JP6722402B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

車両用照明装置、および車両用灯具 Download PDF

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Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。
ソケットと、ソケットの一方の端面に設けられ発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールとを備えた車両用照明装置がある。
発光ダイオードにおいて発生した熱は、主に、ソケットを介して外部に放出される。 そのため、ソケットには、薄板状の放熱フィンが複数設けられている。
また、放熱フィンは、ソケットの、発光モジュールが設けられる側とは反対側に設けられている。
ここで、車両用照明装置を車両用灯具に装着する際には、ソケットの、発光モジュールが設けられた側の端部を車両用灯具に設けられた孔に挿入し、車両用照明装置を回転させて、車両用灯具に車両用照明装置を保持させる。この様な装着方法は、ツイストロックと呼ばれている。車両用照明装置を車両用灯具に装着する際には、作業者は、ソケットの、発光モジュールが設けられる側とは反対側を掴むことになる。この場合、ソケットの、発光モジュールが設けられる側とは反対側には、放熱フィンが設けられているので、作業者は、放熱フィンを掴むことになる。
ここで、車両用照明装置においては、放熱フィンの厚みを薄くすることで、所定の領域に設けられる放熱フィンの数を増やす様にしている。ところが、車両用照明装置の装着時には、作業者が放熱フィンを掴むので、薄板状の放熱フィンが破損するおそれがある。また、近年においては、車両用照明装置の軽量化を図るために高熱伝導性樹脂からなるソケットが提案されている。しかしながら、フィラーが混入された高熱伝導性樹脂は、強度が低くなるという問題がある。そのため、高熱伝導性樹脂からなるソケットとすると、作業者が放熱フィンを掴んだ際に放熱フィンの破損がさらに生じ易くなる。
そこで、放熱部材の破損を抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる技術の開発が望まれていた。
特開２０１３−２４７０９３号公報
本発明が解決しようとする課題は、放熱部材の破損を抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。
実施形態に係る車両用照明装置は、板状を呈するフランジと；前記フランジの第１の面に設けられた載置部と；前記載置部の端面に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；板状を呈し、前記フランジの前記第１の面とは反対側の第２の面に設けられた複数の放熱フィンと；前記フランジの前記第２の面に、前記複数の放熱フィンが並ぶ方向と交差する方向に並べて設けられ、前記第２の面側とは反対側の端面に開口する第１の凹部を有する複数の第１の凸部と；前記フランジの前記第２の面に、前記複数の放熱フィンを挟んで前記複数の第１の凸部とは反対側に設けられ、前記第２の面側とは反対側の端面に開口する第２の凹部を有する第２の凸部と；を具備している。前記フランジ、前記複数の放熱フィン、前記複数の第１の凸部、および前記第２の凸部は、高熱伝導性樹脂を含んでいる。
本発明の実施形態によれば、放熱部材の破損を抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。
本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。 他の実施形態に係る放熱部１０ｂ１を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係る放熱部１０ｂ１を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係る放熱部１０ｂ１を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係る放熱部１０ｂ２を例示するための模式斜視図である。 車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、および給電部３０が設けられている。
ソケット１０は、収納部１０ａおよび放熱部１０ｂを有する。
収納部１０ａは、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を有する。
装着部１１は、筒状を呈している。装着部１１は、例えば、円筒状を呈したものとすることができる。装着部１１は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられる面１４ｂ（第２の面の一例に相当する）とは反対側の面１４ａ（第１の面の一例に相当する）に設けられている。装着部１１は、載置部１５を囲んでいる。
バヨネット１２は、装着部１１の側面に設けられ、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１４と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、ツイストロックにより車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際に用いられる。
