JP5436408B2 - 半導体光モジュール - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載されている半導体光モジュールに関する。

背景技術
この種の半導体光モジュールおよびこの種の車両ヘッドライトは例えばWO 2006/066530 A1に開示されている。この刊行物においては、少なくとも１つの発光ダイオードチップと、冷却体として構成されており、前述の少なくとも１つの発光ダイオードチップを部分的に包囲するケーシングと、前述の冷却体に関して前述の少なくとも１つの発光ダイオードチップを一義的な位置および配向で固定するための固定部とを有し、前述の冷却体には車両ヘッドライトに半導体光モジュールを実装するための固定手段が設けられている、半導体光モジュールが開示されている。

自動車の用途においては、一般的な照明の用途とは異なり高い要求が課される。つまり、非常に高い、また非常に低い温度、湿度また水の跳ね返りのような過酷な環境による影響に耐えなければならず、機械的な構造は自動車内で衝撃および振動が生じるので顕著によりロバストに実施されなければならない。電子装置に対しても特別な要求が課される。そのような要求には、電磁環境適合性（ＥＭＣ）に対する非常に厳格な制御規則と同様に、電圧の急激で大きな変化に耐え、また搭載電源からの大きい電圧ピークにも耐える、非常に大きい入力電圧領域が含まれる。

前述の従来技術から明らかなように、従来の半導体光モジュールは直接的に冷却体に取り付けられるものが多く、このことはより高い熱放出を保証する。もっとも制御回路はさらに回路基板上にスペースを見付けなければならず、したがって制御回路および半導体光源のために半導体光モジュールにおいてどれ程のスペースを見付けることができるかという問題が生じる。例えばＬＥＤまたはＯＬＥＤのような現在の半導体光源は大電流を用いて制御され、また頻繁にパルス制御されるので、半導体光モジュールは電磁的な障害に関する問題が頻繁に生じる。自動車における使用は常に僅かなスペース要求と関連しており、またサービスの理由からモジュールの簡単な交換が実現されなければならないので、半導体光源の制御部、また半導体光源自体が可能な限り小型のユニットを形成することが必要とされる。

発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、前述の従来技術に比べて電磁環境適合性が改善されている、半導体光モジュールを提供することである。

発明の開示
この課題は、請求項１の特徴部分に記載されている構成によって解決される。本発明の殊に有利な実施形態は従属請求項に記載されている。

本発明による半導体光モジュールは、良好な熱伝性を有するディスク状のモジュールから構成されており、このディスク状のモジュールのほぼ中心には１つまたは複数の半導体光源が配置されている。この領域は周囲の領域に比べて高められている。モジュールの周囲に沿って側壁が設けられており、この側壁は例えば、半導体光源が設けられている前述の高められた領域と同じ高さを有する。これによって、光放射方向に開かれている内部空間が生じる。高められた領域および側壁には低められた段状部が設けられている。モジュールは少なくとも表面において導電的に制御回路のアースと接続されている。制御回路は円形の回路基板上に設けられており、この回路基板はモジュールに比べて僅かに小さい直径を有し、また中央では半導体光源の領域に切り欠きが設けられている。この回路基板をモジュールに固定することができ、また回路基板は縁部と同様に中心では段状部に載置されている。したがってモジュール内の内部空間は回路基板によって閉じられており、またモジュールおよび回路基板は１つの空洞部を形成する。回路基板は導電的にモジュールと接続されており、また半導体光源は回路基板上で制御回路に接続される。

この機械的な構造によって、半導体光源に関する良好な熱放出を保証する小型の半導体光モジュールが得られる。制御回路はモジュール上に集積されており、また制御回路と半導体光源との間の線路を非常に短いものにとどめることができる。モジュール内の空洞部によって、回路基板の両面に電子的な構成素子を実装することができる。第１の導体路面は光放射方向において外側に向けられており、また第２の導体路面は内側に向けられており、完全に空洞部によって閉じられている。

全ての電磁的な障害の原因となる回路は、有利には第２の導体路面に設けられている。

熱伝性のモジュールには冷却体を一体的に取り付けることができる。冷却体はリブ状の構造を有することができるが、冷却体が個別化された冷却素子を有することも考えられる。個別化された冷却素子は種々の形状、例えばハニカム形状または滴状形状を有することができる。原理的にはあらゆる形状が可能であるが、殊に軸対称の形状が考えられる。

