JP5434641B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの車両フロアに対する着座高さ位置を調整可能なリフター機構を備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの車両フロアに対する着座高さ位置を調整可能なリフター機構を備えた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリフター機構の具体的な構成が開示されている。この開示では、シートクッションが車両フロアに対してリンクを介して連結されており、リンクを起倒回転させる操作によってシートクッションの車両フロアに対する着座高さ位置が調整操作されるようになっている。

詳しくは、上記したリンクを回転させる操作は、シートクッションの側部に設けられた操作部材の回転操作によって行われ、同操作により操作部材とリンクとの間に形成された噛合歯同士の噛合位置が変化して、リンクが回転方向に送られるようになっている。また、上記した車両用シートには、上記したリンクを起立回転させる方向に附勢するバネ部材が設けられており、このバネ部材の附勢力によって、シートクッションを重力方向とは反対側に持ち上げるための操作力が軽減されて、シートクッションを上下動させる各操作力のバランスがとられている。

特開２００９−２５５６４３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、バネ部材が、単にリンクに起立回転方向への附勢力をかけるだけの機能しか果たさない構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リフター機構をリフトアップさせる方向に附勢するバネ部材に、他の追加機能を持たせられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートクッションの車両フロアに対する着座高さ位置を調整可能なリフター機構を備えた車両用シートである。シートクッションは、リフター機構を構成する第１の部材が第２の部材に対して上下移動する動きによって車両フロア上からリフトアップされたり車両フロア上にリフトダウンされたりするようになっている。第２の部材には、回転操作によって第１の部材に回転動力を伝達して第１の部材を上下移動させるリフターレバーが、第２の部材に回転軸が回転可能に軸連結された状態となって設けられている。更に、第２の部材と第１の部材との間には、第１の部材をシートクッションをリフトアップさせる作動方向に附勢するバネ部材が設けられている。バネ部材は、その一端が第２の部材に掛着されて他端が第１の部材に掛着されており、これら一端と他端との間の部位にコイル状に巻かれた巻き部が形成された捩りバネとして構成されており、捩りバネの巻き部内にリフターレバーの回転軸が挿通されて回転軸が巻き部によって軸支された構成となっている。

この第１の発明によれば、リフターレバーを回転操作することにより、このリフターレバーからの回転動力の伝達を受けて第１の部材が上下移動し、シートクッションが車両フロア上からリフトアップされたり車両フロア上にリフトダウンされたりする。このとき、リフターレバーの回転軸と第１の部材との間には、互いが動力伝達の作用を及ぼし合う関係となっていることにより、リフターレバーの回転軸が第１の部材から引き離されようとする反発力が発生する。しかし、この反発力は、第１の部材と第２の部材とにそれぞれ一端と他端とが掛着されたバネ部材（捩りバネ）に形成された巻き部内にリフターレバーの回転軸が通された構成となっていることにより、バネ部材を介して支持されるようになる。このように、リフター機構をリフトアップさせる方向に附勢するバネ部材に、リフターレバーの回転軸を軸支するという他の追加機能を持たせられるようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、バネ部材の一端は、第２の部材に形成された長孔内に始端部側から終端部側へと捩り込みによって通されることにより、長孔の終端部位置に係止されて保持されるものとされている。長孔の形状は、その始端部側から終端部側へと向かう経路の途中部分が、一旦、バネ部材の一端を窄ませる方向へと案内した後に、この窄ませた状態を解除させながら終端部位置へと導く鉤状に湾曲した形状として形成されており、長孔の終端部位置において、バネ部材の一端がその附勢による始端部側への戻り方向への移動が係止されるようになっている。

この第２の発明によれば、バネ部材の一端は、第２の部材に形成された鉤状に湾曲した長孔内に始端部側から終端部側へと捩り込みによって通されることにより、その経路の途中部分において、一旦、窄まされる方向に案内されて、その後にその窄まされた状態が解除されながら終端部位置へと導かれる。これにより、バネ部材の一端は、長孔の終端部位置において、その一旦窄まされた後に復元した状態により、その附勢による長孔の始端部側への戻り方向への移動が係止された状態となって長孔の終端部位置にて保持される。このように、バネ部材の一端を捩り込んだ状態にして第２の部材に掛着させる構成を、第２の部材に湾曲した形状の長孔を形成した簡易な構成によって得ることができる。

