JP5444311B2 - 連結部保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室後部に乗車した車椅子の乗員を拘束するシートベルト装置の連結部を保持する技術に関する。

特許文献１には、福祉車両において、ショルダベルトの係止金具（タング）が、車両内部に配設される係止バックル（連結部）に連結するように支持する車椅子用シートベルト装置について開示されている。

特開２０１１−１７３４８３号公報（要約、図６など）

しかし、特許文献１の技術によれば、シートベルトにより乗員を拘束していないとき、つまり未使用のときには係止バックルが固定されていない。このため、車両の揺れなどにより、係止バックルが車両にぶつかり、騒音の発生や内装部品の損傷を招くおそれがある。

そこで、本発明では、シートベルトにより乗員を拘束していない場合であっても、バックルが車両にぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明は、シートベルトの使用時にタングが連結する連結部と、一端が前記連結部に繋がれている帯状部と、前記帯状部の他端に繋がれている固定部と、前記固定部に挿通しており、前記固定部を車体に固定する挿通部と、前記挿通部が挿通しており、前記固定部よりも車体側に配設されており、前記シートベルトの未使用時に前記連結部を保持し、ファスナを有する帯形状の保持部と、前記保持部が前記挿通部の軸周りに回転することを防止する回転防止部と、を備えることを特徴とする。

かかる構成によれば、連結部は、挿通部によって車体に固定されている固定部と、帯状部を介して繋がれており、車両の内装部品（例：内装パネル、装飾品）の近くに位置している。もし、シートベルトが未使用のときは、連結部は、保持部によって保持されているので、車両の揺れなどがあっても連結部が車両にぶつかることもない。よって、連結部が車両にぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止することができる。

また、前記挿通部が挿通しており、前記保持部よりも車体側に配設されており、前記保持部が前記挿通部から抜けることを防止する抜け防止部を備えるとよい。

かかる構成によれば、挿通部を用いて固定部を車体に固定する作業を行う際に、保持部が挿通部から抜けることを防止することができる。例えば、挿通部の挿通方向において、抜け防止部が保持部を車体側から部分的に被覆していれば、保持部が挿通部から抜けることはない。

前記挿通部が挿通しており、前記固定部と前記保持部との間に配設されており、前記挿通部が前記車体に固定されている箇所を含む所定の領域を車室側から隠蔽する隠蔽部を備えるとよい。

かかる構成によれば、挿通部が車体に固定されている箇所を、車両の利用者が車室側から見たとしても、その利用者には主に隠蔽部しか見えない。よって、隠蔽部よりも車体側にある車体の内部が見えてしまうことを防止することができる。

前記挿通部が挿通しており、前記隠蔽部と前記抜け防止部との間に配設されているとともに、前記挿通部が挿通する前記保持部の挿通孔に配設された挟み込み防止部を備えており、前記挿通部の挿通方向において、前記挟み込み防止部は、前記保持部よりも厚いとよい。

かかる構成によれば、挟み込み防止部によって、前記隠蔽部と前記抜け防止部と間に相当量の隙間が形成されるので、保持部の挟み込みを防止することができる。これにより、挿通部が固定部を車体に固定するときに生じるトルクのトルクダウンを防止することができ、挿通部によって固定部を良好に車体に固定することができる。

本発明によれば、シートベルトにより乗員を拘束していない場合であっても、バックルが車両にぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止することができる。

本実施形態の車両を模式的に示す前面図である。 連結部保持構造の斜視図であり、特に、シートベルト使用時の状態を示している。 連結部保持構造の斜視図であり、特に、シートベルト未使用時の状態を示している。 図２に示すＡ−Ａ線で位置設定部を切断したときの後視断面図である。 位置設定部の分解斜視図である。 小判型プレートと、内装パネルと、車体パネルの雌ねじおよびピンとの位置関係を示す下面図である。 （ａ）が、回転防止部の斜視図であり、（ｂ）が、回転防止部の上面図であり、（ｃ）が、回転防止部の右面図である。 取付前の位置設定部の後視断面図である。 （ａ）が、変形例の連結部保持構造の斜視図であり、（ｂ）が、変形例の連結部保持構造の右面図である。

次に、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）について、適宜図面を参照しながら説明する。説明の便宜上、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態において、図１に示した車両が直進する方向を「前」とし、その他の方向は、各図に従う。

図１は、本実施形態の車両を模式的に示す前面図である。車両Ｖは、例えば、車椅子Ｃに着座している乗員Ｐを車室後部に乗載できる福祉車両である。車両Ｖは、例えば、不図示の車椅子リフト移送装置を備えており、車椅子Ｃに着座している乗員Ｐを車両Ｖの後方から車室後部に移送するとよい。車椅子リフト移送装置の詳細は、例えば、特許文献１に開示されているが、車両Ｖが備える車椅子リフト移送装置は、特許文献１のものと同一である必要はない。

