JPH0421849Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、いわゆる水面埋立工法において、台
船を用いて構成される建設機用走行路に関するも
のである。

（従来の技術） 港湾部、沿岸部等の臨水部の埋立てを行うにあ
たつては種々の埋立工法が用いられているが、い
ずれにしても埋立地の地盤が軟弱地盤である場合
には、建設機類の効率的な活用が大きく防げられ
る結果となつていた。このような問題を解決すべ
く、出願人は先に、臨水部の豊富な水を有効に利
用しようとする、いわゆる水面埋立工法を呈示し
ている（特願昭59−201184号）。そこで、以下こ
の水面埋立工法を第５図及び第６図に基き簡単に
説明する。

第５図において、Ａは海、Ｂは護岸壁で、ま
ず、埋立すべき敷地の周囲を土堤１により囲む。
そして、土堤１に囲まれた埋立地内に、海Ａから
ポンプ等により海水を注ぎ入れ、複数の台船２を
連結して水面に浮べる。

この台船２は、通常、積載量50t以上の矩形ま
たは方形のもので、土砂運搬用車輛３及び重機４
などの建設機を乗せるのに充分な大きさのもので
ある。また、連結された台船２同士の間には間隙
板５（第６図）が取付けられ、建設機のスムース
な通行が企図されている。

このように、複数の台船２を連結して浮べるこ
とにより、出入口６から車輛３及び重機４を台船
２上に搬入することができ、台船２上を通路ある
いは土砂７の投入場所として用いることができ
る。

そして、埋立てを行う場合は、車輛３及び重機
４により台船２の任意の場所から土砂７が投入さ
れる。土砂７が一定量投入されると、連結された
複数の台船２が矢印方向に一定距離移動され、そ
の場所から再び土砂７の投入作業が行なわれる。
このような土砂７の投入作業の繰り返しにより、
土堤１に囲まれた敷地の埋立作業が完了する。

連結された複数の台船２は、以上説明したよう
な水面埋立工法において用いられるもので、一種
の建設機走行路として用いられる。

ところで、上記した複数の台船２同士の連結は
台船２の側部に取付けられた連結部２ａ同士を接
続することにより行われており、隣接する台船２
同士の間に生ずる間隙には単に平板状の間隙板５
が取付けられていただけであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如き連結では、第７図に
示すように、車輛３等が移動を開始し連結部付近
を通過すると、連結された一連の台船がいわゆる
縦て揺れ現象を起し、台船２が大きく傾斜するこ
ととなる。そして、甚しきは台船２の端部同士の
高さの差（寸法Ｈ）が１ｍ以上となることもあ
る。そのため、台船２上で行う種々の作業にしば
しば支障をきたし、また、資材の荷崩れ等の虞れ
も発生していた。

このような事態を防止するためには、台船２の
傾斜をできるだけ小さくすべく、台船２自体を充
分大型のものにすることが考えられる。しかしな
がら、台船２を土堤１で囲まれた敷地内に搬入す
る作業はクレーン等により台船２を吊下すること
により行なわれている。そのため、クレーンの巻
上能力等を考慮すると台船２の大型化にも一定の
限界があり、充分な効果をあげることはできなか
つた。

本考案は上記した事情に鑑みなされたもので、
その目的とするところは、車輛、重機等の建設機
が、連結された台船上を移動しても、縦て揺れ現
象の発生を最大限に抑制し得る走行路を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するため、水面に並
列状に浮かべた複数の矩形または方形の台船の上
に、それぞれの配列方向のほヾ中心位置でかつ該
配列方向に直角をなす方向に複数の取付座を設
け、該取付座のそれぞれに、前記台船から持上げ
て前記配列方向に延ばした桁の一端部を軸着して
隣接台船同士を連結し、該桁上に建設機走行用の
覆工板等の舗板を敷設した構成としてある。

（作用） 上記の構成によれば、隣接する台船同士間に生
ずる間隙の上方を車輛等が通過しても、車輛等の
荷重は舗板及び桁を介して間接的に台船に伝わる
こととなる。そして、この桁は台船の上に、それ
ぞれの配列方向のほヾ中心位置でかつ該配列方向
に直角をなす方向に設けた取付座に取付けられて
いるため、車輛等の荷重はこれら取付座の付近に
分散され、台船同士間の間隙付近に直接車輛等の
荷重がかかることを防ぐことができる。したがつ
て、連結された複数の台船上を車輛等が走行して
も、これらの台船には作業に支障をきたすような
大きな縦て揺れ現象が生じることはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
き説明し、第５図乃至第７図に示したものと同様
のものには同一符号を付することとする。

第１図に示すように、水面に複数の台船２が並
列状に浮かんでおり、それぞれの台船２上のほぼ
中央部すなわち第１図において台船２の建設機の
走行方向に関する中心線付近には取付座８が溶着
等の適当な手段により設けられている。

この取付座８は、第２図に示すように、台船２
上に複数組が設けられたものであり、それぞれに
組の取付座８には、隣接する台船２へ掛け渡され
る桁９，９がピン１０，１０により軸着されてい
る。