絶縁部１３は、装着部１１の内部に設けられている。
収納部１０ａは、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を一体成形して形成することもできるし、これらを接合して形成することもできる。
収納部１０ａは、発光モジュール２０を収納する機能と、給電端子３１を絶縁する機能を有する。そのため、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３は、絶縁性材料から形成することが好ましい。絶縁性材料は、例えば、樹脂などの有機材料、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料などとすることができる。
放熱部１０ｂは、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、端子カバー１７、凸部１８（第１の凸部の一例に相当する）、および凸部１９（第２の凸部の一例に相当する）を有する。
フランジ１４は、板状を呈している。フランジ１４は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１４の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。
載置部１５は、円柱状を呈したものとすることができる。載置部１５は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられる面１４ｂとは反対側の面１４ａに設けられている。載置部１５の側面には、凹部が設けられている。凹部の内部には、絶縁部１３が設けられている。載置部１５の端面１５ｂには、発光素子２２を有する発光モジュール２０（基板２１）が設けられる。
なお、発光モジュール２０（基板２１）の、発光素子２２が設けられる側とは反対側の面と、載置部１５の端面１５ｂと、の間には、放熱性を高めるために、図示しない金属基板や、熱伝導性グリスまたは接着剤からなる層などを設けることができる。
放熱フィン１６は、フランジ１４の、面１４ａとは反対側の面１４ｂに設けられている。放熱フィン１６は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１６は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１６は、平板状を呈したものとすることができる。
端子カバー１７は、給電端子３１の端部を保護する機能と、コネクタ１０５を保持する機能とを有する。端子カバー１７は、フランジ１４の面１４ｂに設けられている。給電端子３１が設けられる絶縁部１３は、フランジ１４の周縁から中心側にずれた位置に設けられる。そのため、端子カバー１７も、フランジ１４の周縁から中心側にずれた位置に設けられる。端子カバー１７は、例えば、角筒状を呈したものとすることができる。端子カバー１７の内部には、給電端子３１の端部が突出している。端子カバー１７には、シール部材を有するコネクタ１０５が装着される。
凸部１８および凸部１９は、フランジ１４の面１４ｂに設けられている。なお、凸部１８および凸部１９に関する詳細は後述する。
放熱部１０ｂは、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、端子カバー１７、凸部１８、および凸部１９を一体成形して形成することもできるし、これらを別々に形成して接合することもできる。
放熱部１０ｂは、発光モジュール２０を載置する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に放出する機能を有する。そのため、熱を放出する機能を考慮して、放熱部１０ｂは、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムや炭素（カーボン）などからなるフィラーを混合させたものである。
また、放熱部１０ｂは、収納部１０ａと接合される。収納部１０ａと放熱部１０ｂは、嵌め合わされるようにしてもよいし、接着剤などを用いて接合してもよいし、インサート成形法を用いて収納部１０ａと放熱部１０ｂを一体成形してもよいし、加熱溶着により収納部１０ａと放熱部１０ｂを接合してもよい。
また、収納部１０ａと放熱部１０ｂを一体に形成することもできる。例えば、ソケット１０（収納部１０ａと放熱部１０ｂ）は、高熱伝導性樹脂などを用いて一体成形されたものとすることもできる。この場合、高熱伝導性樹脂を用いて、収納部１０ａおよび放熱部１０ｂの少なくともいずれかを形成すれば、車両用照明装置１の軽量化と放熱性の向上を図ることができる。
発光モジュール２０は、載置部１５の端面１５ｂに設けられている。
発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、およびダイオード２４を有する。
基板２１は、載置部１５の面１５ｂの上に設けられている。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の表面には、配線パターン２５が設けられている。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。
