JP2021093347A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部材の交換作業の簡略化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、筒状を呈し、一方の端部が開口しているコネクタホルダを有するソケットと；前記ソケットの、前記コネクタホルダ側とは反対側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部が前記コネクタホルダの内部に露出する複数の給電端子と；前記複数の給電端子と電気的に接続されるコネクタと、前記コネクタホルダと、の間を封止可能な第１のシール部材と；を具備している。前記第１のシール部材は、前記コネクタホルダの開口側に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置に代えて発光ダイオードを備えた車両用照明装置の普及が進んでいる。
また、メンテナンス性の向上などの観点から、車両用照明装置は車両用灯具の筐体から取り外したり、車両用灯具の筐体に取り付けたりすることができるようになっている。車両用照明装置の着脱を容易とするため、車両用照明装置には複数のピン状の給電端子が設けられ、車両には複数の給電端子に嵌め合わせるコネクタが設けられている。コネクタには配線ケーブルを介して電源などが電気的に接続されている。

ここで、車両用照明装置は屋外で使用されるため、外部からの水が発光ダイオードに到達し難くする必要がある。そのため、一般的には、コネクタにパッキンなどのシール部材を設けるようにしている。シール部材がコネクタに設けられていれば、シール部材により、コネクタとソケットの間の隙間を封止することができるので、水が発光ダイオード側に侵入するのを抑制することができる。

ところが、発光ダイオードを点灯させた際の熱、あるいは、車両用照明装置が設けられる環境の温度変化などにより、シール部材の温度が上昇する。また、自動車に設けられる車両用照明装置の場合には、周囲の雰囲気に排気ガスなどの成分が含まれている。そのため、これらの要因により、シール部材の劣化が促進されて、水が発光ダイオード側に侵入するおそれがある。この場合、メンテナンスなどの際にコネクタに設けられたシール部材を交換することも考えられるが、車両用照明装置の交換作業の他に、シール部材の検査や交換作業が必要となる。そのため、作業が繁雑となり、作業時間の増大やシール部材の交換忘れなどが生じるおそれがある。
そこで、シール部材の交換作業の簡略化を図ることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１３−２４７０６１号公報

本発明が解決しようとする課題は、シール部材の交換作業の簡略化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、筒状を呈し、一方の端部が開口しているコネクタホルダを有するソケットと；前記ソケットの、前記コネクタホルダ側とは反対側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部が前記コネクタホルダの内部に露出する複数の給電端子と；前記複数の給電端子と電気的に接続されるコネクタと、前記コネクタホルダと、の間を封止可能な第１のシール部材と；を具備している。前記第１のシール部材は、前記コネクタホルダの開口側に設けられている。

本発明の実施形態によれば、シール部材の交換作業の簡略化を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置のＡ−Ａ線断面図である。 図１における車両用照明装置をＢ方向から見た模式斜視図である。 他の実施形態に係るシール部材を例示するための模式斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係るシール部材を例示するための模式図である。 他の実施形態に係るシール部材を例示するための模式斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、シール部材の形態を例示するために模式断面図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。
図３は、図１における車両用照明装置１をＢ方向から見た模式斜視図である。
図１〜図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、伝熱部４０、シール部材５０（第１のシール部材の一例に相当する）、およびシール部材５１を設けることができる。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５を有することができる。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けることができる。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端部に開口する凹部１１ａを有することができる。

装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂを設けることができる。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部を設けることができる。装着部１１の周方向におけるスリット１１ｂの寸法（幅）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくすることができる。この様にすれば、スリット１１ｂの内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めを行うことができる。

