CN218989770U - 一种临时钢板道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种临时钢板道路结构，包括：若干钢板，所述钢板上设置有通孔；连接在所述钢板底部的弹性板；设于相邻两块所述钢板上方的锁紧板，所述锁紧板上设有安装孔；设于所述相邻两块所述钢板底部的固定板，所述固定板位于两块所述弹性板之间，所述固定板的内侧开设有对位孔；锁紧件，所述锁紧件依次贯穿所述安装孔、通孔、对位孔，在现场能够将钢板与钢板之间形成快速连接，且在拆除时又能够快速拆卸，无需焊接与切割的复杂操作。

Description

一种临时钢板道路结构

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工辅助设备，特别是一种临时钢板道路结构。

背景技术

在城市的外环中，特别是接近工地的一些线路，经常存在一些大车、土方车运输各种材料，为了一次性能够运载更多的货物，得到更多的运费，经常出现超载的现象，货车一旦超载，则路面和水沟篦子承载力不足极易破损，为了避免已经破损的地面被碾压的更加的支离破碎，在市政施工人员维护前，常通过铺设临时钢板加固来满足通行需求。

传统的在破损地面铺设的结构为将多块钢板铺设到破损面上，直至将整个破损面完全掩盖掉，钢板与钢板之间通过焊接的方式或者干脆不经焊接直接拼接铺设。

但是采用焊接的方式，需要采用电气化设备，在焊接时只能在现场焊接，否则无法运输，现场焊接的话在公路上会造成光影响，影响周遭行车耳朵车辆，且操作受限于电网覆盖范围，并且，在回收钢板时，还需要重新通过电气化设备切割焊缝，操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型提供了一种临时钢板道路结构，可以有效解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种临时钢板道路结构，包括：

若干钢板，所述钢板上设置有通孔；

连接在所述钢板底部的弹性板；

设于相邻两块所述钢板上方的锁紧板，所述锁紧板上设有安装孔；

设于所述相邻两块所述钢板底部的固定板，所述固定板位于两块所述弹性板之间，所述固定板的内侧开设有对位孔；

锁紧件，所述锁紧件依次贯穿所述安装孔、通孔、对位孔。

作为进一步改进的，所述安装孔为沉头孔，所述锁紧件与所述安装孔配合时所述安装孔的顶面与所述安装孔的上沿齐平。

作为进一步改进的，所述锁紧板的两端均焊接有弧形板，所述弧形板的弧度朝向道路来车的一侧。

作为进一步改进的所述钢板与所述钢板之间存在一缝隙，所述缝隙中填充有缓冲块，所述缓冲块的长度与所述缝隙的长度相同。

作为进一步改进的，所述钢板的两端均焊接有一导向板，所述导向板朝向道路来车的一侧。

作为进一步改进的，所述导向板包括一靠近所述钢板一侧的内凹段，沿所述内凹段向远离钢板一侧延伸的外凸段。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在相邻的两个钢板之间设置锁紧板，将两个钢板锁紧在一起，而为了避免锁紧板发生断裂，则是通过在钢板底部热熔连接弹性板的方式，降低钢板受到的压力，从而减轻锁紧板受到的应力，在两个弹性板之间设置固定板的方式，来分担相邻钢板之间受压时形成的剪切力，最后通过锁紧件将上述板块串接，形成稳定的临时道路结构，在现场能够将钢板与钢板之间形成快速连接，且在拆除时又能够快速拆卸，无需焊接与切割的复杂操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种临时钢板道路结构的正视结构示意图。

图2是本实用新型一种临时钢板道路结构的俯视结构示意图。

图3是本实用新型一种钢板、导向板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

现有的公路上的临时结构，多是采用直接铺设钢板的方式，工人直接运输多块钢板到现场，根据破损面铺设对应面积的钢板，若遇到较为负责人的施工队，则还会采用焊接的方式将钢板与钢板之间焊接到一起，使整个破损面上的钢板形成整体结构，但是，采用钢板焊接的方式，稳定是虽然稳定，但是在焊接以及回收的时候都需要较大的工作量，且在户外施工的话各种不方便，对于工人来说也是极大的困扰，为了解决上述的技术问题，本案提出了如下的技术方案：

