CN105603861B - 一种整体拼装浮运提升拱桥及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种整体拼装浮运提升拱桥及其施工方法，拱桥包括整体拱梁和桥墩，整体拱梁包括主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆、拱梁临时固结构件和临时端横梁，主拱肋采用钢箱截面，主拱横撑与主拱肋刚性连接，主梁与主拱肋在拱脚处固定相连接，拱梁临时固结构件设置在主拱肋与主梁之间，拱梁临时固结构件分别与主拱肋和主梁临时固结，临时端横梁沿与主梁长度方向相垂直的横向设置在主梁的端部，柔性系杆为沿主梁长度方向纵向设置在主梁内的多股，柔性系杆的两端分别锚固在主梁与主拱肋的交接处，吊杆为竖向掉挂在主梁与主拱肋之间的多根杆，该拱桥能够在岸上整体拼装，然后整体浮运及整体提升成桥。本发明同时公开其施工方法。

Description

一种整体拼装浮运提升拱桥及其施工方法

技术领域

本发明涉及一种拱桥及其施工方法，具体是指一种整体拼装浮运提升拱桥及其施工方法，该拱桥在岸上拼装成桥，整体浮运至桥位，整体提升至墩上。

背景技术

拱桥的桥型形式及结构构造，主要由其施工方案确定的。目前水上大跨径拱桥施工方案有：缆索吊装方案，支架方案，转体施工方案等。主要问题如下：

缆索吊装方案，需设置多座较高的塔架，设置扣索、背索及地锚，采用大吨位的缆索吊机，吊拼拱肋及桥面，采用缆索吊投入大，造价高，施工过程受风的影响大、风险高，整个施工过程对过往船只安全有较大影响。

支架法施工方案，在支架上散件安装或浇注，需要大量的临时支架，施工周期长，不适合有通航要求的桥梁。

转体施工方案，在河岸或水中搭设支架，完成拱肋拼装后，转体拱肋，安装桥面板，转体的转动盘造价高，转体过程风的影响大，风险高，施工周期较长。

在大江或海面上建造大跨径拱桥，迫切需要一种施工中，尽量少影响通航、对桥下过往船只安全影响小，施工过程中受风影响小的拱桥及其施工方法。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种整体拼装浮运提升拱桥，该拱桥能够在岸上整体拼装，然后整体浮运及整体提升成桥。

本发明的这一目的通过如下的技术方案来实现的：一种整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述拱桥包括整体拱梁和桥墩，所述的整体拱梁包括主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆、拱梁临时固结构件和临时端横梁，所述主拱肋采用钢箱截面，横向布置双拱肋，拱肋内设隔板及加劲肋，所述的主拱横撑为多道，主拱横撑与主拱肋刚性连接，所述主梁为双边钢箱梁，主梁兼作为刚性系杆，主梁与主拱肋在拱脚处固定相连接，所述拱梁临时固结构件设置在主拱肋与主梁之间，并且靠近拱脚处，所述的拱梁临时固结构件分别与主拱肋和主梁临时固结，所述的临时端横梁沿与主梁长度方向相垂直的横向设置在所述主梁的端部，以满足整体拱梁在浮运及提升时的受力需要，所述柔性系杆为沿主梁长度方向纵向设置在主梁内的多股，柔性系杆的两端分别锚固在主梁与主拱肋的交接处，在施工过程中根据受力可逐股张拉柔性系杆以调整主拱肋及主梁的内力，所述吊杆为竖向掉挂在主梁与主拱肋之间的多根杆，相邻吊杆之间的间距为8m～16m，所述的整体拱梁能够整体拼装、浮运和提升，并且整体承托在桥墩上。

本发明中的，所述的主梁可以采用正交异性桥面板或组合桥面板。

本发明的整体拼装浮运提升拱桥，可以采用非顶推墩身工艺时，也可以采用顶推墩身工艺。

当采用非顶推墩身工艺时，所述的桥墩为固定的非顶推桥墩，桥墩由墩身、承台和桩基础组成，墩身上预制有拱梁永久固结段，所述整体拱梁整体提升就位后，顶推入拱梁永久固结段，所述主梁与拱梁永久固结段固定相连接，从而将整体拱梁架设在桥墩的墩身上。

