JP5436521B2 - 分散型車両派遣のための分散型車両派遣ビジネス方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動的な派遣方法に関し、特に、車両を自動的に派遣する方法に関する。

従来の車両派遣システムにおいて、運送業者（例えば、タクシーグループ）が個人車両派遣サービスを提供して、乗客が電話又はネットワークで車両を呼び出す。車両派遣センタが車両呼び出し情報を受信した後、派遣センタの配車係は、広域通信方式で車両派遣センタの放送を聞いている全ての車両運転手に連絡することで、希望乗車地点を知らせて、一定時間内で希望乗車地点に到達できるかどうかを各運転手に問い合わせる。運転手は、要求される時間内で前記希望乗車地点に到達して乗客を乗せることができるかどうかを自分で判断して、乗客を乗せる意向を返事する。そして、配車係は、１台の車両を選定して、希望乗車地点へ派遣する。

このタイプの車両呼び出しビジネスモデルは、商家群がそれらの提供するサービスと連絡先を宣伝して、各団体の購買担当者が提供されるサービスによって、商家群から特定な商家を選定して購買を行うという伝統的な購買パターンに属する。しかしながら、このような「集中型」派遣センタの人員より派遣フローを処理する方式は、一般に、長く時間がかかり、公平性が疑われ、且つ派遣センタのサービス品質を保つための接客要員の給料が高い運営コストとなる。

前記従来のクライアント／サーバ（Ｃｌｉｅｎｔ／Ｓｅｒｖｅｒ）派遣方式において、派遣センタに参加する車両のそれぞれが、その運転手の乗客を乗せる意向にかかわらず、現在位置を金がかかる通信システムで派遣センタに常に報告する必要があり、派遣センタは、運転手が広域通信で返事した情報しか車両の現状を判断できない。この派遣方式において、タクシーのそれぞれに乗客を乗せているかどうかにかかわらず、広域通信（例えば、汎用パケット無線サービス、ＧＰＲＳ）でＧＰＳ座標を派遣センタに応答しなければならないので、電信会社に支払う無駄な通信料を避けられない。

外出する乗客は、一般に携帯電話で車両派遣サービスを求めるし、またその通信料はタクシー車両会社のそれぞれの主な資金収入なので、車両会社はわざと音声自動応答の待ち時間を長くさせ、通信料を上げることがよくある。従って、乗客の通信費が増加されてしまう。且つ一般に、乗客は、一社の車両会社を任意に選定して車両を呼び出すことを任せるしかできない。選定される車両会社の空車が近傍にない（雨降りの日の商業地ではよくある）場合、車両を遠い所から派遣してくる必要があり、ガソリンを浪費し、排気量を増加させることになる。

そのため、派遣の効率を向上させ、乗客の払う費用を低下させ、また環境汚染を軽減させる可能な新規の車両派遣方法が望まれている。

そのため、本発明の一態様は、従来の車両を呼び出すパターンと異なって、利用者（乗客）は、自らが派遣センタとなって、放送の方式でその需要を知らせて、それぞれ異なる車両会社に属する運送業者（タクシー）又は会社に属しない運送業者（タクシー）に競争入札させる。これは、従来の利用者（乗客）の全員が、単一且つ集中の派遣センタを介して、単一且つ集中方式で派遣を受けることと異なっている。

本発明の一実施例によると、分散型車両派遣ビジネス方法は、少なくとも１名の利用者が、少なくとも１つの交通需要を放送の方式で知らせるステップと、交通需要を受信すると、乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供できる複数の運送業者が、複数の競争入札情報を返事するステップと、利用者が、運送業者より返事される競争入札情報から、運送業者の一つを利用者の需要によって選定するステップと、を備える。

本発明のまた他の態様は、単一且つ集中な派遣センタより派遣する方法ではなく、主に、車両呼び出しの需要を乗客のいる位置近傍の狭い範囲にある車両だけに送信することで、車両を乗客のいる位置によって派遣し、派遣効率を増加させる可能な「分散型」車両派遣方法を提供する。従来の車両呼び出しパターンと異なって、本発明のこの態様は、利用者（乗客）が、その需要を放送の方式で知らせて、それぞれ異なる車両会社に属する運送業者又は会社に属しない運送業者より競争入札するものである。本発明は、「分散型」車両派遣方法を提供する。