実施例１の車両用シートの全体構造を示した斜視図である。 捩りバネのクッションフレーム及びリアリンクへの組み付け構造を示した分解斜視図である。 図１のIII-III線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション３の車両フロア（図示省略）に対する着座高さ位置を調整可能なリフター機構１０を備えた構成となっている。ここで、リフター機構１０は、シートクッション３のアウター側となる図示左方側の側部に設けられたリフターレバー１５を引き上げたり押し下げたりする操作によって、シートクッション３の着座高さ位置をリフトアップさせたりリフトダウンさせたりすることのできる作動構造を備えたものとなっている。

以下、上記したリフター機構１０の具体的な構成について、車両用シート１の構成と共に説明していく。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有し、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部と連結されている。

上記したシートバック２は、その内部の骨格構造が、逆Ｕ字状に組まれたバックフレーム２Ｆによって構成されたものとなっている。ここで、バックフレーム２Ｆは、その左右両サイド部の骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａによって構成されており、その上部の骨格構造が、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部同士を繋ぐように逆Ｕ字状に曲げられた鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｃによって構成されている。

そして、上記した両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの上端部とアッパフレーム２Ｆｃの各側の端部とが互いに溶接により強固に一体的に剛結合されることにより、バックフレーム２Ｆが逆Ｕ字状の剛体枠となって強固に一体的に構成されている。そして、上記したバックフレーム２Ｆは、その両サイドフレーム２Ｆａ，２Ｆａの下端部が、それぞれ上記したリクライニング装置４，４を介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右両側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの後端部と連結されている。

また、上記したシートクッション３の内部の骨格構造は、シートクッション３の後方側に開口したＵ字状のクッションフレーム３Ｆによって構成されている。このクッションフレーム３Ｆは、その左右両サイド部の骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の前後方向に長尺な鋼板部材より成るサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａによって構成されており、その前部の骨格構造が、これら両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部同士を繋ぐ横長状の鋼板部材より成るフロントフレーム３Ｆｃによって構成されている。

そして、これら両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前端部とフロントフレーム３Ｆｃの各側の端部とが互いに溶接により強固に一体的に剛結合されることにより、クッションフレーム３Ｆが後方側に開口したＵ字状の剛体枠となって強固に一体的に構成されている。そして、上記したクッションフレーム３Ｆは、その両サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａが、それぞれ図示しない車両フロアに対して、スライダ装置５とリフター機構１０とを介して連結されている。

上記したスライダ装置５は、車両フロア上に固定設置された車両前後方向に長尺な形状に形成された左右一対のロアレール５Ａ，５Ａと、これらロアレール５Ａ，５Ａに対して車両前後方向にスライド移動可能な状態となるように組み付けられた左右一対のアッパレール５Ｂ，５Ｂとを有し、各側のアッパレール５Ｂ，５Ｂ上に設けられた図示しないスライドロック機構をロック状態と解除状態とに切換え操作することによって、各アッパレール５Ｂ，５Ｂのロアレール５Ａ，５Ａに対するスライド移動をロックした状態としたり許容した状態としたりすることができるようになっている。

また、リフター機構１０は、上記したクッションフレーム３Ｆの各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの前部とアッパレール５Ｂ，５Ｂの前部とをそれぞれ回転可能にリンク連結する左右一対のフロントリンク１１，１１と、各サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａの後部とアッパレール５Ｂ，５Ｂの後部とをそれぞれ回転可能にリンク連結する左右一対のリアリンク１２，１２とを有した四節リンク機構によって構成されており、これらの協働した起倒回転運動によって、シートクッション３の車両フロアに対する着座高さ位置をリフトアップさせたりリフトダウンさせたりする構成となっている。

ここで、上記した各リアリンク１２，１２は、それらのサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａと連結される側の各端部が、鋼管製の連結ロッド１３によって互いに一体的に連結された状態とされており、図３に示すように、連結ロッド１３の各側の端部が連結ピン１３Ａ，１３Ａによって各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａに回転可能に軸連結されることによって、各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａに対して回転可能に軸連結された状態とされている。

上記したリフター機構１０を起倒回転させる操作は、シートクッション３のアウター側の側部に設けられたリフターレバー１５の操作によって行われる。ここで、リフターレバー１５は、図２〜図３に示すように、シートクッション３のアウター側のサイドフレーム３Ｆａに軸連結されたブレーキユニット１４に連結されて設けられており、ブレーキユニット１４の出力軸となる回転軸１４Ａを中心に上方側に引き上げたり下方側に押し下げたりするレバー操作が行えるようになっている。ここで、上記したアウター側のサイドフレーム３Ｆａが本発明の第２の部材に相当し、アウター側のリアリンク１２が本発明の第１の部材に相当する。