当采用顶推墩身工艺时，所述的桥墩为可顶推移动的顶推桥墩，桥墩由顶推墩身，、临时承台，和临时桩，组成，所述桥墩单侧或双侧顶推就位后现浇墩身合拢段，达到设计强度后，所述整体拱梁整体提升后架设在桥墩的顶推墩身，上。

本发明中，所述拱桥为跨度为300～600m的长拱桥。

本发明中，所述拱桥为跨度为80～300m的短拱桥。

本发明的目的之二是提供上述整体拼装浮运提升拱桥的施工方法，该施工方法通过整体浮运提升成桥，对通航几乎无影响，对过往船只安全影响小，且施工不受风、雨影响。

本发明的这一目的是通过如下技术方案来实现的：上述整体拼装浮运提升拱桥的施工方法，其特征在于，该施工方法包括如下步骤：

步骤1：在工厂预制主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆，运至岸边拼装场，搭设岸上拼装支架，该岸上拼装支架为整体钢桁架体系，在岸上拼装支架上拼装整体拱梁，同时施工临时码头栈桥；

步骤2：整体拱梁焊接拼装完成后，张拉部分柔性系杆及吊杆、合拢主梁，然后继续张拉吊杆，主梁脱架，整体拱梁的重量由岸上拼装支架转换到位于栈桥滑道上的滑靴支撑，岸上成桥；

对称拆除岸上拼装支架，将拱肋船上支撑支架的上端与主拱肋相连接，在滑道上将整体拱梁顶推至栈桥区的上驳船位置；

视拱桥规模采用单驳船或双驳船，乘低潮位时将驳船压舱绞锚到设计位置后，待涨潮时通过排水慢慢调整运输驳船标高，并使驳船上的支架支座与拱肋船上支撑支架的底座精确对位，继续通过驳船上水泵排水迫使驳船升高，然后通过微调锚上缆绳将驳船上的支架支座与拱肋船上支撑支架精确接触对位；

继续通过驳船排水，慢慢调整驳船标高，使拱肋船上支撑支架的底座与驳船接触，将拱肋船上支撑支架固定焊接在驳船上的支架支座上；继续排水调整驳船标高，使整体拱梁的支撑滑靴脱离栈桥，将整体拱梁的重量由栈桥支撑转换到驳船支撑；

步骤3：按照一艘驳船四台拖轮的配置，拖轮平行布置于驳船两侧，通过拖轮和驳船将整体拱梁整体浮运至桥位，旋转，整体拱梁与桥位平行，精确定位，锁紧各缆绳和锚缆；

步骤4：将整体提升架和液压同步连续提升系统安装就位，整体拱梁置于承台，解除船拱约束，驳船压舱驶离，同时完成液压同步连续提升系统调试；

步骤5：通过液压同步连续提升系统整体提升整体拱梁，分级加载液压同步连续提升系统并检查系统，提升整体拱梁离开承台cm后，锁定检查，确定液压同步连续提升系统正常安全工作后，同步连续提升整体拱梁至设计标高，整体拱梁提升就位；

步骤6：整体拱梁架设在桥墩上；

步骤7：拆除液压同步连续提升系统、整体提升架以及拱梁临时固结构件，调整吊杆及柔性系杆，施工桥面系，成桥通车。

本发明的整体拼装浮运提升拱桥采用非顶推墩身工艺时或者顶推墩身工艺，步骤6的具体过程不同：所述步骤6中，当采用非顶推墩身工艺时，桥墩具有墩身，墩身上预制拱梁永久固结段，整体拱梁提升就位后，顶推入拱梁永久固结段，锁定并焊接或栓接，将整体拱梁架设在桥墩上；当采用顶推墩身工艺时，可双侧顶推墩身或单侧顶推墩身，将墩身顶推并精确定位后，连接底部钢筋并现浇下端合拢段，达到设计强度后，操作液压同步连续提升系统将整体拱梁架设在桥墩上。

本发明中，所述拱桥为跨度为300～600m的长拱桥，所述驳船为两艘，每一艘驳船均配置四台拖轮。

本发明中，所述拱桥为跨度为80～300m的短拱桥，所述驳船为一艘。

本发明施工方法突出的优点：主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆均在岸上拼装，通过整体浮运提升成桥，工厂化、地面化施工，海上或河上施工作业时间短，对通航几乎无影响，对过往船只安全影响小，施工不受风、雨影响。

