上流側という)から順に、排気ガス中のNOxの還元を促進させるNOx触媒34と、余分に供給された還元剤(尿素水(尿素水溶液)、より詳しくは加水分解後のアンモニア)の酸化処理を促進させるスリップ処理触媒35とを直列に並べて収容している。各触媒34,35は、多孔質な(ろ過可能な)隔壁にて区画された多数個のセルからなるハニカム構造になっており、例えばアルミナ、ジルコニア、バナジア/チタニア又はゼオライト等の触媒金属を有している。
(NH2)2CO+H2O → 2NH3+CO2(加水分解)
NO+NO2+2NH3 → 2N2+3H2O(NOx触媒34での反応)
4NH3+3O2 → 2N2+6H2O(スリップ処理触媒35での反応)
が生ずる。
以上の構成によると、船舶1搭載用のエンジン25の排気経路30として、外部に連通するメイン経路31と、前記メイン経路31の中途部から分岐したバイパス経路32とを備える一方、前記メイン経路31と前記バイパス経路32との両方を連通させる複合ケーシング33を備え、前記複合ケーシング33内の前記メイン経路31側に、前記エンジン25の排気ガス中にあるNOxの還元を促す選択触媒還元装置34,35を収容し、前記メイン経路31と前記バイパス経路32との分岐部53には、排気ガス移動方向を前記メイン経路31と前記バイパス経路32とに切り換える経路切換部材37,38を配置し、前記メイン経路31のうち前記経路切換部材37と前記複合ケーシング33との間には、排気ガスに還元剤を供給する還元剤供給装置の還元剤噴射体61を配置しているから、前記メイン経路31と前記バイバス経路32とを別々のケーシングに分けて設ける場合に比べて、前記バイパス経路32の形成が簡単であり、排気ガスの効率よい処理と前記選択触媒還元装置34,35の長寿命化とを可能なものでありながら、製造コストの低減を図れる。
次に、図13を参照しながら、第2実施形態における発電装置23の排気系統について説明する。第2実施形態では、各発電用エンジン25の排気経路30が単一の集合経路80に合流している。第2実施形態の発電用エンジン25は三基あるため、排気経路30は三本存在する。そして、三本の排気経路30を単一の集合経路80に集合させている。各排気経路30の中途部には、発電用エンジン25から集合経路80に向かう方向にのみ開放可能な逆止弁81を設けている。各逆止弁81によって他の発電用エンジン25からの排気ガスの逆流を防止している。集合経路80はファンネル4まで延びていて外部に直接連通している。集合経路80は、ファンネル4まで延びたメイン経路31と、メイン経路31の中途部から分岐したバイパス経路32と、メイン経路31とバイパス経路32との一部を構成してメイン経路31とバイパス経路32との両方に連通する複合ケーシング33とを備えている。すなわち、第2実施形態では発電用エンジン25を複数基搭載し、各発電用エンジン25の排気系統として、メイン経路31、バイパス経路32及び複合ケーシング33等からなる単一の排気ガス浄化システムに取りまとめている。その他の構成は第1実施形態と略同様である。
第1実施形態でも説明したように、例えばエンジン25である補機関(例えば発電用エンジン)を複数基搭載した船舶1の場合、従来構造であればメイン経路31とパイパス経路32とを別々に有するため、排気経路としては前記エンジン25の基数の2倍の本数が必要であると共に、バイパス経路32は造船所で組み付けねばならず、作業工数がかかる。これに対して第2実施形態の構成では、排気経路30を集合させた上で、集合経路80としてのメイン経路31とパイパス経路32とを複合ケーシング33でひとまとめにするため、エンジン25を複数基有する船舶1の排気構造を極めて簡素化できる。造船所でのバイパス経路32組み付け作業が不要になり、作業工数を削減してコスト低減を図れる。排気経路30全体をコンパクトに構成し、複合ケーシング33の小型化を図って設置スペースを小さくできる。このため、例えば船舶1等において狭い機関室11への複合ケーシング33の搭載が容易になる。
なお、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。上記の各実施形態では、発電用エンジン25の排気経路30中に設ける排気ガス浄化システムに、本願発明を適用したが、これに限らず、例えば主エンジン21の排気系統中の排気ガス浄化システムに適用してもよい。
11 機関室
21 主エンジン
22 減速機
23 発電装置
24 ディーゼル発電機
25 発電用エンジン
26 発電機
30 排気経路
31 メイン経路
32 バイパス経路
33 複合ケーシング
34 NOx触媒
35 スリップ処理触媒
37 メイン側切換バルブ
38 バイパス側切換バルブ
40 仕切板
61 尿素水噴射ノズル(還元剤噴射体)
62 排気ミキサー
80 集合経路
81 逆止弁
Claims (3)
- 船舶搭載用である複数基のエンジンの排気経路を単一の集合経路に合流させ、前記集合経路として、外部に連通するメイン経路と、前記メイン経路の中途部から分岐したバイパス経路とを備え、前記メイン経路と前記バイパス経路との分岐部には、排気ガス移動方向を前記メイン経路と前記バイパス経路とに切り換える経路切換部材を配置し、
前記メイン経路と前記バイパス経路の一部を構成する複合ケーシングを備え、前記複合ケーシング内の前記メイン経路側に、前記エンジンの排気ガス中にあるNOxの還元を促す選択触媒還元装置を収容し、
前記複合ケーシング内は、排気ガス移動方向に沿って延びる仕切板によって、前記メイン経路側と前記バイパス経路側とに区画し、前記複合ケーシング内での前記バイパス経路は前記複合ケーシングと前記仕切板で囲まれる空間で形成され、
前記複合ケーシング内における前記メイン経路側の排気入口部は、上流側に向かうに連れて断面積を縮小するようなテーパー状に形成し、前記複合ケーシング内における前記排気入口部の前部内面に前記仕切板の上流側端部を突き合わせて固定することによって、前記複合ケーシング内において前記メイン経路側の排気入口部と前記バイパス経路側の排気入口部とが連通不能になっている、
船舶の排気ガス浄化システム。 - 前記メイン経路のうち前記経路切換部材と前記複合ケーシングとの間には、排気ガス移動方向上流側から順に、排気ガスに還元剤を供給する還元剤供給装置の還元剤噴射体と、排気ガスと還元剤とを混合させる排気ミキサーとを配置している、
請求項1に記載した船舶の排気ガス浄化システム。 - 前記メイン経路のうち前記経路切換部材と前記複合ケーシングとの間には、前記還元剤噴射体よりも排気ガス移動方向上流側に、又は排気ガス移動方向上流側及び下流側に、排気ガスと還元剤とを混合させる排気ミキサーを配置している、
請求項1又は2に記載の船舶の排気ガス浄化システム。
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