参照图1-3所示，一种临时钢板道路结构，包括：若干钢板1，所述钢板1上设置有通孔；连接在所述钢板1底部的弹性板2；设于相邻两块所述钢板1上方的锁紧板3，所述锁紧板3上设有安装孔31；设于所述相邻两块所述钢板1底部的固定板4，所述固定板4位于两块所述弹性板2之间，所述固定板4的内侧开设有对位孔41；锁紧件5，所述锁紧件5依次贯穿所述安装孔31、通孔、对位孔41。

在本实施例中，首先，在钢板1的底部采用热熔连接的方式连接弹性板2，弹性板2为橡胶板，一经热熔之后无需再取下，在下次使用的时候也是可以直接采用钢板1配合弹性板2的方式，直接进行铺设。

在底部的弹性板2连接完毕后，在两个弹性板2之间，也就是在相邻的两个钢板1的连接处的底部，直接卡接入一块固定板4，通过固定板4的承接，来对抗车辆经过时两个钢板连接处的剪切力。

而对应的在相邻的两个钢板1的连接处的顶部，固定锁紧板3，锁紧板3通过钢板1基本与固定板4对称，以此在上方先建立一道对抗剪切力的“关卡”，则通过上端锁紧板3与下方固定板4的连接，在车辆经过两块钢板1的连接端时，两块钢板1之间也不会发生位移，同时，通过上下的配合，在钢板1受到剪切力时，也能够通过多个板块进行支撑固定，强度更高。

而为了使各个板块之间形成连接，在钢板1上需要预制通孔，在锁紧板3上需要预制安装孔31，在固定板4上需要预制对位孔41，通过一锁紧件5贯穿通孔、安装孔31、对位孔41，将上述的几个板件连接在一起，形成一个完成的结构，则车辆在行驶时从一个钢板1上轧过去，经锁紧板3再到达另外一个钢板1，无需采用焊接的方式也连接了两个钢板1，且连接便捷，在孔位预制的情况下定位速度快。

且弹性板2的作用不仅局限于减轻震动，在日常车辆经过时，当车辆离开钢板1时，往往会使钢板1翘起，使钢板1与地面接触形成噪音，而采用了弹性板2之后，即便整个临时结构被翘起，与地面接触时的声响也较少，发生的噪音小。

在本实施例中，锁紧件5为螺栓螺母的配合，为了避免锁紧后的锁紧件5接触车辆，故采用螺栓向下的方式，避免螺杆扎穿轮胎而为了避免螺母的锁紧力使固定板4变形，故固定板4与螺母之间还设置有一垫片。

而在实际应用当中，若应用的地面为沙土结构，则可以使螺栓的数量增加，同时，延长螺杆的长度，使螺杆能够扎入泥土之中，提高整个临时结构的定位精度，不容易由于车辆的带动而发生位移；而若应用的地面为混凝土或者为沥青里面，由于地面存在一定的刚性，若螺杆的长度过长、螺母的数量过多，则容易与地面形成干涉，使钢板1没办法平铺，故可以将螺杆的长度缩短到与弹性板2齐平的位置上，让整个临时结构与道路齐平。

即便是采用螺栓向下的方式，螺帽也会暴露在钢板1上，使通过的车辆感觉到颠簸，为了提高整个临时道路结构的舒适性，所述安装孔31为沉头孔，所述锁紧件5与所述安装孔31配合时所述安装孔31的顶面与所述安装孔31的上沿齐平，一旦锁紧件5安装后，则是与整个锁紧板3齐平的，车辆只会感觉到锁紧板3的颠簸效果，并不会二次感觉到颠簸，更加为行车安全考虑。