車両Ｖは、車椅子Ｃに着座している乗員Ｐの身体を拘束するシートベルト装置を備えている。シートベルト装置は、乗員Ｐの上半身を拘束するショルダベルト装置Ｓと、乗員Ｐの腰部を拘束するラップベルト装置Ｌと、を備え、３点式シートベルトを実現する。シートベルト装置の一部は、例えば、前記した車椅子リフト移送装置が備えていてもよいし、車両Ｖが備えていてもよい。本実施形態では、車両Ｖがシートベルト装置を備えているとする。

ラップベルト装置Ｌは、ウェビングＬ１と、リトラクタＬ２と、バックルＬ３と、を備えている。
ウェビングＬ１は、乗員Ｐの腰まわりに延設可能な帯形状のベルトである。ウェビングＬ１は、例えば、ポリエステル製である。ウェビングＬ１の先端には、バックルＬ３と連結するタングＬ１１が接続されている。
リトラクタＬ２は、ウェビングＬ１を巻き取って収納する。リトラクタＬ２は、車両Ｖの車体内部右下に位置している。
バックルＬ３は、ウェビングＬ１のタングＬ１１と着脱可能に連結する。バックルＬ３は、車両Ｖの車体内部左下に位置している。

ショルダベルト装置Ｓは、ウェビングＳ１と、リトラクタＳ２と、バックルＳ３（連結部）と、を備えている。
ウェビングＳ１は、乗員Ｐの腰から肩にかけて延設可能な帯形状のベルトである。ウェビングＳ１は、例えば、ポリエステル製である。ウェビングＳ１の先端には、バックルＳ３と連結するタングＳ１１が接続されている。
リトラクタＳ２は、ウェビングＳ１を巻き取って収納する。リトラクタＳ２は、車両Ｖの車体内部左下に位置している。
バックルＳ３は、ウェビングＳ１のタングＳ１１と着脱可能に連結する。バックルＳ３は、車室後部の右上隅領域またはその付近領域に位置している。バックルＳ３は、リンクベルトＢを介して、車室後部の右上隅領域において、車両Ｖのルーフを構成する車体パネルの車室側に取り付けられている位置設定部Ｍと繋がっている。位置設定部Ｍは、バックルＳ３の位置を車室後部の右上隅領域またはその付近領域に設定する。バックルＳ３と、リンクベルトＢと、位置設定部Ｍとにより、本実施形態の連結部保持構造が実現される。

位置設定部Ｍに関して詳細に説明する。
図２は、連結部保持構造の斜視図であり、特に、シートベルト使用時の状態を示している。図３は、連結部保持構造の斜視図であり、特に、シートベルト未使用時の状態を示している。なお、「シートベルト使用時」とは、ショルダベルト装置ＳのウェビングＳ１を延設し、タングＳ１１がバックルＳ３と連結することで、少なくとも乗員Ｐの上半身を拘束している時を意味する。「シートベルト未使用時」とは、前記した「シートベルト使用時」以外の時を意味する。

図２および図３は、主に、連結部保持構造の構成要素となる前記バックルＳ３（連結部）と、リンクベルトＢ（帯状部）と、位置設定部Ｍとを図示している。そして、図２および図３は、車両Ｖのルーフを構成する車体パネルＲに、位置設定部Ｍが車室側から取り付けられているとき（取付後）の様子を示している。ただし、表現の便宜上、図２では、連結部保持構造の位置設定部Ｍを車体パネルＲから引き離して図示している。また、図３では、車体パネルＲと、バックルＳ３との図示は省略している。

また、特に、図４から図７を参照して、位置設定部Ｍの内部構造に関する説明をする。図４は、図２に示すＡ−Ａ線で位置設定部を切断したときの後視断面図である。図５は、位置設定部の分解斜視図である。図６は、小判型プレートと、内装パネルと、車体パネルの雌ねじおよびピンとの位置関係を示す下面図である。図７は、（ａ）が、回転防止部の斜視図であり、（ｂ）が、回転防止部の上面図であり、（ｃ）が、回転防止部の右面図である。説明の便宜上、図７（ｂ）では、回転防止部６とともに固定プレート１１も図示している。また、図７（ｃ）では、回転防止部６とともに固定プレート１１と、小判型プレート５も二点鎖線で図示している。

図２に示すように、リンクベルトＢは、両端が輪形状を呈する係止部を備えている帯形状のベルトである。リンクベルトＢは、例えば、ポリエステル製である。リンクベルトＢの一端の係止部がバックルＳ３の端部に係止することで、リンクベルトＢとバックルＳ３とが繋がれている。リンクベルトＢの他端の係止部が位置設定部Ｍが備えている固定プレート１１（例えば、図４参照）に係止することで、リンクベルトＢと位置設定部Ｍとが繋がれている。