与现有技术相比，本发明具有如下显著效果：

本发明的拱桥采用工厂预制构件，岸边立体胎架整体拼装，视拱桥规模采用单驳船或双驳船整体浮运、整体提升，桥梁施工几乎不受风、雨影响，施工工期可得到严格控制，避免水上高空焊接作业，减少环境因素对焊接质量和线型精度的干扰，并最大程度减少对通航及过往船只安全影响，桥梁施工安全和工程质量到有效控制。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一的成桥结构示意图；

图2A是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中主梁的横断面结构示意图，此时主梁采用正交异性桥面板；

图2B是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中另一主梁的横断面结构示意图，此时主梁采用组合桥面板类型；

图3是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中主拱肋的截面示意图；

图4是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤1的施工结构示意图，在岸边组拼主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆，施工临时码头栈桥；

图5是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤2的施工结构示意图，张拉部分柔性系杆及吊杆、合拢主梁、继续张拉吊杆、主梁脱架，岸上成桥，沿拱桥横向栈桥拖拉或顶推出河；

图6是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤3的施工结构示意图，长拱桥，低桥位时2艘驳船压舱进入桥下待定位置，涨潮时驳船与船上支架接触并固定，同时，乘潮排舱顶升拱肋脱离栈桥；

图7是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤4的施工结构示意图，长拱桥，由拖轮组及2艘驳船整体浮运拱桥；

图8是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤6的施工结构示意图，长拱桥，整体连续提升到设计标高，顶推入拱梁永久固结段，锁定并焊接或栓接；

图9是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤6的另一施工结构示意图，长拱桥，整体连续顶升到设计标高，顶推入拱梁永久固结段，锁定并焊接或栓接；

图10是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例一中施工步骤7的施工结构示意图，拆除液压同步连续提升系统，拆除拱梁临时固结构件，调整吊杆及系杆力，施工桥面系，成桥通车；

图11是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例二中施工步骤3的施工结构示意图，短拱桥，低桥位时1艘驳船压舱进入桥下待定位置，涨潮时驳船与船上支架接触并固定，同时，乘潮排舱顶升拱肋脱离栈桥；

图12是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例二中施工步骤4的施工结构示意图，短拱桥，由拖轮组及1艘驳船整体浮运拱桥；

图13是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例二中施工步骤5的施工结构示意图，浮运拱桥至桥位，并精确定位后锚定，液压同步连续提升系统安装就位，拱梁永久固结段就位；

图14是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例二中施工步骤6的施工结构示意图，短拱桥，整体连续提升到设计标高，顶推入拱梁永久固结段，锁定并焊接或栓接；

图15是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例二中施工步骤6的另一施工结构示意图，短拱桥，整体连续顶升到设计标高，顶推入拱梁永久固结段，锁定并焊接或栓接；

图16是本发明整体拼装浮运提升拱桥实施例三中施工步骤6的施工结构示意图，此时采用顶推墩身工艺，拱桥整体连续提升或顶升至设计标高，双侧顶推墩身或单侧顶推墩身，将墩身顶并精确定位后，连接底部钢筋并现浇墩身合拢段。

附图标记说明

1、主拱肋；1a、隔板；1b、加劲肋；2、主拱横撑；3、吊杆；4、主梁；4，、主梁；5、柔性系杆；6、拱梁临时固结构件；7、临时端横梁；8、墩身；9、承台；10、桩基础；8，、顶推墩身；9，、临时承台；10，、临时桩；11、拱梁永久固结段；12、岸上拼装支架；13、拱肋船上支撑支架；14、栈桥；15、驳船；16、拖轮；17、液压同步连续提升系统；18、整体提升架。

具体实施方式

实施例一

本发明一种整体拼装浮运提升拱桥的实施例一如图1至图10所示，本实施例的拱桥为跨度为450m的长拱桥，拱桥包括整体拱梁和桥墩，整体拱梁包括主拱肋1、主拱横撑2、吊杆3、主梁4、柔性系杆5、拱梁临时固结构件6和临时端横梁7。本实施例的拱桥也适用于跨度为300～600m的长拱桥。

主拱肋1采用钢箱截面，横向布置双拱肋，截面呈倒陀螺状，拱肋内设隔板1a及加劲肋1b，为整体浮运提升提供足够的纵横竖及抗扭刚度，主拱横撑2为多道，主拱横撑2与主拱肋1刚性连接，保证施工过程及成桥结构的稳定性和抗风性能。