本発明のまた他の実施例によると、分散型車両派遣方法は、利用者より入力される車両呼び出し信号を受信するステップと、車両呼び出し信号を受信した後、ローカル通信信号を発出して、少なくとも１台の車両より返事される少なくとも１つのローカル返事信号を誘発するステップと、ローカル返事信号を受信することを待つステップと、前記ローカル返事信号を保存するステップと、１つのローカル返事信号しかない場合、前記ローカル返事信号を、第１順位とし、２つ以上のローカル返事信号がある場合、前記ローカル返事信号に順位をつけて、第１順位のローカル返事信号を選出するステップと、第１順位のローカル返事信号によって、利用者を搭載するように、相応する車両を派遣するステップと、を備える。

本発明のもう一つの態様は、個別の車両が特定の車両グループ又は車両会社に入らなくても、派遣を受けることができ、更に直接に利用者の地理位置によって派遣を受けることができるため、派遣効率を増加させる可能な分散型車両派遣方法を提供する。

本発明のもう一つの実施例によると、分散型車両派遣方法は、ローカル通信信号を受信するステップと、前記ローカル通信信号を受信すると、乗客／貨物を輸送し、又はサービスを提供したいかと問い合わせるステップと、乗客／貨物を輸送し、又はサービスを提供したい場合、ローカル返事信号を返事し、派遣信号を受信することを待つステップと、前記派遣信号を受信すると、乗客／貨物の輸送、又はサービスを提供しに行く通知を発出するステップと、を備える。

本発明のまた一つの態様は、派遣システムを応用した車両が特定の車両グループ又は車両会社に入らなくても、派遣を受けることができ、なお、更に乗客の地理位置によってすでに近傍地域にある車両を派遣することができるため、車両の派遣効率を増加させる可能な分散型車両派遣システムを提供する。

本発明のまた一つの実施例によると、分散型車両派遣システムは、少なくとも１名の利用者の呼び出しによって少なくとも１台の車両を派遣するものであって、定点側領域信号発射器と、定点側領域信号受信器と、メモリユニットと、順位制御ユニットと、呼び出しユニットと、を含む利用者インターフェースを備える。

定点側領域信号発射器は、利用者より入力される車両呼び出し信号によって、ローカル通信信号を発出する。定点側領域信号受信器は、ローカル通信信号より誘発される少なくとも１台の車両より返事される少なくとも１つのローカル返事信号を受信する。メモリユニットは、前記少なくとも１つのローカル返事信号を保存する。２つ以上のローカル返事信号がある場合、順位制御ユニットは、ローカル返事信号に順位をつけて、第１順位のローカル返事信号を選出する。呼び出しユニットは、第１順位のローカル返事信号によって、定点側領域信号発射器を制御し、利用者を搭載するように又はサービスを提供するように相応する車両を派遣する。

上記実施例における分散型車両派遣方法及びシステムにおいて、集中派遣による回線混雑を避けるように、車両会社以外の組織によって、分散型派遣を行うための設備及びプラットフォームを提供してよい。非広域性バンドの商業電気通信ネットワーク又は産業科学医療用チャネルを使用し、車両呼び出し需要が、近傍の狭い範囲における車両のみに送信されるため、固有的（ｉｎｈｅｒｅｎｔｌｙ）に車両を乗客のいる位置によって派遣できて、派遣効率を増加させる。なお、従来の車両呼び出し派遣ビジネス方法と異なり、車両所有者が特定の車両会社に入らなくても、派遣を受けることができるため、派遣を受けるためのもう一つの道を増加させ、限定を減少させ、柔軟性を増加させることができる。車両所有者は、特定の車両会社に入ることではなく、非広域性信号受信／送信装置を取り付けることで、派遣を受けることができる。

下記の図面の説明は、本発明の前記又はその他の目的、特徴、利点及び実施例をより分りやすくするためのものである。

本発明の一実施形態による分散型車両派遣システムを示す論理ブロック図である。 本発明のまた他の実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である。 本発明のもう一つ実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である。 本発明のまた一つ実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である。 本発明の一実施形態による分散型車両派遣ビジネス方法を示すフロー図である。

下記実施例の分散型車両派遣方法及びシステムは、主に非広域性バンド（ｌｏｃａｌ−ａｒｅａ （ｒｅｇｉｏｎ） ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ）の商業電気通信ネットワーク又は産業科学医療用チャネル（Ｉｎｄｕｓｔｒｙ， Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｍａｃｈｉｎｅ）を使用し、車両呼び出し需要が、タクシーを呼び出す人の近傍の車両のみに送信され、且つ車両呼び出し需要を受信する車両が、特定の車両会社に入る必要がなく、特定の受信装置を有するだけでよい。又、非広域性信号受信／送信装置を使用し、タクシーを呼び出す人の近傍の車両だけが情報を受信できるため、自然に車両を、タクシーを呼び出す人のいる位置によって派遣し、派遣効率を増加させること及びガソリンの使用や空気汚染を軽減することができる。