半導体光モジュールが一般的な照明のためにダウンライトとして使用される場合には、冷却体は例えばハニカム状の内部構造を備えた環状に構成することができる。これによって、冷却体を通る連続的な空気流を形成する煙突効果を達成することができる。このためにモジュールディスクの光を放射する側とは反対側に空気流入開口部が必要となる。

別の実施形態によれば、冷却体はモジュールディスクの一部ではなく、モジュールディスクに取り付け可能である。

半導体光源はＬＥＤでよい、またはＯＬＥＤであってもよい。

第２の導体路面における回路が生じさせる電磁的な障害を遮蔽するために、好適には、回路基板は中間層を有し、この中間層は電気的にモジュールディスクと接続されており、したがってアース電位にある。

本発明による半導体光モジュールの第１の実施形態の３次元での展開図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第１の実施形態の平面図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の斜視図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第１のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第２のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第２のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第３のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第３のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第４のヴァリエーションの等角投影図を示す。 本発明による半導体光モジュールの第２の実施形態の第４のヴァリエーションの等角投影図を示す。 回路基板上に配置される制御ロジックのブロック回路図を示す。 第１および第２の導体路面を備えた回路基板の等角投影図を示す。 第１および第２の導体路面を備えた回路基板の等角投影図を示す。

発明の有利な実施形態
第１の実施形態
第１の実施形態が図１、３ａおよび３ｂに示されている。この第１の実施形態はディスク状の半導体光モジュールを有し、この半導体光モジュールに冷却体を固定することができる。

本発明の第１の実施形態による半導体光モジュールは、ポット状で実質的に円柱対称のケーシング１００を有し、このケーシング１００はアルミニウムから構成されており、円形でディスク状の底部１０１と、この底部１０１に成形されている側壁１０２とを有する。側壁１０２は円筒の外套面に沿って延在している。底部１０１および側壁１０２は内部空間を形成する。ケーシング１００は殊にアルミニウムダイカスト部として構成されている。ケーシング１００の底部１０１はその内側に、底部１０１と一体的に構成されている凸部１０３を有し、この凸部１０３は高くなっている中央部１０３０とそれよりも低い位置にある台状部１０３１，１０３２を有する。中央部１０３０の上面はケーシング１００の底部１０１の上方において、この中央部１０３０の異なる側に配置されている２つの台状部１０３１，１０３２より高い位置を有している。中央部の上面は、セラミックからなる支持体プレート２のための載置面を形成し、この支持体プレート２は５つの発光ダイオードチップ３のための支持体として使用され、また一次光学系のためにも使用される。支持体プレート２は金属製のケーシング１００、殊に凸部１０３と発光ダイオードチップ３との間の電気的な絶縁を保証する。５つの発光ダイオードチップ３は支持体上で一列に配置されており、またフレームの壁によって包囲されている。しかしながら６つの発光ダイオードチップを二列に配置することもできる。発光ダイオードチップ３は青色の光を放射し、また、発光ダイオードチップ３によって生成される電磁放射の一部の波長を変換し、照明装置が動作時に白色光を放射するために蛍光体コーティング部（チップ層コーティング部）を有している。発光ダイオードチップ３は例えば薄膜発光ダイオードチップであり、その基本原理は、例えばI. Schnitzer等によるAppl. Phys. Lett. 63 (16), 18. Oktober 1993, 2174-2176に記載されている。支持体プレート２は実装マシンを用いることにより、第１の台状部１０３１に配置されている中空シリンダ状のウェブ１０５および第２の台状部１０３２に配置されている長孔１０４に関して、所定の間隔を置いて、また十分に規定された配向で、凸部１０３の中央部１０３０の上面に接着される。支持体プレート２とこの支持体プレート２上に配置されている発光ダイオードチップ３は長孔１０４と中空シリンダ状のウェブ１０５との間に配置されている。中空シリンダ状のウェブ１０５の上面および楕円状の断面を有するウェブ１０６の上面はケーシングの底部１０１の上方において中央部１０３０の上面と同じ高さを有している。