主梁4为双边钢箱梁，采用如图2A所示的正交异性桥面板，也可以如图2B所示，主梁4，采用组合桥面板，主梁4兼作为刚性系杆，主梁4与主拱肋1在拱脚处固定相连接，主梁4采用双边钢箱梁，与整体箱形截面比，大大减少了整体浮运提升的重量，采用工形横梁连接双边钢箱梁。

拱梁临时固结构件6设置在主拱肋1与主梁4之间，并且靠近拱脚处，拱梁临时固结构件6分别与主拱肋1和主梁4临时固结，拱梁临时固结构件6是拱梁整体拼装、整体浮运及整体提升过程中，确保拱梁节点受力满足要求的关键节点。

临时端横梁7沿与主梁4长度方向相垂直的横向设置在主梁4的端部，以满足整体拱梁在浮运及提升时的受力需要。

柔性系杆5为沿主梁4长度方向纵向设置在主梁4内的多股，柔性系杆5的两端分别锚固在主梁4与主拱肋1的交接处，在施工过程中根据受力可逐股张拉柔性系杆5以调整主拱肋1及主梁4的内力。

吊杆3为竖向掉挂在主梁4与主拱肋1之间的多根杆，相邻吊杆3之间的间距为12m，相邻吊杆3之间的间距也可以在8m～16m范围内取值，吊杆3具有调索更换功能，保证各个施工阶段通过调整吊杆内力从而调整主拱及主梁的内力。

该整体拱梁能够整体拼装、浮运和提升，并且整体承托在桥墩上。

本实施例中的桥墩为固定的非顶推桥墩，桥墩由墩身8、承台9和桩基础10组成，墩身8上预制有拱梁永久固结段11，整体拱梁整体提升就位后，顶推入拱梁永久固结段11，主梁4与拱梁永久固结段11固定相连接，从而将整体拱梁架设在桥墩的墩身8上。

本实施例中的纵向是指主梁13的长度方向，也即拱桥的长度方向，横向是指与主梁13的长度方向相垂直的方向，也即拱桥的宽度方向。

上述整体拼装浮运提升拱桥施工时采用非顶推墩身工艺，具体包括如下步骤：

步骤1：在工厂预制主拱肋1、主拱横撑2、吊杆3、主梁4、柔性系杆5，运至岸边拼装场，搭设岸上拼装支架12，该岸上拼装支架12为整体钢桁架体系，在岸上拼装支架12上拼装整体拱梁，同时施工临时码头栈桥14；

步骤2：整体拱梁焊接拼装完成后，张拉部分柔性系杆5及吊杆3、合拢主梁4，然后继续张拉吊杆3，主梁4脱架，整体拱梁的重量由岸上拼装支架12转换到位于栈桥滑道上的滑靴支撑，岸上成桥；

对称拆除岸上拼装支架12，将拱肋船上支撑支架13的上端与主拱肋1相连接，在滑道上将整体拱梁顶推至栈桥区的上驳船位置；

采用双驳船，每一艘驳船15均配置四台拖轮16，乘低潮位时将驳船15压舱绞锚到设计位置后，待涨潮时通过排水慢慢调整运输驳船标高，并使驳船15上的支架支座与拱肋船上支撑支架13的底座精确对位，继续通过驳船15上水泵排水迫使驳船15升高，然后通过微调锚上缆绳将驳船15上的支架支座与拱肋船上支撑支架13精确接触对位；

继续通过驳船15排水，慢慢调整驳船15标高，使拱肋船上支撑支架13的底座与驳船15接触，将拱肋船上支撑支架13固定焊接在驳船15上的支架支座上；继续排水调整驳船15标高，使整体拱梁的支撑滑靴脱离栈桥，将整体拱梁的重量由栈桥支撑转换到驳船支撑；

步骤3：按照一艘驳船15四台拖轮16的配置，拖轮16平行布置于驳船15两侧，通过拖轮16和驳船15将整体拱梁整体浮运至桥位，旋转，整体拱梁与桥位平行，精确定位，锁紧各缆绳和锚缆；

