JP5428268B2 - 車両の遮蔽部材の取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の窓に設けられる遮蔽部材の取付け構造に関し、車両の内装技術の分野に属する。

近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグ装置に加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置が備えられることがある。このカーテンエアバッグ装置は、車体側面を構成する窓やピラーの上方に車両前後方向にわたってエアバックを収納しておき、側方からの衝撃荷重の作用時に、該エアバッグをインフレータからのガス圧で膨張させて、例えばルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングを変形させ、あるいは破断して、ウインドガラスやピラー内面に沿って下方へ展開させる構成である。

一方、車室内のプライバシーを確保し、あるいは、居住性の向上等を目的として、車体の後部座席の側面や後面の窓に車外からの視線を遮るカーテンやブラインド等の遮蔽部材をオプション用品等として装着することがある。特許文献１には、この種の遮蔽部材として、前記のようなカーテンエアバッグ機能を備えたものが開示されている。
特開平１１−４８９０２号公報

ところで、カーテンエアバッグ装置の作動時に、エアバッグの膨張によりトップシーリングを下方に変形させ、その変形によって該トップシーリングの側端部近傍に生じた間隙から、車体側面の窓に配設されたウインドガラスに沿ってエアバッグを下方へ展開させる構造の場合、前記窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着すると、次のような問題が発生することが考えられる。

つまり、窓に遮蔽部材が装着されており、この遮蔽部材が窓の上部に位置していると、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグがトップシーリングを下方へ変形させることにより生じた間隙からウインドガラスに沿って下方へ展開しようとしたときに、該エアバッグが窓の上部で前記遮蔽部材に当接することになる。そのため、該エアバッグのスムーズな展開が妨げられ、乗員保護の機能を充分発揮できないおそれが生じる。したがって、前記のようなカーテンエアバッグ装置が装備されている場合、車体側面の窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着することが困難となるのである。

また、この種の遮蔽部材は、窓の車内側においてトップシーリングの側端部に吊り下げ状に装着される場合もあるが、前記のような構造のカーテンエアバッグ装置が装備されている場合に、トップシーリングに遮蔽部材を装着すると、カーテンエアバッグ装置の作動時においてエアバッグが膨張したとき、該エアバッグは、遮蔽部材とウインドガラスとの間に入り込んで膨張し、遮蔽部材を破断しながら、あるいは、無理に車室内側へ移動させながら展開することになる。

そのため、展開するエアバッグが遮蔽状態の遮蔽部材よりも車外側にて展開したり、エアバッグ展開位置よりも車内側に存在する遮蔽部材によりエアバッグのスムーズな展開が阻害されたりすることが考えられ、カーテンエアバッグ装置が装備される場合、窓にカーテン等の遮蔽部材を装着することが事実上、困難となる。

このことは、車体後面の上方、例えばバックドアの上部にカーテンエアバッグ装置が装備され、エアバッグが車体後面の窓のウインドガラスに沿って下方へ展開するように構成されている場合において、該窓にカーテン等の遮蔽部材が装着される場合も同様である。

この発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、該遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられることを防止し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とするとともに、非遮蔽状態での車両外部からの視認性を向上させることができる車両の遮蔽部材の取付け構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の遮蔽部材の取付け構造は、車体に設けられた窓の下方に設けられたトリムと、前記窓の上部近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグ装置と、ルーフパネルを車室内側から覆う軟質のトップシーリングと、前記窓のガラスの少なくとも一部を車室内側から覆う遮蔽部材と、を備え、前記トップシーリングの車両外側の端部が、前記窓の上縁部周辺と近接して設けられ、前記カーテンエアバッグ装置は、収納状態では、前記窓の上縁部に沿うようにして車体に固定され、インフレータからのガス圧を受けて膨張された時には、前記トップシーリングを下方へ変形させつつ該トップシーリングの外方側端部と前記窓との間から窓を覆うように車室内側に展開されるようにしてなるエアバッグを備えた車両の遮蔽部材の取付け構造であって、前記遮蔽部材は、非遮蔽状態では、前記トリム内に内蔵され、前記遮蔽部材を、前記窓を覆った状態で前記トップシーリングの車幅方向外縁部よりも車両外側で保持するレール部材が設けられ、前記遮蔽部材は、車両下方に付勢された状態で収納されており、前記レール部材がピラートリムに固定され、該レール部材には、上下方向複数位置にカーテンフックを係止する保持部が設けられており、前記保持部にカーテンフックが係合した状態で、エアバッグの展開時に、遮蔽部材に上方から大きな荷重が作用したときには、前記保持部によるカーテンフックの係止状態が解除され、遮蔽部材の車両下方への付勢力によりカーテンフックおよび該遮蔽部材が下方へ移動するように構成されたものである。

この構成によれば、レール部材がトップシーリングの車幅方向外縁部よりも車両外側で遮蔽部材を保持することにより、エアバッグの下方への展開を遮蔽部材が妨げることがなくなる。その結果、エアバッグは下方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。
さらに、遮蔽部材によって窓が遮蔽されていない非遮蔽状態では、遮蔽部材が窓下部のトリム内に内蔵されることにより、車両外部からの視認性を向上させることができる。

