JP2021079899A

JP2021079899A - 車両用照明装置、および車両用灯具

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Publication number: JP2021079899A
Application number: JP2019211224A
Authority: JP
Inventors: 大資小杉; Hiroshi Kosugi
Original assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2019-11-22
Filing date: 2019-11-22
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-22
Also published as: JP7319591B2; CN212691659U

Abstract

【課題】点灯させる発光素子の数を減らした際に生じる配光特性の変化を抑制することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板に設けられた、３つ以上の発光素子と；入力電圧が所定の値以下となった場合には、点灯させる前記発光素子の数を減らすように構成された制御部と；を具備している。車両用照明装置の中心軸に沿った方向から見た場合に、前記制御部は、前記中心軸と重なる位置に設けられた第１の発光素子、または、前記中心軸を挟んで設けられ、前記中心軸との間の距離が同じである一対の第２の発光素子、を消灯可能である。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置に代えて発光ダイオードを備えた車両用照明装置の普及が進んでいる。
ここで、車両用照明装置に印加される電圧（入力電圧）は変動する。例えば、一般的には、入力電圧は９Ｖ〜１６Ｖの範囲で変動する。入力電圧が低下すると、直列接続された複数の発光ダイオードにおける順方向の電圧降下に応じて、全光束が少なくなる。そのため、入力電圧が低下すると、車両用照明装置の全光束が規定値未満となるおそれがある。

そのため、入力電圧が低下した際に、点灯させる発光ダイオードの数を減らす技術が提案されている。点灯させる発光ダイオードの数を減らせば、順方向の電圧降下が小さくなるので、必要となる全光束を確保することができる。
ところが、単に、点灯させる発光ダイオードの数を減らせば、車両用照明装置の配光特性（例えば、照射範囲）が著しく変化する場合がある。
そこで、点灯させる発光ダイオードの数を減らした際に生じる配光特性の変化を抑制することができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１５−６３２５２号公報

本発明が解決しようとする課題は、点灯させる発光素子の数を減らした際に生じる配光特性の変化を抑制することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板に設けられた、３つ以上の発光素子と；入力電圧が所定の値以下となった場合には、点灯させる前記発光素子の数を減らすように構成された制御部と；を具備している。車両用照明装置の中心軸に沿った方向から見た場合に、前記制御部は、前記中心軸と重なる位置に設けられた第１の発光素子、または、前記中心軸を挟んで設けられ、前記中心軸との間の距離が同じである一対の第２の発光素子、を消灯可能である。

本発明の実施形態によれば、点灯させる発光素子の数を減らした際に生じる配光特性の変化を抑制することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。図１における車両用照明装置のＡ−Ａ線方向の模式断面図である。発光モジュールの回路図である。（ａ）は、３つの発光素子が点灯している状態を例示するための模式平面図である。（ｂ）は、３つの発光素子が点灯している状態を例示するための模式側面図である。（ａ）は、比較例に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ｂ）は、比較例に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。（ａ）は、本実施の形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ｂ）は、本実施の形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。（ａ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ａ）〜（ｅ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ａ）〜（ｅ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線方向の模式断面図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、および給電部３０を設けることができる。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有することができる。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けることができる。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端部に開口する凹部１１ａを有することができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けることができる。例えば、バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙させることができる。バヨネット１２は、複数設けることができる。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いることができる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈したものとすることができる。例えば、フランジ１３は、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置することができる。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、図１および図２に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィン１４が設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、板状を呈したものとすることができる。

また、ソケット１０には、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂを設けることができる。孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５を挿入することができる。そのため、孔１０ｂの断面形状および断面寸法は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状および断面寸法に適合したものとすることができる。

ソケット１０は、発光モジュール２０と給電部３０を保持する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝える機能を有することができる。そのため、ソケット１０は、金属などの熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。
また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット１０は、高熱伝導性樹脂から形成することがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料を用いたフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものとすることができる。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。この場合、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、射出成形法などを用いて、一体成形することができる。また、インサート成形法などを用いて、ソケット１０と給電部３０を一体成形することもできる。

発光モジュール２０（基板２１）は、例えば、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。発光モジュール２０を接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。なお、発光モジュール２０（基板２１）とソケット１０との間に、金属を含む伝熱板を設けることもできる。

発光モジュール２０には、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、ダイオード２４、および制御部２５を設けることができる。
基板２１は、板状を呈したものとすることができる。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料を含むものであってもよいし、無機材料を含むものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａを設けることができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することもできるし、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けることができる。発光素子２２は、３つ以上設けることができる。発光素子２２は直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続することができる。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。なお、図１に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。