位置設定部Ｍは、ボルト１（挿通部）と、ワッシャ２（抜け防止部）と、第一カラー３（抜け防止部となり得る）と、ベルト４（保持部）と、小判型プレート５（隠蔽部）と、回転防止部６と、カバー７と、第二カラー８（挟み込み防止部）と、第三カラー９と、ベアリング１０と、固定プレート１１（固定部）とを備えている。

（ボルト１）
ボルト１は、いわゆる六角ボルトであり、ワッシャ２と、第一カラー３と、ベルト４と、小判型プレート５と、回転防止部６と、カバー７の上面部と、第二カラー８と、第三カラー９と、ベアリング１０と、固定プレート１１にに挿通している。ボルト１の軸部１ａは、車体パネルＲに対して、例えば溶接で固定されている雌ねじＲ１と螺合している。雌ねじＲ１は、上下方向に軸を有する円筒形状を呈し、内周面にはボルト１と螺合するためのねじ溝が形成されている。また、雌ねじＲ１は、車体パネルＲへの溶接箇所となるフランジ部を備えている。ボルト１が雌ねじＲ１に螺合することにより、位置設定部Ｍの少なくともカバー７が、車室側、つまり車両Ｖの内装を構成する内装パネルＩ（図４参照）の下側に取り付けられる。なお、ボルト１の頭部１ｂ（図４参照）は、カバー７の内部にある。ボルト１は、例えば、金属製である。

図４に示すように、ボルト１は、前記したボルト１の軸部１ａと、前記した頭部１ｂと、フランジ部１ｃとから構成されている。軸部１ａは、第一軸部１ａ１と、第二軸部１ａ２とから構成されている。

第一軸部１ａ１は、ボルト１の先端部となり、第一軸部１ａ１の外周面全体に、雌ねじＲ１と、ワッシャ２と螺合するためのねじ溝が設けられている。
第二軸部１ａ２は、軸部１ａの根元部を形成しており、ベアリング１０に内嵌している。第二軸部１ａ２の直径は、第一軸部１ａ１の直径よりも大きい。第二軸部１ａ２に形成されている上面部は、ベアリング１０の上フランジ部１０ａの上面部と面一となっている。
フランジ部１ｃは、第二軸部１ａ２と、頭部１ｂとの間に位置し、円盤形状を呈している。フランジ部１ｃの上面は、ベアリング１０の下フランジ部１０ｂの下面に当接している。フランジ部１ｃの直径は、ベアリング１０の下フランジ部１０ｂの外径と同一である。

（ワッシャ２）
ワッシャ２は、内周側がボルト１と螺合するように等間隔に切り欠かれて形成された凸形状部を有している。ワッシャ２は、第一カラー３の上面に、つまり、第一カラー３よりも車体側に配設されており、ボルト１が挿通している。また、位置設定部Ｍが車体パネルＲに取り付けられているとき、ワッシャ２は、雌ねじＲ１の下端に当接している。つまり、位置設定部Ｍを取り付ける際、ワッシャ２が雌ねじＲ１の下端に当接するまでボルト１を締め付ける。ワッシャ２は、ボルト１と螺合するため、所定の条件を満たせば、ボルト１が挿通している構成要素を上方から押さえることができる。よって、ワッシャ２は、ボルト１に挿通している構成要素、特に、ベルト４がボルト１から抜けるのを防止することができる。ワッシャ２は、例えば、金属製である。

（第一カラー３）
第一カラー３は、上下方向に軸を有する円筒形状を呈している。第一カラー３は、ベルト４よりも上方に配設されており、ボルト１が挿通している。第一カラー３の外径は、ワッシャ２の外径よりも大きい。第一カラー３は、ボルト１の軸方向（上下方向）におけるワッシャ２の位置を所定の位置に定めることで、位置設定部Ｍを取り付けるときに、回転防止部６の第一壁部６ｂが車体パネルＲに接触することを防止することができる。また、第一カラー３は、位置設定部Ｍを取り付けるときに、小判型プレート５が内装パネルＩに当接することを回避できる程度の上下方向の厚さを有している（例えば、図４参照）。第一カラー３は、例えば、金属製である。

（ベルト４）
ベルト４は、帯形状を呈しており、面的に着脱できるファスナを備えている。本実施形態のベルト４は、例えば、樹脂製でであり、その一端領域の上面側にのみ、フック状に起毛された領域（フック）が形成されており、その他端領域の下面側にのみ、ループ状に密集して起毛された領域（ループ）とが形成されている（図５参照）。このフックとループとを押し付けるだけで貼り付けることができ、その後剥がしたり、再度貼り付けたりすることが自在にできる。また、ベルト４は、小判型プレート５の上面に、つまり、小判型プレート５よりも車体側に配設されており、ボルト１が挿通するための円形柱状の挿通孔４ａを有する（図５参照）。

