KR200382118Y1

KR200382118Y1 - 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형중량물 이동장치

Info

Publication number: KR200382118Y1
Application number: KR20-2005-0002015U
Authority: KR
Inventors: 광 재 유
Original assignee: 주식회사 광성이앤씨
Priority date: 2005-01-22
Filing date: 2005-01-22
Publication date: 2005-04-18

Abstract

본 고안은 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형 중량물 이동장치에 관한 것으로, 상세하게는 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차를 다수개 배열하여 3, 4개의 대차 그룹을 형성하고, 상기의 복수개의 유압동조 대차 그룹이 이동할 수 있는 이동 선로(skid rail)를 구비하여, 초대형 구조물의 이동 및 선적할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 상기 틸팅 동작을 위하여, 결합되는 상부 조인트와 하부 조인트 및 캡잭을 가지는 대차 유니트와, 돌부를 가지는 유압잭을 구비한 차륜 프레임에 차륜을 결합하여, 유압동조 대차가 틸팅 기능을 가질 수 있도록 하므로, 대차 그룹으로 이동 및 선적되는 초대형 중량물을 경제적이고 안전하게 이동할 수 있도록 한 것이다.

Description

틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형 중량물 이동장치{ transport system is use of tilting bogie system}

본 고안은 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형 중량물 이동장치에 관한 것으로, 상세하게는 틸팅 동작을 하는 유압동조 대차를 다수개 배열하여, 복수개의 대차 그룹(group)을 형성하여, 초대형 중랑물의 육상 이동과 해상 선적 또는 하역을 실시할 수 있도록 한 것이다.

세계는 지금 육상 및 해상의 모든 구조물, 선박 등이 기존의 구조물에 비해 크기와 무게에 있어 더욱더 대형화, 중량화 되어가고 있는 실정이다.

이와 같은 대형 중량물의 제작은 제작 후 사용할 장소까지의 이동, 운반 및 설치가 어려워, 공기와 내용이 많이 소요됨에도 불구하고 사용할 장소 혹은 근처에서 제작하거나, 소형으로 제작 이동 후 사용현장에서 조립하는 경우가 많다.

특히, 대형 중량물의 육상에서 해상으로 선적시 혹은 해상에서 육상으로 하역시 가장 큰 어려움이 있다.

그러므로 상기의 작업 방법은, 초대형으로 제작된 구조물의 이동과 선적 또는 하역에 따른 기술력을 병행하여 실시되어야 하지만, 종래의 선로와 대차를 이용한 이동 및 선적 수단으로 사용되는 장치가 단순히 구조물을 이동시키는 기능에 국한되어 있어, 구조물의 이동시 발생하는 구조물의 하중의 분산과, 이동 선로에서 발생하는 높이 차를 해소하는 기능이 구비되어 있지 않으므로, 이동 또는 선적하고자 하는 구조물이 편심된 하중으로 인해 구조물이 기울어져 파손되는 문제점이 발생하는 것이다.

특히 육상에서 해상으로 이동, 선적하는 대형 구조물이나 선박 등의 경우, 이동경로로 사용되는 육상과 해상으로 연결되는 이동 선로의 중량물 이동 중에 발생하는 높이 차를 극복하지 못해, 이동 선로 높이 차에 위치한 대차에 하중이 집중되어, 대차의 파손 및 대차에 안착된 구조물의 파손과 구조물이 해면으로 낙하하는 문제점이 발생하는 것이다.

이러한 문제점은 구조물의 파손에 의한 경제적 손실과, 이동 또는 선적을 실시하는 작업자의 안전사고를 초래하게 되어, 인명사고를 유발하는 심각한 문제점이 되는 것이다.

본 고안은 상기의 문제점을 감안하여, 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차를 다수개 배열하여 3, 4개의 대차 그룹을 형성하고, 상기의 복수개의 유압동조 대차 그룹이 이동할 수 있는 이동 선로(skid rail)를 구비하여, 초대형 구조물의 이동 및 선적할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 상기 틸팅 동작을 위하여, 결합되는 상부 조인트와 하부 조인트 및 캡잭을 가지는 대차 유니트와, 돌부를 가지는 유압잭을 구비한 차륜 프레임에 차륜을 결합하여, 유압동조 대차가 틸팅 기능을 가질 수 있도록 하므로, 대차 그룹으로 이동 및 선적되는 초대형 중량물을 경제적이고 안전하게 이동할 수 있도록 한 것으로, 첨부에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

중량체(1)에 대하여 유압동조 대차(3)가 다수개 배치된 대차 그룹(4)(4')(4")을 형성하여, 상기의 대차 그룹(4)(4')(4")이 진행할 수 있는 복수개 이동 선로(skid rail)(5)를 운반지(6)에서 도착지(7)까지 설비하여서 된 것이다.