発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２の形式には特に限定はない。
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。
発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。
また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターン２５を電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。この場合、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。抵抗２３は、発光素子２２に流れる電流を制御する。
発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。
抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
ダイオード２４は、基板２１の上に設けられている。ダイオード２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。ダイオード２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をしたダイオード２４は、表面実装型のダイオードである。ダイオード２４は、発光モジュール２０の入力側に設けることができる。ダイオード２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。
その他、配線パターン２５や膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。また、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。
給電部３０は、複数の給電端子３１を有する。複数の給電端子３１は、ソケット１０（絶縁部１３）の内部に設けられている。複数の給電端子３１の一方の端部は、絶縁部１３の、フランジ１４側とは反対側の端面から突出し、基板２１に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。複数の給電端子３１の他方の端部は、絶縁部１３のフランジ１４側の端面から突出している。複数の給電端子３１の他方の端部は、端子カバー１７の内部に露出している。なお、給電端子３１の数、形状などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
次に、凸部１８および凸部１９についてさらに説明する。
凸部１８は、ブロック状を呈するものとすることができる。ブロック状を呈する凸部１８とすることで、凸部１８の剛性が放熱フィン１６の剛性よりも高くなっている。凸部１８は、フランジ１４の面１４ｂから突出している。凸部１８は、フランジ１４の周縁の近傍に設けられている。凸部１８は、複数設けることができる。図２に例示をしたものの場合には、２つの凸部１８が設けられている。複数の凸部１８の間には、端子カバー１７が設けられている。複数の凸部１８と端子カバー１７は、複数の放熱フィン１６が並ぶ方向と交差する方向に並べて設けることができる。フランジ１４の面１４ｂから凸部１８の端面までの距離は、フランジ１４の面１４ｂから端子カバー１７の端面までの距離と同程度とすることができる。
ここで、端子カバー１７にはコネクタ１０５が装着されるため、端子カバー１７の外形寸法（肉厚寸法）を大きくすることが難しい。そのため、端子カバー１７の外力に対する耐性が低くなる場合がある。本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、端子カバー１７は、複数の凸部１８の間に設けられている。また、複数の凸部１８はフランジ１４の周縁の近傍に設けられ、端子カバー１７はフランジ１４の周縁から中心側にずれた位置に設けられている。そのため、外力が端子カバー１７に加わるのを抑制することができる。
凸部１９は、ブロック状を呈するものとすることができる。ブロック状を呈する凸部１９とすることで、凸部１９の剛性が放熱フィン１６の剛性よりも高くなっている。凸部１９は、フランジ１４の面１４ｂから突出している。凸部１９は、フランジ１４の周縁の近傍に設けられている。凸部１９は、複数の放熱フィン１６を挟んで複数の凸部１８とは反対側に設けられている。そのため、複数の凸部１８と凸部１９とにより、複数の放熱フィン１６の列の両側が囲まれている。
フランジ１４の面１４ｂから凸部１９の端面までの距離は、フランジ１４の面１４ｂから複数の放熱フィン１６の端面までの距離と同程度とすることができる。
また、フランジ１４の面１４ｂから凸部１８の端面までの距離は、フランジ１４の面１４ｂから複数の放熱フィン１６の端面までの距離と同程度とすることができる。
ここで、複数の放熱フィン１６の厚みを薄くすれば、所定の領域に設けられる放熱フィン１６の数を増やすことができる。放熱フィン１６の数を増やすことができれば、放熱面積を大きくすることができる。そのため、一般的には、放熱フィン１６の厚みは薄くされる。放熱フィン１６の厚みが薄くなれば、放熱フィン１６の外力に対する耐性が低くなる。本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、複数の凸部１８と凸部１９とにより、複数の放熱フィン１６の列の両側が囲まれている。そのため、外力が複数の放熱フィン１６に加わるのを抑制することができる。
