JP2008089160A - ホースブリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】小型トラックなどの運搬手段でも運搬可能なように車両の幅方向にも分割でき、この分割された複数ブロックを容易に連結することができ、且つ複数ブロック同士の連結が強固であるホースブリッジを提供すること。
【解決手段】車両走行の踏み付け力から筒状体を保護するためのホースブリッジであって、筒状体５０を固定するための固定部を有する複数の第１ブロック１と、互いに連結されることにより上面に車両の走行スペースが形成される複数の第２ブロック２とを備え、第１ブロック１及び第２ブロック２は、上部から下部までにわたって面接触により嵌め合わされる嵌合部１０、１１を有し、第１ブロック１同士、第２ブロック２同士、及び第１ブロック１と第２ブロック２とは、嵌合部１０、１１により嵌め合わされて連結されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路等に敷設し、道路等を横断して設置されたホース等の筒状体を車両の踏み付けから保護するためのホースブリッジに関する。

国土交通省の各地方整備局は、洪水等で市町村内が冠水した場合に、溜まった水を近隣の河川等に排水するための排水ポンプ車を所有しており、洪水等の緊急災害時にはこの排水ポンプ車を使用して排水を行っている。排水ポンプ車の排水性能は３０ｍ^３／分〜１５０ｍ^３／分と大容量であり、このため排水用ホースもφ２００ｍｍ〜φ４００ｍｍといった大口径のものが使用されている。排水時には、このような大口径ホースを河川等と市町村内との間の堤防上の道路を横断した状態に設置して使用される。そのため、この大口径ホースが障害となり他の災害対策用機械や緊急車両が道路上を通過するのが困難となる。

このように設置された大口径ホースが障害とならないようにするためには、大口径ホースの径に対応した高さ及び車両の幅に対応した幅を有し、大口径ホースを覆うように設置するホースブリッジが必要となる。

従来、道路を横断させたホースを使用した状態で車両を通過させる手段として、複数の分割踏板に分離されたホースブリッジが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のホースブリッジは、ホース横断溝を有するホースカバー踏板、左右両端部に配置される傾斜踏板、及びホースカバー踏板と傾斜踏板との間に介在する中間踏板などの複数の分割踏板から構成されている。

そして、隣接し合う分割踏板同士は、一方の分割踏板に固定された雄ピンを他方の分割板に固定された雌環に挿入したり、一方の分割踏板に固定されたフックを他方の分割板に固定されたフックに掛合したりして着脱自在に連結されている。

ここで、このホースブリッジは、上記ホース横断溝の深さや分割踏板の高さを適宜選択することにより、大口径ホースを保護するためのホースブリッジとして使用することができる。また、複数の分割踏板から構成されているため、一つ一つのパーツの寸法、重量を小さくでき、搬送、設置、及び撤去といった作業の効率向上も図られている。

また、複数のブリッジユニットから構成されているホースブリッジも知られている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載のホースブリッジは、ホースを挿通させる挿通孔を有する第１のブリッジユニット、上面に車両の走行をガイドするスロープが形成された第２のブリッジユニット、及び第１のブリッジユニットと第２のブリッジユニットとの間にホースブリッジの全長を延長する第３のブリッジユニットなどの複数のブリッジユニットから構成されている。

そして、隣接し合うブリッジユニット同士は、一方のブリッジユニットに形成された立設部からなるピン部材を、他方のブリッジユニットに形成された係止部に係止することにより着脱自在に連結されている。ここで、この係止部とは、上記ピン部材が挿通可能な孔部と、この孔部から続く上記ピン部材の頭部分より幅狭に形成される溝孔部とからなる連結孔である。

また、特許文献１に記載されたホースブリッジと同様に、このホースブリッジは、ホースを挿通させる挿通孔の径や各ブリッジユニットの高さを適宜選択することにより、大口径ホースを保護するためのホースブリッジとして使用することができる。また、複数のブリッジユニットから構成されているため、一つ一つのパーツの寸法、重量を小さくでき、搬送、設置等の作業効率の向上も図られている。