步骤4：将整体提升架18和液压同步连续提升系统17安装就位，整体拱梁置于承台，解除船拱约束，驳船15压舱驶离，同时完成液压同步连续提升系统17调试；

步骤5：通过液压同步连续提升系统17整体提升整体拱梁，分级加载液压同步连续提升系统17并检查系统，提升整体拱梁离开承台10cm后，锁定检查，确定液压同步连续提升系统17正常安全工作后，同步连续提升整体拱梁至设计标高，整体拱梁提升就位；

步骤6：整体拱梁架设在桥墩上，具体为采用非顶推墩身工艺时，桥墩具有墩身8，墩身8上预制拱梁永久固结段11，整体拱梁提升就位后，顶推入拱梁永久固结段11，锁定并焊接或栓接，将整体拱梁架设在桥墩上；

步骤7：拆除液压同步连续提升系统17、整体提升架18以及拱梁临时固结构件6，调整吊杆3及柔性系杆5，施工桥面系，成桥通车。

本实施例的施工方法中主拱肋、主拱横撑、吊杆、主梁、柔性系杆均在岸上拼装，通过整体浮运提升成桥，工厂化、地面化施工，海上或河上施工作业时间短，对通航几乎无影响，对过往船只安全影响小，施工不受风、雨影响。

实施例二

本发明一种整体拼装浮运提升拱桥的实施例二的部分施工步骤如图11至图15所示，与实施例一不同的是，本实施例中的拱桥为跨度为120m的短拱桥，采用单驳船，驳船15为一艘，配置四台拖轮16，本实施例的其它结构及其施工方法与实施例一相同。本实施例的拱桥也适用于跨度为80～300m的短拱桥。

实施例三

本发明一种整体拼装浮运提升拱桥的实施例三的部分施工步骤如图16所示，与实施例二不同的是，本实施例中拱桥施工时采用双侧顶推墩身工艺，拱桥的桥墩为可顶推移动的顶推桥墩，桥墩由顶推墩身8，、临时承台9，和临时桩10，组成，桥墩双侧顶推就位后现浇墩身合拢段，达到设计强度后，整体拱梁整体提升后架设在桥墩的顶推墩身8，上。

与此对应的是，本实施例的步骤6的具体过程为：采用顶推墩身工艺，双侧顶推墩身，将墩身顶推并精确定位后，连接底部钢筋并现浇下端合拢段，达到设计强度后，操作液压同步连续提升系统17将整体拱梁架设在桥墩上。本实施例的顶推墩身工艺也可以采用单侧顶推墩身工艺。

实施例三的顶推墩身工艺也可以应用于实施例一中，也可以采用双侧顶推墩身工艺或单侧顶推墩身工艺。

本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述拱桥包括整体拱梁和桥墩，所述的整体拱梁包括主拱肋(1)、主拱横撑(2)、吊杆(3)、主梁(4)、柔性系杆(5)、拱梁临时固结构件(6)和临时端横梁(7)，所述主拱肋(1)采用钢箱截面，横向布置双拱肋，拱肋内设隔板(1a)及加劲肋(1b)，所述的主拱横撑(2)为多道，主拱横撑(2)与主拱肋(1)刚性连接，所述主梁(4)为双边钢箱梁，主梁(4)兼作为刚性系杆，主梁(4)与主拱肋(1)在拱脚处固定相连接，所述拱梁临时固结构件(6)设置在主拱肋(1)与主梁(4)之间，并且靠近拱脚处，所述的拱梁临时固结构件(6)分别与主拱肋(1)和主梁(4)临时固结，所述的临时端横梁(7)沿与主梁(4)长度方向相垂直的横向设置在所述主梁(4)的端部，以满足整体拱梁在浮运及提升时的受力需要，所述柔性系杆(5)为沿主梁(4)长度方向纵向设置在主梁(4)内的多股，柔性系杆(5)的两端分别锚固在主梁(4)与主拱肋(1)的交接处，在施工过程中根据受力可逐股张拉柔性系杆(5)以调整主拱肋(1)及主梁(4)的内力，所述吊杆(3)为竖向掉挂在主梁(4)与主拱肋(1)之间的多根杆，相邻吊杆(3)之间的间距为8m～16m，所述的整体拱梁能够整体拼装、浮运和提升，并且整体承托在桥墩上。

2.根据权利要求1所述的整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述的主梁(4)采用正交异性桥面板或组合桥面板。