後述する様に、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際には、作業者が車両用照明装置１の放熱部１０ｂを掴むことになる。この場合、放熱部１０ｂには剛性が低い複数の放熱フィン１６と端子カバー１７が設けられている。そのため、作業者が複数の放熱フィン１６および端子カバー１７を掴むと、これらが破損するおそれがある。また、フィラーを含む高熱伝導性樹脂は、樹脂や金属などと比べて剛性が低くなる。そのため、高熱伝導性樹脂を用いて放熱部１０ｂを形成すれば、複数の放熱フィン１６および端子カバー１７がさらに破損し易くなる。
一方、凸部１８および凸部１９には、外形寸法や肉厚などに関する制約が少ない。そのため、凸部１８および凸部１９は、複数の放熱フィン１６および端子カバー１７と比べて剛性を高くすることができる。また、凸部１８および凸部１９は、複数の放熱フィン１６および端子カバー１７が設けられる位置よりはフランジ１４の周縁側に設けられている。 そのため、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際には、作業者が剛性の高い凸部１８および凸部１９を掴みやすくなる。その結果、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際に、複数の放熱フィン１６および端子カバー１７が破損するのを抑制することができる。
また、本発明者らの得た知見によれば、複数の放熱フィン１６の厚みを薄くしすぎると放熱性の向上が図れなくなることが判明した。前述したように、放熱フィン１６の厚みを薄くすることで所定の領域に設けられる放熱フィン１６の数を増やし、放熱面積を大きくすれば放熱性の向上を図れるようにも思える。ところが、放熱フィン１６の厚みを薄くすると、伝熱経路の断面積が小さくなり熱抵抗が大きくなる。熱抵抗値が大きくなると、複数の放熱フィン１６の先端にまで熱が伝わるのが阻害される。そのため、複数の放熱フィン１６の厚みを薄くしすぎると放熱性の向上が図れなくなる。
一方、凸部１８および凸部１９には、外形寸法や肉厚などに関する制約が少ないので、伝熱経路の断面積を大きくすることができる。そのため、凸部１８および凸部１９を放熱部材として用いることができる。すなわち、凸部１８および凸部１９は、複数の放熱フィン１６および端子カバー１７に外力が加わらないようにする機能と、放熱機能とを併せ持つものとすることができる。
そのため、凸部１８および凸部１９を設ければ放熱性の向上を図ることができる。この場合、複数の放熱フィン１６の厚みをある程度厚くすれば、放熱性のさらなる向上を図ることができる。
また、本発明者らの得た知見によれば、放熱フィン１６の厚みをＴ（ｍｍ）、凸部１８の厚みをＴ１（ｍｍ）、凸部１９の厚みをＴ２（ｍｍ）とした場合に以下の式を満足するようにすることが好ましい。なお、Ｔ１（ｍｍ）は、放熱フィン１６の厚み方向における凸部１８の外形寸法である。Ｔ２（ｍｍ）は、放熱フィン１６の厚み方向における凸部１９の外形寸法である。
Ｔ１≧２×Ｔ
Ｔ２≧２×Ｔ
Ｔ（ｍｍ）、Ｔ１（ｍｍ）、およびＴ２（ｍｍ）が上記の式を満足するようにすれば、作業者が凸部１８および凸部１９を掴んだ際に、凸部１８および凸部１９が破損するのを抑制することができる。また、凸部１８および凸部１９における伝熱経路の断面積を大きくすることができる。そのため、凸部１８および凸部１９における放熱性の向上を図ることができる。
また、図２に示すように、凸部１８の端面に開口する凹部１８ａ（第１の凹部の一例に相当する）、凸部１９の端面に開口する凹部１９ａ（第２の凹部の一例に相当する）を設けることもできる。凹部１８ａ、凹部１９ａを設ければ、軽量化を図ることができる。また、放熱面積の拡大や、凸部１８および凸部１９を成形した際に樹脂のひけを抑制することができる。この場合、凸部１８の側面に開口する凹部１８ａ、凸部１９の側面に開口する凹部１９ａとすることもできる。ただし、側面に開口する凹部１８ａ、１９ａとすれば、伝熱経路の断面積が小さくなるおそれがある。また、凸部１８および凸部１９の剛性が低下するおそれがある。そのため、凸部１８の端面に開口する凹部１８ａ、凸部１９の端面に開口する凹部１９ａとすることが好ましい。なお、凹部１８ａ、１９ａの数、大きさ、深さ、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、放熱性と剛性を考慮して適宜変更することができる。
図３、図４、および図５は、他の実施形態に係る放熱部１０ｂ１を例示するための模式斜視図である。
図３、図４、および図５に示すように、放熱部１０ｂ１は、フランジ１４、載置部１５、端子カバー１７、および凸部２８を有する。なお、放熱部１０ｂ１には放熱フィン１６が設けられていない。
凸部２８は、フランジ１４の面１４ｂに設けられている。凸部２８は、ブロック状を呈するものとすることができる。凸部２８は、フランジ１４の面１４ｂから突出している。凸部２８の外形寸法は、フランジ１４の外形寸法と同程度とすることができる。凸部２８には、側面に開口する凹部２８ａが設けられている。凹部２８ａの内部には、端子カバー１７が設けられている。すなわち、剛性の低い端子カバー１７が剛性の高い凸部２８により囲まれている。また、フランジ１４の面１４ｂから凸部２８の端面までの距離は、フランジ１４の面１４ｂから端子カバー１７の端面までの距離と同程度とすることができる。そのため、外力が端子カバー１７に加わるのを抑制することができる。