本発明の一実施形態による分散型車両派遣システムを示す論理ブロック図である図１を参照する。分散型車両派遣システム１００は、利用者／乗客の呼び出しに基づいて、現地の利用者インターフェース１０１が乗客を輸送させるように車両を派遣することを分散的に請求する、例えば、乗客を輸送させるようにタクシー１１３を派遣し、集中的な派遣による単一集中型の派遣センタのサーバの回線混雑を避ける。派遣システム１００は、主に、車両会社以外の組織より提供され、各地に分散されてよい利用者インターフェース１０１を備える。例えば、政府単位は、複数の知能型バス停ボード、複数のマルチメディキオスク（Ｋｉｏｓｋ）、対話型デジタルサイネージ（ｔｗｏ‐ｗａｙ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ ｄｉｇｉｔａｌ ｓｉｇｎａｇｅ）又は定点のタクシー呼び出す専用装置でタクシー呼び出しボタンを、民衆が押してタクシーを呼び出すために、提供してよい。また、そのクシー呼び出しボタンを乗客のモバイルスマートフォン（ｍｏｂｉｌｅ ｓｍａｒｔ ｐｈｏｎｅ）に設置してもよい。

利用者インターフェース１０１は、主に、定点側領域信号発射器１１１と、定点側領域信号受信器１０７と、メモリユニット１０５と、順位制御ユニット１０３と、を有する。順位制御ユニット１０３及びメモリユニット１０５が、携帯電話に設置されて、定点側領域信号受信器１０７及び定点側領域信号発射器１１１が、マルチメディキオスク（Ｋｉｏｓｋ）に設置されてもいい。

定点側領域信号発射器１１１は、利用者より入力される車両呼び出し信号に基づいて、車両を呼び出す人、車両を呼び出す人の位置、車両を呼び出す人の好み、乗客数、及び車両を呼び出す人の映像を含んでいる情報を送信するローカル通信信号を発出してタクシー１１３を呼び出す。前記信号の形態が、例えば、無線ＬＡＮ通信信号（ＷｉＦｉ）、専用狭域通信信号（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｓｈｏｒｔ ｒａｎｇｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、ＤＳＲＣ）、強化型デジタルコードレス電話システム（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｃｏｒｄｌｅｓｓ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ， ＤＥＣＴ）又は携帯用無線電話機システム（Ｗａｌｋｉｅ‐ｔａｌｋｉｅ）のような非広域性バンドの商業電気通信ネットワーク又は産業科学医療用バンド（Ｔｈｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ， Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ａｎｄ Ｍｅｄｉｃａｌ ＩＳＭ ｂａｎｄｓ；ＩＳＭ ｂａｎｄ）である。これらの信号は、放送式であり、且つ短距離内での情報送信のみに用いられることを特徴とする。そのうち、無線ＬＡＮ通信信号の送信距離は、約１５０メートルであり、専用狭域通信信号の送信距離は、約１キロメートルであり、強化型デジタルコードレス電話の送信距離は、約２００メートル（強化型アンテナがあれば６キロメートルにも達せる）であり、携帯用無線電話機システムの送信距離が、約２〜５キロメートルであり、前記距離を超えると、前記信号を受信できなくなる。

定点側領域信号発射器１１１が、短距離のローカル通信信号を発射してタクシーを呼び出すため、利用者インターフェース１０１の近傍にあるタクシー１１３だけが、車両呼び出し信号を受信でき、遠くにあるタクシー１１３は、信号を受信できなく、乗客輸送に行ってくるタクシーの範囲が自然に限定され、つまり車両を乗客のいる位置によって派遣し、派遣効率を増加させ、エネルギーの節約にもなる。

タクシー１１３が、乗客を乗せる意向を示すローカル返事信号を発出すると、利用者インターフェース１０１の定点側領域信号受信器１０７は、前記ローカル返事信号を受信することを担当し、受信したローカル返事信号をメモリユニット１０５に保存する。２つ以上のローカル返事信号があり、つまり２台以上のタクシー１１３が乗客を乗せる意向を持っている場合、順位制御ユニット１０３が、２つ以上のローカル返事信号に順位をつけて、第１順位のローカル返事信号を選出する。

