TWM531004U - 可設定優先司機的派車系統 - Google Patents

Description

可設定優先司機的派車系統

本創作關於一種派車系統，特別係一種藉由無線網路傳遞叫車訊息且可設定優先司機的派車系統。

隨著現代人的生活步調越來越快且日益緊張，各式各樣服務的推出更是針對效率的提升，日常生活中，對於人們有搭計程車之需求時，傳統方法是直接於路邊等待來往經過的計程車，再用肉身動作或伸手揮喊，攔下路過的計程車，才得以順利上車；但傳統之路邊叫車方法，若乘客處於鬧區之大馬路上，往往需要等上一段時間且也要安全上的顧慮；且，對於計程車司機而言，在傳統之叫車方法中，計程車司機無法有效預測哪裡有搭車需求的客人，造成必須長時間在街道上繞行尋找欲乘車的客人，對於司機的時間以及精力上係為沉重的負擔，而且，尋找客人所造成燃油成本持續的增加，亦會嚴重壓縮計程車司機的收入，同時以節能環保的角度來說，如次將造成過多無異的汽車廢氣排放。

為改善以往傳統計程車叫車方式之缺點，而有計程車排班與電話叫車服務的產生，但，僅限於特定的地點，無法適用所有的乘車客戶群；而搭車前打電話叫車，此時，需要再查明車隊電話經電話溝通後，詳明上車地點與目的地，於此過程中導致電話費不知不覺地增加，特別係用行動電話叫車時，若乘客與車行雙方在溝通位置認知上有差異時，更容易發生消費糾紛。

更進一步，產生一種媒合乘客與計程車司機之間的派車系統，其係利用計程車業者(例如:車隊)提供個人派車服務，可供乘客透過電話或網路叫車。而在計程車之型車控制中心接收到叫車訊息後，派車員將會利用無線電廣播方式聯絡所有正在接聽派車中心廣播的計程車司機，由派車員廣播搭車地點，並由最短到達時間開始詢問，再由駕駛自行評估是否可在所詢問要求到達時間到達該搭車地點載客，並主動回覆載客意願，而派定一台計程車前往搭乘地點載客。

然，如何針對如上習知之裝置缺點進行研發改良，實為相關業界所需努力之目標，本創作人有鑑於此，遂以年之研發經驗加以設計改良，乃推出本創作。

本新型之目的在於提高乘客與計程車司機之間叫車程序之媒合效率。

為了達到上述目的，本新型一種可設定優先司機的派車系統，包含：  一管理主機，具有一處理單元，該處理單元可雙向連接一車端資料庫單元、一乘客優選資料庫單元以及一第二通訊單元，並透過該第二通訊單元接收或傳送電子訊息； 一司機端電子物件，係透過網路與該管理主機耦接，而該司機端電子物件具有一可與該第二通訊單元互相接收或傳送訊息的車端通訊模組；以及一乘客端電子物件，係透過網路與該管理主機耦接，而該乘客端電子物件具有一定位單元、一派車單元、一第一通訊單元以及一回饋意見單元，藉由該定位單元產生之位置訊號，將該位置訊號傳輸至該派車單元，該派車單元將該位置訊號以及一派車指令透過該第一通訊單元傳輸至該第二通訊單元，該第二通訊單元再將該位置訊號輸送至該處理單元中，再透過該處理單元媒合該位置訊號與該車端資料庫單元以及該乘科優選資料庫單元，所整合處理產出之一優化派車指令，並將該優化派車指令透過該第二通訊單元傳輸至該車端通訊模組，而該車端通訊模組將會回傳一確定派車指令至該第二通訊模組，再經由該第二通訊模組傳送之該第一通訊模組；且其中，本系統之特徵在於，該乘客端電子物件更具有一回饋意見單元，當該乘客端電子物件接收到由該第一通訊單元所傳輸的該確定派車指令之後，將會開啟該回饋意見單元介面，令使用者得出具針對司機服務品質之一回饋意見指令，並於該回饋意見指令動作進行結束後，得繼續進行選取一優選司機指令的動作，如是該優選司機指令將透過該第一通訊單元與該第二通訊單元的網路傳輸連結，回傳至該管理主機中的該乘客優選資料庫單元中。

較佳地，其中該乘客優選資料庫單元資料得於乘客登陸該可設定優先司機的派車系統之條件下，開啟一優選司機列表的介面，該優選司機列表的介面提供乘客該些優選司機之載客狀態資訊。