また、スリット１１ｂを設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

また、凹部１１ａの底面１１ａ１に開口する凹部１１ｃを設けることができる。凹部１１ｃの内部には、伝熱部４０を設けることができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けることができる。例えば、バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙させることができる。バヨネット１２は、複数設けることができる。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いることができる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈したものとすることができる。例えば、フランジ１３は、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置することができる。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、図１および図３に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィン１４が設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。
放熱フィン１４は、例えば、筒状を呈する放熱フィン１４ａとしたり、板状を呈する放熱フィン１４ｂとしたりすることができる。図２に示すように、筒状を呈する放熱フィン１４ａの内部空間１４ａ１は、放熱フィン１４ａの、フランジ１３側とは反対側の端面に開口させることができる。この様にすれば、内部空間１４ａ１の熱を外部に放熱させるのが容易となる。
この場合、筒状を呈する放熱フィン１４ａのみを設けることもできるし、板状を呈する放熱フィン１４ｂのみを設けることもできるし、図３示すように、筒状を呈する放熱フィン１４ａと板状を呈する放熱フィン１４ｂとを設けることもできる。
筒状を呈する放熱フィン１４ａとすれば、放熱フィン１４ａの剛性を高めることができる。そのため、例えば、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に、作業者が放熱フィン１４ａを掴んだとしても放熱フィン１４ａが破損するのを抑制することができる。この場合、筒状を呈する放熱フィン１４ａの外側面には、凹部１４ａ２を設けることができる。凹部１４ａ２は、曲面を有するものとすることができる。凹部１４ａ２の形状は、例えば、人の指の形状に合わせることができる。凹部１４ａ２が設けられていれば、作業者がソケット１０（放熱フィン１４ａ）をさらに掴みやすくなる。
一方、板状の放熱フィン１４ｂとすれば、狭い範囲により多くの放熱フィン１４ｂを設けることができる。そのため、車両用照明装置１の小型化と放熱性の向上を図ることができる。

コネクタホルダ１５は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。コネクタホルダ１５は、放熱フィン１４と放熱フィン１４との間に設けることができる。コネクタホルダ１５は、フランジ１３の周縁側に設けることができる。

図２に示すように、コネクタホルダ１５には、コネクタ１０５が装着される。コネクタホルダ１５は、筒状を呈し、内部に孔１５ａを有することができる。コネクタホルダ１５の一方の端部は開口している。コネクタホルダ１５の開口には、コネクタ１０５の、接続端子が設けられた端子部１０５ａが挿入される。また、コネクタ１０５のカバー１０５ｂの開口には、コネクタホルダ１５が挿入される。

ソケット１０は、発光モジュール２０と給電部３０を保持する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝える機能を有することができる。そのため、ソケット１０は、金属などの熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。
また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット１０は、高熱伝導性樹脂から形成することがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料を用いたフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものとすることができる。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。この場合、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４、およびコネクタホルダ１５は、射出成形法などを用いて、一体成形することができる。また、インサート成形法などを用いて、ソケット１０と給電部３０を一体成形することもできる。

発光モジュール２０は、ソケット１０の、コネクタホルダ１５側とは反対側に設けられ、少なくとも１つの発光素子２２を有することができる。

発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、枠部２５、封止部２６、およびワイヤー配線２７を有することができる。

基板２１は、例えば、伝熱部４０の、凹部１１ｃの底面１１ｃ１側とは反対側の面４０ａに接着することができる。基板２１を伝熱部４０に接着する接着剤は、後述する、伝熱部４０を凹部１１ｃの内部に接着する接着剤と同じとすることができる。基板２１は、板状を呈したものとすることができる。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料を含むものであってもよいし、無機材料を含むものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａを設けることができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することもできるし、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。図１および図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、複数の発光素子２２が設けられている。なお、複数の発光素子２２が設けられる場合には、複数の発光素子２２を直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続することができる。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることができる。チップ状の発光素子２２とすれば、発光素子２２が設けられる領域を小さくすることができるので、基板２１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。チップ状の発光素子２２は、例えば、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。発光素子２２は、上下電極型の発光素子、上部電極型の発光素子、あるいはフリップチップ型の発光素子とすることができる。図１および図２に例示をした発光素子２２は、上下電極型の発光素子である。上下電極型の発光素子、あるいは上部電極型の発光素子の場合には、発光素子２２は、ワイヤー配線２７を介して配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。発光素子２２は、例えば、ワイヤーボンディング法を用いて配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子２２は、配線パターン２１ａに直接実装することができる。

発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。抵抗２３は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。制御素子２４は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２に関する導通の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

枠部２５は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。枠部２５は、基板２１の上に接着することができる。枠部２５は、枠状を呈するものとすることができる。枠部２５に囲まれた領域には、少なくとも１つの発光素子２２を設けることができる。例えば、枠部２５は、複数の発光素子２２を囲むことができる。