본 고안에서 상기의 유압동조 대차(3)의 구성은, 만곡 돌부(301)를 가지는 상부 조인트(302)와 만곡 요부(303)를 가지는 하부 조인트(304)가 형성되며, 양측으로 요부(305)가 형성된 캡잭(306)이 형성된 대차 유니트(307)와, 이동수단으로 사용되는 차륜(308)과 틸팅(tilting) 동작을 하는 돌부를 가지는 실린더축(309)이 형성된 유압잭(310)을 차륜 프레임(311)의 양측으로 형성된 유압잭 내입부(312)에 결합하여서 된 것이다.

본 고안의 구성과 작용을 첨부된 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 고안의 중량물 이동장치(8)의 중량체(1)의 이동과 선적을 실시하는 구성을 설명한 것으로, 운반지(6)로 사용되는 육상의 야드(yard) 훅은 기타 장소에서, 중량체(1)가 이동하여야 하는 해상이나 바지(barge)와 같은 도작치(7)에 복수개의 이동 선로(5)를 각각 설비하여, 대차 그룹(4)(4')(4")이 진행할 수 있도록 한 것이다.

도2는 카고(2)에 대한 대차 그룹(4)(4')(4")의 배치를 설명한 것으로, 플레이트(11)에 탑재되는 중량체(1)의 하중이 전달되는 플레이트(11) 하중 분포에 따라, 대차 그룹(4)(4')(4")의 위치와, 대차 그룹(4)(4')(4")을 구성하는 유압동조 대차(3)의 개수를 설정하여 배치하는 것이다.

도3은 본 고안의 유압동조 대차(3)의 상부 조인트(302) 상측으로 카고(2)를 지지하는 플레이트(11)를 안착한 상태를 설명하는 것이며, 유압동조 대차(3)의 이동을 위하여 파워 유니트(12)에 의한 견인을 설명한 것이다.

도4와 5는 유압동조 대차(3)의 구성을 설명한 것으로, 대차 유니트(307)에 형성된 상부 조인트(302)와 하부 조인트(304)의 결합은, 상부 조인트(302)의 만곡 돌부(301)를 하부 조인트(304)의 만곡 요부(303)에 안착 시켜 상부 조인트(302)와 하부 조인트(304)를 결합하여, 결합된 상부 조인트(302)와 하부 조인트(304)는 일반적인 볼 베어링의 구조와 같이, 상부 조인트(302)에 대하여 하부 조인트(304)의 각도가 가변되는 것이다.

상기와 같은 하부 조인트(304)의 각도 가변은, 하부 조인트(304)를 기준으로 하여, 차륜 프레임(311) 양측으로 형성된 차륜(308)의 높이 차에 의해서 각도가 가변되는 대차 유니트(307)에서 발생하며, 대차 유니트(307)에서 발생된 각도의 변화는, 차륜 프레임(311)에 형성된 유압잭(310)에 의해서 보상받는 것으로, 대차 유니트(307) 하측으로 형성된, 캡잭(306)의 요부(305)에 차륜 프레임(311)의 유압잭 내입부(312)에 내입된 돌부를 가지는 실린더축(309)이 캡잭(306)에 대하여 볼 베어링의 동작과 같이 동작하므로, 대차 유니트(307)에 대한 차륜(308)의 각도를 유지할 수 있는 것이다.

이러한 상기 동작은 도6과 같이 상부 조인트(302)에 안착되는 플레이트(11)의 각도를 수평으로 유지한 채 진행하므로, 플레이트(11)의 상측으로 위치하는 중량체(1)의 기울어짐이나 하중의 편심없이 이동 또는 선적되는 것이다.

상기의 동작을 위하여 유압잭(310)은 수평선으로 위치하는 중량체(1)와 높이 차를 가지는 이동 선로(5)에 의해서, 발생되는 대차 유니트(307)와 차륜 프레임(311)의 간격을, 돌출 되는 실린더축(309)의 틸팅 동작으로 중량체(1)의 수평을 유지하는 것이다.