特開平１０−１９２４３４号公報 特開２００１−７０４６９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたホースブリッジは、複数の分割踏板の長さを車両の幅に対応して適宜決定することにより、車両の大きさに対応することができるが、大きな車両に対しては、一つ一つの分割踏板が長くなり、重量も大きくなってしまう。さらに、大口径ホースでは、ホースブリッジが高くなるため重量も大きくなる。よって、人力では持ち運べず、分割踏板搬送用の車載クレーン架装車等を用いて搬送、設置等の作業を行う必要が生じる。したがって、連結部分の位置決めやホースとの関係における位置決めのための微調整が容易でない。また、搬送等に手間を要し、時間もかかる。特に、緊急時、堤防上に重機車両等を入れるのは困難である。

ここで、分割踏板の長さを搬送、設置等の作業効率を考慮して適宜決定し、車両の幅に対応するように複数のホースブリッジを設置しても良いが、この場合、互いに連結されていない複数のホースブリッジを隣接して設置することになり、車両通過時に不安定となる場合がある。

また、複数の分割踏板の連結手段は、雌環に雄ピンを挿入したり、フックどおしを掛合したりする手段なので、車両が通過するときに雌環側の分割踏板やフックを固定した分割踏板が跳ね上がって分割踏板が脱離してしまうことも懸念される。さらに、雄ピンやフックの強度が十分でないと、車両が通過するときの振動で雄ピンやフックが破断してしまうことも懸念される。

また、特許文献２に記載されたホースブリッジも特許文献１に記載されたホースブリッジと同様に、複数のブリッジユニットの長さを車両の幅に対応して適宜決定することにより、車両の大きさに対応することができるが、大きな車両に対しては、一つ一つのブリッジユニットが長くなり、重量も大きくなってしまう。よって、人力では持ち運べず、ブリッジユニット搬送用の車載クレーン架装車等を用いて搬送、設置等の作業を行う必要が生じる。したがって、連結部分の位置決めやホースとの関係における位置決めのための微調整が容易でない。また、搬送等に手間を要し、時間もかかる。

ここで、ブリッジユニットの長さを搬送、設置等の作業を考慮して適宜決定し、車両の幅に対応するように複数のホースブリッジを設置しても良いが、この場合、互いに連結されていない複数のホースブリッジを隣接して設置することになり、車両通過時に不安定となる場合がある。

また、複数のブリッジユニットの連結手段は、連結孔にピン部材を挿入する手段であるが、このピン部材や連結孔の強度が十分でないと、車両が通過するときの振動でピン部材や連結孔が破断してしまうことも懸念される。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型トラックなどの運搬手段でも運搬可能なように車両の幅方向にも分割でき、この分割された複数ブロックを容易に連結することができ、且つ複数ブロック同士の連結が強固であるホースブリッジを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明に係るホースブリッジは、車両走行の踏み付け力から筒状体を保護するためのホースブリッジに関する。そして、本発明に係るホースブリッジは、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明のホースブリッジは、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。

上記目的を達成するための本発明に係るホースブリッジにおける第１の特徴は、前記筒状体を固定するために円弧状の断面に形成された固定部を有する複数の第１ブロックと、互いに連結された前記第１ブロックの両側又は片側に配置され、互いに連結されることにより上面に車両の走行スペースが形成される複数の第２ブロックとを備え、前記第１ブロック及び前記第２ブロックは、上部から下部までにわたって面接触により嵌め合わされる嵌合部を有し、前記第１ブロック同士、前記第２ブロック同士、及び前記第１ブロックと前記第２ブロックとは、前記嵌合部により嵌め合わされて連結されることである。

この構成によると、筒状体内に流体が流されたとしても第１ブロックにより筒状体は固定され、流体圧による筒状体の上下左右への振れを防止することができる。これは、筒状体の損傷を防止することにもなる。