なお、射出成形法などを用いて枠部２５を成形し、成形した枠部２５を基板２１に接着する場合を例示したがこれに限定されるわけではない。枠部２５は、例えば、溶解した樹脂を、ディスペンサなどを用いて基板２１の上に枠状に塗布し、これを硬化させることで形成することもできる。

また、枠部２５は、発光素子２２から出射した光を反射するリフレクタの機能を有することもできる。
なお、枠部２５は、省くこともできる。枠部２５が省かれる場合には、基板２１の上にドーム状の封止部２６が形成される。ただし、枠部２５が設けられていれば、封止部２６の形成範囲を規定することができる。そのため、封止部２６の平面寸法が大きくなるのを抑制することができるので、基板２１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

封止部２６は、枠部２５の内側に設けることができる。封止部２６は、枠部２５により囲まれた領域を覆うことができる。封止部２６は、発光素子２２およびワイヤー配線２７を覆うことができる。封止部２６は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２６は、例えば、枠部２５により囲まれた領域に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどを用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。また、封止部２６には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、チップ状の発光素子２２に代えて、表面実装型の発光素子や、砲弾型などのリード線を有する発光素子を用いることもできる。表面実装型の発光素子や、砲弾型などのリード線を有する発光素子を用いる場合には、枠部２５および封止部２６を省くことができる。ただし、前述したように、基板２１の小型化を考慮すると、発光素子２２をチップ状の発光素子とし、枠部２５および封止部２６を設けることが好ましい。

給電部３０は、給電端子３１および保持部３２を有することができる。
給電端子３１は、ピン状体とすることができる。給電端子３１は、複数設けることができる。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、保持部３２の内部を延びている。複数の給電端子３１の、発光モジュール２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと半田付けすることができる。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に露出することができる。孔１５ａの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５の端子部１０５ａが嵌め合わされる。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、炭素を含むフィラーを用いた高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、保持部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けることができる。また、保持部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有することができる。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムを用いたフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、保持部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持することができる。

保持部３２は、ソケット１０と複数の給電端子３１の間に設けられている。保持部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。保持部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内壁に接着したりすることができる。

伝熱部４０は、ソケット１０と発光モジュール２０との間に設けることができる。伝熱部４０は、凹部１１ｃの内部に設けることができる。例えば、伝熱部４０は、凹部１１ｃの内部に接着することができる。伝熱部４０を接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。この場合、接着剤が硬化することで形成された層が、伝熱層４１となる。

また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）を含む層を介して、凹部１１ｃの内部に設けることもできる。熱伝導グリスは、例えば、変性シリコーンに、無機材料を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。この場合、伝熱部４０と凹部１１ｃの内壁との間に設けられた熱伝導グリスを含む層が、伝熱層４１となる。

伝熱部４０は、例えば、発光モジュール２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、板状を呈し、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。伝熱部４０の平面形状は、例えば、基板１１の平面形状と略同じとすることができる。ただし、伝熱部４０には、複数の給電端子３１との短絡を防ぐための切り欠きや孔を設けることができる。伝熱部４０の平面寸法は、例えば、基板１１の平面寸法と略同じとすることができる。

伝熱部４０が、凹部１１ｃの内部に接着、あるいは、熱伝導グリスを含む層を介して設けられていれば、接着剤から形成された層や熱伝導グリスを含む層が、熱応力や振動に対する緩衝材となるので、伝熱部４０とソケット１０との間に隙間が生じたり、伝熱部４０が脱落したりするのを抑制することができる。

なお、発光モジュール２０において発生する熱が少ない場合には、伝熱部４０を省くこともできる。伝熱部４０が省かれる場合には、例えば、発光モジュール２０を凹部１１ａの底面１１ａ１などに接着することができる。

前述したように、発光モジュール２０には、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４などの電気部品が設けられている。また、車両用照明装置１は屋外において用いられる。そのため、外部からの水が発光モジュール２０に到達し難くする必要がある。
例えば、図２に示すように、フランジ１３の装着部１１側の面には、シール部材５１が設けられている。シール部材５１は、リング状を呈し、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。後述する図８に示すように、車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材５１は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材５１により、筐体１０１の内部空間に水が浸入するのを抑制することができる。