본 고안은 도7에서 나타난 바와 같이, 이동 선로(5)가 직선주로에 있지 않고 어느 한쪽으로 굴곡면을 가지는 경우에도, 대차 유니트(307)의 각도는 플레이트(11)와 동일선상으로 진행하면서, 차륜 프레임(11)은 이동 선로(5)의 진행방향으로 방향을 변화시키면서 안정적으로 진행하는 것이다.

상기에서 상세하게 설명한 바와 같이, 복수개의 대차 그룹(4)(4')(4")으로 구성된 유압동조 대차(3)와 이동 선로(5)를 가지는 본 고안의 사용은, 이동수단으로 사용되는 유압동조 대차(3)가 복수개의 대차 그룹(4)(4')(4")으로 형성되므로, 중량체(1)에서 발생하는 하중을 복수개의 대차 그룹(4)(4')(4")과 대차 그룹(4)(4')(4")을 구성하는 유압동조 대차(3)에 분산되는 효과가 있는 것이다.

본 고안은 이동이나 선적에서 이동 선로(5)상에서 발생하는 단차에 대하여, 유압동조 대차(3)에 형성된 상부 조인트(302)와 하부 조인트(304)의 가변과 대차 유니트(307)와 차륜 프레임(311)에서 발생하는 각도의 변화를 유압잭(310)을 통하여 플레이트(11)의 수평을 유지하므로, 중량체(1)의 수평을 유지하고 안정적으로 이동 및 선적하는 효과가 있는 것이다.

이러한 본 고안의 장점은 실내 경기장 돔과 석유저장 탱크와 같은 육상 대형 구조물과, 항만 케이슨, 항만 크레인, 교량과 같은 항만 및 교랑 공사에 사용되는 장비와 구조물과, 선박이나 해양 구조물의 이동 및 선적에 그 효과를 발휘하는 것이다.

도1은 본 고안의 구성도

도2는 본 고안의 중량체에 대한 대차 그룹의 배치도

도3은 본 고안의 대차의 구성을 설명한 것으로,

a는 유압동조 대차의 분리도

b는 유압동조 대차의 결합도

c는 결합된 유압동조 대차와 이동 선로가 결합된 측면도

도4는 본 고안의 유압동조 대차의 유압잭의 동작을 측면도로서

a는 대차 유니트와 차륜 프레임이 수평인 상태

b는 대차 유니트와 차륜 프레임의 각도가 가변된 상태도

도5는 본 고안의 유압동조 대차의 운행 구성도

도6은 본 고안의 유압동조 대차의 단차에 대한 틸팅 동작 상태도

도7은 본 고안의 유압동조 대차의 굽은 이동 선로에 대한 진행도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1; 중량체

3; 유압동조 대차 4,4',4"; 대차 그룹 5; 이동 선로(skid rail)

6; 운반지 7; 도착지 8; 중량물 이동장치

11; 플레이트 12; 파워 유니트

301; 만곡 돌부 302; 상부 조인트 303; 만곡 요부

304; 하부 조인트 305; 요부 306; 캡잭

307; 대차 유니트 308; 차륜 309; 실린더축

310; 유압잭 311; 차륜 프레임 312; 유압잭 내입부

Claims

중량체(1)를 탑재하는 유압동조 대차(3)가 다수개 배치된 대차 그룹(4)(4')(4")을 형성하여, 상기의 대차 그룹(4)(4')(4")이 진행할 수 있는 복수개의 이동 선로(skid rail)(5)를 운반지(6)에서 도착지(7)까지 설비하여서 된, 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형 중량물 이동장치.
제1항에 있어서,

상기의 대차 그룹(4)(4')(4")을 구성하는 유압동조 대차(3)의 구성이, 만곡 돌부(301)를 가지는 상부 조인트(302)와 만곡 요부(303)를 가지는 하부 조인트(304)가 형성되며, 양측으로 요부(305)가 형성된 캡잭(306)이 형성된 대차 유니트(307)와,

이동수단으로 사용되는 차륜(308)과 틸팅(tilting) 동작을 하는 돌부를 가지는 실린더축(309)이 형성된 유압잭(310)을 차륜 프레임(311)의 양측으로 형성된 유압잭 내입부(312)에 결합하여서 된 틸팅 기능을 가지는 유압동조 대차 그룹을 이용한 초대형 중량물 이동장치.