より具体的には、順位制御ユニット１０３は、先入れ先出し（Ｆｉｒｓｔ Ｉｎ Ｆｉｒｓｔ Ｏｕｔ；ＦＩＦＯ）方式で、複数のタクシー１１３より返事されるローカル返事信号から一つを選択してよく、つまり、呼び出しを真っ先に返事するタクシー１１３は、乗客を搭載するチャンスを取得できる。一方、順位制御ユニット１０３が、予め予定された優先順位によって、前記ローカル返事信号に順位をつけてもよい。例えば、政府の省エネルギー・排ガス減少という政策を協力するためには、低炭素排出量、省燃費のタクシーを優先に派遣して、乗客を輸送してよい。順位をつけた後、呼び出しユニット１０９は、第１順位のローカル返事信号によって、定点側領域信号発射器１１１を制御して、信号を発出して、乗客を乗せるように相応するタクシー１１３を派遣する。そのうち、呼び出しユニット１０９が携帯電話に設置される。

利用者インターフェース１０１に加えて、分散型車両派遣システム１００は、中継器（Ｒｅｌａｙ）１１７と、タクシー１１３に設けられる携帯終端側領域信号発射受信器１１５と、を更に備える。
中継器１１７は、主に信号を更に遠くに発送させるものである。例えば、専用狭域通信信号（ＤＳＲＣ）で領域信号を発送すれば、発送距離はせいぜい１０００メートル。もし、２０００メートルまで発送したい場合、中継器が必要になる。また、中継器の本体は、タクシー１１３、知能型バス停ボード、マルチメディキオスク、対話型デジタルサイネージ、又はモバイルスマートフォンにしてもいい。
携帯終端側領域信号発射受信器１１５は、定点側領域信号発射器１１１より発出されるローカル通信信号を受信し、乗客を乗せようとする場合、ローカル返事信号を発送し、前記携帯終端側領域信号発射受信器１１５より発射／受信される信号が、定点側領域信号発射１１１に対応し、無線ＬＡＮ通信信号、専用狭域通信信号、強化型デジタルコードレス電話システム、又は携帯用無線電話機システムであってよい。

定点側領域信号発射器１１１より直接に放送（Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）されるローカル通信信号を受信できるだけでなく、タクシー１１３上の携帯終端側領域信号発射受信器１１５は、他のタクシー１１３を介して発送されるローカル通信信号を直接に受信してよく、又は内蔵する領域信号発射受信器の中継器（Ｒｅｌａｙ）１１７を介して利用者（乗客）１１０又は他のタクシー１１３より発送されるローカル通信信号を間接に受信してよい。実際的には、第１台のタクシー１１３が乗客を乗せようとする意向がない場合、ローカル通信信号を他のタクシー１１３に直接に転送してよいし、ローカル通信信号を中継器１１７を介して他のタクシー１１３に転送してよい。

本発明のまた他の実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である図２を参照する。分散型車両派遣方法において、まず利用者より入力される車両呼び出し信号を受信し（ステップ２０１）、車両呼び出し信号を受信した後、ローカル通信信号を発出して、車両より返事されるローカル返事信号を誘発し（ステップ２０３）、次いで、ローカル返事信号を受信することを待ち（ステップ２０５）、前記ローカル返事信号より送信される情報が、乗客輸送容量、車両のナンバープレート、及び例えば、車両が省燃費又は電動車であるかどうか等の情報のような車両形態情報を含んでよい。ローカル通信信号と類似であるように、ローカル返事信号は、無線ＬＡＮ通信信号、専用短距離通信、強化型デジタルコードレス電話システム、又は携帯用無線電話機システムであってよい。ローカル返事信号を受信した後、前記ローカル返事信号を保存する（ステップ２０７）。

次いで、続けて１つのローカル返事信号が存在であるかを判断し（ステップ２０９）、１つのローカル返事信号しか存在しない場合、この唯一のローカル返事信号を第１順位とし（ステップ２１１）、２つ以上のローカル返事信号がある場合、前記ローカル返事信号に順位をつけて、第１順位のローカル返事信号を選出する（ステップ２１３）。次いで、第１順位のローカル返事信号に基づいて、利用者を乗せるように相応する車両を派遣する（ステップ２１５）。