また、前記遮蔽部材が、車両下方に付勢された状態で収納されており、前記エアバッグの展開時に、前記保持部によるカーテンフックの係止状態が解除されて、前記遮蔽部材が下方へ移動するものであるから、下方に付勢された遮蔽部材を窓の下部に位置するトリム内に備えることで、エアバッグの展開圧力により遮蔽部材を速やかに下方に移動させることができ、エアバッグの展開が遮蔽部材によって阻害されることをより確実に防止できる。
また、遮蔽部材が常時下方に付勢されているため、エアバッグの展開時に遮蔽部材が車室側へ飛び出すことを防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記遮蔽部材の上部に、該遮蔽部材上部から車室内に向かって下方に傾斜する傾斜部材が設けられているものである。

この構成によれば、乗員は傾斜部材を把持しながら遮蔽部材を容易に開閉操作することができる。そして、エアバッグの展開時には、車室内に展開しつつあるエアバッグを、傾斜部材の面に沿って車室側に案内することができる。また、傾斜部材により、展開するエアバッグと保持部材との干渉を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記レール部材が、前記窓の両側方の前記ピラートリムに上下方向に延びて設けられているものである。

この構成によれば、レール部材を上下方向に延びるように設けることで、遮蔽部材を上下の任意の位置で位置決めすることが可能になる。そして、レール部材を窓の両側方のピラートリムに設けることで、遮蔽部材の前後両端をふらつきなくより安定して保持することができ、遮蔽部材によりエアバッグの展開が阻害されることをより確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記遮蔽部材が、ロール状のカーテン部材とされるものである。

この構成によれば、窓の開放状態においてトリム（窓の下方に設けられたトリム）内に遮蔽部材が内蔵されているときには、これをトリム内にコンパクトに収納することができる。

この発明の一実施態様においては、前記遮蔽部材に、その前後方向に伸縮可能な弾性部材が設けられ、前記遮蔽部材の前後長さが調整可能とされるものである。

この構成によれば、矩形状以外の窓であっても、その全体を覆うことができる。

この発明によれば、レール部材がトップシーリングの車幅方向外縁部よりも車両外側で遮蔽部材を保持することにより、エアバッグの下方への展開を遮蔽部材が妨げることがなくなる。その結果、エアバッグは下方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。
さらに、遮蔽部材によって窓が遮蔽されていない非遮蔽状態では、遮蔽部材が窓下部のトリム内に内蔵されることにより、車両外部からの視認性を向上させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（参考例１）
まず、図１〜図７に示す参考例１について説明する。図１、図２に示すように、この参考例１に係る車両１の車室内には、前方から、前席シート２、２列目シート３、および３列目シート４が設置されている。また、この車両１の車体側面には、前方から、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７、およびＤピラー８が配設されており、Ａピラー５とＢピラー６との間にフロントサイドドア９が、Ｂピラー６とＣピラー７との間にリヤサイドドア１０がそれぞれ設けられている。また、車体後面にはバックドア１１が設けられている。

前記サイドドア９、１０およびバックドア１１に設けられた窓には、ウインドガラス９ａ、１０ａ、１１ａがそれぞれ装着され、サイドドア９、１０のウインドガラス９ａ、１０ａは上下開閉式、バックドア１１のウインドガラス１１ａは嵌め込み式とされている。また、前記Ｃピラー７とＤピラー８との間にも後部窓１２が設けられ、この後部窓１２には嵌め込み式のウインドガラス１２ａが装着されている。そして、前記リヤサイドドア１０、バックドア１１および後部窓１２には、ウインドガラス１０ａ、１１ａ、１２ａを車室内側から覆うカーテン１３、１４、１５がそれぞれ装着されている。

一方、この車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグ装置（図示せず）に加えて、各シート２、３、４の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグ装置２０が装備されている。

このカーテンエアバッグ装置２０は、後述するように、ルーフパネル３１（図４参照）を車室内側から覆うトップシーリング（軟質のルーフトリム）３２の側端部上方において、収納状態で、前記フロントサイドドア９、リヤサイドドア１０および後部窓１２のウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａの上縁部に沿って車体前後方向に配設されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１に供給通路２２を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ２３とで構成されている。

そして、車体側方からの衝撃荷重の作用時、あるいは、その予知時に、エアバッグ２１が前記インフレータ２３からのガス圧で膨張し、前記トップシーリング３２の側端部を下方に変形させながら、その車体外側の間隙から図１、図２にて二点鎖線で示すように各ウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａに沿って下方に展開し、各シート２、３、４の乗員を保護するようになっている。

ここで、従来のカーテン取付け構造では、例えば、後部窓にカーテンを取付ける場合、このカーテンが後部窓の上部に位置していると、エアバッグがウインドガラスに沿って下方へ展開しようとしたときに、該エアバッグが後部窓の上部でカーテンに当接し、その結果、エアバッグのスムーズな展開が阻害されていた。

また、トップシーリングにレール部材が取付けられる場合、展開するエアバッグが遮蔽状態のカーテンよりも車外側にて展開したり、エアバッグ展開位置よりも車内側に存在するカーテンによりエアバッグのスムーズな展開が阻害されたりしていた。

次に、この問題を解消するように構成された後部窓１２の近傍におけるカーテン１４の取付け構造を説明する。

図３（ａ）、（ｂ）はカーテン１４により後部窓１２を遮蔽した状態、および、開放した状態をそれぞれ示し、図４は、図３（ａ）のＸ１−Ｘ１線矢視拡大断面図、図５は、図３（ｂ）のＸ２−Ｘ２線矢視拡大断面図、図６は、図３（ａ）のＹ１−Ｙ１線矢視拡大断面図を示している。このカーテン１４は、図３〜図５に示すように、後部窓１２の下部のリヤホイールハウストリム１６（以下、トリム１６と略記する）内において、ロール部材１７により繰り出し自在に巻き取られトリム１６内に内蔵されるとともに、後部窓１２の下方に形成されたトリム１６の開口部１６ａを通って上下に昇降可能とされている。