上記したリフターレバー１５は、常時は附勢によってその操作前の初期位置となる中立位置に保持されており、これを上下に動かす操作によって、回転軸１４Ａをその操作した方向に回転操作して、操作から手を離すことによって、ブレーキユニット１４内部のブレーキ機構によって回転軸１４Ａの回転位置を保持したまま、リフターレバー１５のみが附勢によって中立位置に戻される構成となっている。

上記したブレーキユニット１４の回転軸１４Ａは、シートクッション３のアウター側のサイドフレーム３Ｆａに形成された貫通孔３Ｆａ１内に差し込まれて、同サイドフレーム３Ｆａに対して回転可能に軸支された状態となって設けられている。そして、この回転軸１４Ａには、ピニオンギア１４Ｂが圧入固定されて一体的に連結されており、ピニオンギア１４Ｂは、アウター側のリアリンク１２に形成されたギア部１２Ｂに噛合した状態となって設けられている。これにより、回転軸１４Ａは、上記したリフターレバー１５を上下動させる操作によって回転操作されることにより、ピニオンギア１４Ｂを同方向に回転させて、ギア部１２Ｂをその回転方向に送り移動させて、リアリンク１２を車両フロア上から起こし上げたり車両フロア上に倒し込んだりするように操作するようになっている。

具体的には、リフターレバー１５を上方側に引き上げるように操作することにより、上記したアウター側のリアリンク１２が前方側へ起こし上げられるように回転操作され、リフターレバー１５を下方側に押し下げるように操作することにより、リアリンク１２が後方側へ倒し込まれるように回転操作されるようになっている。そして、このアウター側のリアリンク１２がリフターレバー１５によって起倒回転操作されることにより、インナー側のリアリンク１２も一体的となって同方向に起倒回転操作され、併せて、両フロントリンク１１，１１も協働して同方向に起倒回転操作されるようになっている。

そして、上記した上下動させたリフターレバー１５から手を離すことにより、ブレーキユニット１４内部のブレーキ機構の作動によって、回転軸１４Ａの回転位置が保持され、この保持力によって、各リンクの回転姿勢が保持されて、シートクッション３がそのリフトアップされた、又はリフトダウンされた着座高さ位置にて保持されることとなる。ところで、図１に戻って、上記したリフターレバー１５を上下動させるための操作力は、リフター機構１０にかかるシートクッション３や着座乗員の自重の作用により、シートクッション３をリフトアップさせる引き上げ方向の操作力の方が、シートクッション３をリフトダウンさせる押し下げ方向の操作力よりも重くなるようになっている。

そこで、上記したリフター機構１０には、上記した各側のリアリンク１２，１２を前方側へと起こし上げる回転方向に附勢して、シートクッション３をリフトアップさせるための操作力を軽減させることのできる捩りバネＳ（図示右方側の捩りバネは図示省略）が掛着されている。ここで、捩りバネＳが本発明のバネ部材に相当する。具体的には、上記した各捩りバネＳ（図示右方側の捩りバネは図示省略）は、各側のリアリンク１２，１２とクッションフレーム３Ｆの各側のサイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａとの間に掛着されており、各リアリンク１２，１２を各サイドフレーム３Ｆａ，３Ｆａに対して回転附勢するようになっている。

このうち、前述したリフターレバー１５の配されたアウター側のリアリンク１２とサイドフレーム３Ｆａとの間に掛着された捩りバネＳは、その一端Ｓ１がサイドフレーム３Ｆａに掛着されて固定され、他端Ｓ２がリアリンク１２に掛着されて固定されており、その一端Ｓ１と他端Ｓ２との間の部位にコイル状に巻かれた巻き部Ｓ３が形成されていて、この巻き部Ｓ３が、前述したリフターレバー１５と共に回転する回転軸１４Ａに挿通されて巻装された状態となって設けられている。

これにより、上記した回転軸１４Ａが、捩りバネＳの巻き部Ｓ３内に挿通された状態として、巻き部Ｓ３によって弾性支持されており、捩りバネＳのバネ附勢力によってリアリンク１２の回転軸（連結ピン１３Ａ）との間にかけられる軸間反発力が抑えられた状態とされている。ところで、上記した捩りバネＳは、次のようにしてアウター側のリアリンク１２とサイドフレーム３Ｆａとにそれぞれ掛着されている。