第１の台状部１０３１の領域において凸部１０３は、この第１の台状部１０３１の異なる側に配置されている耳状の２つの成形部１０９，１１０を有し、これらの成形部１０９，１１０はそれぞれ１つのピン１０９０，１１００を有する。ピン１０９０，１１００は実装基板５００をリベット締めするために使用され、この実装基板５００は第１の台状部１０３１と第２の台状部１０３２の上面ならびに、それぞれ１つのピン１１１０，１１２０，１１３０が設けられている３つの別の載置面１１１，１１２，１１３に載置される。前述の載置面１１１，１１２，１１３は、側壁１０２の内面に延在するリング状のウェブ１１４の内面に沿って等間隔で配置されている。実装基板５００（図９ａ，９ｂを参照されたい）は実質的に矩形の貫通部５０１，５０２を有し、これらの貫通部５０１，５０２を貫通して中央部１０３０およびウェブ１０５，１０６ならびにピン１０７，１０８が突出する。実装基板上には発光ダイオードチップ３用の作動装置のコンポーネントが実装されている。殊に、作動装置は、第１の導体路面５１０上に設けられている内部の電圧供給部５０９と、エラー識別ロジック５１２と、ディレーティングロジック５０８と、直流電圧変換器５１１用の制御ロジックと有し、また第２の導体路面５１５上に設けられている入力フィルタ５０６と、自動車の搭載電源電圧からＬＥＤにエネルギを供給するための直流電圧変換器５０７とを有する。温度に依存する抵抗５２５、殊にいわゆるＮＴＣ（負の温度特性を備えた抵抗）がディレーティングロジック５０８に接続されている。このロジックによって、発光ダイオードチップ３は高温時に低減された出力でもって制御される。エラー識別ロジック５１２は状態出力部５４０（ピン、例えばオープンコレクタを用いて実施する）を介して１つのＬＥＤないし１つのＬＥＤラインの故障をシグナリングする。したがって自動車のインストゥルメントパネルにおける表示も可能である。入力フィルタ５０６によって、線路に潜在する障害が給電線を介して外部に到達することはなくなる。したがって、そのクロック動作によって大きな電磁障害を惹起する、電力を供給する大きな構成素子は全て第２の導体路面５１５上にあり、この第２の導体路面５１５は回路基板５００が組立てられた状態では内側に向かって内部空間に示される。したがって光の放射方向に向けられている第１の導体路面５１０上には、内部の電圧供給部５０９からの低い信号電圧でもって作動されるロジック構造群のみが設けられている。回路基板５００は５つの固定点１０９０，１１００，１１１０，１１２０，１１３０を介してケーシング１００と接続されている。この固定をねじ締め、リベット締め、はんだ付け、溶接、熱かしめなどによって行うことができる。有利には、回路基板はケーシングにリベット締めされる。この固定は、接続孔５０９０，５１００，５１１０，５１２０，５１３０の良好な導電性を生じさせる。接続孔は有利には、アース電位にのみ案内されている第３の導体路面と接続されている。第３の導体路面は回路基板の内側において第１の導体路面と第２の導体路面との間に配置されている。第３の導体路面は、第２の導体路面５１５上の電力を供給する構成素子によって生じる全ての障害を遮蔽する。線路に潜在する障害はπトポロジの入力フィルタ５０６によってフィルタリングされて除去される。ここでは殊に、ＬＥＤ制御回路の入力フィルタがこの制御回路のアース導体路面と非常に良好に結合されていることが重要である。この結合をＤＣ方式はＡＣ方式で行うことができる。直接的なＤＣ接続は回路技術的な理由から不可能であるので、この接続はＡＣ方式で確立される。ＡＣ方式、とは結合コンデンサＣ_Koppelを介するということを意味する。ほぼ円形ディスク状の実装基板５００の縁部はシールリング６００用のリング状の載置面１１４の内面で終わっているので、実装基板５００はアースに案内される導体路面およびケーシング底部１０１ならびにリング状のウェブ１１４ないしこのウェブ１１４の上に載置されるシールリング６００を用いて空洞部を形成し、この空洞部は障害の原因となる構成部材を包囲し、外部への障害を遮蔽する。したがって半導体光モジュールは最適なＥＭＣ特性を示す。