そして、下端部がロール部材１７に固定された状態で自由端となる上端部１４ａが上方へ移動することにより後部窓１２を図２、図３（ａ）、および図４に示すように遮蔽し、上端部１４ａが下方へ移動することにより、該窓１２を図１、図３（ｂ）、および図５に示すように開放するようになっている。

ここで、該カーテン１４の上端部１４ａは、形状を保持し、あるいは、開閉時の操作性を考慮して樹脂等の硬質の材料で形成され、前面視で略逆Ｖ字状をなしている。そして、該上端部１４ａには、車室内に向かって下方に滑らかに傾斜する傾斜部１４ｂが形成されている。

また、カーテン１４の上端部１４ａ近傍には、車両前後方向に離間して２箇所に後部窓１２側に突出する係止部１４ｃが設けられており、これら係止部１４ｃに対応して後部窓１２の前後両辺部近傍には、上下方向に延びるレール状の保持部材１８がウインドガラス１２の内面上に両面テープにより固定されている。

そして、保持部材１８には、その長手（上下）方向に沿って複数の係止凹部１８ａが形成されている。保持部材１８では、これがウインドガラス１２ａの傾斜に沿って配置されていることにより、係止凹部１８ａは、図４、図５に示すように、上端部に近づく程車室寄りに位置するようになっており、その結果、複数の係止凹部１８ａのうち最上端に位置するものが最も車室寄りに位置している。

ところで、車体後部の側部上方には、前記ルーフパネル３１の側端部に連続させて、アウタパネル３３ａとインナパネル３３ｂとで閉断面構造とされたルーフサイドレール３３が車体前後方向に配設されている。

そして、該ルーフパネル３１およびルーフサイドレール３３の下方に、これらを車室内側から覆う軟質のトップシーリング３２が配設され、該トップシーリング３２の側端部３２ａとルーフサイドレール３３との間の空間に、前記カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１が折り畳まれた状態で収納され、その近傍にインフレータ２３が配置されている。

また、車体後部の側部下方には、アウタパネル３４ａとインナパネル３４ｂとで閉断面構造とされたリヤフェンダ３４が配設され、その車内側にトリム１６が配設されている。そして、前記ルーフサイドレール３３とリヤフェンダ３４との間に前記Ｃピラー７およびＤピラー８が上下方向に配設され、両ピラー７、８の間に前記後部窓１２が設けられている。ここで、後部窓１２に嵌め込まれるウインドガラス１２ａは、アウタパネル３３ａのフランジ３３ａ′とアウタパネル３４ａのフランジ３４ａ′に取付けられ、乗員による開閉操作が行われないように設けられている。

そして、この後部窓１２の近傍では、前記トップシーリング３２の側端部３２ａが、該窓１２に配設されたウインドガラス１２ａの上縁部を指向するように配設され、このウインドガラス１２ａの近傍まで延びた側端部３２ａが、上方からの荷重により矢印Ａ（図４参照）で示すように、下方に変形するようになっている。

ここで、トップシーリング３２に関し、その車幅方向外縁部は、図４、図５に示すように、保持部材１８の係止凹部１８ａのうち最上端に位置するものよりも車室内側に位置しており、換言すれば、保持部材１８の係止凹部１８ａのうち最上端に位置するものが、トップシーリング３２の車幅方向外縁部よりもさらに車外側に配置されている。

前記Ｃピラー７およびＤピラー８は、図６に示すように、アウタパネル７ａ、８ａとインナパネル７ｂ、８ｂとでなる閉断面構造を有し、その車室内側をピラートリム７ｃ、８ｃで覆った構造とされている。

ところで、カーテン１４を巻き取るためのロール部材１７は、図３、図７に示すように、カーテン１４の基端部が取付けられた円筒状の軸部１７ａと、軸部１７ａの両端を回動可能に支持する軸受部１７ｂとを有している。軸部１７ａは、常時、カーテン１４を巻き取る方向にコイルスプリング（図示せず）によって回動付勢されている。このため、カーテン１４は、ロール部材１７により、常時車両下方に付勢された状態にある。

従って、カーテン１４の係止部１４ｃと保持部材１８の係止凹部１８ａとの係合が解除されると、カーテン１４は、コイルスプリングの付勢力により下方に移動し、ロール部材１７により巻き取られてトリム１６内に自動的に収納されるようになっている。

ロール部材１７によって巻き取られたカーテン１４は、図３に示すように、車両前後方向に延び、かつ図４、図５、図７に示すように、断面略Ｕ字状をなすカーテンケース部材１９に収納される。カーテンケース部材１９は、所定の剛性を有する金属製または樹脂製の部材であり、図７に示すように、ロール部材１７を回動可能に支持した状態で収容する車両前後方向に延びる凹部１９ａと、トリム１６に取付けるためのフランジ状の取付部１９ｂとを有している。

カーテンケース部材１９は、凹部１９ａの車幅方向両端から略水平に延びる取付部１９ｂが、ボルトおよびナットからなる固定部材１９ｃ（図７参照）によってトリム１６に固定されており、これにより、カーテンケース部材１９は、車体側に一体に取付けられている。

カーテン１４は、ロール部材１７のコイルスプリングの弾性力に抗して上端部１４ａを引き上げることにより、ロール部材１７からカーテンケース部材１９の内外の両側壁部の間を通り、開口部１６ａから後部窓１２に向かって引き出される。