本発明のもう一つ実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である図３を参照する。この実施例の分散型車両派遣方法において、ステップ３０１〜ステップ３１５で実行する動作は、図２に示した実施例のステップ２０１〜ステップ２１５のと一致であり、ステップ３１７、ステップ３１９、ステップ３２１だけが、図２に示した実施例と異なる。そのうち、利用者より入力される車両呼び出し信号を受信した後、ステップ３１７では、利用者が、例えば、台北駅等の所へ行こうというような乗車目的地を音声又はタッチ方式で入力するように続けて要求し、次に、ステップ３１９では、利用者が行こうとする目的地の所在地域を入力するように続けて要求し、ステップ３２１では、利用者が選択しようとするタクシー車両会社、例えば、台湾大車両グループ等の車両会社を音声又はタッチ方式で入力するように続けて要求し、そのうち、ステップ３１７、ステップ３１９、ステップ３２１の実行順序は、任意に交換したり、ステップ３１７、ステップ３１９、ステップ３２１のいずれか一項を実行しないと選択したりしてよい。その後、派遣方法は、ステップ３０３〜ステップ３１５を続けて実行し、前記情報をローカル通信信号と一緒に発出して、要求に適う車両を呼び出す。

本発明のまた一つ実施形態による分散型車両派遣方法を示すフロー図である図４を参照し、そのうち、この方法は、車両に取り付けられる携帯終端側領域信号発射受信器より実行されるものである。派遣方法においては、まず、ローカル通信信号を受信し（ステップ４０１）、ローカル通信信号を受信すると、車両の運転手に乗客／貨物を輸送し、又はサービスを提供したいかと問い合わせる（ステップ４０３）。乗客／貨物を輸送し、又はサービスを提供したい場合、ローカル返事信号を返事し（ステップ４０５）、次いで、前記車両が、派遣信号を受信することを待つ（ステップ４０７）。車両が派遣信号を受信すると、乗客／貨物の輸送、又はサービスを提供しに行く通知を発出する。ステップ４０３において、車両がローカル通信信号を受信して、乗客輸送の意向がない場合、ローカル通信信号を他の車両に転送して他の車両が乗客を乗せる（ステップ４１１）又は返事しない（ステップ４１３）。

本発明の一実施形態による分散型車両派遣ビジネス方法を示すフロー図である図５を参照する。分散型車両派遣ビジネス方法は、少なくとも１名の利用者が、その少なくとも１つの交通需要を放送の方式で知らせ（ステップ５０１）、交通需要を受信すると、乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供できる複数の運送業者が、複数の競争入札情報を返事し（ステップ５０３）、そして、利用者が、運送業者より返事される競争入札情報から、一運送業者を利用者の需要によって選定する（ステップ５０５）ことである。この商業方法において、放送の方式は、無線放送であり、無線放送受信／送信装置さえあれば、運送業者（例えば、タクシー業者）のだれでも派遣を受けられる。前記運送業者は、それぞれ異なる車両会社に属し、又は車両会社に属してよい。

本願の前記実施例の派遣方法及びシステムは、個別の車両会社以外の組織によって設備及びプラットフォームを提供し、車両を分散的で自動的に派遣して、車両と利用者を組み合わせ、集中的な派遣による中心サーバの回線混雑を避け、且つ車両の運転手が特定の車両会社に参加しなくても、派遣を受けられ、車両会社に参加することで増える＋営業コストを避けられる。

なお、前記実施例は、非広域性バンドの商業電気通信ネットワーク又は産業科学医療用バンドを使用し、派遣信号が、近傍だけにおいて送信されるため、車両を乗客のいる位置によって派遣することができ、派遣効率を増加させ、更に、オイル消費を減少させ、炭素排出量を低下させ、更に省エネルギー・排ガス減少という世界の潮流に順応することにもなる。

本発明を実施形態により上記のように開示したが、これは本発明を限定するものではなく、本発明の精神及び範囲から逸脱しない限り、当業者ならだれでも、多様な変動や修飾を加えることができ、従って、本発明の保護範囲は、後の請求の範囲で指定した内容を基準とする。

１００ 派遣システム、１０１ 利用者インターフェース、１０３ 順位制御ユニット、１０５ メモリユニット、１０７ 定点側領域信号受信器、１０９ 呼び出しユニット、１１０ 利用者、１１１ 定点側領域信号発射器、１１３ タクシー、１１５ 携帯終端側領域信号発射受信器、１１７ 中継器、２０１〜２１５、３０１〜３２１、４０１〜４１３、５０１〜５０５ ステップ