本実施形態では、位置設定部Ｍに用いる第一カラー３の外径は、ベルト４の挿通孔４ａの直径よりも大きい。すると、第一カラー３が車体側から（上方から）ベルト４を部分的に被覆することになる。よって、ボルト１を用いて固定プレート１１を車体に固定する作業中、位置設定部Ｍを取り付けるとき、ベルト４がボルト１から抜けることを防止することができる。また、第一カラー３の外径をベルト４の挿通孔４ａの直径よりも大きくした場合、ワッシャ２の外径は、挿通孔４ａの直径よりも小さくしてもよい。そのように小さな直径となるワッシャ２であっても、第一カラー３を上方から押さえることができ、ベルト４が抜けることはない。

一方、位置設定部Ｍに第一カラー３を用いないような構成を実現してもよい。この場合、ワッシャ２の外径をベルト４の挿通孔４ａの直径よりも大きくする必要がある。このように設計すれば、ワッシャ２が車体側から（上方から）ベルト４を部分的に被覆することになる。よって、位置設定部Ｍの取り付けの際、ワッシャ２により、ベルト４がボルト１から抜けることを防止することができる。
なお、本実施形態では、第一カラー３を用い、ベルト４の挿通孔４ａの直径よりも大きな外径となるワッシャ２を用いる。

（小判型プレート５）
小判型プレート５は、水平方向に延びている小判型の板形状を呈している。小判型プレート５は、ボルト１と、回転防止部６の第一壁部６ｂとがそれぞれ挿通するための挿通孔５ａ、５ｂ（図５など参照）を有している。小判型プレート５は、例えば、金属製である。小判型プレート５に関する詳細は後記する。

図５に示すとおり、小判型プレート５は、ボルト１が挿通する挿通孔５ａと、回転防止部６の第一壁部６ｂが挿通する挿通孔５ｂとを備えている。挿通孔５ａは円形状を呈しており、挿通孔５ｂは矩形状を呈している。図６の下面図に示すとおり、小判型プレート５は、位置設定部Ｍを車体パネルＲに取り付けるために内装パネルＩに形成された孔Ｉａを車室側から被覆できる程度の大きさを有している。よって、車体パネルＲに取り付けた位置設定部Ｍを、車両Ｖの利用者が車室側から見たとしても、小判型プレート５によって、内装パネルＩに形成された孔Ｉａよりも車体側に存在する車体パネルＲの雌ねじＲ１およびピンＲ２などが隠蔽される。よって、ボルト１が車体に固定されている箇所を含む所定の領域（具体的には、例えば、位置設定部Ｍを取り付けていないときに、内装パネルＩに形成された孔Ｉａから見える領域）を車室側から隠蔽し、小判型プレート５よりも車体側にある車体の内部が見えてしまうことを防止することができる。

（回転防止部６）
回転防止部６は、位置設定部Ｍ全体と、位置設定部Ｍの各構成要素と、リンクベルトＢと、バックルＳ３とがボルト１の軸周りに回転することを防止する。回転防止部６は、例えば、金属製である。なお、ベルト４をボルト１の軸周りに回転させようとしても、ベルト４は、回転防止部６の第一壁部６ｂに当接する。よって、第一壁部６ｂは、ベルト４がボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。

図５および図７に示すとおり、回転防止部６は、平板部６ａと、前記した第一壁部６ｂと、前後一対の第二壁部６ｃとを備えている。

平板部６ａは、右方向に延びている舌片型の板形状を呈している。平板部６ａは、ボルト１が挿通する挿通孔６ａ１を備えている。第一壁部６ｂが小判型プレート５の挿通孔５ｂを下側から挿通すると（例えば、図７（ｃ）参照）、平板部６ａの上面に、つまり、車体側に小判型プレート５が配設される。また、図４に示すとおり、平板部６ａは、第三カラー９の上面に、つまり、車体側に配設されている。

第一壁部６ｂは、平板部６ａの左端から上方に立設した舌片型の板形状を呈している。そして、第一壁部６ｂの先端部に、例えば曲げ加工を施すことにより、第一壁部６ｂの先端部は、左方に延び、水平方向の面を形成している。第一壁部６ｂには、平板部６ａの左端の中央から前記先端部の一部に亘る挿通孔６ｂ１が形成されている。挿通孔６ｂ１は、位置設定部Ｍが車体パネルＲに取り付けられるときに、車体パネルＲに対して、例えば溶接で固定されて垂下している円柱状のピンＲ２が挿通する孔である（図４参照）。挿通孔６ｂ１が形成されることにより、第一壁部６ｂは、右方視略逆Ｕ字形状を呈している。