また、前述したように、複数の給電端子３１は保持部３２に保持されている。保持部３２が省かれる場合には、複数の給電端子３１はソケット１０に保持される。そのため、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に水が浸入したとしても、侵入した水が発光モジュール２０に到達するのを抑制することができる。
ところが、材料が異なるため、給電端子３１の熱膨張量と、保持部３２またはソケット１０の熱膨張量は異なるものとなる。そのため、点灯と消灯に伴う加熱と冷却が繰り返し生じると、熱応力が繰り返し生じて、経時的に、給電端子３１と、保持部３２またはソケット１０との間に僅かな隙間が生じる場合がある。また、インサート成形法などを用いる場合であっても、給電端子３１と、保持部３２またはソケット１０との間の隙間を完全に無くすことは難しい。そのため、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に水が浸入すると、給電端子３１と保持部３２などとの間の隙間を介して、水が発光モジュール２０に到達するおそれがある。

この場合、コネクタ１０５にパッキンなどのシール部材を設け、コネクタホルダ１５の孔１５ａがシール部材により封止されるようにすることができる。ところが、発光素子２２を点灯させた際の熱によりソケット１０（コネクタホルダ１５）の温度、ひいてはシール部材の温度が上昇する。また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が−４０℃〜８５℃となり、周囲の雰囲気には排気ガスなどの成分が含まれている。そのため、これらの要因により、シール部材の劣化が促進されて、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に水が浸入するおそれがある。

この場合、メンテナンスなどの際にコネクタ１０５に設けられたシール部材を交換することも考えられるが、車両用照明装置１の交換作業の他に、シール部材の検査や交換作業が必要となる。そのため、作業が繁雑となり、作業時間の増大やシール部材の交換忘れなどが生じるおそれがある。

そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、ソケット１０にシール部材５０を設けるようにしている。シール部材５０は、複数の給電端子３１と電気的に接続されるコネクタ１０５と、コネクタホルダ１５と、の間を封止可能である。シール部材５０は、コネクタホルダ１５の開口側に設けることができる。
図２および図３に示すように、シール部材５０は、コネクタホルダ１５の外側面１５ｂに設けることができる。シール部材５０は、リング状を呈し、シール部材５０の内側が、コネクタホルダ１５の外側面１５ｂに接触するようにすることができる。シール部材５０は、例えば、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。シール部材５０は、コネクタホルダ１５の外側面１５ｂに接着してもよいし、弾性力によりコネクタホルダ１５の外側面１５ｂに取り付けてもよい。

コネクタ１０５の端子部１０５ａを、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に挿入した際には、コネクタ１０５のカバー１０５ｂの内壁と、コネクタホルダ１５の外側面１５ｂとの間の隙間をシール部材５０により封止することができる。そのため、外部からの水がコネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に浸入するのを抑制することができ、ひいては、外部からの水が発光モジュール２０に到達し難くくなる。また、シール部材５０がソケット１０に設けられていれば、車両用照明装置１の交換の際にシール部材５０も併せて交換することができる。そのため、作業手順の簡易化、作業時間の短縮化、シール部材５０の交換忘れの防止などを図ることができる。すなわち、シール部材５０の交換作業の簡略化を図ることができる。

図４は、他の実施形態に係るシール部材５０ａ（第１のシール部材の一例に相当する）を例示するための模式斜視図である。
図４に示すように、シール部材５０ａは、枠状を呈し、コネクタホルダ１５の開口側の端面１５ｃに設けることができる。シール部材５０ａは、例えば、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。シール部材５０は、コネクタホルダ１５の端面１５ｃに接着してもよい。

コネクタ１０５の端子部１０５ａを、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に挿入した際には、コネクタ１０５のカバー１０５ｂの内壁と、コネクタホルダ１５の端面１５ｃとの間の隙間をシール部材５０ａにより封止することができる。そのため、外部からの水がコネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に浸入するのを抑制することができ、ひいては、外部からの水が発光モジュール２０に到達し難くくなる。また、シール部材５０ａがソケット１０に設けられていれば、車両用照明装置１の交換の際にシール部材５０ａも併せて交換することができる。そのため、作業手順の簡易化、作業時間の短縮化、シール部材５０の交換忘れの防止などを図ることができる。すなわち、シール部材５０ａの交換作業の簡略化を図ることができる。

