JP5388008B2 - 水面埋立工法用建設機走行路 - Google Patents

Description

本発明は、水面埋立工法用建設機走行路に関するものである。

港湾部、沿岸部等の臨水部の埋立を行う際に、埋立地が軟弱地盤であっても建設機類の効率的な活用を可能とするべく、本出願人は、台船を用いて構成される水面埋立工法用建設機走行路を開発している（例えば、特許文献１）。
この水面埋立工法用建設機走行路１０は、図１０から図１２に示されるように、水面に複数の台船１２を並列に浮かべ、隣接する台船１２に跨るようにして、台船の並列方向と直交する方向に複数の桁１４が架橋され、かつ、桁１４上に覆工板１６が敷設されたものであり、ダンプトラック５０の排土エリアＡと、走行エリアＢとが確保されるだけの幅員が確保されている。

そして、台船１２の揺れに対応して各桁１４と台船１２とが揺動することで、ダンプトラック５０の荷重を、台船１２が安定して受け止めるようになっている。しかも、各桁１４の各台船１２との接点が、並列方向に係る各台船１２の中心線１２Ｃ又はその近傍に配置されることで、図１２（ａ）、（ｂ）に示されるように、水面埋立工法用建設機走行路１０上をダンプトラック５０が移動する際にも、その荷重移動によって各台船１２が傾くことなく均等に受け止め、ダンプトラック５０の円滑な走行と、安定した排土作業の確保とを保証するものである。
なお、図１０に符号１８で示される部分は、水面埋立工法用建設機走行路１０の基端部に配置される乗入桟橋であり、この乗入れ桟橋１８を介して岸壁からダンプトラック５０が進入するものである（例えば、特許文献２）。

実公平３−４４８０９号公報 特開２００４−２８５６８２号公報

本発明は、上記水面埋立工法用建設機走行路の、耐久性の更なる向上を図ることにある。又、その組立及び解体作業の容易化を図ることにある。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）水面に並列状に浮かべられた複数の台船と、該複数の台船上面の、並列方向に係る中心線又はその近傍に、凹部を有する取付座が設けられ、下面に２本の脚が突出した桁の少なくとも１本の脚が、前記取付座の凹部に嵌り込むことにより、隣接する船台に跨って、台船の並列方向と直交する方向に前記桁が複数架橋され、かつ、前記桁上に覆工板が敷設されてなる水面埋立工法用建設機走行路であって、前記取付座の凹部に嵌り込む脚の先端部に、角アール加工が施され、前記桁間に補強梁が架橋されており、かつ、該補強梁は、補強梁自体のしなりや補強梁の有無による前記覆工板のしなりの発生量の差を利用して、前記台船の揺れに対する、前記桁及び前記覆工板の追従性を確保することができるように、全ての桁間に架橋することなく、一定間隔で均一に配置することなく架橋されていることを特徴とする水面埋立工法用建設機走行路（請求項１）。
本項に記載の水面埋立工法用建設機走行路は、取付座の凹部に嵌り込む脚の先端部に、角アール加工が施されていることから、台船に揺れが生じた場合において、取付座の先端部が凹部に対し脚が転がるようにして変位し、取付座の凹部又は脚の局部的な磨耗の発生が回避されるものである。
又、本項に記載の水面埋立工法用建設機走行路は、桁間に架橋されている補強梁により、桁の倒れ防止や、桁間距離の適正化を図るものである。すなわち、補強梁は、全ての桁間に架橋することなく、一定間隔で均一に配置することなく架橋され、補強梁自体のしなりや、補強梁の有無による覆工板のしなりの発生量の差を利用して、台船の揺れに対する、桁及び覆工板の追従性を確保するものである。しかも、桁と別体の補強梁を用い、これを任意の適切な方法により桁に固定する構造を採用することで、水面埋立工法用建設機走行路に良好な組立解体性を確保するものである。

（２）上記（１）項において、前記取付座の凹部に前記脚が嵌り込んだ状態で、前記取付座の凹部と前記脚との間に、台船に想定される最大揺れ状態で最小となるだけの、クリアランスが設けられている水面埋立工法用建設機走行路（請求項２）。
本項に記載の水面埋立工法用建設機走行路は、取付座の凹部と脚とのクリアランスが確保されることによって、台船に揺れが生じた場合においても、取付座の凹部に対する脚の変位を許容し、なおかつ、取付座の凹部に脚を嵌め込む際の作業性も確保されるものである。