すでに説明したとおり、第一壁部６ｂは、ベルト４がボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。また、挿通孔６ｂ１に挿通しているピンＲ２は、ボルト１の軸周りに回転すると第一壁部６ｂと係止するので、第一壁部６ｂがボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。

前後一対の第二壁部６ｃの一つは、平板部６ａの前端から前方に延設しており、さらに下方に延設している矩形片である。また、第二壁部６ｃのもう一つは、平板部６ａの後端から後方に延設しており、さらに下方に延設している矩形片である。よって、第二壁部６ｃ、６ｃは、右方視略逆Ｌ字形状を呈している。図７（ｂ）に示すとおり、第二壁部６ｃ、６ｃは、固定プレート１１よりも前後外側にまで延設している。さらに、図７（ｃ）に示すとおり、第二壁部６ｃ、６ｃの下端は、固定プレート１１の水平方向に延びている下面よりも下方にまで延設している。よって、固定プレート１１は、ボルト１の軸周りに回転すると第二壁部６ｃ、６ｃと係止するので、第二壁部６ｃ、６ｃがボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。
結果的に、第一壁部６ｂと、第二壁部６ｃ、６ｃとを備える回転防止部６は、車体パネルＲに対して、位置設定部Ｍを含む連結部保持構造全体がボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。

（カバー７）
カバー７は、車両Ｖの利用者が見ることができる位置設定部Ｍの外観を構成する。カバー７は、リンクベルトＢと係止する箇所は開口している。カバー７は、位置設定部Ｍの構成要素の一部を保護するとともに、利用者から隠蔽することができる。カバー７は、例えば樹脂製であり、互いに嵌合できるように２つの部分から構成するとよい。例えば、使用前の位置設定部Ｍを車体パネルＲに取り付けた後、位置設定部Ｍの構成要素の一部を保護できる位置で、カバー７を構成する前記２つの部分を嵌合させるとよい。

（第二カラー８）
第二カラー８は、上下方向に軸を有する円筒形状を呈している。第二カラー８は、第一カラー３と小判型プレート５との間に配設されており、ボルト１が挿通している。つまり、第一カラー３は、第二カラー８の上面に配設されており、第二カラー８は、小判型プレート５の上面、つまり、小判型プレート５よりも車体側にに配設されている。さらに、第二カラー８の外径は、ベルト４の挿通孔４ａの直径よりも小さい。よって、第二カラー８は、ベルト４の挿通孔４ａを挿通している。さらに、上下方向において、第二カラー８の厚さは、ベルト４の厚さよりも厚い。よって、第二カラー８がベルト４の挿通孔４ａを挿通することで、第一カラー３と小判型プレート５と間に相当量の隙間Ｇが形成される。

よって、第一カラー３と小判型プレート５とによるベルト４の挟み込みを防止することができる。これにより、ボルト１が固定プレート１１を車体に固定するときに生じるトルクのトルクダウンを防止することができる、ボルト１によって固定プレート１１を良好に車体に固定することができる。もし、樹脂製などの剛性の小さいベルト４を挟み込んだ状態で、ボルト１で締め付けると、そのボルト１の締め付けにより生じるトルクが小さくなってしまう。その結果、ボルト１が雌ねじＲ２から外れてしまう可能性が大きくなる。そこで、剛性の大きな第二カラー８を用いて、ベルト４の挟み込みを回避する。第二カラー８は、例えば、金属製である。

なお、第一カラー３を用いない場合は、第二カラー８によって、ワッシャ２と小判型プレート５との間に相当量の隙間が形成される。よって、ワッシャ２と小判型プレート５とによるベルト４の挟み込みを防止することができる。

（第三カラー９）
第三カラー９は、上下方向に軸を有する円筒形状を呈している。図４に示すとおり、第三カラー９は、ベアリング１０の上フランジ部１０ａの上面、かつ、ボルト１の第二軸部１ａ２の上面に、つまり、車体側に配設されており、ボルト１が挿通している。ボルト１の軸方向における第三カラー９の厚さは、例えば、カバー７上部と、回転防止部６との当接、特に、平板部６ａとの当接を防止できる程度の厚さである。したがって、第三カラー９の下部は、カバー７の内部にある。第三カラー９は、例えば、金属製である。

（ベアリング１０）
ベアリング１０は、上下方向に軸を有する円筒形状を呈している（図５など参照）。ベアリング１０の上端には、上フランジ部１０ａが水平方向に延びている。ベアリング１０の下端には、下フランジ部１０ｂが水平方向に延びている。このような形状を呈するベアリング１０は、固定プレート１１に外嵌している。ベアリング１０は、カバー７の内部にある。ベアリング１０は、例えば、金属製である。

