JPH0344809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、台船を用いて構成される水面埋立工
法用建設機走行路に関する。

（従来の技術） 港湾部、沿岸部等の臨水部の埋立を行うには
種々の埋立工法が用いられているが、いずれにし
ても埋立地が軟弱地盤の場合には、建設機類の効
率的な活用が大きく妨げられることとなつてい
た。このような問題を解決すべく、本出願人は先
に、臨水部の豊富な水を有効に利用した、いわゆ
る水面埋立工法を提示している（特願昭59−
201184号（特開昭61−078908号））。

この工法は、第６図に示すように、土手で囲ん
だ埋立地内に海水１を注ぎ入れ、この中に複数の
台船２を浮かべて、各台船２間をヒンジ３で連結
すると共にその連結部を間〓板４で覆い、この上
を土砂運搬用車両５や重機６を運行させて土砂７
の投入を行い、順次、連結した台船２をそのまゝ
横移動させるようにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上記工法によれば、台船２の相互
間の連結部は、単に平板状の間〓板４で覆われて
いるに過ぎず、このため、第７図に示すように、
車両５が移動を開始して連結部付近を通過する
と、連結された一連の台船２が縦て揺れ現象を起
し、該台船２が大きく傾斜することとなる。そし
て、甚しきは、台船２の端部同志の高さの差（寸
法Ｈ）が１ｍ以上となることもあり、車両の円滑
な走行はもとより台船２上で行う種々の作業に支
障を来たし、かつまた資材の荷崩れの虞れもあつ
た。

このような不具合の発生を防止するためには、
台船２を大型化して浮力を強化することが考えら
れるが、該台船２を土手で囲まれた埋立地内に搬
入する作業は、クレーン等により吊下して行うの
が一般で、この場合、クレーンの巻上げ能力等を
考慮すると、台船２の大型化にも一定の限界があ
り、充分な効果をあげることは困難であつた。

本考案は上記した事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とすることろは、台船の大型化を図
ることなく、車両や重機等の建設機が連結された
台船上を移動しても、縦て揺れ現象の発生を最大
限に抑制することができ、しかも簡便な組立てを
可能とする走行路を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、水面に並列
状に浮かべた複数の台船の、並列方向に関する中
心線付近の上面に凹部を有する取付座を設け、桁
の両端部の下面に突設した脚を前記凹部に嵌める
ことにより該桁を前記取付座間に橋架し、かつ前
記桁上に建設機走行用舗板を敷設するようにした
ことを要旨とする。

（作用） 上記の構成によれば、隣接する台船同志間に生
ずる間〓の上方を車両等が走行しても、車両等の
荷重は舗板及び桁を介して間接的に台船に伝わる
こととなる。この桁は台船上に設けた取付座に係
合しているため、車両等の荷重は取付座の付近に
分散され、台船同志間の間〓付近に直接車両等の
荷重がかかることを防ぐことができる。したがつ
て連結された複数の台船上を車両等が走行して
も、これらの台船には作業に支障を来たすような
大きな縦て揺れ現象が生じることがなくなる。

しかも台船同志の連結は、取付座の凹部に桁に
突設した脚を嵌めるだけで完了し、極めて簡便に
行えるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。なお、以下の図において第６図及び第
７に示したものと同様のものには同一符号を付す
ることとする。

第１図乃至第４図において、１１は、台船２上
の、並列方向に関する中心線付近に固設された取
付座で、前記中心線に沿つて複数個配列されてい
る。この取付座１１の、隣接する台船２間で同列
となる相互間には、桁１２が橋架されており、さ
らにこの桁１２上には舗板１３が敷設されてい
る。すなわち、複数の台船２を足場にした一体的
な走行路が構築され、舗板１３上を車両５が走行
できるようになつている。