取付座８と桁９，９の取付け状態を第３図及び
第４図に拡大して図示する。桁９としては、断面
二次モーメントあるいは断面係数の値を考慮して
Ｉ形鋼を用いているが、これらの値が大きなもの
であれば、もちろん他の断面形状の桁を用いても
よい。桁９，９の下方のフランジ部９ａ，９ａ
は、互の突き合わせ部分が寸法Ｌの長さにわたつ
て切り欠かれており、ウエブ部９ｂ，９ｂが取付
座８に取付けられている。このとき桁９の下面は
台船２の上面よりも寸法ｌだけ持ち上げられた状
態となつている。この寸法ｌの値は車輛３等の荷
重がかかつたときの桁９のたわみ量を考慮し、桁
９のたわみ部分が台船２の上面に接触しないよう
に設定される。尚、軸着部付近に曲げモーメント
が生じることがないようにウエブ部９ｂ，９ｂが
ピン１０，１０により軸着されているが、ピン１
０，１０は任意の部材のものでよく、例えばボル
トとナツトを用いることとしてもよい。

このように、取付座８に桁９を取付けることに
より、複数の台船２は互に連結されることとな
る。そして、桁９上に舗板１１が敷設され、車輛
３、重機４等の建設機が安定して桁９上を走行で
きるようになつている。

次に、以上のように構成される本実施例の走行
路を、車輛３等の建設機が走行する場合について
説明する。

第１図においては、二つの取付座８，８が図示
されているが、車輛３が右方から走行してきて、
この取付座８，８間を移動する場合について述べ
る。まず、車輛３が右方の取付座８の上方に位置
しているときは、この取付座８に車輛３の殆んど
の荷重Ｗが加わることとなる。したがつて、この
右方の取付座８が設けられている台船２は、他の
台船２に対して、やや沈むことになる。しかし、
この取付座８は台船２の中心線付近に設けられて
いるため、台船２はその全体が平均して微少量沈
むにとどまり、台船２に大きな傾きが生じること
はない。

そして、車輛３が次第に左方へ移動すると、左
方の取付座８には、左方の取付座８と車輛３との
距離に反比例した荷重が加わることとなる。した
がつて、左方の取付座８が設けられた台船２も微
少量沈みはじめ、右方の取付座８が設けられた台
船２は、これに対応する分だけ微少量浮上するこ
ととなる。しかし、上述したように、左方及び右
方の取付座８はいずれも台船２の重心位置に設け
られているため、これら二つの台船２はその全体
が平均して微小量上下動するにとどまり、大きな
傾斜を生ずることはない。

さらに、車輛３が左方へ移動し、図示する如く
車輛３が、隣接する台船２同士の間に生ずる間隙
の上方、すなわち桁９の中央部の地点に位置した
ときにつき検討してみる。従来は、第７図におい
て説明したように、車輛３がこの地点に位置した
ときに、台船２が最も大きく傾斜していた。とこ
ろが、本実施例にあつては、このとき左右の取付
座８，８には、それぞれＷ／２ずつの等しい荷重
が分散して加わることになり、左右の台船２の沈
み量は最も少なくなる。つまり、車輛３は最も安
定した地点に位置していることになる。

このように、本実施例にあつては取付座８を台
船２の中心線付近に取付けてあることから、車輛
３がいかなる地点にあつたとしても、台船２はそ
の全体が均一に水面を微少量上下動するのみであ
る。したがつて、車輛３が舗板１１上を走行した
としても、従来のように大きな縦て揺れ現象を生
ずることはない。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成されたものであり、
以下の効果を有する。

複数の矩形または方形の台船の上に、それぞ
れの配列方向のほヾ中心位置でかつ該配列方向
に直角をなす方向に複数の取付座を設け、該取
付座に桁を取付けて隣接する台船同士を連結し
たことから、車輛等の建設機の荷重がこれら取
付座の付近に分散されることとなる。したがつ
て、建設機が桁上を移動しても、台船は大きく
傾斜することがなく、作業に支障をきたすよう
な大きな縦て揺れ現象が発生することはない。
特に実施例にあつては、取付座を台船の中心線
付近上に設けてあることから、この縦て揺れ現
象を最も効果的に防止し得る。

縦て揺れ現象を効果的に抑制し得ることか
ら、台船を従来のものよりも小型にすることが
可能になる。したがつて、土堤により囲まれた
埋立地内に台船をクレーンにより搬入する作業
等をより容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係る走行路の構造を示
す断面図、第２図は第１図を−方向から見た
断面図、第３図は取付座付近の構造を示す一部拡
大図、第４図は第３図を−方向から見た一部
断面図、第５図は水面埋立工法を説明するための
説明図、第６図は第５図を−方向から見た断
面図、第７図は第６図に示した台船上を車輛が移
動する場合を示す説明図である。 ２……台船、３……車輛（建設機）、８……取
付座、９……桁、１１……舗板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面に並列状に浮かべた複数の矩形または方形
   の台船の上に、それぞれの配列方向のほヾ中心位
   置でかつ該配列方向に直角をなす方向に複数の取
   付座を設け、該取付座のそれぞれに、前記台船か
   ら持上げて前記配列方向に延ばした桁の一端部を
   軸着して隣接する台船同士を連結し、該桁上に建
   設機走行用の舗板を敷設したことを特徴とする水
   面埋立工法用建設機走行路。