ロール部材１７から繰り出されたカーテン１４は、その係止部１４ｃが保持部材１８の何れかの係止凹部１８ａと係合することにより、後部窓１２の所望の範囲を遮蔽することが可能になっている。

次に、この参考例１の作用を説明する。

後部窓１２に装着されたカーテン１４は、乗員がその比較的固く形成された上端部１４ａを持って上下に移動させれば、ロール部材１７の軸部１７ａの付勢力と乗員の操作力との関係により、ウインドガラス１２ａの内面に沿って昇降し、図２、図３（ａ）および図４に示す後部窓１２を遮蔽した状態、または図１、図３（ｂ）および図５に示す後部窓１２を開放した状態とすることができる。そして、遮蔽した状態では、図４に示すように、カーテン１４の両側部の上部に設けられた係止部１４ｃが保持部材１８の最上端の係止凹部１８ａ、１８ａに係合されることにより、該カーテン１４がウインドガラス１２ａを略完全に遮蔽した状態に保持される。

一方、車体の側方から衝撃荷重が作用し、あるいは、それを予知することにより、カーテンエアバグ装置２０が作動し、エアバッグ２１がインフレータ２３からのガス圧で膨張すると、図４にて二点鎖線で示すように、該エアバッグ２１がその直下方に位置する軟質のトップシーリング３２の側端部３２ａを下方に変形させると共に、この変形により該トップシーリング側端部３２ａのウインドガラス１２ａ側に生じた間隙Ｂから該ウインドガラス１２ａに沿って下方に展開する。

このとき、前記のように、カーテン１４が遮蔽状態にあり、ウインドガラス１２ａを車内側から覆った状態にあると、下方に展開しようとするエアバッグ２１が該カーテン１４の上部に当接し、その展開を妨げることになる。特に、図４に示すように、カーテン１４の係止部１４ｃが最上端の係止凹部１８ａ、１８ａに係合され、カーテン１４がウインドガラス１２ａを略完全に遮蔽した状態にある場合には、カーテン１４の上端部１４ａが上下方向および車幅方向において最も側端部３２ａに接近した状態にあることから、エアバッグ２１の展開がより妨げられやすい状態にあると考えられる。

しかし、上述したように、保持部材１８の最上端に位置する係止凹部１８ａが、トップシーリング３２の車幅方向外縁部よりもさらに車外側に配置されていることにより、カーテン１４の係止部１４ｃが係止凹部１８ａと係合したときには、カーテン１４は、図４に示すように、トップシーリング３２の車幅方向外縁部よりも車両外側で保持される。このため、エアバッグ２１の下方への展開をカーテン１４が妨げることがなくなる。その結果、図４に示すように、エアバッグ２１は下方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。

さらに、参考例１では、カーテン１４によって後部窓１２が遮蔽されていない非遮蔽状態では、カーテン１４が後部窓１２下部のトリム１６内に内蔵されることにより、車両外部からの視認性を向上させることができるという効果がある。

なお、参考例１では、係止部１４ｃを保持部材１８の係止凹部１８ａに係合させるようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図４に二点鎖線で示すように、傾斜部１４ｂの車幅方向反対側に係止部１４ｃ′を設け、これを保持部材１８の上端部に係止させるように構成してもよい。この係止部１４ｃ′により、カーテン１４の上端部１４ａの垂れ下がりを防止し、カーテン１４をより確実に保持することができる。

また、カーテン１４の上端部１４ａにおいて、上端から車室内側かつ下方に傾斜する傾斜部１４ｂが形成されていることにより、乗員は傾斜部１４ｂを把持しながらカーテン１４を容易に開閉操作することができる。

そして、エアバッグ２１の展開時には、隙間Ｂから車室内に展開しつつあるエアバッグ２１を、傾斜部１４ｂの面に沿って、図４に示すように、車室側に案内することができる。また、上端部１４ａの傾斜部１４ｂにより、展開するエアバッグ２１と保持部材１８との干渉を防止することができる。

また、カーテン１４が、ロール部材１７により巻取り可能なロール状の部材であることにより、後部窓１２の開放状態においてトリム１６内にカーテン１４が内蔵されているときには、これをトリム１６内にコンパクトに収納することができる。

また、保持部材１８を上下方向に延びるように設けることで、カーテン１４を上下の任意の位置で位置決めすることが可能になる。そして、保持部材１８をウインドガラス１２ａの前後両辺部近傍に設けることで、カーテン１４の前後両端をふらつきなく、より安定して保持することができ、カーテン１４によりエアバッグ２１の展開が阻害されることをより確実に防止できる。

（参考例２）
次に、図８、図９に示す参考例２について説明する。図８は、参考例２における後部窓を示す図４相当の断面図であり、図９は、カーテンケース部材の取付け構造を示す要部拡大断面図である。なお、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

参考例２では、カーテン１１４が、水平方向の折れ線に沿って上下に伸縮可能な蛇腹状に構成されている。そして、カーテン１１４は、その下端部がカーテンケース部材１９の底面に固定された状態で、上端部１１４ａが上方へ移動することにより拡開されて後部窓１２を遮蔽し、上端部１１４ａが下方へ移動することにより収縮されて該窓１２を開放するようになっている。

また、カーテン１１４には、カーテン１４における上端部１４ａ、係止部１４ｃに相当する上端部１１４ａ、係止部１１４ｃが設けられている。このため、カーテン１１４をカーテンケース部材１９から上方に繰り出し、かつ係止部１１４ｃを保持部材１８の何れかの係止凹部１８ａと係合させることにより、後部窓１２の所望の範囲を遮蔽することが可能になっている。