すなわち、先ず、図２に示すように、上記した捩りバネＳのリアリンク１２に掛着される側となる他端Ｓ２は、その端部がクランク状に折り曲げられた形に形成されており、リアリンク１２に貫通して形成された貫通孔１２Ａ内とサイドフレーム３Ｆａに貫通して形成された縦長状の円弧形状に形成された長孔３Ｆａ３内とにそれぞれ貫通して挿通されて、その長孔３Ｆａ３内に挿通された先の端部の折り曲げられた先の部分に転動体となるローラーＲが装着されて、同ローラーＲがサイドフレーム３Ｆａの外側の板面に凹み形成されたガイド溝３Ｆａ４内にセットされてガイド溝３Ｆａ４内を転動することができる状態となって組み付けられている。

これにより、捩りバネＳの他端Ｓ２は、リアリンク１２に掛着されて固定された状態として、リアリンク１２の起倒回転に伴ってサイドフレーム３Ｆａの長孔３Ｆａ３内を移動することができるようになっており、同移動に伴ってローラーＲがサイドフレーム３Ｆａのガイド溝３Ｆａ４上を転動しながら移動することで、捩りバネＳの他端Ｓ２がリアリンク１２の起倒回転に伴ってサイドフレーム３Ｆａに対して接触摩擦が少ない状態で移動することができるようになっている。

一方、捩りバネＳのサイドフレーム３Ｆａに掛着される側となる一端Ｓ１も、その端部がクランク状に折り曲げられた形に形成されており、サイドフレーム３Ｆａに貫通して形成された長孔３Ｆａ２の下端部（始端部３Ｆａ２Ａ）内に挿通されて、そこから、捩りバネＳの一端Ｓ１を長孔３Ｆａ２の上端部となる終端部３Ｆａ２Ｂに向かって捩り込みながら移動させることにより、同終端部３Ｆａ２Ｂに捩り込まれた状態となって係止されて、その長孔３Ｆａ２内に挿通された先の端部の折り曲げられた形状によって長孔３Ｆａ２から抜け外れない状態となって、サイドフレーム３Ｆａに掛着された状態として固定されるようになっている。

ここで、上記した長孔３Ｆａ２は、その捩りバネＳの一端Ｓ１を挿通する下端側の始端部３Ｆａ２Ａから上端側の終端部３Ｆａ２Ｂにかけての形状が、捩りバネＳの一端Ｓ１を一旦内側（他端Ｓ２側へと寄せる方向側）へと窄ませる方向に撓み変形させるように移動案内した後に、この窄ませた状態を解除させながら（すなわち、外側へと復元させながら）、終端部３Ｆａ２Ｂへと導く鉤状に湾曲した形状に形成されている。これにより、上記した捩りバネＳの一端Ｓ１は、長孔３Ｆａ２の終端部３Ｆａ２Ｂの位置において、その附勢による始端部３Ｆａ２Ａ側への戻り方向への移動が、長孔３Ｆａ２の内側に向かって湾曲した鉤形状によって係止された状態として、同終端部３Ｆａ２Ｂの位置に捩り込まれた状態となって掛着された状態に保持されるようになっている。したがって、長孔３Ｆａ２の終端部３Ｆａ２Ｂの形状は、その下面が、捩りバネＳの一端Ｓ１の下方側への移動を完全に阻止できるように、水平か、或いは、外側へと垂れ下がる方向に向いて形成されていることが好ましい。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、リフターレバー１５を回転操作することにより、このリフターレバー１５からの回転動力の伝達を受けてリアリンク１２が上下移動し、シートクッション３が車両フロア上からリフトアップされたり車両フロア上にリフトダウンされたりする。このとき、リフターレバー１５の回転軸１４Ａとリアリンク１２との間には、互いが動力伝達の作用を及ぼし合う関係となっていることにより、リフターレバー１５の回転軸１４Ａがリアリンク１２から引き離されようとする反発力（軸間反発力）が発生する。

しかし、この反発力は、リアリンク１２とシートクッション３のアウター側のサイドフレーム３Ｆａとにそれぞれ一端Ｓ１と他端Ｓ２とが掛着された捩りバネＳに形成された巻き部Ｓ３内にリフターレバー１５の回転軸１４Ａが通された構成となっていることにより、捩りバネＳを介して支持されるようになる。このように、リフター機構１０をリフトアップさせる方向に附勢する捩りバネＳに、リフターレバー１５の回転軸１４Ａを軸支するという他の追加機能を持たせられるようにすることができる。