また、第１ブロック及び第２ブロックは、筒状体の長手方向（車両の幅方向）及びこの長手方向に対する垂直方向のうちの少なくともいずれかの方向に複数、分割して形成される。よって、一つ一つのブロックの寸法及び重量を適宜決定することにより、ブロック設置用の車載クレーン架装車等を用いなくとも人力で所定の場所に設置できる。すなわち、連結部分の位置決めや筒状体との関係における位置決めのための微調整を容易に行うことができ、複数ブロックを容易に連結することができる。

また、地面に除去が難しい突起等の障害物が一部ある場合には、その部分だけブロックを抜いておくことも可能であるため、安定してホースブリッジを地面に設置できる。

また、第１ブロック同士、第２ブロック同士、及び第１ブロックと第２ブロックとは、ネジ等を使用せず、嵌め合わせにより連結されるのでさらに連結作業を容易に行うことができる。さらに、ブロックの上部から下部までにわたって面接触により嵌め合わされるため、連結部の一部に車両走行の踏み付け力が集中荷重として作用することはほとんどなく、嵌合部のほぼ面全体でこの踏み付け力を受けることになる。よって、外力による連結部の破断を防止でき複数ブロックを互いに強固に連結することが可能となる。

また、本発明に係るホースブリッジにおける第２の特徴は、前記第１ブロック及び前記第２ブロックは、凹形の前記嵌合部と凸形の前記嵌合部とをいずれも有し、前記筒状体の長手方向に沿って直列に連結される前記第１ブロックの形状が互いに同形状であり、前記長手方向に沿って直列に連結される前記第２ブロックの形状も互いに同形状であることである。

この構成によると、車両がホースブリッジ上を通過する際には車両の重量により各ブロックは圧縮され、凹凸の結合が強くなり車両走行時の振動等でブロックの連結がはずれたり、一部のブロックが持ち上がったりすることを防止できる。

また、異なる形状のブロックが少なくなるため、ブロックの生産コストを抑えることができ、生産効率も向上する。さらに、各ブロックの組み合わせを間違えることがほとんどないので施工性も向上する。また、施工性が向上するため、車両の幅方向に分割した複数のブロックを使用したとしても各ブロックの連結に係る作業効率はあまり落ちることがない。

また、本発明に係るホースブリッジにおける第３の特徴は、前記第１ブロック及び前記第２ブロックが互いに連結された状態において、全ての前記第２ブロックにおける少なくとも１つの凸形の前記嵌合部は、前記第１ブロックの方向を向くように形成されることである。

一般に、凹部と凸部とを嵌め合わせるには、凹部に凸部を嵌めこむほうが位置合わせを行いやすく作業が簡単である。また、ホースブリッジの組み立てにおいては、通常、筒状体に対するホースブリッジの位置を合わせやすいように、まず、筒状体を固定するための第１ブロックを連結して設置する。その後、設置された第１ブロックを基準にしてホースブリッジの端部側に向けて第２ブロックを順に連結していく。

この構成によると、第１ブロック及び第２ブロックを上記の順序で連結し設置していく場合、第１ブロック側に各ブロックの凹形の嵌合部が位置するので、凹部に凸部を嵌めこむことになりブロックの嵌め合わせを効率よく行うことが可能となる。

また、本発明に係るホースブリッジにおける第４の特徴は、凹形の前記嵌合部は、上部から下部に向かうにつれて相対する面の間隔が狭くなるテーパー状に形成され、凸形の前記嵌合部は、上部から下部に向かうにつれて凸部が細くなるテーパー状に形成されていることことである。

この構成によると、凹形の嵌合部上部の空間より凸形の嵌合部下部の方が小さいので、設置されたブロックにおける凹形の嵌合部の上方から凸形の嵌合部を有するブロックを容易に嵌め合わせて連結することができる。また、凸形の嵌合部は、いわゆる、くさび状に形成されているので嵌合部に隙間が生じにくく、きっちりと嵌め込むことができる。よって、ブロック同士のぐらつきを防止でき、より、強固にブロックを連結することができる。

また、一つのブロックに凹形の嵌合部と凸形の嵌合部とをいずれも有する場合には、複数の周囲のブロックと連結されることにより、互いに上下方向の動きが拘束される。よって、車両走行時の振動等でホースブリッジの一部のブロックが持ち上がることを防止でき、また、道路に窪み等があっても、一部のブロックが抜け落ちることはない。したがって、各ブロックの脱離を有効に防止できる。