ここで、カーテン１１４の上端部１１４ａには、その上下方向すなわち伸縮方向に延びる弾性紐部材１１７の一端側が取付けられており、カーテンケース部材１９の底面には、カーテン１１４の下端部および弾性紐部材１１７の他端側が固定されている。カーテン１１４は、この弾性紐部材１１７により常時上端部１１４ａを下方へ移動させる方向に付勢されている。

弾性紐部材１７によって上端部１１４ａが下方に移動すると、カーテン１１４は図９に示すように収縮し、折り畳まれた状態でカーテンケース部材１９内に収納される。

また、カーテン１１４をカーテンケース部１９内に収納した時には、カーテン１４の傾斜部１４ｂに相当する傾斜部１１４ｂが、図９に示すように、トリム１６の開口部１６ａ周辺の水平面部と略連続的な面を形成するように収納される。

カーテン１１４は、弾性紐部材１１７の弾性力に抗して上端部１１４ａを引き上げることにより、カーテンケース部材１９の内外の両側壁部の間を通り、開口部１６ａから後部窓１２に向かって引き出される。

参考例２のような構成であっても、参考例１と同様、最上端に位置する係止凹部１８ａをトップシーリング３２の車幅方向外縁部よりもさらに車外側に配置し、カーテン１１４をトップシーリング３２の車幅方向外縁部よりも車両外側で保持できるようにすることで、エアバッグ２１の下方への展開をカーテン１４が妨げることがなくなる。

また、参考例２においても、カーテン１１４によって後部窓１２が遮蔽されていない非遮蔽状態では、カーテン１１４が後部窓１２下部のトリム１６内に内蔵されることにより、車両外部からの視認性を向上させることができるという効果がある。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１と同様である。

（参考例３）
ところで、上述した参考例１，２では、レール状の保持部材１８に複数の係止凹部１８ａを形成し、係止部１４ｃ、１１４ｃを保持部材１８の何れかの係止凹部１８ａに係合させることによって、後部窓１２の遮蔽範囲を調節可能としているが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図１０に示す保持部材２１８のように、後部窓１２の前後両辺部近傍かつ上縁近傍のみに配設されるようにしてもよい。この場合、カーテン１４は、係止部１４ｃを係止凹部２１８ａに係止させて後部窓１２を略完全に遮蔽するか、係止部１４ｃと係止凹部２１８ａとの係止を解除して後部窓１２を完全に開放するかの何れかの状態に保持される。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１と同様である。また、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（参考例４）
また、上述した各参考例１〜３では、保持部材１８等を後部窓１２に配設するようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１１、図１２に示す保持部材３１８のように、係止凹部３１８ａとともにその上部に締結片３１８ｂを形成し、これを車体部材としてのインナパネル３３ｂに締結固定するようにしてもよい。参考例４では、締結片３１８ｂが、ウインドガラス１２ａとトップシーリング３２との間隙を通ってインナパネル３３ｂのフランジ３３ｂ′まで延び、これがボルト、ナットからなる固定部材３００によりフランジ３３ｂ′に締結されている。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１と同様である。また、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（参考例５）
また、上述した各参考例では、保持部材１８等を後部窓１２に設けることとしたが、必ずしもこれに限定されない。例えば、図１３に示す保持部材４１８のように、後部窓１２の前方および後方に位置するＣピラー７およびＤピラー８における該後部窓１２の側端部近傍に設けてもよい。

保持部材４１８では、その係止凹部４１８ａが図示のように車両前後方向に凹むように形成される一方、この係止凹部４１８ａに対応して、カーテン４１４の上端部４１４ａには、係止部１４ｃの代わりに、車両前後方向に突出する鉤状の係止部４１４ｃが取付けられ、係止凹部４１８ａと係合可能となっている。

ここでは、係止部４１４ｃを保持部材４１８ａに係止することにより、ウインドガラス１２ａを略完全に遮蔽した状態にカーテン４１４を保持できるようになっている。

ここで、図中、符号４１４ｂで示す部材は、上端部１４ａの傾斜部１４ｂに相当する傾斜部である。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１〜４と同様である。また、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（実施例１）
次に、図１４〜図１８に示す実施例１について説明する。なお、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施例１では、図１４、図１５に示すように、カーテン５１４の左右両側端部が、Ｃピラー７およびＤピラー８における該後部窓１２の側端部近傍に取付けられた上下方向に延びるレール部材５１８、５１８に支持している。具体的には、図１６（ａ）に示す各レール部材５１８、５１８に、図１６（ｂ）に示すカーテンフック５１４ｃが上下にスライド可能に係合され、該カーテンフック５１４ｃにカーテン５１４の上端部５１４ａの両側部が止着されている。
本実施例１では、レール部材５１８が保持部材１８に対応しており、カーテン５１４が、左右の側部をレール部材５１８、５１８に案内されて上下に移動可能とされている。

ここで、カーテン５１４には、上端部１４ａに相当する上端部５１４ａを設けており、上端部５１４ａの車室内側には、車幅方向内側かつ下方に滑らかに傾斜する傾斜部５１４ｂが形成されている。

そして、カーテン５１４は、参考例１と同様、トリム１６の内部において、ロール部材１７により繰り出し自在に巻き取られてトリム１６内に内蔵されるとともに、トリム１６の後部窓１２の下方に形成された開口部１６ａを通って上下に昇降可能とされている。