（３）上記（１）、（２）項において、前記取付座の凹部又は該凹部に嵌り込む脚の先端部の少なくとも一方に、弾性部材が配置されている水面埋立工法用建設機走行路。（請求項３）。
本項に記載の水面埋立工法用建設機走行路は、取付座の凹部又は凹部に嵌り込む脚の先端部の少なくとも一方に配置された弾性部材により、台船に揺れが生じた場合において、取付座の凹部に対し脚が変位する際の、衝撃吸収及び騒音低減を図るものである。

本発明はこのように構成したので、上記水面埋立工法用建設機走行路の、耐久性の更なる向上を図ることができる。又、その組立及び解体作業の容易化を図ることが可能となる。

本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路の、台船と桁との接点部分を示す側面図である。 図１に示される台船と桁との接点部分を構成するダブルヒンジ型取付座を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断面図である。 図１に示される桁を示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は符号Ｃ部分の拡大正面図、（ｃ）は同拡大側面図である。 本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路の、台船と桁との接点部分の応用例を示す側面図である。 図４に示される台船と桁との接点部分を構成するシングルヒンジ型取付座を示すものであり、（ａ）はヒンジ部平面図、（ｂ）はヒンジ部縦断面図、（ｃ）固定部平面図、（ｄ）は固定部側面図である。 本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路の、台船と桁との接点部分の別の応用例を示す側面図である。 図６に示される台船と桁との接点部分を構成するシングルヒンジ型取付座を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断面図である。 本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路の、桁間に架橋された補強梁を示すものであり、（ａ）は平面透視図、（ｂ）は側面図である。 図８に示される桁間に架橋された補強梁を部分的に示す正面図である。 従来の水面埋立工法用建設機走行路を示す平面図である。 図１０に示される水面埋立工法用建設機走行路の正面図である。 図１０に示される水面埋立工法用建設機走行路の側面図であり、（ａ）、（ｂ）は、水面埋立工法用建設機走行路上をダンプトラックが移動する様子を示している。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路は、従来の水面埋立工法用建設機走行路と同じく、水面に並列状に浮かべられた複数の台船１２と、複数の台船上面の、並列方向に係る中心線上又はその近傍に、図２に示される、２つの凹部２０ａを有する、いわゆるダブルヒンジ型の取付座２０が設けられている。台船１２に対する取付座２０の固定は、溶接、ねじ止め等任意の適切な方法によって行われる。

そして、図１、図３に示されるように桁１６の下面に突出した２本の脚２２が、取付座２０の凹部２０ａに嵌り込むことにより、隣接する船台１２に跨って、台船の並列方向と直交する方向にＩ型鋼を用いた桁１４が複数架橋される。更に、桁１４上に覆工板１６が敷設されて、水面埋立工法用建設機走行路１０が構成されている。しかも、取付座２０の凹部２０ａに嵌り込む脚２２の先端部に、角アール２２ａが加工されている。

又、取付座２０の凹部２０ａに脚２２が嵌り込んだ状態で、取付座２０の凹部２０ａと脚２２との間に、台船１２に想定される最大揺れ状態で最小となるだけの、クリアランスが設けられている。例えば、脚２２の幅Ｘ２２＝２００ｍｍ、Ｙ２２＝２７０ｍｍであるとき、取付座２０の凹部２０ａの幅Ｘ２０＝２１０ｍｍ、Ｙ２０＝２９０ｍｍ（各５〜１０％程度大きい値）に定められる。又、このとき角アール２２ａはｒ＝７０ｍｍ前後に設定される。
更に、取付座２０の凹部２０ａには、ネオプレンゴム板等の弾性部材２４が敷き詰められて、固定されている。図中符号２６で示される部分は、隣接する桁１４上に敷設された覆工板１６の隙間に置かれる塞ぎ板である。

又、図４、図５に示されるように、桁の下面に突出した２本の脚の一方を、台船１２に対して揺動不能に固定する固定脚２８としても良い。この場合、取付座２０’は、凹部２０ａを１つのみ有する、いわゆるシングルヒンジ型のものが用いられ、かつ、桁１４の下面には１本の脚のみ突出したものとなる。そして、台船１２及び桁１４に対する固定脚２８の固定は、溶接、ねじ止め等任意の適切な方法によって行われる。
又、図６、図７に示されるように、１つの凹部２０ａと１つの固定台２０ｂを一体に備える、いわゆるシングルヒンジ型の取付座２０”を用い、かつ、桁１４についても下面には１本の脚のみ突出したものを用いることとしても良い。この場合も、桁１４と固定台２０ｂとの固定は、溶接、ねじ止め等任意の適切な方法によって行われる。