また、本発明に係るホースブリッジにおける第５の特徴は、前記第１ブロック及び前記第２ブロックのうちの少なくとも１つには、下方に貫通する孔が設けられていることである。

この構成によると、この孔にアンカーボルトを挿入し、このアンカーボルトを地盤に打ち込むことでブロックを地盤に固定することができるので、ホースブリッジを安定して設置することができる。すなわち、筒状体の流体圧による上下左右への振動によってホースブリッジが持ち上がったり移動したりすることを防止できる。

また、本発明に係るホースブリッジにおける第６の特徴は、前記第１ブロックの前記断面は、前記固定部が外部に開口するように半円状に形成され、前記第１ブロックは、前記固定部のうち外部に開口する側を互いに向かい合わせるように連結されることである。

この構成によると、少なくとも２つの第１ブロックにより筒状体を両側から挟み込むように固定する場合であって、且つ筒状体の固定部が下方に開口するように少なくとも２つの第１ブロックにより形成される筒状体の固定部の断面が逆Ｕ字状である場合と比較して、本特徴に係る第１ブロックは、少なくとも２つの第１ブロックにより断面が円形状の固定部が形成されるため、各第１ブロックは、単独でも転倒しにくく地盤上に安定して設置することができる。

また、少なくとも２つの第１ブロックにより断面が円形状の固定部が形成されるため、断面が逆Ｕ字状の固定部のように外部に開口した筒状体の固定部が形成される場合に比べて、固定部の強度は高くなる。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。本発明の実施形態に係るホースブリッジは、車両走行の踏み付け力から筒状体を保護するものとして広く用いることができるものである。例えば、火災・水害等で用いられる消防用ホース、融雪用ホース、各種用途の塩ビ管、仮設の鋼管等の筒状体に適用することができる。また、小口径から大口径まで各種口径の筒状体に適用することができる。そして、特に、台風などの水害が発生したときの緊急対策として堤防等の上に敷設された大口径の消防用ホースを用いて排水を行う際に、緊急車両や排水ポンプ車等を通過させる場合に有効となる。

図１は、本発明に係るホースブリッジ１０１の一実施形態を示す斜視図である。図２は、図１に示す第１ブロック１の斜視図である。図３は、図１に示す第２ブロック２の斜視図である。また、図４は、図１に示す第１ブロック連結板３の平断面図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るホースブリッジ１０１は、筒状体であるホース５０を固定するための固定部を有する複数の第１ブロック１と、互いに連結された第１ブロック１の両側に配置され、互いに連結されることにより上面に車両の走行スペースが形成される複数の第２ブロック２と、ホース５０を挟みこむ第１ブロック１同士を連結するための第１ブロック連結板３とを備えている。

走行してきた車両は、ホースブリッジ１０１の端部から傾斜面に沿って滑らかにホースブリッジ１０１上に乗り上げ、ホースブリッジ１０１の他の端部へと走行していく。この際、ホース５０は、ホースブリッジ１０１により車両走行の踏み付け力から保護されているため、ほとんど損傷を受けることはない。また、ポンプ等を用いてホース５０内に流体が流されている場合には、車両等の重量でホース５０内の流体経路が押しつぶされることが防止されるため流体の流れはほとんど止められることなく、ウォータハンマ等の水撃も防止される。

ここで複数の第１ブロック１及び複数の第２ブロック２の高さは、ホースブリッジ１０１により保護するホース５０の外径に合わせて、適宜、決定される。また、ホース５０の長手方向であるホースブリッジ１０１の幅は、走行する車両の幅に合わせて、適宜、決定される。また、第２ブロック２は、本実施形態のように第１ブロック１の両側に配置される形態だけでなく、ホースブリッジ１０１の設置される周囲の状況によっては、第１ブロック１の片側のみに配置される場合もある。