ＥＭＣ特性が最適でなくても発光ダイオードチップ３の最適な動作を保証するために、制御回路は別の手段を有していることが望ましい。発光ダイオードチップ３を最適に制御するために定電流制御が必要とされる。自動車の搭載電源網が安定していないことに起因して、ブーストバック変換器トポロジ（直流電圧変換器の昇圧形コンバータと降圧形コンバータとを同時に兼ね備える）が推奨される。フレーム内の半導体光モジュールの熱形成を維持するために、８０％を上回る制御回路の良好な効率が必要である。エラー識別回路およびディレーティングロジックの特徴は上記において既に述べたので、ここでは繰り返し説明しない。ヘッドライトの光出力を寿命にわたり一定に維持するために、輝度調整（所定の窓内でのＬＥＤの光電流の調整）を実施することができる。別の用途、例えば組み合わされたバックライト／ブレーキランプまたは一般的な照明の調光可能な照明のために、ＰＷＭ（パルス幅変調）を用いて調光するための入力部５３０を設けることができる。不適切な取扱い、例えば半導体光モジュールの極を誤った接続による損傷を排除するために、逆流防止ダイオードを設けることができる。自動車の用途のために半導体光モジュールが設計される場合には、通常の場合、過電圧保護（別個の誘導性の負荷のスイッチングに起因して、自動車の搭載電源網において通常の搭載電源電圧よりも高い電圧が短時間生じる場合には、制御回路は破壊されない）が必要である。発光ダイオードチップ３のための出力部の短絡耐性も予定される。

自動車内の半導体光モジュールのためのＬＥＤ制御回路が有するべき前述の特徴から、図８に示したブロック回路を有する回路を開発することができる。ＬＥＤ用の制御回路が高い効率を有するようにするために、直流電圧変換器５０７の使用が必要とされる。したがってＬＥＤドライバの重要な構成要素は直流電圧変換器５０７であり、この直流電圧変換器５０７は接続される発光ダイオードチップ３の数に応じて昇圧形変換器の特性または降圧形変換器の特性を有するか、それらを組み合わせた特性を有する。直流電圧変換器５０７は所定の周波数で動作するので、ＥＭＣの技術的な理由から、入力フィルタ（例えばπフィルタ）を本来の直流電圧変換器５０７の上流側に配置することが必要である。フィルタの作用が損なわれないようにするために、このフィルタは直流電圧変換器のシステムアース５３５への直接的な接続部または少なくとも間接的な（ＤＣ方式による）接続部を有するべきであり、したがって冷却素子（ここでは、冷却体を備えた、または備えていないケーシング１００）への接続部も有するべきである。フィルタのＤＣ方式での接続部を結合コンデンサＣ_Koppelによって実現することができる。入力フィルタアース５４５は回路技術的な理由から、残りのＬＥＤ制御回路とは異なる基準アース（システムアース５３５）を有することができるので、上述の措置を実施することができる。入力フィルタ５０６の下流側には逆流防止ダイオードが接続されており、この逆流防止ダイオードはＬＥＤ制御回路を逆流から保護すべきものである。ダイオード、好適にはもちろんショットーキーダイオードを用いる図８に示した受動的な逆流保護の他に、ＭＯＳＦＥＴを用いる能動的な逆流防止も可能である。温度センサ５２５（例えばＮＴＣ抵抗）が接続されているディレーティング回路５０８によって、ＬＥＤを熱的な破壊から保護するために温度に依存する電流制御が行われる。温度センサ５２５はＬＥＤ（もしくはＬＥＤラインまたはＬＥＤアレイ）における熱結合によってその温度を監視する。ＬＥＤの順方向電流Ｉ_LEDが禁止範囲（使用されるＬＥＤの仕様による）に入ると、この順方向電流Ｉ_LEDの即座の低減が行われる。温度監視回路５０８（ディレーティング）の他にさらにエラー識別回路５１２が設けられている。ＬＥＤドライバ出力側において、少なくとも１つのＬＥＤから構成されているＬＥＤライン内に遮断が生じているか、ＬＥＤが接続されていない場合には、これがエラー識別出力部５４０にシグナリングされる。好適にはこの出力部がオープンコレクタとして構成されている。これによって、種々のロジック（例えばプルアップ抵抗を介して接続されている）をエラー信号のさらなる処理のために種々の電圧に接続することができる。