より詳しくは、各取付座１１はボツクス状の凹
部１４，１４を二重に具備しており、一方桁１２
は、その両端部の下面に前記凹部１４に遊嵌でき
る脚１５，１５を一体に設けている。そして桁１
２は、前記脚１５を取付座１１の凹部に嵌めるこ
とにより、隣接する台船２上の取付座１１間に橋
架され、これによつて台船２同志が連結される。
こゝで、桁１２は、断面二次モーメントあるいは
断面係数を考慮してＩ形鋼を用いているが、これ
らの値が大きなものであれば、もちろん他の断面
形状のものを採用することができる。また前記脚
１５はボツクス状に形成されており、その開口部
が桁１２の下フランジ部１２ａに固着されること
により閉断面化が図られ、これによつて充分なる
強度を確保できるものとなつている。

かゝる構成により、いま車両５が舗板１３上を
走行して来て、丁度取付座１１の上方に位置した
とすると、この取付座１１に車両５のほとんどの
荷重が加わり、この取付座１１が設けられている
台船２は、他の台船２に対してやや沈むこととな
る。しかし、この取付座１１は台船２の中心線付
近に設けられているため、台船２は、その全体が
平均して微見少量沈むにとどまり、台船２に大き
な傾きが生ずることはない。

また、車両５が隣接する台船２上の取付座１１
間に位置すると、隣接する二つの台船２には、反
対側の取付座１１と車両５との距離に反比例した
荷重がそれぞれ加わることとなり、その荷重のア
ンバランス分だけ、一方の台船が沈み、他方の台
船が浮くようになる。しかし、上述したように、
取付座１１は台船の中心船付近に設けられている
ため、これら二つの台船２は、その全体が平均し
て微小量上下動するにとどまり、大きな傾きを生
ずることはない。なお、車両５が丁度隣接する台
船２上の取付座１１間中央部に位置した時は、左
右の台船２には車両５の重量の半分の荷重が均等
に加わることになり、台船２には全く傾きを生ず
ることがなくなる。

なお、上記実施例においては、取付座１１に設
ける凹部１４及び桁１２に設けた脚１５をボツク
ス状に形成したが、その形状は任意であり、例え
ば第５図に示すように、球面の凹部２４を有する
取付座２１及び同じく球面の周面を有する脚２５
とすることができる。

また上記二つの実施例において、取付座１１，
２１を凹部１４，２４を二連に有するものとして
形成したが、これを左右に分割して、それぞれ一
つの凹部を有する独立のものとして形成して良い
ことはもちろんである。

さらに桁１２に設けた脚１５，２５は、上記実
施例における中空のものに代え、中実のものとす
ることができる。

（考案の効果） 本考案は、上述のように構成されかつ作用する
ものであるから、車両等の建設機の荷重が取付座
の付近に分散されて、建設機が走行しても、台船
は大きく傾斜することがなくなり、建設機の円滑
な走行あるいは作業を保証できる効果がある。ま
た前記台船の傾斜を抑制し得ることから、該台船
を小型に設計でき、その埋立地内への搬入作業を
より容易に行えるばかりか、その製作を割安に行
える効果がある。

また、台船同志の連結は、取付座の凹部に桁に
突設した突起を嵌めるだけで完了し、極めて簡便
に行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は、本考案にかゝる走行路の
構造の一例を示したもので、第１図は縦断面図、
第２図は第１図の−矢視線に沿う断面図、第
３図は取付座と桁との結合構造を拡大して示す断
面図、第４図は第３図の−矢視線に沿う断面
図、第５図は取付座と桁との結合構造の他の例を
示す断面図、第６図は従来の走行路の縦断面図、
第７図はその従来の走行路の使用態様を示す説明
図である。 ２……台船、５……車両（建設機）、１１，２
１……取付座、１２……桁、１３……舗板、１
４，２４……凹部、１５，２５……脚。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面に並列状に浮かべた複数の台船の、並列方
   向に関する中心線付近の上面に凹部を有する取付
   座を設け、桁の両端部の下面に突設した脚を前記
   凹部に嵌めることにより該桁を前記取付座間に橋
   架し、かつ前記桁上に建設機走行用舗板を敷設し
   たことを特徴とする水面埋立工法用建設機走行
   路。