また、捩りバネＳの一端Ｓ１は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆａに形成された鉤状に湾曲した形状の長孔３Ｆａ２内に始端部３Ｆａ２Ａ側から終端部３Ｆａ２Ｂ側へと捩り込みによって通されることにより、その経路の途中部分において、一旦、窄まされる方向に案内されて、その後にその窄まされた状態が解除されながら終端部３Ｆａ２Ｂの位置へと導かれる。これにより、捩りバネＳの一端Ｓ１は、長孔３Ｆａ２の終端部３Ｆａ２Ｂの位置において、その一旦窄まされた後に復元した状態により、その附勢による長孔３Ｆａ２の始端部３Ｆａ２Ａ側への戻り方向への移動が係止された状態となって長孔３Ｆａ２の終端部３Ｆａ２Ｂの位置にて保持される。このように、捩りバネＳの一端Ｓ１を捩り込んだ状態にしてサイドフレーム３Ｆａに掛着させる構成を、サイドフレーム３Ｆａに湾曲した形状の長孔３Ｆａ２を形成した簡易な構成によって得ることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、リフター機構１０として、リアリンク１２（第１の部材）がシートクッション３のサイドフレーム３Ｆａ（第２の部材）に対して起倒回転することにより、シートクッション３の着座高さ位置をリフトアップさせたりリフトダウンさせたりするように構成されたものを例示したが、第１の部材が第２の部材に対して上下方向にスライドする運動によってシートクッション３の着座高さ位置を変化させる構成となっているものであってもよい。また、本発明のリフター機構は、第１の部材が上記とは異なる運動態様で第２の部材に対して運動することによってシートクッションの着座高さ位置を変化させる構成となっているものであってもよい。

また、上記実施例では、捩りバネＳの一端Ｓ１を掛着させるための長孔として、鉤状に湾曲した形に形成された長孔３Ｆａ２を例示したが、長孔は、特に湾曲した形に形成されていなくても良く、ストレートに延びる形に形成されたものや、階段状に延びる形に形成されたものなど、捩りバネの一端を捩り込む方向に延びる形状となっているものであれば、その形は特に限定されない。但し、いずれの場合においても、捩りバネの一端を掛着させる終端部の形状が、捩りバネの一端の戻り方向への移動をより良く阻止できるように、水平方向を向いた形状や垂れ下がった形状に形成されていることが好ましい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｃ アッパフレーム
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム（第２の部材）
３Ｆａ１ 貫通孔
３Ｆａ２ 長孔
３Ｆａ２Ａ 始端部
３Ｆａ２Ｂ 終端部
３Ｆａ３ 長孔
３Ｆａ４ ガイド溝
３Ｆｃ フロントフレーム
４ リクライニング装置
５ スライダ装置
５Ａ ロアレール
５Ｂ アッパレール
１０ リフター機構
１１ フロントリンク
１２ リアリンク（第１の部材）
１２Ａ 貫通孔
１２Ｂ ギア部
１３ 連結ロッド
１３Ａ 連結ピン
１４ ブレーキユニット
１４Ａ 回転軸
１４Ｂ ピニオンギア
１５ リフターレバー
Ｓ 捩りバネ（バネ部材）
Ｓ１ 一端
Ｓ２ 他端
Ｓ３ 巻き部
Ｒ ローラー

Claims (2)

1. シートクッションの車両フロアに対する着座高さ位置を調整可能なリフター機構を備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションは前記リフター機構を構成する第１の部材が第２の部材に対して上下移動する動きによって車両フロア上からリフトアップされたり車両フロア上にリフトダウンされたりするようになっており、前記第２の部材には回転操作によって前記第１の部材に回転動力を伝達して該第１の部材を上下移動させるリフターレバーが前記第２の部材に回転軸が回転可能に軸連結された状態となって設けられており、更に、前記第２の部材と前記第１の部材との間には前記第１の部材を前記シートクッションをリフトアップさせる作動方向に附勢するバネ部材が設けられており、
   該バネ部材はその一端が前記第２の部材に掛着され他端が前記第１の部材に掛着され、当該一端と他端との間の部位にコイル状に巻かれた巻き部が形成された捩りバネとして構成されており、該捩りバネの巻き部内に前記リフターレバーの回転軸が挿通されて該回転軸が前記巻き部によって軸支された構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記バネ部材の一端は前記第２の部材に形成された長孔内に始端部側から終端部側へと捩り込みによって通されることにより該長孔の終端部位置に係止されて保持されるものとされ、前記長孔の形状はその始端部側から終端部側へと向かう経路の途中部分が、一旦、前記バネ部材の一端を窄ませる方向へと案内した後に当該窄ませた状態を解除させながら前記終端部位置へと導く鉤状に湾曲した形状として形成されており、当該長孔の終端部位置において前記バネ部材の一端がその附勢による始端部側への戻り方向への移動が係止されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
   

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