Claims (12)

1. 利用者が、交通需要を複数の運送業者にキオスクを用いて知らせ、前記交通需要がローカル通信信号であり、前記交通需要がキオスクから前記運送業者に直接に伝えられ、前記交通需要が、乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供する意向がない前記運送業者から、別の運送業者にさらに間接に中継器を介して伝えられる、ステップと、
   乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供できる前記運送業者が、複数の入札情報をキオスクに返事し、前記入札情報がローカル返事信号であるステップと、
   キオスクにより前記運送業者の一つを選定し、前記乗客輸送サービス又は前記貨物輸送サービスが提供され、選定された運送業者は前記交通需要に最初に返事をした運送業者である、ステップと、
   キオスクにより、前記乗客輸送サービス又は前記貨物輸送サービスを提供するための前記選定された運送業者を派遣するステップと、
   を備える分散型車両派遣ビジネス方法。
2. 放送の方式は、無線放送であり、無線放送受信／送信装置を有する前記運送業者は、派遣を受けることができる請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
3. 入札に来る前記運送業者のそれぞれは、異なる車両会社に属する請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
4. 前記運送業者は、車両会社に属しなくてよい請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
5. 前記運送業者は、タクシー業者又はバイクタクシー業者又は宅配便業者又は食堂自動車業者である請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
6. 前記ローカル通信信号より送信される情報は、車両を呼び出す人と、車両を呼び出す人の位置と、車両を呼び出す人の好みと、乗客数と、車両を呼び出す人の映像と、を含む請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
7. 前記ローカル返事信号より送信される情報は、乗客輸送容量と、車両の識別コードと、車両形態の情報と、を含む請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
8. 先入れ先出し方式又は先決順位により前記ローカル返事信号に順位をつける請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
9. 前記ローカル通信信号と前記ローカル返事信号は、放送式無線ＬＡＮ通信（ＷｉＦｉ）信号、専用狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）信号、又は強化型デジタルコードレス電話システム（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｃｏｒｄｌｅｓｓ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）若しくは携帯用無線電話機システム（Ｗａｌｋｉｅ‐ｔａｌｋｉｅ）である請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
10. キオスクにより前記運送業者の一つを選定するステップは、さらに、
    １つの前記ローカル返事信号しかない場合、前記１つの前記ローカル返事信号にローカル返事信号を第１順位とするステップと、
    ２つ以上の前記ローカル返事信号がある場合、前記ローカル返事信号に順位をつけて、最初のローカル返事信号を第１順位として選出するステップと、
    前記乗客輸送サービス又は前記貨物輸送サービスを提供するための順位を有する最初のローカル返事信号に対応する前記運送業者を派遣するステップと、
    を含む請求項１に記載の分散型車両派遣ビジネス方法。
11. 利用者が、交通需要を複数の運送業者に固定キオスクを用いて知らせ、前記交通需要がローカル通信信号であり、前記交通需要がキオスクから前記運送業者に直接に伝えられ、前記交通需要が、乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供する意向がない前記運送業者から、別の運送業者にさらに間接に中継器を介して伝えられる、ステップと、
    前記運送業者によって前記ローカル通信信号を受信するステップと、
    前記交通需要を受信すると、乗客輸送サービス又は貨物輸送サービスを提供できる複数の運送業者が、複数の入札情報をキオスクに返事し、前記入札情報がローカル返事信号であるステップと、
    キオスクにより前記運送業者の一つを選定し、前記乗客輸送サービス又は前記貨物輸送サービスが提供され、選定された運送業者は前記交通需要に最初に返事をした運送業者である、ステップと、
    キオスクからの派遣信号を前記選定された運送業者に伝えるステップと、
    前記派遣信号を受信すると、前記選定された運送業者が乗客を迎えに行く通知を発出するステップと、を備え、
    前記ローカル通信信号と前記ローカル返事信号は、放送式無線ＬＡＮ通信（ＷｉＦｉ）信号、専用狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）信号、又は強化型デジタルコードレス電話システム（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ｃｏｒｄｌｅｓｓ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）若しくは携帯用無線電話機システム（Ｗａｌｋｉｅ‐ｔａｌｋｉｅ）である分散型車両派遣方法。
12. 前記ローカル返事信号より送信される情報は、乗客輸送容量と、車両の識別コードと、車両形態の情報と、を含む請求項１１に記載の分散型車両派遣方法。

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