また、第２ブロック２ｅの端部には、下方に貫通する孔４が設けられている。この孔４にアンカーボルトを挿入し、このアンカーボルトを地盤に打ち込むことでホースブリッジ１０１を構成する第２ブロック２ｅを地盤に固定することができるので、ホースブリッジ１０１を安定して設置することができる。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係るホースブリッジ１０１を構成する第１ブロック１ａは、ホース５０を固定するために円弧状の断面に形成された固定部Ａ１と、凹形の嵌合部１１ａ、１１ｄと、凸形の嵌合部１０ｂとを有し、上面に第１ブロック連結板３を固定するための孔５が設けられている。

ここで、凹形の嵌合部１１ａ、１１ｄ及び凸形の嵌合部１０ｂは、いずれも上部から下部までにわたって連続する平面を有しており、面接触により他のブロックと嵌め合わされて連結される嵌合部となっている。よって、第１ブロック１同士の連結部の一部、又は第１ブロック１と第２ブロック２との連結部の一部に車両走行の踏み付け力が集中荷重として作用することはほとんどなく、嵌合部のほぼ面全体でこの踏み付け力を受けることになる。よって、外力による上記連結部の破断を防止でき複数のブロックを互いに強固に連結することが可能となっている。

また、ホースブリッジ１０１を構成する第１ブロック１ｂも、第１ブロック１ａと同様、ホース５０を固定するために円弧状の断面に形成された固定部Ａ２と、凹形の嵌合部１１ｂ、１１ｃと、凸形の嵌合部１０ａとを有し、上面に第１ブロック連結板３を固定するための孔５が設けられている。

また、図１に示すように、ホース５０の長手方向に沿って直列に配置される第１ブロック１ａの形状、寸法は全て同じ形状である。また、第１ブロック１ｂも同様、上記長手方向に沿って直列に配置される第１ブロック１ｂの形状、寸法は全て同じ形状である。さらに、第１ブロック１ａ及び第１ブロック１ｂも、互いに同じ形状、寸法を有している。

これは、凹形の嵌合部１１と凸形の嵌合部１０とをいずれも有するようにし、また、凹形の嵌合部１１及び凸形の嵌合部１０を本実施形態のような位置、形状、寸法等とすることで、ホースブリッジ１０１を構成する第１ブロック１は、全て同じ形状、寸法のものとすることができている。よって、第１ブロック１の生産コストを抑えることができ、生産効率を向上させることができる。さらに、ブロックの組み合わせを間違えることがほとんどないので施工性も向上する。

また、凹形の嵌合部１１は、図２（ａ）に点線で示すように、上部から下部に向かうにつれて相対する面の間隔が狭くなるテーパ状に形成されている。また、凸形の嵌合部１０は、図２（ｂ）に点線で示すように、上部から下部に向かうにつれて凸部が細くなるテーパ状に形成されている。

これにより、道路等の上に先に設置されたホースブリッジ１０１を構成する第１ブロック１における凹形の嵌合部１１の上方から凸形の嵌合部１０を有する他の第１ブロック１を容易に嵌め合わせて連結することができる。また、凸形の嵌合部１０は、いわゆる、くさび状に形成されているので嵌合部に隙間が生じにくく、きっちりと嵌め込むことができる。よって、ブロック同士のぐらつきを防止でき、より、強固にブロックを連結することができる。

また、凹形の嵌合部１１及び凸形の嵌合部１０により周囲の複数のブロックと連結されることで、互いに上下方向の動きが拘束される。よって、車両走行時の振動等でホースブリッジ１０１を構成する一部のブロックが持ち上がることを防止でき、また、道路に窪み等があっても、一部のブロックが抜け落ちることはない。したがって、各ブロックの脱離を有効に防止できる。

次に、第１ブロック１ａ及び第１ブロック１ｂのホース５０を固定するために円弧状の断面に形成された固定部Ａ１、Ａ２は、いずれもこの固定部Ａ１、Ａ２が外部に開口するように半円状に形成されている。そして、図１に示すように、第１ブロック１ａと第１ブロック１ｂとは、固定部Ａ１、Ａ２のうち外部に開口する側を互いに向かい合わせるように連結されている。