また、放熱部１０ｂ１は、フランジ１４、載置部１５、端子カバー１７、および凸部２８を一体成形して形成することもできるし、これらを別々に形成して接合することもできる。また、放熱部１０ｂ１の材料は、放熱部１０ｂの材料と同様とすることができる。
凸部２８を設ければ、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際に、作業者が剛性の高い凸部２８を掴みやすくなる。その結果、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際に、端子カバー１７が破損するのを抑制することができる。
ここで、放熱部１０ｂ１には放熱フィン１６が設けられていない。しかしながら、ブロック状を呈する凸部２８とすれば、伝熱経路の断面積を大きくすることができる。本発明者らの得た知見によれば、ブロック状を呈する凸部２８を備えた放熱部１０ｂ１とすれば、複数の放熱フィン１６のみを備えた放熱部と比べて放熱性を向上させることができる。
また、図３に示すように、凸部２８の端面に開口する凹部２８ｂを設けることもできる。
図４に示すように、凹部２８ｂは、凸部２８の側面に設けることもできる。この場合、凹部２８ｂは、貫通孔とすることもできる。貫通孔とすれば、凸部２８の内部を流れる気流を形成することができる。そのため、放熱性の向上を図ることができる。
また、図５に示すように、凸部２８の側面に設けられた凹部２８ｂは、溝とすることもできる。凸部２８の側面に溝を設ければ、溝の内部を流れる気流を形成することができる。そのため、放熱性の向上を図ることができる。
凹部２８ｂを設ければ、軽量化を図ることができる。また、放熱面積の拡大や、凸部２８を成形した際に樹脂のひけを抑制することができる。なお、凹部２８ｂの数、形状、大きさ、深さ、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、放熱性と剛性を考慮して適宜変更することができる。
本実施の形態に係る放熱部１０ｂ１とすれば、放熱部材の破損を抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる。
図６は、他の実施形態に係る放熱部１０ｂ２を例示するための模式斜視図である。
図６に示すように、放熱部１０ｂ２は、フランジ１４、および凸部３８を有する。また、前述した放熱部１０ｂと同様に、放熱部１０ｂ２には載置部１５が設けられている。なお、放熱部１０ｂ２には放熱フィン１６が設けられていない。
凸部３８は、フランジ１４の面１４ｂに設けられている。凸部３８は、ブロック状を呈するものとすることができる。凸部３８は、フランジ１４の面１４ｂから突出している。端子カバー１７は、凸部３８と一体化されている。そのため、凸部３８の側面は、端子カバー１７の側面が設けられる位置に設けられている。凸部３８の外形寸法は、フランジ１４の外形寸法よりも小さくなっている。また、フランジ１４の面１４ｂから凸部３８の端面までの距離は、フランジ１４の面１４ｂから端子カバー１７の端面までの距離と同程度とすることができる。剛性の低い端子カバー１７が剛性の高い凸部３８と一体化されているので、端子カバー１７に対応する部分の外力に対する耐性を向上させることができる。
また、放熱部１０ｂ２は、フランジ１４、載置部１５、および凸部３８を一体成形して形成することもできるし、これらを別々に形成して接合することもできる。また、放熱部１０ｂ２の材料は、放熱部１０ｂの材料と同様とすることができる。
凸部３８を設ければ、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際に、作業者が剛性の高い凸部３８を掴みやすくなる。その結果、作業者が車両用照明装置１を車両用灯具１００に装着する際に、端子カバー１７に対応する部分が破損するのを抑制することができる。
ここで、放熱部１０ｂ１には放熱フィン１６が設けられていない。しかしながら、ブロック状を呈する凸部３８とすれば、伝熱経路の断面積を大きくすることができる。そのため、前述した凸部２８と同様に、複数の放熱フィン１６のみを備えた放熱部と比べて放熱性を向上させることができる。
また、凸部３８の端面に開口する凹部３８ａを設けることもできる。また、前述した凹部２８ｂと同様に、凹部３８ａは凸部３８の側面に設けることもできる。この場合、凹部３８ａは、貫通孔とすることもできる。貫通孔とすれば、凸部３８の内部を流れる気流を形成することができる。そのため、放熱性の向上を図ることができる。また、凸部３８の側面に設けられた凹部３８ａは、溝とすることもできる。凸部３８の側面に溝を設ければ、溝の内部を流れる気流を形成することができる。そのため、放熱性の向上を図ることができる。
凹部３８ａを設ければ、軽量化を図ることができる。また、放熱面積の拡大や、凸部３８を成形した際に樹脂のひけを抑制することができる。なお、凹部３８ａの数、形状、大きさ、深さ、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、放熱性と剛性を考慮して適宜変更することができる。