較佳地，該派車單元因應該優選司機列表，具有一優選條件單元。

較佳地，該定位單元可產生一上車地點訊號以及一下車地點訊號。

較佳地，該乘客端電子物件可為手機或手提電腦或平板電腦等相關電子產品。

具體而言，本新型之可設定優先司機的派車系統，可藉由便於乘客選擇司機的優化條件設計，達到提高乘客與計程車司機之間叫車程序之媒合效率的目的。

先請參閱圖1並配合參視圖2至圖5等相關單元的操作介面所示 ，圖1係為本新型之可設定優先司機的派車系統之結構方塊圖，據以揭示本系統之功能結構，主要係包含：一管理主機20、乘客端電子物件30以及一司機端電子物件40，其中：

該管理主機20，具有一處理單元21，該處理單元21可雙向連接一車端資料庫單元22、一乘客優選資料庫單元23以及一第二通訊單元24，並透過該第二通訊單元24接收或傳送電子訊息；

該司機端電子物件40，係透過網路與該管理主機20耦接，而該司機端電子物件40具有一可與該第二通訊單元24互相接收或傳送訊息的車端通訊模組41，並且再經由該處理單元21將司機車端訊息傳輸至該車端資料庫單元22；

該乘客端電子物件30，係透過網路與該管理主機20耦接，而該乘客端電子物件30具有一定位單元31、一派車單元32、一第一通訊單元33，藉由該定位單元31產生之位置訊號，其中，該位置訊號係由全球衛星定位系統(GPS)所偵測，並且包含一上車地點訊號以及下車地點訊號；將該位置訊號傳輸至該派車單元32， 該派車單元32將該位置訊號1以及一派車指令透過該第一通訊單元33傳輸至該第二通訊單元24，該第二通訊單元24再將該位置訊號輸送至該處理單元21中，再透過該處理單元21媒合該位置訊號與該車端資料庫單元22以及該乘客優選資料庫單元23，所整合處理產出之一優化派車指令，並將該優化派車指令透過該第二通訊單元24傳輸至該車端通訊模組41，令計程車司機端可明確接收到乘客叫車的指令，而此時，該車端通訊模組41將會回傳一確定派車指令至該第二通訊模組24，再經由該第二通訊模組24傳送至該第一通訊模組33；

其中，本系統之特徵在於，該乘客端電子物件30更具有一回饋意見單元34，當該乘客端電子物30件接收到由該第一通訊單元33所傳輸的該確定派車指令之後，將會開啟該回饋意見單元34介面，令使用者得出具針對司機服務品質之一回饋意見指令，並於該回饋意見指令動作進行結束後，得繼續進行選取一優選司機指令的動作，即在圖4所示之操作介面上，點選《加入專屬司機》的電子介面顯示區域，如是該優選司機指令將透過該第一通訊單元33與該第二通訊單元24的網路傳輸連結，回傳至該管理主機20中的該乘客優選資料庫單元23中，至此該乘客優選資料庫單元23建立之後，使用者於下次發出派車指令之前，於圖3的派車單元操作顯示介面中，得勾選《專屬車隊優先》，使該管理主機20中該處理單元21在接收到經勾選過《專屬車隊優先》的派車指令，將優先提取該乘客優選資料庫單元23的司機車端資料，再將該派車指令傳輸至該些優選的司機車端。

其中，該乘客優選資料庫單元23資料得於乘客登陸該可設定優先司機的派車系統之條件下，開啟一優選司機列表35的介面，其中，該優選司機列表35之資料來源係由該乘客優選資料庫單元23提供，並藉由該處理單元21媒合，再透過該第二通訊單元24與該第一通訊單元33之網路連接傳輸資料，進而顯示於該乘客端電子物件30之電子顯示介面上，供系統使用者(乘客)藉由該優選司機列表35的介面了解該些優選司機之載客狀態資訊，如圖5所示；藉此，當系統使用者(乘客)於該派車單元32使用介面時，因應本系統所具備的該優選司機列表35的功能設計，而可開啟一優選條件單元(圖未示)，該優選條件單元即為上述於派車單元顯示介面中，進行勾選《專屬車隊優先》之指令功能，進而得選取該優選司機列表35中的該些優選司機，作為本次派車任務中的預選司機範圍。

