JP5463236B2 - 管継手用シール体 - Google Patents
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Description
前記一対の流体移送用管1,2どうしの角度変位を可能とすべく一方の前記フランジ面5aに球面当接する摺動面10と、他方の前記フランジ面9aと前記摺動面11の軸心Z方向で当接する側端面11とを備えるとともに、前記側端面11に潤滑材17が塗布されていることを特徴とするものである。
実施例1による管継手用シール体(以下、単に「シール体」と略称する)Aは、図1に示すように、自動車の排気系における管継手部Tに用いられているものである。管継手部Tは、鋼管製で下流側の第1排気管(流体移送用管の一例)1に形成される第1フランジ1Fと、鋼管製で上流側の第2排気管(流体移送用管の一例)2に形成される第2フランジ2Fと、第1フランジ1Fと第2フランジ2Fとをこれら両フランジ1F,2F間に環状のシール体Aが介装される状態で圧接させる圧接機構3とを有して構成されており、第1排気管1とこれに対向配備される第2排気管2とが相対角度変位(相対折れ曲り変位)可能に気密接合(封接合)されている。
異音発生テストの結果、前述の管継手部Tの異音の正体は、第1排気管1のフランジ面5aと摺動面10との擦れによる場合はあまりなく、第2排気管2の第2フランジ面9aと側端面11との擦れによる摩擦音が主原因であることが判明した。つまり、自動車の走行振動や排気ガスの流動に起因して管継手部Tが振動するが、それによってシール体Aが周方向(円周方向)に回動移動し、そのフランジ面9aと側端面11との擦れ、即ち摩擦によって異音(摩擦異音)が発生するのである。
別構造の管継手部Tは、図5に示すように、シール体Aの内周面がシール構造における摺動面となる「内摺動タイプ」の構造を採るものであり、主に、図1に示す「外摺動タイプ」の管継手部Tと異なる部分について説明する。尚、図1に示す管継手部Tと機能的に同じ箇所には同じ符号を付し、その説明が為されたものとする。
2 流体移送用管
5a フランジ面
9a フランジ面
10 摺動面
11 側端面
17 潤滑材
A 管継手用シール体
Z 軸心
T 管継手部
Claims (3)
- 互いに対向配備される一対の流体移送用管のフランジ面どうしの間に介装されて、それら両流体移送用管を密封接合する管継手部を構成すべく環状に形成される管継手用シール体であって、
前記一対の流体移送用管どうしの角度変位を可能とすべく一方の前記フランジ面に球面当接する摺動面と、他方の前記フランジ面と前記摺動面の軸心方向で当接する側端面とを備えるとともに、前記側端面に潤滑材が塗布されている管継手用シール体。 - 前記側端面に塗布される潤滑材と、前記摺動面に付与される潤滑材とが互いに同じものである請求項1に記載の管継手用シール体。
- 前記潤滑材が、フッ素樹脂と窒化ホウ素との混合物で成るものである請求項1又は2に記載の管継手用シール体。
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