在上述也提到，车辆在行车时，会感受到锁紧板3的颠簸效果，故为了使颠簸进一步的降低，所述锁紧板3的两端均焊接有弧形板32，所述弧形板32的弧度朝向道路来车的一侧，无论车辆是从哪个方向来车，都会受到弧形板32的导向，在弧形板32的导向下爬升至锁紧板3上，在通过锁紧板3时能够更加的平缓。

在两个钢板1的配合阶段，若两个钢板1之间存在间隙，由于存在空隙，故当车轧到锁紧板3时，可能由于间隙会发生下凹的现象，故所述缝隙中填充有缓冲块6，所述缓冲块6的长度与所述缝隙的长度相同，在锁紧板3即将盖下时，工人的一手先扶住固定板4，随后将缓冲块6填入钢板1之间的间隙，再盖上锁紧板3锁上锁紧件5，则车辆在经过间隙时锁紧板3能够受到缓冲块6的支撑，从而无需担心变形弯曲的现象。

采用钢板1来对道路破损面临时填补的方式已经屡见不鲜，但是，由于钢板1的四个角均为直角，故在有些车辆快速行进的过程中，直接碰到钢板的棱边有可能产生爆胎的现象，故在本实施例中，所述钢板1的两端均焊接有一导向板12，所述导向板12朝向道路来车的一侧，通过导向板12的导向之后车辆再爬升到钢板1上，使通过的时候变得更加的顺滑，磨平了钢板1之前的棱边。

由于钢板1的厚度相对于锁紧板3的厚度是较厚的，则若导向板12直接设置为弧形的结构，则车辆在弧形结构的引导下前轮可能直接出现腾空的现象，故不能直接使用弧形的设计，在本实施例中，所述导向板12包括一靠近所述钢板1一侧的内凹段121，沿所述内凹段121向远离钢板1一侧延伸的外凸段122，首先，在车辆接触到导向板12时，先有一道外凸段122引导车辆，使车辆能够较为平滑的驶入临时道路结构，尔后，车辆迅速进入内凹段121，通过内凹段121抑制车辆的上升趋势，随后马上攀上钢板1，能够使车辆在驶入临时道路结构时能够较为的平滑，同时车头又不会翘起，更加的安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种临时钢板道路结构，其特征在于，包括：

若干钢板(1)，所述钢板(1)上设置有通孔；

连接在所述钢板(1)底部的弹性板(2)；

设于相邻两块所述钢板(1)上方的锁紧板(3)，所述锁紧板(3)上设有安装孔(31)；

设于所述相邻两块所述钢板(1)底部的固定板(4)，所述固定板(4)位于两块所述弹性板(2)之间，所述固定板(4)的内侧开设有对位孔(41)；

锁紧件(5)，所述锁紧件(5)依次贯穿所述安装孔(31)、通孔、对位孔(41)。

2.根据权利要求1所述的一种临时钢板道路结构，其特征在于，所述安装孔(31)为沉头孔，所述锁紧件(5)与所述安装孔(31)配合时所述安装孔(31)的顶面与所述安装孔(31)的上沿齐平。

3.根据权利要求1所述的一种临时钢板道路结构，其特征在于，所述锁紧板(3)的两端均焊接有弧形板(32)，所述弧形板(32)的弧度朝向道路来车的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种临时钢板道路结构，其特征在于，所述钢板(1)与所述钢板(1)之间存在一缝隙，所述缝隙中填充有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)的长度与所述缝隙的长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种临时钢板道路结构，其特征在于，所述钢板(1)的两端均焊接有一导向板(12)，所述导向板(12)朝向道路来车的一侧。

6.根据权利要求5所述的一种临时钢板道路结构，其特征在于，所述导向板(12)包括一靠近所述钢板(1)一侧的内凹段(121)，沿所述内凹段(121)向远离钢板(1)一侧延伸的外凸段(122)。

Images