このように、第１ブロック１ａ及び第１ブロック１ｂにより断面が円形状の固定部が形成されるため、例えば、断面が逆Ｕ字状の固定部のように外部に開口した筒状体の固定部を有するホースブリッジに比べて、筒状体であるホース５０の固定部の強度は高くなっている。

尚、本実施形態に係る第１ブロックは、第１ブロック１ａと第１ブロック１ｂとでホース５０を挟みこむように分割されたブロックとして形成されているが、この第１ブロック１ａと第１ブロック１ｂとを一体にした第１ブロックとしても良い。この場合、ホース５０の固定部の断面を、Ｕ字状、または逆Ｕ字状として、ホース５０をその長手方向の側面から第１ブロックの固定部にセットできるようにしたほうが作業性を考慮すると好ましい。ただし、ホース５０の固定部の強度を考慮すると、本実施形態のようにホース５０の固定部の断面を円形状にして、第１ブロックの端部からホース５０を挿入するようにしても構わない。

次に、図３に示すように、本発明の一実施形態に係るホースブリッジ１０１を構成する第２ブロック２ｂは、凹形の嵌合部１１ｅ、１１ｆと、凸形の嵌合部１０ｃ、１０ｄとを有し、上面は、車両が通過しやすいよう勾配がつけられている。この勾配は、ホース５０の外径やホースブリッジ１０１を設置する周囲の状況から、適宜、決定されるものである。

ここで、凹形の嵌合部１１ｅ、１１ｆ及び凸形の嵌合部１０ｃ、１０ｄは、第１ブロック１と同様、いずれも上部から下部までにわたって連続する平面を有しており、面接触により他のブロックと嵌め合わされて連結される嵌合部となっている。よって、第２ブロック２同士の連結部の一部、又は第２ブロック２と第１ブロック１との連結部の一部に車両走行の踏み付け力が集中荷重として作用することはほとんどなく、嵌合部のほぼ面全体でこの踏み付け力を受けることになる。よって、外力による上記連結部の破断を防止でき複数のブロックを互いに強固に連結することが可能となっている。

また、図１に示すように、ホース５０の長手方向に沿って直列に配置される第２ブロック２ｂの形状、寸法は全て同じ形状である。また、その他の第２ブロック２ａ、２ｃ、２ｄ、２ｅも同様、上記長手方向に沿って直列に配置されるブロックの形状、寸法は全て同じ形状である。これにより、異なる形状のブロックが少なくなるため、第２ブロック２の生産コストを抑えることができ、生産効率を向上させることができる。さらに、ブロックの組み合わせを間違えることがほとんどないので施工性も向上する。

また、第２ブロック２ｂの凹形の嵌合部１１は、図２に示す第１ブロック１と同様、上部から下部に向かうにつれて相対する面の間隔が狭くなるテーパ状に形成されている。また、凸形の嵌合部１０も、第１ブロック１と同様、上部から下部に向かうにつれて凸部が細くなるテーパ状に形成されている。

これにより、第１ブロック１と同様、道路等の上に先に設置されたホースブリッジ１０１を構成するブロックにおける凹形の嵌合部１１の上方から凸形の嵌合部１０を有する第２ブロック２を容易に嵌め合わせて連結することができる。また、凸形の嵌合部１０は、いわゆる、くさび状に形成されているので嵌合部に隙間が生じにくく、きっちりと嵌め込むことができる。よって、ブロック同士のぐらつきを防止でき、より、強固にブロックを連結することができる。

また、凹形の嵌合部１１及び凸形の嵌合部１０により周囲の複数のブロックと連結されることで、互いに上下方向の動きが拘束される。よって、車両走行時の振動等でホースブリッジ１０１を構成する一部のブロックが持ち上がることを防止でき、また、道路に窪み等があっても、一部のブロックが抜け落ちることはない。したがって、各ブロックの脱離を有効に防止できる。

また、図１及び図３に示すように、第１ブロック１及び第２ブロック２が互いに連結されてホースブリッジ１０１が形成された状体において、全ての第２ブロック２における少なくとも１つの凸形の嵌合部１０は、第１ブロック１の方向を向いている。