また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターン２１ａとを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内側に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。この場合、枠状の部材は、封止部の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。なお、枠状の部材を設けずに封止部のみを設けることもできる。封止部のみを設ける場合には、ドーム状の封止部が基板２１の上に設けられる。

発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けることができる。抵抗２３は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、表面実装型の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

ダイオード２４は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けることができる。ダイオード２４は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。ダイオード２４は、例えば、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。

制御部２５は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けることができる。なお、制御部２５は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側に設けることもできるし、ソケット１０の内部や車両用灯具１００の筐体１０１などに設けることもできる。ただし、制御部２５を、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設ければ、制御部２５と発光素子２２の電気的な接続が容易となる。

制御部２５は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。制御部２５は、入力電圧に応じて、点灯させる発光素子２２の数を変化させる。例えば、制御部２５は、入力電圧が所定の値を超えている場合には、全ての発光素子２２を点灯させることができる。例えば、制御部２５は、入力電圧が所定の値以下となった場合には、一部の発光素子２２を消灯させることができる。すなわち、制御部２５は、入力電圧が所定の値以下となった場合には、点灯させる発光素子２２の数を減らすことができる。
本明細書における消灯状態には、発光素子２２から光が全く照射されない状態のみならず、発光素子２２に僅かな電流が流れることで、発光素子２２から意図しない光が僅かに照射される場合も含むものとする。
なお、制御部２５の作用に関する詳細は後述する。

給電部３０は、給電端子３１および保持部３２を有することができる。
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出することができる。給電端子３１は、複数設けることができる。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、保持部３２の内部を延びている。複数の給電端子３１の、発光モジュール２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと半田付けすることができる。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、ソケット１０の孔１０ｂの内部に露出することができる。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５を嵌め合わせることができる。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、炭素を含むフィラーを用いた高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、保持部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けることができる。また、保持部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有することができる。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムを含むフィラーを用いた高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、保持部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持することができる。

保持部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。保持部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内壁に接着したりすることができる。

次に、制御部２５の作用についてさらに説明する。
車両用照明装置１は、バッテリーを電源としているが、車両用照明装置１に印加される電圧（入力電圧）が変動する場合がある。例えば、一般的な自動車用の車両用照明装置１の動作標準電圧（定格電圧）は１３．５Ｖ程度である。ところが、バッテリーの電圧低下、オルタネーターの動作、回路の影響などにより、入力電圧が変動する場合がある。そのため、自動車用の車両用照明装置１においては、動作電圧範囲（電圧変動範囲）が定められている。例えば、動作電圧範囲は、９Ｖ以上１６Ｖ以下が一般的であり、なかには７Ｖ以上１６Ｖ以下の場合もある。

また、発光素子２２には順方向の電圧降下がある。そのため、直列接続された複数の発光素子２２の入力電圧が低下すると、複数の発光素子２２から照射される光の量が低下することになる。そして、動作電圧範囲の下限近傍において、車両用照明装置１の全光束が規定値未満となる場合がある。例えば、発光素子２２の順方向の電圧降下が３Ｖ程度の場合、３つの発光素子２２を直列接続すると、９Ｖの電圧降下が生じることになる。また、３つの発光素子２２には抵抗２３も直列接続されている。そのため、入力電圧が９Ｖ程度となると、３つの発光素子２２にはほとんど電流が流れなくなり、車両用照明装置１の全光束が規定値未満となる。

図３は、発光モジュール２０の回路図である。
図３に示すように、発光モジュール２０には、３つの発光素子２２、抵抗２３、ダイオード２４、および制御部２５が設けられている。
３つの発光素子２２、抵抗２３、およびダイオード２４は、直列接続されている。
制御部２５は、電圧計２５ａとスイッチ２５ｂを有することができる。電圧計２５ａは、入力電圧を検出することができる。スイッチ２５ｂは、入力側に最も遠い１つの発光素子２２と並列接続することができる。

制御部２５は、電圧計２５ａにより検出された入力電圧が所定の値を超えている場合には、スイッチ２５ｂを開くことができる。スイッチ２５ｂが開いていると、直列接続された３つの発光素子２２に電流Ｉａが流れ、３つの発光素子２２から光が照射される。一方、制御部２５は、電圧計２５ａにより検出された入力電圧が所定の値以下となった場合には、スイッチ２５ｂを閉じることができる。スイッチ２５ｂが閉じると、直列接続された２つの発光素子２２に電流Ｉｂが流れ、スイッチ２５ｂと並列接続された発光素子２２にはほとんど電流が流れなくなる。そのため、順方向の電圧降下が、電流がほとんど流れない１つの発光素子２２の分だけ少なくなるので、残りの２つの発光素子２２に流れる電流を増加させることができる。その結果、動作電圧範囲の下限近傍において、車両用照明装置１の全光束が規定値未満となるのを抑制することができる。