耳状の成形部１０９および中空シリンダ状のウェブ１０５他に、凸部１０３には槽１１５が形成されており、この槽１１５は熱伝性ペーストによって充填されている。槽１１５上には温度に依存する抵抗５２５が配置されており、この抵抗５２５は発光ダイオードチップ３の動作温度を測定するために熱伝性のペーストと接触しており、温度センサとして使用される。側壁１０２はケーシング１００の周囲に沿って配置されている３つの切り欠き１０２１，１０２２，１０２３を有し、これらの切り欠き１０２１，１０２２，１０２３にはケーシング底部１０１に平行に延在する面１２０，１３０，１４０がそれぞれ１つずつ配置されている。これらの面１２０，１３０，１４０はケーシング底部１０１の上方において同一の高さに位置しており、またケーシング１００の内側に向けられている、リング状のウェブ１１４の湾曲部１１４１，１１４２，１１４３によって境界付けられている。第１の面１２０内にはケーシング底部１０１の方向に向かって段階的に狭くなる一貫した孔１２１が配置されており、この孔１２１は面１２０からケーシング底部１０１の外面まで達する。孔１２１は、面１２０内に円筒状の凹部１２２が配置されており、この凹部の外径半径は孔１２１の大きい第１の半径に対応し、内径半径は孔１２１の小さい第２の半径に対応する。孔１２１の深さは大きい第１の半径の領域においては僅か数ｍｍであり、小さい第２の半径の領域における孔１２１の領域では凹部１２２の底部からケーシング底部１０１の外面にまで達する。すなわち、ケーシング底部１０１の上方における凹部１２２の底部の高さは僅か数ｍｍだけ、ケーシング底部１０１の上方における面１２０，１３０，１４０の高さよりも低い。別の２つの面１３０，１４０においても同様にそれぞれ１つの一貫した孔１３１，１４１が配置されており、それらの半径はそれぞれ第１の孔１２１の狭い領域の半径と一致する。ケーシング底部１０１にはさらに２つの貫通部１５０が配置されており、これらの貫通部１５０は実装基板上に実装される作動装置のコンポーネントにエネルギを供給するための電気的な接続ケーブルを案内するために使用される。さらに有利には、ケーシング底部１０１は冷却体（図示せず）を固定するための３つの別の孔を有する。同様に、純粋なケーブルヴァージョンの他に、第２の実施形態に記載されているようなコネクタを用いるヴァリエーションも使用できる。

第２の実施形態
第２の実施形態は、冷却体が半導体光モジュールに一体的に成形されている点において第１の実施形態とは異なる。構造様式はその他の点において第１の実施形態と同一であるので、ここでは第１の実施形態との相違点のみを説明する。

第２の実施形態は図２，４，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ，７ａおよび７ｂにおいて種々のヴァリエーションで示されている。この実施形態は半導体光モジュールに一体的に成形された冷却体を有する。このことは、良好な熱放出に関して、また全ての半導体光モジュールの簡単な実装、したがってより廉価な実装に関する利点を有する。接続ケーブルのための２つの貫通部１５０の代わりに、コネクタソケット用の貫通部が設けられている。しかしながら、第１の実施形態において説明したようなケーブルヴァージョンも可能である。冷却体の構成に関しては種々のヴァリエーションが考えられる。

冷却体の性能は実質的に、冷却体が存在する体積においてどのような条件が発生しているかに依存する。強制的な換気が行われている場合には、冷却体を自然対流しか利用することができない場合とは異なる形状に成形することができる。大抵の照明、殊に車両ヘッドライトにおいては、自然対流しか利用できない。車両ヘッドライトは地面の上方でほぼ水平に光を放射するので、半導体光モジュールもヘッドライトにおいてほぼ水平に配向されて取り付けられている。

第２の実施形態の第１のヴァリエーションにおいては冷却体がリブ状の構造を有する。冷却体における空気は加熱されているので、下方から上方に向かう自然対流が行われる。したがってこの方式では、その取り付け位置において冷却リブを空気の流れ方向に配向させ、それによって最大の冷却効果をさらに達成するために、モジュールの取り付け位置が既知でなければならない。すなわち、ここでは使用者が取り付け場所の位置を配慮しなければならない。さらには、リブ７０２によって形成されている流路の内側を流れる空気が冷却体の壁と接触せず、したがって熱をこの壁から排出できない場合も考えられる。これは最大限に考えられる冷却効果を低下させる。図４から見て取れるように、冷却空気はそうでなくても、光放射側とは反対側に成形されているコンタクト７２２を備えたコネクタソケット７２０によってその流れが妨害される。

第２の実施形態の第１のヴァリエーションは、図５ａおよび５ｂに示されているように、個別化された冷却素子、例えばハニカム状のドーム７０４を備えた冷却体である。この冷却体コンセプトでは、空気は全ての方向において冷却体を通過して流れることができるので、取付位置はもはや空気の流れる方向に応じて配向されていない。付加的な冷却効果は、冷却体のリブ形状の場合のように、冷却素子が「隙間を空けて」設けられ、そのようにして空気を妨害無くハニカムドームを通過させて流せることによって達成される。強制的な渦動によって流路形成が阻止され、また全ての空気が熱排出に利用される。