ここで、一般に、凹部と凸部とを嵌め合わせるには、凹部に対して上部から凸部を嵌めこむほうが位置合わせを行いやすく作業が簡単である。また、ホースブリッジ１０１の組み立てにおいては、通常、ホース５０に対するホースブリッジ１０１の位置を合わせやすいように、まず、ホース５０を固定するための第１ブロック１を連結して地盤上に設置する。その後、設置された第１ブロック１を基準にしてホースブリッジ１０１の端部側に向けて第２ブロック２を順に連結していく。

よって、第１ブロック側に各ブロックの凹形の嵌合部１１が位置するので、常に凹部に第２ブロック２の凸形の嵌合部１０を嵌めこむことになり第２ブロック２の嵌め合わせを効率よく行うことが可能となる。

図３（ｂ）は、第２ブロック２ｂの裏面を示す斜視図である。このように、第１ブロック１及び他の第２ブロックを含め各ブロックの内部は、複数の空洞を有するいわゆるハニカム構造となっている。これにより、各ブロックの軽量化が図られ、持ち運びやすい上、さらに道路上に石等の小さな障害物があってもホースブリッジ１０１をそのまま安定して設置することができる。尚、第１ブロック１のホース５０を固定するための固定部Ａ周辺のブロック内部は、強度を維持するために各空洞の大きさを小さくしたり、走行する車両の重量等を考慮したりして、各空洞部の大きさは適宜決定される。尚、各ブロックは、中実構造としても構わない。

次に、本実施形態に係るホースブリッジ１０１を構成する全ての第１ブロック１及び第２ブロック２は、凸部を除いた一辺の長さが５００ｍｍの正方形状とし硬質プラスチックを用いて成型加工により製造している。そして、人力で各ブロック同士を嵌め合わせることにより連結しホースブリッジ１０１を組み立て、最後に、図４に示す幅３００ｍｍ×長さ８００ｍｍ×厚さ６ｍｍの第１ブロック連結板３で第１ブロック１同士を連結して左右の連結されたブロックの分離防止と第１ブロック１の位置する中央部の補強としている。

図５は、第１ブロック連結板３による連結部を示す図である。ここで、図５（ａ）は、図２に示す第１ブロック１ｂのＥ−Ｅ断面図であり、図５（ｂ）は、図４に示す第１ブロック連結板３のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示す第１ブロック連結板３の凸部１３を、図５（ａ）に示す第１ブロック１ｂの孔部５に嵌合し、その後、それぞれに設けられた連結部材挿入用孔２０、２１にボルト等を挿入して第１ブロック連結板３と第１ブロック１ｂを固定することにより、第１ブロック１同士を第１ブロック連結板３を介して連結している。

このようにして形成されたホースブリッジ１０１は、φ４００ｍｍの大口径ホースに対応するものであり、幅３０００ｍｍ×長さ６０００ｍｍ×最大高さ５００ｍｍとなるものである。尚、一般に、人力で物を持ち上げる場合の物の寸法としては、人の肩幅（約５００ｍｍ）＋左右１００ｍｍ程度までが腕や肘に力が入りやすいので持ち上げやすい。したがって、各ブロックの一辺の長さは７００ｍｍ程度までとして、複数のブロックに分割するほうが好ましい。そして、ホースブリッジ１０１上に４ｔトラックを繰り返し走行させたが、異常は全く見られなかった。

尚、本実施形態においては、各ブロックの材料として硬質プラスチックを用いたが、アルミニウム合金、鉄、ステンレス、繊維強化樹脂等、さまざまな材料で本発明に係るホースブリッジを製造することができる。繊維強化樹脂としては、例えば、一般に知られている繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）や、ガラス短繊維に樹脂を含浸させた短繊維補強樹脂層部と一方向に配列されたガラス長繊維に樹脂を含浸させた長繊維補強樹脂層部とを複数層に積層して一体に形成された繊維強化樹脂が挙げられる。これら各種材料を用いる場合には、各材料の特性やホースブリッジ上部を走行する車両の重量等を考慮して各ブロックの強度設計をすれば良いが、強度及び軽量化の面で上記ＦＲＰが優れている。また、人力で持ち運びやすい重量は、一般に２５ｋｇ程度までであるので、できるだけこの重量以下になるように各ブロックの分割数を調整することになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することが可能なものである。