以上においては、電圧計２５ａとスイッチ２５ｂを有する制御部２５を例示したが、制御部２５は、入力電圧に応じて、電圧を印加する発光素子２２の数を変化させることができるものであればよい。例えば、制御部２５は、ツェナーダイオード（定電圧ダイオード）を用いた入力電圧判定回路や、オペレーショナル・アンプリファイアを用いたコンパレータなどを有し、入力電圧を検出する回路などを有するものであってもよい。また、例えば、制御部２５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）や記憶装置などを備え、検出された入力電圧に応じて電圧を印加する発光素子２２の数を変化させるものとすることもできる。この場合、制御は、記憶装置に記憶されているプログラムに従い実行することができる。
なお、以下においては、一例として、スイッチ２５ｂにより点灯と消灯を切り替える場合を説明する。

前述したように、入力電圧に応じて、電圧を印加する発光素子２２の数を変化させれば、動作電圧範囲の下限近傍においても所定の全光束を得ることができる。
ところが、複数の発光素子２２のうち、消灯させる発光素子２２の配設位置によっては、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性（例えば、照射範囲）が著しく変化する場合がある。

図４（ａ）は、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃが点灯している状態を例示するための模式平面図である。
図４（ｂ）は、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃが点灯している状態を例示するための模式側面図である。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃは、一方向に並べて設けられている。車両用照明装置１の中心軸１ａに沿った方向から見た場合に、発光素子２２ａは、中心軸１ａと重なる位置に設けられている。

なお、本明細書において、中心軸１ａと重なる位置とは、発光素子２２の光の出射面の中心が中心軸１ａと重なる場合だけではなく、中心軸１ａが光の出射面の内部にある場合も含むものとする。

また、発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。なお、本明細書において、点対称となる位置とは、発光素子２２の中心が点対称の位置にある場合だけではなく、発光素子２２の中心が製造誤差程度（例えば、１．０ｍｍ程度以内）ズレた位置にある場合も許容されるものとする。

図４（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値を超えている場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが開いている場合である。この場合、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃから光が照射されるので、車両用照明装置１の配光特性は、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃが並ぶ方向に広く、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃが並ぶ方向に直交する方向に狭くなる。

図５（ａ）は、比較例に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図５（ｂ）は、比較例に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。
図５（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。この場合、２つの発光素子２２ａ、２２ｃを点灯し、１つの発光素子２２ｂを消灯している。例えば、発光素子２２ｂがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

この様にすれば、動作電圧範囲の下限近傍においても所定の全光束を得ることができる。ところが、図５（ｂ）に示すように、車両用照明装置１の配光特性は、発光素子２２ｃ側に偏ったものとなる。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化し、運転者などが違和感を感じやすくなる。

図６（ａ）は、本実施の形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図６（ｂ）は、本実施の形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。
図６（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。この場合、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを点灯し、１つの発光素子２２ａを消灯している。例えば、発光素子２２ａがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられているので、図６（ｂ）に示すように、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

図７（ａ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図７（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式側面図である。
図７（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。この場合、１つの発光素子２２ａを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを消灯している。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられているので、図７（ｂ）に示すように、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図６（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態と、図７（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態とでは、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、水平方向に広い配光特性が好ましい用途では、図６（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図７（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

図８（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図８（ａ）、（ｂ）は、４つの発光素子２２ａ１、２２ｂ〜２２ｄを、一方向に並べて設ける場合である。発光素子２２ａ１、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｂ、２２ｄは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。

図８（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図８（ａ）に示すように、２つの発光素子２２ａ１、２２ｃを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｄを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｄがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａ１、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図８（ｂ）に示すように、２つの発光素子２２ｂ、２２ｄを点灯し、２つの発光素子２２ａ１、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ１、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｂ、２２ｄは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図８（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図８（ａ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、水平方向に広い配光特性が好ましい用途では、図８（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

図９（ａ）〜（ｅ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図９（ａ）〜（ｅ）は、５つの発光素子２２ａ〜２２ｅを、一方向に並べて設ける場合である。発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けることができる。発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。