又、本発明の実施の形態では、図８に示されるように、桁１４間にアングル材からなる補強梁３０が架橋され、桁１４に対し、溶接、ねじ止め等任意の適切な方法によって固定されている。なお、図示の例では、補強梁３０は、あえて、全ての桁１４間に架橋するものでもなく、一定間隔で均一に配置するものでもない。図８中、符号３２で示される部分は、補強梁３０を省略した部分に固定される、アングル材からなるブラケットであり、覆工板１６の脱落防止等に寄与するものである。図示の例では、補強梁３０の長さは、間隔２０００ｍｍに設置された桁１４の間隔に合せて、同様に２０００ｍｍ程度に設定されることで、桁１４の間隔を維持すると共に、覆工板１６のズレ止めの効果が高まるものとなる。
その他の全体的構成については、従来の水面埋立工法用建設機走行路１０と同じくするものであり、図１０から図１２も適宜参照されたい。

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。まず、本発明の実施の形態に係る水面埋立工法用建設機走行路１０は、取付座の凹部に嵌り込む脚２２の先端部に、角アール２２ａが施されていることから、台船１２に揺れが生じた場合において、取付座２０の凹部２０ａに対し脚２２の先端部が転がるようにして変位し、取付座２０の凹部２０ａ又は脚２２の局部的な磨耗の発生が回避されるものである。

又、取付座２０の凹部２０ａに脚２２が嵌り込んだ状態で、取付座２０の凹部２０ａと脚２２との間に、台船１２に想定される最大揺れ状態で最小となるだけの、クリアランス（Ｘ_２０−Ｘ_２２）が設けられていることから、水面埋立工法用建設機走行路１０上をダンプトラック５０などの作業機械が移動する等によって、台船１２に揺れが生じた場合において、取付座２０の凹部２０ａに対する脚２２の変位を許容するものとなる。又、取付座２０の凹部２０ａに脚を嵌め込む際の作業性も、かかるクリアランスによって確保されるものとなる。

又、取付座２０の凹部２０ａに配置された弾性部材２４により、台船１２に揺れが生じた場合において、取付座２０の凹部２０ａに対し脚２２が変位する際の、衝撃吸収及び騒音低減を図ることができる。

更に、桁１４間に架橋された補強梁３０により、桁１４の倒れ防止を図ることができる。すなわち、桁１４は、長尺の棒状をなしており、かつ、取付座２０に対して二点支持されることから、補強梁３０が隣り合う桁１４間に架橋されることで、確実に倒れ防止が図られるものとなる。また、この補強梁３０によって、荷重を受けた場合であっても、桁１４間の距離に変化が生じることを防ぎ、隣接する桁１４間の距離の適正化を図ることができる。又、補強梁３０自体のしなりや、補強梁３０の有無による覆工板１６のしなりの発生量の差を利用して、台船１２の揺れに対する、桁１４及び覆工板１６の追従性を確保することができる。しかも、桁１４と別体の補強梁３０を用い、これを任意の適切な方法により桁１４に固定する構造を採用することで、水面埋立工法用建設機走行路１０に良好な組立解体性を確保することができる。

１０：水面埋立工法用建設機走行路、１２：台船、１４：桁、１６：覆工板、 ２０、２０’、２０”：取付座、２０ａ：凹部、２０ｂ：固定台、２２：脚、２２ａ：角アール、２４：弾性部材、２８：固定脚、３０：補強梁

Claims (3)

1. 水面に並列状に浮かべられた複数の台船と、該複数の台船上面の、並列方向に係る中心線又はその近傍に、凹部を有する取付座が設けられ、下面に２本の脚が突出した桁の少なくとも１本の脚が、前記取付座の凹部に嵌り込むことにより、隣接する船台に跨って、台船の並列方向と直交する方向に前記桁が複数架橋され、かつ、前記桁上に覆工板が敷設されてなる水面埋立工法用建設機走行路であって、
   前記取付座の凹部に嵌り込む脚の先端部に、角アール加工が施され、
   前記桁間に補強梁が架橋されており、かつ、該補強梁は、補強梁自体のしなりや補強梁の有無による前記覆工板のしなりの発生量の差を利用して、前記台船の揺れに対する、前記桁及び前記覆工板の追従性を確保することができるように、全ての桁間に架橋することなく、一定間隔で均一に配置することなく架橋されていることを特徴とする水面埋立工法用建設機走行路。
2. 前記取付座の凹部に前記脚が嵌り込んだ状態で、前記取付座の凹部と前記脚との間に、台船に想定される最大揺れ状態で最小となるだけの、クリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１記載の水面埋立工法用建設機走行路。
3. 前記取付座の凹部又は該凹部に嵌り込む脚の先端部の少なくとも一方に、弾性部材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の水面埋立工法用建設機走行路。

Images