図５（ａ）、（ｂ）は、他の実施形態に係るシール部材５０ｂ（第１のシール部材の一例に相当する）を例示するための模式図である。
図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるシール部材５０ｂのＣ−Ｃ線断面図である。
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、シール部材５０ｂは、枠状を呈し、一方の端面５０ｂ１に開口する溝５０ｂ２を有することができる。溝５０ｂ２は、端面５０ｂ１の周縁に沿って延びている。溝５０ｂ２の内部には、コネクタホルダ１５の開口の近傍を挿入することができる。シール部材５０ｂは、例えば、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。シール部材５０ｂは、コネクタホルダ１５の開口の近傍に接着してもよいし、弾性力によりコネクタホルダ１５の開口の近傍に取り付けてもよい。

コネクタ１０５の端子部１０５ａを、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に挿入した際には、コネクタ１０５のカバー１０５ｂの内壁と、コネクタホルダ１５の端面１５ｃとの間の隙間、および、コネクタ１０５のカバー１０５ｂの内壁と、コネクタホルダ１５の外側面１５ｂとの間の隙間、をシール部材５０ｂにより封止することができる。そのため、外部からの水がコネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に浸入するのを抑制することができ、ひいては、外部からの水が発光モジュール２０に到達し難くくなる。また、シール部材５０ｂがソケット１０に設けられていれば、車両用照明装置１の交換の際にシール部材５０ｂも併せて交換することができる。そのため、作業手順の簡易化、作業時間の短縮化、シール部材５０の交換忘れの防止などを図ることができる。すなわち、シール部材５０ｂの交換作業の簡略化を図ることができる。

図６は、他の実施形態に係るシール部材５０ｃ（第２のシール部材の一例に相当する）を例示するための模式斜視図である。
図６に示すように、シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の内部に設けることができる。シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の内部の、開口側とは反対側の端部を覆うことができる。シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に露出する保持部３２の端面３２ａを覆うことができる。なお、保持部３２が設けられない場合には、シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に露出する複数の給電端子３１の根元を覆うことができる。シール部材５０ｃは、例えば、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に樹脂を供給することで形成することができる。絶縁性を有するものであれば、供給する樹脂に特に限定はない。供給する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂やエポキシ樹脂などとすることができる。例えば、ホットメルト法により、溶融した樹脂を孔１５ａの内部に供給し、これを硬化させることでシール部材５０ｃを形成することができる。また、ディスペンサなどにより、接着剤を孔１５ａの内部に供給し、これを硬化させることでシール部材５０ｃを形成することもできる。

ここで、コネクタ１０５の端子部１０５ａには、ケーブルが接続されている。そのため、水が、ケーブルと端子部１０５ａとの間の隙間を介して、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に侵入するおそれがある。シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部に設けられているので、ケーブルと端子部１０５ａとの間の隙間を介して、水が浸入したとしても、侵入した水が発光モジュール２０側に到達するのを抑制することができる。

図７（ａ）、（ｂ）は、シール部材５０ｃの形態を例示するために模式断面図である。
図７（ａ）に示すように、保持部３２の一方の端部が、コネクタホルダ１５の底面１５ｄよりもコネクタホルダ１５の開口１５ｃ側に位置している場合には、シール部材５０ｃは、保持部３２の一方の端部を覆うことができる。この場合、シール部材５０ｃは、孔１５ａの底面１５ｄ、保持部３２の端面３２ａ、および、複数の給電端子３１の根元を覆うことができる。

図７（ｂ）に示すように、保持部３２の一方の端部が、コネクタホルダ１５の底面１５ｄよりも、発光モジュール２０側に位置している場合には、シール部材５０ｃは、保持部３２の一方の端部を覆うことができる。この場合、シール部材５０ｃは、孔１０ａの内部に露出する保持部３２の端面３２ａ、複数の給電端子３１の根元、および孔１５ａの底面１５ｄを覆うことができる。シール部材５０ｃの一部が、孔１０ａの内部に設けられていれば、水が浸入する経路を長くすることができる。そのため、水が発光モジュール２０にさらに到達し難くくなる。