図９（ａ）〜（ｅ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図９（ａ）に示すように、３つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられ、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図９（ｂ）に示すように、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを点灯し、３つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図９（ｃ）に示すように、３つの発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃを点灯し、２つの発光素子２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられ、発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図９（ｄ）に示すように、２つの発光素子２２ｄ、２２ｅを点灯し、３つの発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図９（ｅ）に示すように、１つの発光素子２２ａを点灯し、４つの発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図９（ａ）〜（ｅ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図９（ｃ）、（ｅ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。なお、図９（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することもできる。例えば、水平方向に広い配光特性が好ましい用途では、図９（ａ）、（ｄ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

また、発光素子２２の順方向の電圧降下の値、あるいは、動作電圧範囲の下限値などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することもできる。例えば、電圧降下の値が大きかったり、動作電圧範囲の下限値が小さかったりする場合には、より多くの発光素子２２を消灯させるようにすることができる。

図１０（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図１０（ａ）〜（ｆ）は、１つの発光素子２２ａを中心軸１ａの位置に設け、中心軸１ａを中心とする円周上に、４つの発光素子２２ｂ〜２２ｅを等間隔で設けた場合である。発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。

図１０（ａ）〜（ｆ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図１０（ａ）に示すように、３つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１０（ｂ）に示すように、３つの発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃを点灯し、２つの発光素子２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１０（ｃ）に示すように、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを点灯し、３つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１０（ｄ）に示すように、２つの発光素子２２ｄ、２２ｅを点灯し、３つの発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ、２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１０（ｅ）に示すように、１つの発光素子２２ａを点灯し、４つの発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１０（ｆ）に示すように、４つの発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを点灯し、１つの発光素子２２ａを消灯することができる。例えば、発光素子２２ａがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、４つの発光素子２２ｂ〜２２ｅは、中心軸１ａを中心とする円周上に、等間隔で設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図１０（ａ）〜（ｆ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図１０（ｅ）、（ｆ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、一方向に広い配光特性が好ましい用途では、図１０（ａ）〜（ｄ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

図１１（ａ）〜（ｆ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図１１（ａ）〜（ｆ）は、１つの発光素子２２ａを中心軸１ａの位置に設け、中心軸１ａを中心とする円周上に、５つの発光素子２２ｂ〜２２ｆを設けた場合である。また、発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。また、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じとすることができる。発光素子２２ｄ、２２ｆは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じとすることができる。

図１１（ａ）〜（ｆ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図１１（ａ）に示すように、５つの発光素子２２ｂ〜２２ｆを点灯し、発光素子２２ａを消灯することができる。例えば、発光素子２２ａがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、５つの発光素子２２ｂ〜２２ｆは、中心軸１ａを中心とする円周上に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１１（ｂ）に示すように、４つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられている。発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じである。発光素子２２ｄ、２２ｆは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じである。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１１（ｃ）に示すように、３つの発光素子２２ｄ〜２２ｆを点灯し、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ〜２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じである。発光素子２２ｄ、２２ｆは、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じである。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１１（ｄ）に示すように、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを点灯し、４つの発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１１（ｅ）に示すように、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃを点灯し、３つの発光素子２２ｄ〜２２ｆを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｄ〜２２ｆがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１１（ｆ）に示すように、１つの発光素子２２ａを点灯し、５つの発光素子２２ｂ〜２２ｆを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ〜２２ｆがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは中心軸１ａの位置に設けられているので、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図１１（ａ）〜（ｆ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｆ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、一方向に広い配光特性が好ましい用途では、図１１（ｄ）、（ｅ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

図１２（ａ）〜（ｅ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図１２（ａ）〜（ｅ）は、１つの発光素子２２ａを中心軸１ａの位置に設け、中心軸１ａを中心とする円周上に、６つの発光素子２２ｂ〜２２ｇを等間隔に設けた場合である。発光素子２２ｂ、２２ｃは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｆ、２２ｇは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。

図１２（ａ）〜（ｅ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図１２（ａ）に示すように、６つの発光素子２２ｂ〜２２ｇを点灯し、発光素子２２ａを消灯することができる。例えば、発光素子２２ａがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、６つの発光素子２２ｂ〜２２ｇは、中心軸１ａを中心とする円周上に等間隔に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１２（ｂ）に示すように、発光素子２２ａと、４つの発光素子２２ｄ〜２２ｇを点灯し、２つの発光素子２２ｂ、２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａは、中心軸１ａの位置に設けられている。また、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。発光素子２２ｆ、２２ｇは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１２（ｃ）に示すように、４つの発光素子２２ｄ〜２２ｇを点灯し、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ〜２２ｃがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｄ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。発光素子２２ｆ、２２ｇは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

また、図１２（ｄ）に示すように、３つの発光素子２２ａ〜２２ｃを点灯し、４つの発光素子２２ｄ〜２２ｇを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｄ〜２２ｇがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