例えば、図６は、本発明に係るホースブリッジが河川排水作業の際に用いられている状態を示す図である。図７は、本発明に係るホースブリッジが地下街における地下鉄構内の排水作業の際に用いられている状態を示す図である。

図６及び図７に示す実施例のようにホースブリッジ１０２、１０３、及び１０４は、２本（図６）、３本（図７）といった複数のホース５０ａ、５０ｂを、同時に車両走行の踏み付け力から保護するためのものとすることもできる。

図６に示すホースブリッジ１０２は、緊急車両８０の踏み付け力から２本のホース５０ａを保護するために堤防８３上に設置されたものであり、ホースブリッジ１０３は、排水ポンプ車８２の踏み付け力から２本のホース５０ａを保護するために河川敷８４上に設置されたものである。

また、図７に示すホースブリッジ１０４は、緊急車両８０の踏み付け力から３本のホース５０ｂを保護するために道路８６上に設置されたものである。

本発明に係るホースブリッジの一実施形態を示す斜視図である。 図１に示す第１ブロックの斜視図である。 図１に示す第２ブロックの斜視図である。 図１に示す第１ブロック連結板の平断面図である。 第１ブロック連結板による連結部を示す図である。 本発明に係るホースブリッジが河川排水作業の際に用いられている状態を示す図である。 本発明に係るホースブリッジが地下街における地下鉄構内の排水作業の際に用いられている状態を示す図である。

符号の説明

１ 第１ブロック
２ 第２ブロック
３ 第１ブロック連結板
１０ 凸形の嵌合部
１１ 凹形の嵌合部
５０ ホース（筒状体）
１０１ ホースブリッジ
Ａ 固定部

Claims (6)

1. 車両走行の踏み付け力から筒状体を保護するためのホースブリッジであって、
   前記筒状体を固定するために円弧状の断面に形成された固定部を有する複数の第１ブロックと、
   互いに連結された前記第１ブロックの両側又は片側に配置され、互いに連結されることにより上面に車両の走行スペースが形成される複数の第２ブロックとを備え、
   前記第１ブロック及び前記第２ブロックは、上部から下部までにわたって面接触により嵌め合わされる嵌合部を有し、
   前記第１ブロック同士、前記第２ブロック同士、及び前記第１ブロックと前記第２ブロックとは、前記嵌合部により嵌め合わされて連結されることを特徴とする、ホースブリッジ。
2. 前記第１ブロック及び前記第２ブロックは、凹形の前記嵌合部と凸形の前記嵌合部とをいずれも有し、
   前記筒状体の長手方向に沿って直列に連結される前記第１ブロックの形状が互いに同形状であり、
   前記長手方向に沿って直列に連結される前記第２ブロックの形状も互いに同形状であることを特徴とする、請求項１に記載のホースブリッジ。
3. 前記第１ブロック及び前記第２ブロックが互いに連結された状態において、
   全ての前記第２ブロックにおける少なくとも１つの凸形の前記嵌合部は、前記第１ブロックの方向を向くように形成されることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のホースブリッジ。
4. 凹形の前記嵌合部は、上部から下部に向かうにつれて相対する面の間隔が狭くなるテーパー状に形成され、
   凸形の前記嵌合部は、上部から下部に向かうにつれて凸部が細くなるテーパー状に形成されていることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のホースブリッジ。
5. 前記第１ブロック及び前記第２ブロックのうちの少なくとも１つには、下方に貫通する孔が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のホースブリッジ。
6. 前記第１ブロックの前記断面は、前記固定部が外部に開口するように半円状に形成され、
   前記第１ブロックは、前記固定部のうち外部に開口する側を互いに向かい合わせるように連結されることを特徴とする、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のホースブリッジ。

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