なお、以上においては、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部にシール部材５０ｃを設ける場合を例示したが、凹部１１ａの底面１１ａ１側にシール部材５０ｃを設けることもできる。例えば、凹部１１ａの底面１１ａ１に露出する保持部３２の端面３２ａなどを覆う様にシール部材５０ｃを設けたり、凹部１１ａの底面１１ａ１に開口する孔１０ａの内部にシール部材５０ｃを設けたりすることができる。また、保持部３２が設けられない場合には、凹部１１ａの底面１１ａ１に露出する複数の給電端子３１の根元を覆う様にシール部材５０ｃを設けることができる。なお、シール部材５０ｃは、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部、および、凹部１１ａの底面１１ａ１側の少なくともいずれかに設けることもできる。

ただし、コネクタホルダ１５の孔１５ａの内部にシール部材５０ｃを設けるようにすれば、発光モジュール２０と複数の給電端子３１とを半田付けした後に、シール部材５０ｃを形成することができる。そのため、車両用照明装置１の製造を容易とすることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図８は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図８に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、およびコネクタ１０５を設けることができる。

筐体１０１には車両用照明装置１を取り付けることができる。筐体１０１は、装着部１１を保持することができる。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈したものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１の、バヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａを設けることができる。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部を設けることができる。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、例えば、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行うことができる。例えば、図８に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンを形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材５１は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材５１により、筐体１０１の内部空間を密閉することができる。また、シール部材５１の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、コネクタホルダ１５に装着することができる。コネクタ１０５がコネクタホルダ１５に装着されると、複数の給電端子３１と、コネクタ１０５に電気的に接続されている電源などとが電気的に接続される。また前述したように、シール部材５０により、外部からの水が発光モジュール２０に到達するのを抑制することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１５ コネクタホルダ、１５ａ 孔、１５ｂ 外側面、１５ｃ 端面、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、３０ 給電部、３１ 給電端子、３２ 保持部、５０ シール部材、５０ａ〜５０ｃ シール部材、５０ｂ１ 端面、５０ｂ２ 溝、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、１０５ コネクタ

Claims (8)

1. 筒状を呈し、一方の端部が開口しているコネクタホルダを有するソケットと；
   前記ソケットの、前記コネクタホルダ側とは反対側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部が前記コネクタホルダの内部に露出する複数の給電端子と；
   前記複数の給電端子と電気的に接続されるコネクタと、前記コネクタホルダと、の間を封止可能な第１のシール部材と；
   を具備し、
   前記第１のシール部材は、前記コネクタホルダの開口側に設けられている車両用照明装置。
2. 前記第１のシール部材は、リング状を呈し、前記第１のシール部材の内側が、前記コネクタホルダの外側面に接触している請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第１のシール部材は、枠状を呈し、前記コネクタホルダの開口側の端面に設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
4. 前記第１のシール部材は、枠状を呈し、一方の端面に開口する溝を有し、
   前記溝の内部には、前記コネクタホルダの開口の近傍が設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
5. 筒状を呈し、一方の端部が開口しているコネクタホルダを有するソケットと；
   前記ソケットの、前記コネクタホルダ側とは反対側に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部が前記コネクタホルダの内部に露出する複数の給電端子と；
   前記コネクタホルダの内部に設けられ、前記コネクタホルダの内部の、前記開口側とは反対側の端部を覆う第２のシール部材と；
   を具備した車両用照明装置。
6. 前記ソケットと、前記複数の給電端子と、の間に設けられた保持部をさらに備え、
   前記保持部の一方の端部は、前記コネクタホルダの底面よりも、前記コネクタホルダの開口側に位置し、
   前記第２のシール部材は、前記保持部の前記一方の端部を覆っている請求項５記載の車両用照明装置。
7. 前記ソケットと、前記複数の給電端子と、の間に設けられた保持部をさらに備え、
   前記保持部の一方の端部は、前記コネクタホルダの底面よりも、前記発光モジュール側に位置し、
   前記第２のシール部材は、前記保持部の前記一方の端部を覆っている請求項５記載の車両用照明装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置に設けられた複数の給電端子と電気的に接続されるコネクタと；
   を具備した車両用灯具。

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