また、図１２（ｅ）に示すように、１つの発光素子２２ａを点灯し、６つの発光素子２２ｂ〜２２ｇを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ〜２２ｇがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

この場合、図１２（ａ）〜（ｅ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図１２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｅ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、一方向に広い配光特性が好ましい用途では、図１２（ｄ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

図１３（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係る点灯状態の形態または消灯状態の形態を例示するための模式平面図である。
図１３（ａ）、（ｂ）は、４つの発光素子２２ａ１、２２ｂ〜２２ｆを、２行３列に並べて設ける場合である。発光素子２２ａ１、２２ｄは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｂ、２２ｆは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。発光素子２２ｃ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。

図１３（ａ）、（ｂ）は、入力電圧が所定の値以下の場合である。例えば、前述したスイッチ２５ｂが閉じている場合である。
この場合、図１３（ａ）に示すように、４つの発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆを点灯し、２つの発光素子２２ａ１、２２ｄを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ａ１、２２ｄがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ｂ、２２ｆは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。発光素子２２ｃ、２２ｅは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

図１３（ｂ）に示すように、２つの発光素子２２ａ１、２２ｄを点灯し、４つの発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆを消灯することができる。例えば、直列接続された発光素子２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆがスイッチ２５ｂと並列接続されている場合である。

前述したように、発光素子２２ａ１、２２ｄは、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている。そのため、スイッチ２５ｂによる切り替えの前後で車両用照明装置１の配光特性が著しく変化するのを抑制することができる。

この場合、図１３（ａ）、（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態の間では、配光特性が異なるものとなる。そのため、車両用照明装置１の用途などに応じて、点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、点光源の配光特性が好ましい用途では、図１３（ｂ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。例えば、水平方向に広い配光特性が好ましい用途では、図１３（ａ）に例示をした点灯状態の形態または消灯状態の形態を選択することができる。

以上に説明した様に、車両用照明装置１の中心軸１ａに沿った方向から見た場合に、制御部２２は、中心軸１ａと重なる位置に設けられた第１の発光素子（例えば、発光素子２２ａ）、または、中心軸１ａを挟んで設けられ、中心軸１ａとの間の距離が同じである一対の第２の発光素子（例えば、発光素子２２ａ１、２２ｂ〜２２ｇ）、を消灯可能である。
この場合、一対の第２の発光素子は、中心軸１ａを対称中心として互いに点対称となる位置に設けることができる。
また、発光素子２２は、５つ以上設けることができる。この場合、制御部２５は、第１の発光素子、および、一対の第２の発光素子、を消灯可能である。
入力電圧が所定の値を超えた場合には、制御部２５は、全ての発光素子２２を点灯可能である。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図１４は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図１４に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５を設けることができる。

筐体１０１には車両用照明装置１を取り付けることができる。筐体１０１は、装着部１１を保持することができる。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈したものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１の、バヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａを設けることができる。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部を設けることができる。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、例えば、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行うことができる。例えば、図１４に例示をした光学要素１０３はリフレクタである。この場合、光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンを形成することができる。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けることができる。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間を密閉することができる。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることができる。コネクタ１０５には、図示しない電源などを電気的に接続することができる。そのため、コネクタ１０５を複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とを電気的に接続することができる。

また、コネクタ１０５には、シール部材１０５ａを設けることができる。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。シール部材１０５ａは、環状を呈し、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１車両用照明装置、１ａ中心軸、１０ソケット、２０発光モジュール、２１基板、２２発光素子、２２ａ発光素子、２２ａ１〜２２ｇ発光素子、２５制御部、２５ａ電圧計、２５ｂスイッチ、１００車両用灯具、１０１筐体

Claims

ソケットと；
前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；
前記基板に設けられた、３つ以上の発光素子と；
入力電圧が所定の値以下となった場合には、点灯させる前記発光素子の数を減らすように構成された制御部と；
を具備し、
車両用照明装置の中心軸に沿った方向から見た場合に、前記制御部は、前記中心軸と重なる位置に設けられた第１の発光素子、または、前記中心軸を挟んで設けられ、前記中心軸との間の距離が同じである一対の第２の発光素子、を消灯可能である車両用照明装置。
前記一対の第２の発光素子は、前記中心軸を対称中心として互いに点対称となる位置に設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
前記発光素子は、５つ以上設けられ、
前記制御部は、前記第１の発光素子、および、前記一対の第２の発光素子、を消灯可能である請求項１または２に記載の車両用照明装置。
前記入力電圧が所定の値を超えた場合には、前記制御部は、全ての前記発光素子を点灯可能である請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
を具備した車両用灯具。