また、凸部３８の側面と端面に開口する凹部３８ｂを設けることができる。凹部３８ｂは、複数設けることができる。凹部３８ｂは、曲面を有するものとすることができる。凹部３８ｂの形状は、例えば、人の指に合わせるようにすることができる。複数の凹部３８ｂを設ければ、作業者が凸部３８をさらに掴みやすくなる。なお、前述した凸部１８、凸部１９、および凸部２８にも凹部３８ｂを設けることができる。なお、凹部３８ｂの数、形状、大きさ、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
本実施の形態に係る放熱部１０ｂ２とすれば、放熱部材の破損を抑制することができ、且つ、放熱性の向上を図ることができる。
（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
図７は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図７に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。
筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。
光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。
例えば、図７に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。
シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。
車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。
コネクタ１０５は、端子カバー１７の内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
また、コネクタ１０５には、図示しないシール部材が設けられている。シール部材は、端子カバー１７の内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材を有するコネクタ１０５が端子カバー１７に装着された際には、端子カバー１７の内部が水密となるように密閉される。
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１０ａ 収納部、１０ｂ 放熱部、１０ｂ１ 放熱部、１０ｂ２ 放熱部、１１ 装着部、１２ バヨネット、１４ フランジ、１５ 載置部、１６ 放熱フィン、１７ 端子カバー、１８ 凸部、１８ａ 凹部、１９ 凸部、１９ａ 凹部、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、２８ 凸部、２８ｂ 凹部、３８ 凸部、３８ａ 凹部、３８ｂ 凹部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体

Claims (7)

  1. 板状を呈するフランジと；
    前記フランジの第１の面に設けられた載置部と；
    前記載置部の端面に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；
    板状を呈し、前記フランジの前記第１の面とは反対側の第２の面に設けられた複数の放熱フィンと；
    前記フランジの前記第２の面に、前記複数の放熱フィンが並ぶ方向と交差する方向に並べて設けられ、前記第２の面側とは反対側の端面に開口する第１の凹部を有する複数の第１の凸部と；
    前記フランジの前記第２の面に、前記複数の放熱フィンを挟んで前記複数の第１の凸部とは反対側に設けられ、前記第２の面側とは反対側の端面に開口する第２の凹部を有する第２の凸部と；
    を具備し、
    前記フランジ、前記複数の放熱フィン、前記複数の第１の凸部、および前記第２の凸部は、高熱伝導性樹脂を含んでいる車両用照明装置。
  2. 前記複数の第１の凸部同士の間に設けられた端子カバーをさらに有する請求項１記載の車両用照明装置。
  3. 前記複数の第１の凸部と前記端子カバーは、前記複数の放熱フィンが並ぶ方向と交差する方向に並べて設けられている請求項２記載の車両用照明装置。
  4. 前記放熱フィンの厚みをＴ（ｍｍ）、前記第１の凸部の厚みをＴ１（ｍｍ）、前記第２の凸部の厚みをＴ２（ｍｍ）とした場合に以下の式を満足する請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
    Ｔ１≧２×Ｔ
    Ｔ２≧２×Ｔ
  5. 前記複数の第１の凸部は、前記フランジの周縁の近傍に設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
  6. 前記第２の凸部は、前記フランジの周縁の近傍に設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
  7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
    前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
    を具備した車両用灯具。
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