さらに、本実施例１では、図１６に示すように、レール部材５１８がＣ型断面を有し、図１５、図１７に示すようにピラートリム７ｃ、８ｃにネジ５２０、５２０、…を用いてそれぞれ複数個所で固定されている。

そして、レール部材５１８の途中には、底面を切り起こすことによりカーテンフック５１４ｃが通過する間隔を狭くして、該カーテンフック５１４ｃをその上方位置で係止する保持部５１８ａが略等間隔毎に複数設けられている。

この保持部５１８ａは、切り越した部位がバネとして作用し、乗員がカーテン５１４の上部を昇降させる際には、その操作力によって沈み込んでカーテンフック５１４ｃの通過を許容する共に、カーテンフック５１４ｃが上方へ通過すれば、該カーテンフック５１４ｃに係合してカーテン５１４の自重およびロール部材１７のコイルスプリングの付勢力による下降を阻止するようになっている。

そして、保持部５１８ａにカーテンフック５１４ｃが係合している状態で、カーテン５１４に上方から大きな荷重が作用したときには、該保持部５１８ａによるカーテンフック５１４ｃの係止状態が解除され、ロール部材１７のコイルスプリングの付勢力により、カーテンフック５１４ｃ乃至カーテン５１４が下方へ移動するようになっている。

また、レール部材５１８では、これが図１５に示すように、トップシーリング３２の車幅方向外縁部よりもさらに車外側に配置されている。

次に、この実施形態の作用を説明する。

後部窓１２に装着されたカーテン５１４は、乗員が上端部５１４ａを持って上下に移動させれば、カーテンフック５１４ｃが左右のレール部材５１８、５１８内を上下に移動することにより、ウインドガラス１２ａの内面に沿って昇降し、後部窓１２を遮蔽した状態、または後部窓１２を開放した状態とすることができる。そして、遮蔽した状態では、図１５に示すように、カーテン５１４の両側部の上端部５１４ａに止着されたカーテンフック５１４ｃがレール部材５１８、５１８の保持部５１８ａ、５１８ａに係合されることにより、該カーテン５１４が遮蔽状態に保持される。

この時、レール部材５１８がトップシーリング３２の車幅方向外縁部よりも車外側に配置されていることにより、カーテン１４の係止部１４ｃが係止凹部１８ａと係合したときには、カーテン５１４は、図１５に示すように、トップシーリング３２の車幅方向外縁部よりも車両外側で保持される。

このため、図１８に示すエアバッグ２１の展開時には、エアバッグ２１の下方への展開をカーテン５１４が妨げることがなくなる。その結果、エアバッグ２１は下方から車室内側へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。

また、カーテン５１４の上端部５１４ａにおいて、車室内に向かって下方に傾斜する傾斜部５１４ｂが形成されていることにより、エアバッグ２１の展開時には、隙間Ｂから車室内に展開しつつあるエアバッグ２１を傾斜部５１４ｂの面に沿って車室側に案内しつつ、展開するエアバッグ２１とレール部材５１８との干渉を防止できる。

また、カーテン５１４の上端部５１４ａに止着されたカーテンフック５１４ｃ、５１４ｃに係合して該カーテン５１４を遮蔽状態に保持するレール部材５１８、５１８の保持部５１８ａ、５１８ａは、カーテン５１４に上方から荷重が作用したときに、該カーテンフック５１４ｃ、５１４ｃに対する係止状態が解除されるようになっているから、前記エアバッグ２１の当接によりその係止が解除され、図１８に示すように、カーテン５１４は自重、エアバッグ２１の展開圧力、およびロール部材１７のコイルスプリングの付勢力により下方へ移動する。

このように、下方に付勢されたカーテン５１４を後部窓１２の下部のトリム１６内に備えることで、エアバッグ２１の展開圧力によりカーテン５１４を速やかに下方に移動させることができ、エアバッグ２１の展開がカーテン５１８によって阻害されることをより確実に防止できる。

また、カーテン１４が常時車両下方に付勢されることにより、エアバッグ２１の展開時にカーテン５１８が車室側へ飛び出すことを防止できる。

また、レール部材５１８を上下方向に延びるように設けることで、カーテン５１４を上下の任意の位置で位置決めすることが可能になる。そして、レール部材５１８をピラートリム７ｃ、８ｃに設けることで、カーテン５１４の前後両端をふらつきなく、より安定して保持することができ、カーテン５１４によりエアバッグ２１の展開が阻害されることをより確実に防止できる。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１〜４と同様である。

（実施例２）
ところで、図１９に示すカーテン６１４のように、車両前後方向に伸縮可能なスプリング６１４ｄを上部に内蔵させて、前後方向の長さを調節可能としたものに本発明を適用してもよい。

実施例２では、後部窓６１２（ウインドガラス６１２ａ）が、後部窓１２のように矩形状ではなく、図１９に示すように上下方向において前後の幅が変化するように形成されており、カーテン６１４は、後部窓６１２の前方および後方に位置するＣピラー６０７（ピラートリム６０７ｃ）およびＤピラー６０８（ピラートリム６０８ｃ）における該後部窓６１２の側端部近傍に取付けられた上下方向に延びるレール部材６１８、６１８に支持されている。そして、各レール部材６１８、６１８に、カーテン５１４に相当するカーテンフック６１４ｃ（図２０参照）が上下にスライド可能に係合され、該カーテンフック６１４ｃにカーテン６１４の上端部の両側部が止着されている。これにより、カーテン６１４が、左右の側部をレール部材６１８、６１８に案内されて上下に移動可能とされている。