（固定プレート１１）
固定プレート１１は、図４に示すように、水平方向に延びている矩形状の平板であって、その平板がカバー７の上部の形状におよそ沿うように折り曲げられた形状を呈している。固定プレート１１には、ボルト１が挿通するとともに、ベアリング１０に内嵌する挿通孔１１ａが形成されている。また、固定プレート１１の左端には、リンクベルトＢが係止している。固定プレート１１、例えば、金属製である。

≪動作例≫
ここで、シートベルトの使用に関する本実施形態の動作例について説明する。
図２に示すように、シートベルト使用時では、タングＳ１１がバックルＳ３と連結している。このとき、ベルト４のフックとループとは貼り合わされていない状態になっている。よって、ベルト４は、バックルＳ３を保持していない。

一方、図３に示すように、シートベルト未使用時では、バックルＳ３は、タングＳ１１とは連結していない。よって、車両Ｖの利用者は、バックルＳ３を手に取り、リンクベルトＢを畳み、バックルＳ３を位置設定部Ｍの下方にまで動かすことができる。利用者は、バックルＳ３を位置設定部Ｍの下方にまで動かし、ベルト４の一端を手に取り、バックルＳ３の下方を通過させて、バックルＳ３と、リンクベルトＢと、位置設定部Ｍからなる連結部保持構造全体の周囲にベルト４を巻きつける。巻きつけた後、利用者は、ベルト４のフックとループとを貼り合わせる。これにより、ベルト４は、バックルＳ３を保持することができる。よって、例えば、走行中に車両Ｖが揺れたとしても、バックルＳ３が車両Ｖにぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品（例：内装パネル、装飾品）の損傷を防止することができる。

図８を参照して、位置設定部Ｍを車体パネルＲに取り付けることに関する本実施形態の動作例について説明する。
図８は、取付前の位置設定部の後視断面図である。図８の後視断面図における切断面は、図４と同様であり、図２に示すＡ−Ａ線で切断したときの切断面である。

車体パネルＲに取り付ける前の位置設定部Ｍには、リンクベルトＢが繋がれており、リンクベルトＢにはバックルＳ３が繋がれている。位置設定部Ｍにおいて、ワッシャ２と、第一カラー３と、ベルト４と、小判型プレート５と、回転防止部６と、第二カラー８と、第三カラー９と、ベアリング１０と、固定プレート１１に対し、ボルト１が挿通している。そして、ワッシャ２が第一カラー３を上方から押さえつけることで、位置設定部Ｍのこれらの構成要素を固定している。ただし、位置設定部Ｍは、取付前ではカバー７を備えておらず（図示の便宜上、カバー７を二点鎖線で表示している）、ボルト１の頭部１ｂや固定プレート１１などが露出している状態である。また、ベルト４は、フックとループとが剥がされている状態である。

車両Ｖの業者は、このような状態の位置設定部Ｍを手に取り、内装パネルＩに形成されている孔を通過させ、内装パネルＩの上方にある車体パネルＲの雌ねじＲ１の手前まで動かす。そして、業者は、スパナなどの工具を用いて、位置設定部Ｍのボルト１を雌ねじＲ１に螺合させる。その際、業者は、回転防止部６の第一壁部６ｂの挿通孔６ｂ１に、車体パネルＲのピンＲ２を挿通させる。業者が雌ねじＲ１に対してボルト１をさらに螺合させると、ワッシャ２が雌ねじＲ１の下端に当接する。この当接を以って、ボルト１と雌ねじＲ１との螺合を完了することができる。

その後、業者は、２つの部分からなるカバー７を手に取り、ボルト１の頭部１ｂや固定プレート１１などを覆うように２つの部分を嵌合する。この嵌合を以って車体パネルＲに対する位置設定部Ｍの取り付けを終了することができる。位置設定部Ｍの取り付け後の状態は、図４に示したものに等しい。

位置設定部Ｍの取り付けの作業の間、第一カラー３は、ベルト４のボルト１からの抜けを防止している。

≪まとめ≫
本実施形態によれば、シートベルトにより乗員を拘束していない場合であっても、バックルＳ３が車両Ｖにぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止することができる。バックルＳ３は、ボルト１によって車体に固定されている固定プレート１１と、帯状部を介して繋がれており、車両Ｖの内装部品（例：内装パネル、装飾品）の近くに位置している。もし、シートベルトが未使用のときは、バックルＳ３は、ベルト４によって保持されているので、車両Ｖの揺れなどがあってもバックルＳ３が車両Ｖにぶつかることもないからである。