再如圖6所示，本新型係利用網際網路通訊傳輸訊號系統，於系統管理端建有一管理主機20，並以網際網路無線通訊傳遞接收訊號，且其分別對應乘客所使用的乘客端電子物件30建置一傳遞與接收訊號之第一通訊單元33，以及於該司機端電子物件40建置一傳遞與接收訊號之車端通訊模組41；而無線通訊型式可為WIFI、3G、4G、Blue Tooth、GP RS、SMS、Zin Wave或Zibee等通訊協定執行訊息資料的傳輸，而該乘客端電子物件30可為手機或手提電腦或平板電腦等相關電子產品。

綜上所述，係為本新型所提供一較佳可行之可設定優先司機的派車系統，援依法提呈新型專利之申請，本新型創作之技術內容以及技術特點以揭示如上，然而熟悉本項技術之人士人可基於本創作之揭示而做出相關性之修改，因此，本新型創作之保護範圍將不只限定為實施例所揭示者。

20‧‧‧管理主機
21‧‧‧處理單元
22‧‧‧車端資料庫單元
23‧‧‧乘客優選資料庫單元
24‧‧‧第二通訊單元
30‧‧‧乘客端電子物件
31‧‧‧定位單元
32‧‧‧派車單元
33‧‧‧第一通訊單元
34‧‧‧回饋意見單元
40‧‧‧司機端電子物件
41‧‧‧車端通訊模組

圖1係本新型之結構方塊圖。 圖2係本新型之定位單元操作顯示介面圖。 圖3A係本新型之派車單元操作優選條件單元之顯示介面圖。 圖3B係本新型之派車單元操作派車指示之顯示介面圖。 圖4係本新型之回饋意見單元操作顯示介面圖。 圖5係本新型之優選司機列表顯示介面圖。 圖6係本新型之訊號架構示意圖。

20‧‧‧管理主機

21‧‧‧處理單元

22‧‧‧車端資料庫單元

23‧‧‧乘客優選資料庫單元

24‧‧‧第二通訊單元

30‧‧‧乘客端電子物件

31‧‧‧定位單元

32‧‧‧派車單元

33‧‧‧第一通訊單元

34‧‧‧回饋意見單元

40‧‧‧司機端電子物件

41‧‧‧車端通訊模組

Claims (5)

1. 一種可設定優先司機的派車系統，包含：一管理主機，具有一處理單元，該處理單元可雙向連接一車端資料庫單元、一乘客優選資料庫單元以及一第二通訊單元，並透過該第二通訊單元接收或傳送電子訊息；一司機端電子物件，係透過網路與該管理主機耦接，而該司機端電子物件具有一可與該第二通訊單元互相接收或傳送訊息的車端通訊模組；一乘客端電子物件，係透過網路與該管理主機耦接，而該乘客端電子物件具有一定位單元、一派車單元、一第一通訊單元，藉由該定位單元產生之位置訊號，將該位置訊號傳輸至該派車單元，該派車單元將該位置訊號以及一派車指令透過該第一通訊單元傳輸至該第二通訊單元，該第二通訊單元再將該位置訊號輸送至該處理單元中，再透過該處理單元媒合該位置訊號與該車端資料庫單元以及該乘客優選資料庫單元，所整合處理產出之一優化派車指令，並將該優化派車指令透過該第二通訊單元傳輸至該車端通訊模組，而該車端通訊模組將會回傳一確定派車指令至該第二通訊單元，再經由該第二通訊單元傳送之該第一通訊單元；其中，本系統之特徵在於，該乘客端電子物件更具有一回饋意見單元，當該乘客端電子物件接收到由該第一通訊單元所傳輸的該確定派車指令之後，將會開啟該回饋意見單元介面，令使用者得出具針對司機服務品質之一回饋意見指令，並於該回饋意見指令動作進行結束後，得繼續進行選取一優選司機指令的動作，如是該優選司機指令將透過該第一通訊單元與該第二通訊單元的網路傳輸連結，回傳至該管理主機中的該乘客優選資料庫單元中。
2. 如申請專利範圍第1項所述之可設定優先司機的派車系統，其中該乘客優選資料庫單元資料得於乘客登陸該可設定優先司機的派車系統之條件下，開啟一優選司機列表的介面，該優選司機列表的介面提供乘客該些優選司機之載客狀態資訊。
3. 如申請專利範圍第2項所述之可設定優先司機的派車系統，該派車單元因應該優選司機列表，具有一優選條件單元。
4. 如申請專利範圍第1項所述之可設定優先司機的派車系統，該定位單元可產生一上車地點訊號以及一下車地點訊號。
5. 如申請專利範圍第1項所述之可設定優先司機的派車系統，該乘客端電子物件可為手機或手提電腦或平板電腦等相關電子產品。