なお、レール部材６１８には、レール部材５１８の保持部５１８ａに相当する保持部（ここでは不図示）が設けられ、カーテンフック６１４ｃとの係合により、カーテン６１４の遮蔽状態を保持できるようになっている。

また、カーテン６１４には、車両前後方向に伸縮可能なスプリング６１４ｄが複数内蔵されており、車両前後方向の引張力に応じてカーテン６１４の長さを調節可能にしている。また、カーテン部材６１４の車両前後方向両端部には、上下方向に長板状に延びるフレーム部材６１４ｅが取付けられており、各スプリング６１４ｄの両端が連結されている。

実施例２では、カーテン６１４がレール部材６１８に沿って上下移動すると、カーテン６１４の高さ位置に応じてレール部材６１８間の距離が変化することにより、フレーム部材６１４ｅ間の距離が変化し、スプリング６１４ｄは、フレーム部材６１４ｅ間の前記距離に応じてそのバネ長が変化する。その結果、カーテン６１４の前後長さが変化するようになっており、これによって矩形状以外の後部窓６１２であっても、その全体を覆うことが可能になっている。

ここで、保持部６１８ａとカーテンフック６１４ｃとの係合が解除されたときには、ロール部材１７のコイルスプリングの付勢力により、カーテンフック６１４ｃ乃至カーテン６１４が下方へ移動し、カーテン６１４はロール部材１７により巻き取られるようになっている。従って、フレーム部材６１４ｅは、ロール部材１７のコイルスプリングの付勢力によってロール状に変形できる程度の可撓性を有しているのが好ましい。

また、実施例２に係るカーテン６１４では、車両前後方向の長さを調節可能とすべく上端部１４ａ等のようなものが設けられておらず、その代わりに、両端部に樹脂製の操作部６１４ｂ、６１４ｂが取付けられている。この操作部６１４ｂは、図２０に示すように、上端部１４ａの傾斜部１４ｂと同様車室に向かって下方に傾斜する傾斜面を有しており、これにより、エアバッグ２１の展開時には車室内に展開しつつあるエアバッグ２１を、前記傾斜面に沿って車室側に案内しつつ、展開するエアバッグ２１とレール部材６１８との干渉を防止している。

そして、レール部材５１８に相当するレール部材６１８を備えていることにより、前記エアバッグ２１の展開時には、実施例１の場合と同様カーテンフック６１４ｃに対する係止状態を解除するとともに、エアバッグ２１の展開圧力でカーテン６１４を速やかに下方に移動させることができる。このため、エアバッグ２１の展開がカーテン６１８によって阻害されることをより確実に防止できる。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１と同様である。また、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（参考例６）
なお、上述した各参考例、実施例では、カーテン１４等により、ウインドガラス１２ａ等を車室内側から覆うようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、カーテン１４等の代わりに、図２１、図２２に示すような車両前後方向に延びる複数の遮蔽板７１４Ａを連結紐７１４ｄで連結したブラインド７１４であってもよい。

ブラインド７１４は、車両前後方向に長板状に延びる複数の遮蔽板７１４Ａが上下方向に整列しており、車両前後方向両端部にて上下方向に延びる共通の連結紐７１４ｄで連結されている。このため、乗員が上端部７１４ａを車両前後方向に引っ張ると、隣接する遮蔽板７１４Ａ同士が、図示のように車両前後方向において階段状にずれるようになっており、この時、ブラインド７１４は、図示のように略平行四辺形状をなす。

従って、図示のように斜めに形成されたピラー７０７（ピラートリム７０７ｃ）、７０８（７０８ｃ）によって、後部窓７１２（ウインドガラス７１２ａ）が矩形状ではなく平行四辺形状に形成されたとしても、ブラインド７１４により後部窓７１２の略全体を覆うことができる。

ブラインド７１４は、図２１に示すように、カーテン１４等と同様ロール部材１７により繰り出し自在に巻き取られてトリム１６内に内蔵されるとともに、開口部１６ａを通って上下に昇降可能とされ、ロール部材１７により常時車両下方に付勢された状態にある。

また、ブラインド７１４の上端部７１４ａ近傍には、カーテン１４の係止部１４ｃに相当する係止部７１４ｃが設けられる一方、これら係止部７１４ｃに対応して後部窓７１２の前後両辺部近傍には、係止凹部１８ａに相当する係止凹部７１８ａが形成された保持部材７１８が配設されている。

また、開口部１６ａの一端側には、図２１に示すようなガイドローラ７３０が設けられている。ブラインド７１４の係止部７１４ｃと保持部材７１８の係止凹部７１８ａとの係合が解除された時には、ブラインド７１４が、コイルスプリングの付勢力により下方に強制的に移動させられるとともに、遮蔽板７１４Ａの一端側がガイドローラ７３０と接触することで、該ガイドローラ７３０が従動回転するようになっており、この時、各遮蔽板７１４Ａは、ガイドローラ７３０により開口部１６ａに適切に案内され、その結果、ブラインド７１４がロール部材１７により適切に巻き取られるようになっている。

なお、その他の作用効果は、上述した参考例１と同様である。また、参考例１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（参考例７）
また、保持部材について、その長手方向に沿って係止凹部を形成することには必ずしも限定されない。例えば、図２３に示す保持部材８１８をマグネットで構成してもよい。これにより、カーテン１４で後部窓１２を遮蔽する範囲をより細かく調節することが可能になり、しかも、保持部材１８等のように係止凹部１８ａを形成する必要がないため、保持部材自体の成形が容易になる。