また、ボルト１を用いて固定プレート１１を車体に固定する作業を行う際に、ベルト４が挿通部から抜けることを防止することができる。例えば、ボルト１の軸方向において、ワッシャ２によりボルト１から抜けることのない第一カラー３がベルト４を車体側から部分的に被覆している。よって、ボルト１を用いて固定プレート１１を車体に固定する作業を行う際に、ベルト４がボルト１から抜けることはない。

また、ボルト１が車体に固定されている箇所（車体パネルＲの雌ねじＲ１がある位置など）を、車両Ｖの利用者が車室側から見たとしても、その利用者には主に小判型プレート５しか見えない。よって、小判型プレート５よりも車体側にある車体の内部が見えてしまうことを防止することができる。

また、第二カラー８によって、小判型プレート５と第一カラー３と間に相当量の隙間が形成されるので、ベルト４の挟み込みを防止することができる。これにより、ボルト１が固定プレート１１を車体に固定するときに生じるトルクのトルクダウンを防止することができ、ボルト１によって固定プレート１を良好に車体に固定することができる。

≪その他≫
なお、前記実施形態は、本発明を実施するための好適なものであるが、その実施形式はこれに限定されるものではない。したがって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、実施形式を種々変形することが可能である。

まず、連結部保持構造の変形例について説明する。
図９は、（ａ）が、変形例の連結部保持構造の斜視図であり、（ｂ）が、変形例の連結部保持構造の右面図である。図９は、特に、シートベルト未使用時の状態を示している。図９の連結部保持構造は、図３の連結部保持構造と比較して、ベルト４の代わりに把持部１２（保持部）が用いられている点が異なる。

把持部１２は、上側板１２ａと、アーム板１２ｂ、１２ｂと、ヒンジ１２ｃ、１２ｃとを備えている。把持部１２は、例えば、金属製である。

上側板１２ａは、前後方向を長手方向とする略矩形状の平板である。上側板１２ａは、小判型プレート５の上面、つまり、車体側に配設されており、ボルト１が挿通するための円形の挿通孔（不図示）を有する。上側板１２ａの前端、後端は、ヒンジ１２ｃ、１２ｃと係合するように曲げ加工が施されている。

アーム板１２ｂ、１２ｂは、位置設定部Ｍよりも前後方向外側の位置にあり、上側板１２ａから下方に延びており、さらに前後方向内側に延びている折り曲げ板である。アーム板１２ｂ、１２ｂは、左右方向視略Ｌ字形状を呈している。アーム板１２ｂ、１２ｂの上端は、ヒンジ１２ｃ、１２ｃと係合するように曲げ加工が施されている。

ヒンジ１２ｃ、１２ｃは、左右方向に延びる円柱棒である。ヒンジ１２ｃ、１２ｃは、上側板１２ａに対し、アーム板１２ｂ、１２ｂが連結部保持構造よりも前後方向外側に回動自在に動くことを可能にする。

なお、把持部１２は、上側板１２ａおよびアーム板１２ｂ、１２ｂを接続するバネ（不図示）を備えている。このバネは、アーム板１２ｂ、１２ｂが回動することで付勢力が発生し、アーム板１２ｂ、１２ｂとを定位置に戻す。前記定位置とは、アーム板１２ｂ、１２ｂが上側板１２ａから下方に延設している位置であり、図９に示した状態となる位置である。
また、把持部１２がボルト１の軸周りに回転しようとしても、回転防止部６の第一壁部６ｂに当接する。よって、第一壁部６ｂは、把持部１２がボルト１の軸周りに回転することを防止することができる。

次に、この変形例の連結部保持構造の動作例について説明する。
シートベルト未使用時では、車両Ｖの利用者は、タングＳ１１から解放されているバックルＳ３を手に取り、リンクベルトＢを畳み、バックルＳ３を位置設定部Ｍの下方にまで動かす。続いて、利用者は、アーム板１２ｂ、１２ｂの片方を手に取り、前後方向外側に動かし、把持部１２を拡げ、バックルＳ３を把持部１２内部に収める。収めた後、利用者が、手にしたアーム板１２ｂを離すと、バネの付勢力により、アーム板１２ｂが定位置に戻る。アーム板１２ｂ、１２ｂの下部は、バックルＳ３を下方から支持することができる（図９（ｂ）参照）。これにより、把持部１２は、バックルＳ３を保持することができる。よって、例えば、走行中に車両Ｖが揺れたとしても、バックルＳ３が車両Ｖにぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止することができる。