冷却素子の空気が流れている側とは反対側における空気流の渦動によって、流れ速度が下がり、これによって対流による熱排出が低減される。この欠点は、冷却素子の空力的に改善された形態が選択されることによって、例えば図６ａおよび６ｂに示されているように、例えば改善された滴状の形態７０６が選択されることによって回避される。ここでもまた、流路形成の効果を冷却素子７０６のずらされた位置決めによって達成することができる。しかしながら、この形態では取り付け位置を考慮しなければならない。何故ならば、空力的な形態は、例えば送風機または下方から上方への自然対流によるような空気の流れ方向が既知である場合にのみその利点を発揮できるからである。

熱源が冷却体の下方に位置する場合には、対称的な管構造によって同形状の流れ、したがって煙突効果を生じさせることができる。第２の実施形態の第４のヴァリエーションはウェブ７１０およびハニカム状の開口部７０８を備えたハニカム状の構造を有する。しかしながら、冷却のこの形態は、発光ダイオードチップ３が照明の下側の端部に設けられており、したがってほぼ垂直に下方に向かって光を放射することを前提とする。このような用途が自動車に配備されることは非常に希であるが、例えば一般的な照明においては有用である。考えられる用途はダウンライトであり、このダウンライトにおいてはその種のハニカム状の冷却体を介する煙突効果を利用することができる。

Claims (14)

1. 制御電子装置が集積されている半導体光モジュールであって、
   前記半導体光モジュールのケーシング（１００）は良好な熱伝性を有する導電性の材料から構成されており、
   前記半導体光モジュールには回路基板（５００）が設けられており、
   前記回路基板（５００）は少なくとも２つの導体路面から構成されており、第１の導体路面（５１０）は組み立て状態において、光の放射方向において外側に向けられている、半導体光モジュールにおいて、
   少なくとも１つの半導体光源が前記ケーシング（１００）のディスク状の底部（１０１）上に取り付けられており、
   前記制御電子装置を備えた前記回路基板（５００）は前記半導体光源の周囲に配置されており、
   第２の導体路面（５１５）は前記半導体光モジュールに設けられる閉じられた空洞部によって包囲され、
   前記回路基板（５００）のアースに案内される線路が前記半導体光モジュールの前記ケーシング（１００）の表面と電気的に接続されていることを特徴とする、半導体光モジュール。
2. 電磁的な障害の原因となる回路は主として前記第２の導体路面上に設けられている、請求項１記載の半導体光モジュール。
3. 前記半導体光モジュールのケーシングは一体的に成形されている冷却体を有する、請求項１または２記載の半導体光モジュール。
4. 前記冷却体には冷却リブが設けられている、請求項３記載の半導体光モジュール。
5. 前記冷却体には個別化された冷却素子が設けられている、請求項３記載の半導体光モジュール。
6. 前記個別化された冷却素子は軸対称の形状を有する、請求項５記載の半導体光モジュール。
7. 前記個別化された冷却素子はハニカム形状または滴状形状を有する、請求項５記載の半導体光モジュール。
8. 前記冷却体は管状構造を有し、前記冷却体の下側の端部には空気流入開口部が設けられており、発生した煙突効果によって空気の循環が促進される、請求項３記載の半導体光モジュール。
9. 外部の冷却体が前記半導体光モジュールのケーシングに取り付けられる、請求項１または２記載の半導体光モジュール。
10. 前記半導体光源は少なくとも１つのＬＥＤから構成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の半導体光モジュール。
11. 前記半導体光源は少なくとも１つのＯＬＥＤから構成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の半導体光モジュール。
12. 前記回路基板は別の導体路面を有し、該導体路面はアース面であり、且つ前記半導体光モジュールのケーシングの表面と電気的に接続されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の半導体光モジュール。
13. 車両アース／グラウンドへの接続部（５４５）を有する入力フィルタ（５０６）が直接的に、または結合コンデンサ（Ｃ_Koppel）を介して制御回路（５３５）のアースに接続されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の半導体光モジュール。
14. 前記半導体光モジュールのケーシングはアルミニウムから構成されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の半導体光モジュール。

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