（その他の実施形態）
なお、以上の実施形態は、車体側面の後部窓１２に装着されたカーテンに関するものであるが、カーテンエアバッグ装置が車体後面のバックドア１１の上部に装備されている場合は、該バックドア１１の窓に装着されるカーテン１４等について、後部窓１２のカーテンと同様の取付け構造を採用することにより、該バックドアのカーテンエアバッグ装置についてもエアバッグが良好に展開することになる。

また、ウインドガラスに保持部材を貼着するものに関し、これを赤外線フィルムで覆うようにしてもよい。

また、参考例２〜４，７の各係止部１４ｃ、１１４ｃについて、これらを参考例１の係止部１４ｃ′と同様、傾斜部１４ｂ、１１４ｂの車幅方向反対側に設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の遮蔽部材は、カーテン５１４、６１４に対応し、
以下同様に、
傾斜部材は、上端部５１４ａ、および操作部６１４ｂに対応し、
弾性部材は、スプリング６１４ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

参考例１に係る車両の概略車室内側面図であって、各カーテンの開放状態を示す図。 参考例１に係る車両の概略車室内側面図であって、各カーテンの遮蔽状態を示す図。 カーテンの遮蔽状態および開放状態を示す後部窓の正面図。 図３（ａ）のＸ１−Ｘ１線矢視拡大断面図。 図３（ｂ）のＸ２−Ｘ２線矢視拡大断面図。 図３（ａ）のＹ１−Ｙ１線矢視拡大断面図。 カーテンケース部材の取付け構造を示す要部拡大断面図。 参考例２における後部窓を示す図４相当の断面図。 カーテンケース部材の取付け構造を示す要部拡大断面図。 参考例３における後部窓の正面図。 参考例４における後部窓の正面図。 遮蔽部材の取付け構造を示す要部拡大断面図。 参考例５における後部窓の正面図。 この発明の実施例１における後部窓の正面図。 後部窓を示す図４相当の断面図。 （ａ）レール部材を示す斜視図、（ｂ）カーテンフック取付け構造を示す分解斜視図。 カーテンフック取付け構造を示す断面図。 エアバッグ展開状態を示す図４相当の断面図。 参考例２における後部窓の正面図。 後部窓上部およびカーテン上端部周辺を示す図４相当の断面図。 参考例６における後部窓の正面図。 後部窓上部およびカーテン上端部周辺を示す図４相当の断面図。 参考例７における後部窓の正面図。

７ｃ、８ｃ、６０７ｃ、６０８ｃ…ピラートリム
１２、６１２…後部窓（窓）
５１４、６１４…カーテン（遮蔽部材）
５１４ａ…上端部（傾斜部材）
１６…リヤホイールハウストリム（窓の下方に設けられたトリム）
２０…カーテンエアバッグ装置
２１…エアバッグ
２３…インフレータ
３１…ルーフパネル
３２…トップシーリング
５１４ｃ、６１４ｃ…カーテンフック
５１８、６１８…レール部材
５１８ａ…保持部
６１４ｂ…操作部（傾斜部材）
６１４ｄ…スプリング（弾性部材）

Claims (5)

1. 車体に設けられた窓の下方に設けられたトリムと、
   前記窓の上部近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグ装置と、
   ルーフパネルを車室内側から覆う軟質のトップシーリングと、
   前記窓のガラスの少なくとも一部を車室内側から覆う遮蔽部材と、を備え、
   前記トップシーリングの車両外側の端部が、前記窓の上縁部周辺と近接して設けられ、
   前記カーテンエアバッグ装置は、収納状態では、前記窓の上縁部に沿うようにして車体に固定され、
   インフレータからのガス圧を受けて膨張された時には、前記トップシーリングを下方へ変形させつつ該トップシーリングの外方側端部と前記窓との間から窓を覆うように車室内側に展開されるようにしてなるエアバッグを備えた車両の遮蔽部材の取付け構造であって、
   前記遮蔽部材は、非遮蔽状態では、前記トリム内に内蔵され、
   前記遮蔽部材を、前記窓を覆った状態で前記トップシーリングの車幅方向外縁部よりも車両外側で保持するレール部材が設けられ、
   前記遮蔽部材は、車両下方に付勢された状態で収納されており、
   前記レール部材がピラートリムに固定され、該レール部材には、上下方向複数位置にカーテンフックを係止する保持部が設けられており、
   前記保持部にカーテンフックが係合した状態で、エアバッグの展開時に、遮蔽部材に上方から大きな荷重が作用したときには、前記保持部によるカーテンフックの係止状態が解除され、
   遮蔽部材の車両下方への付勢力によりカーテンフックおよび該遮蔽部材が下方へ移動するように構成された
   車両の遮蔽部材の取付け構造。
2. 前記遮蔽部材の上部には、該遮蔽部材上部から車室内に向かって下方に傾斜する傾斜部材が設けられている
   請求項１記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。
3. 前記レール部材が、前記窓の両側方の前記ピラートリムに上下方向に延びて設けられている
   請求項１または２記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。
4. 前記遮蔽部材が、ロール状のカーテン部材である
   請求項１または２記載の車両の遮蔽部材の取付け構造。
5. 前記遮蔽部材には、その前後方向に伸縮可能な弾性部材が設けられ、
   前記遮蔽部材の前後長さが調整可能とされる
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の遮蔽部材の取付構造。

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