本実施形態では、車両Ｖのルーフを構成する車体パネルＲに対し、位置設定部Ｍを下方から上方へ取り付けるようにした。つまり、位置設定部Ｍのボルト１の軸方向が上下方向と同一であった（例えば、図４参照）。しかし、位置設定部Ｍは、例えば、車両Ｖのサイドを構成するパネルに対して取り付けるようにしてもよい。よって、位置設定部Ｍのボルト１の軸方向（挿通方向）は、上下方向に限らず、左右方向、斜め上斜め下の方向であってもよく、車室側から車両側までの方向と呼ぶことができる。

また、本実施形態では、ボルト１が車体パネルＲの雌ねじＲ１に螺合することにより、位置設定部Ｍを固定した。しかし、例えば、ボルト１の代わりに円柱状のピンを用い、前記ピンの先端と嵌合するピン受け部を車体パネルＲに固定してもよい。これにより、例えば、車両Ｖの業者が、位置設定部Ｍの構成要素に挿通したピンを前記ピン受け部に嵌合させれば、位置設定部Ｍを固定することができる。

また、本実施形態では、ベルト４の挿通孔４ａに収まる第二カラー８によって、ベルト４のための隙間を形成するようにした（例えば、図４参照）。しかし、第二カラー８の代わりに、ボルト１が挿通する挿通孔を備えるとともに、ベルト４に外嵌する形状を呈する外嵌部材を用いてもよい。外嵌部材は、例えば、金属製であり、相応の大きさの剛性を備えている。外嵌部材の車体側の面（上面）は、第一カラー３の車室側の面（下面）に当接している。また、外嵌部材の車室側の面は、小判型プレート５の車体側の面に当接している。外嵌部材の内部がベルト４用の隙間を形成している。よって、第一カラー３と小判型プレート５とによるベルト４の挟み込みを防止することができる。

また、連結部保持構造の変形例（図９参照）として説明した位置設定部Ｍの把持部１２は、樹脂製であってもよい。そして、樹脂製の把持部１２を図９に示したものと同一の形状となるように一体成形してもよい。把持部１２を樹脂製にすることにより、把持部１２自身の弾性を大きくすることができ、金属製の把持部１２に用いたバネ（図９では不図示）を不要とすることができる。

また、連結部保持構造の変形例（図９参照）として説明した位置設定部Ｍにおいて、把持部１２は、ボルト１の周方向に延びることで、位置設定部Ｍを前後左右から囲む周方向板を備えていてもよい。この周方向板は、例えば、アーム板１２ｂ、１２ｂの上下方向に延びている板状部分の左右両端の一部から左右方向に延びており、さらに前後方向内側に延びている４つのＬ字形状板として構成するとよい。把持部１２が周方向板を備えれば、例えば、車両Ｖの揺れなどにより、バックルＳ３が把持部１２から左側または右側に動いて落下してしまうという事態を回避することができる。

本実施形態で説明した技術的な事項を適宜組み合わせた技術を実現することもできる。
その他、本発明に必要となる各種部材の形状、材質、配置など具体的な構成について、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

Ｓ ショルダベルト装置
Ｓ１１ タング
Ｓ３ バックル（連結部）
Ｂ リンクベルト（帯状部）
Ｍ 位置設定部
１ ボルト（挿通部）
２ ワッシャ（抜け防止部）
３ 第一カラー（抜け防止部となり得る）
４ ベルト（保持部）
５ 小判型プレート（隠蔽部）
６ 回転防止部
７ カバー
８ 第二カラー（挟み込み防止部）
９ 第三カラー
１０ ベアリング
１１ 固定プレート（固定部）
１２ 把持部（保持部）

Claims (4)

1. シートベルトの使用時にタングが連結する連結部と、
   一端が前記連結部に繋がれている帯状部と、
   前記帯状部の他端に繋がれている固定部と、
   前記固定部に挿通しており、前記固定部を車体に固定する挿通部と、
   前記挿通部が挿通しており、前記固定部よりも車体側に配設されており、前記シートベルトの未使用時に前記連結部を保持し、ファスナを有する帯形状の保持部と、
   前記保持部が前記挿通部の軸周りに回転することを防止する回転防止部と、を備える
   ことを特徴とする連結部保持構造。
2. 前記挿通部が挿通しており、前記保持部よりも車体側に配設されており、前記保持部が前記挿通部から抜けることを防止する抜け防止部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の連結部保持構造。
3. 前記挿通部が挿通しており、前記固定部と前記保持部との間に配設されており、前記挿通部が前記車体に固定されている箇所を含む所定の領域を車室側から隠蔽する隠蔽部を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の連結部保持構造。
4. 前記挿通部が挿通しており、前記隠蔽部と前記抜け防止部との間に配設されているとともに、前記挿通部が挿通する前記保持部の挿通孔に配設された挟み込み防止部を備えており、
   前記挿通部の挿通方向において、前記挟み込み防止部は、前記保持部よりも厚い
   ことを特徴とする請求項３に記載の連結部保持構造。

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