3.根据权利要求1所述的整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述的桥墩为固定的非顶推桥墩，桥墩由墩身(8)、承台(9)和桩基础(10)组成，墩身(8)上预制有拱梁永久固结段(11)，所述整体拱梁整体提升就位后，顶推入拱梁永久固结段(11)，所述主梁(4)与拱梁永久固结段(11)固定相连接，从而将整体拱梁架设在桥墩的墩身(8)上。

4.根据权利要求1所述的整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述的桥墩为可顶推移动的顶推桥墩，桥墩由顶推墩身(8，)、临时承台(9，)和临时桩(10，)组成，所述桥墩单侧或双侧顶推就位后现浇墩身合拢段，达到设计强度后，所述整体拱梁整体提升后架设在桥墩的顶推墩身(8，)上。

5.根据权利要求1至4任一项所述的整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述拱桥为跨度为300～600m的长拱桥。

6.根据权利要求1至4任一项所述的整体拼装浮运提升拱桥，其特征在于：所述拱桥为跨度为80～300m的短拱桥。

7.如权利要求1或2所述的整体拼装浮运提升拱桥的施工方法，其特征在于，该施工方法包括如下步骤：

步骤1：在工厂预制主拱肋(1)、主拱横撑(2)、吊杆(3)、主梁(4)、柔性系杆(5)，运至岸边拼装场，搭设岸上拼装支架(12)，该岸上拼装支架(12)为整体钢桁架体系，在岸上拼装支架(12)上拼装整体拱梁，同时施工临时码头栈桥(14)；

步骤2：整体拱梁焊接拼装完成后，张拉部分柔性系杆(5)及吊杆(3)、合拢主梁(4)，然后继续张拉吊杆(3)，主梁(4)脱架，整体拱梁的重量由岸上拼装支架(12)转换到位于栈桥滑道上的滑靴支撑，岸上成桥；

对称拆除岸上拼装支架(12)，将拱肋船上支撑支架(13)的上端与主拱肋(1)相连接，在滑道上将整体拱梁顶推至栈桥区的上驳船位置；

视拱桥规模采用单驳船或双驳船，乘低潮位时将驳船(15)压舱绞锚到设计位置后，待涨潮时通过排水慢慢调整运输驳船标高，并使驳船(15)上的支架支座与拱肋船上支撑支架(13)的底座精确对位，继续通过驳船(15)上水泵排水迫使驳船(15)升高，然后通过微调锚上缆绳将驳船(15)上的支架支座与拱肋船上支撑支架(13)精确接触对位；

继续通过驳船(15)排水，慢慢调整驳船(15)标高，使拱肋船上支撑支架(13)的底座与驳船(15)接触，将拱肋船上支撑支架(13)固定焊接在驳船(15)上的支架支座上；继续排水调整驳船(15)标高，使整体拱梁的支撑滑靴脱离栈桥，将整体拱梁的重量由栈桥支撑转换到驳船支撑；

步骤3：按照一艘驳船(15)四台拖轮(16)的配置，拖轮(16)平行布置于驳船(15)两侧，通过拖轮(16)和驳船(15)将整体拱梁整体浮运至桥位，旋转，整体拱梁与桥位平行，精确定位，锁紧各缆绳和锚缆；

步骤4：将整体提升架(18)和液压同步连续提升系统(17)安装就位，整体拱梁置于承台，解除船拱约束，驳船(15)压舱驶离，同时完成液压同步连续提升系统(17)调试；

步骤5：通过液压同步连续提升系统(17)整体提升整体拱梁，分级加载液压同步连续提升系统(17)并检查系统，提升整体拱梁离开承台10cm后，锁定检查，确定液压同步连续提升系统(17)正常安全工作后，同步连续提升整体拱梁至设计标高，整体拱梁提升就位；

步骤6：整体拱梁架设在桥墩上；

步骤7：拆除液压同步连续提升系统(17)、整体提升架(18)以及拱梁临时固结构件(6)，调整吊杆(3)及柔性系杆(5)，施工桥面系，成桥通车。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤6中，当采用非顶推墩身工艺时，桥墩具有墩身(8)，墩身(8)上预制拱梁永久固结段(11)，整体拱梁提升就位后，顶推入拱梁永久固结段(11)，锁定并焊接或栓接，将整体拱梁架设在桥墩上；当采用顶推墩身工艺时，可双侧顶推墩身或单侧顶推墩身，将墩身顶推并精确定位后，连接底部钢筋并现浇下端合拢段，达到设计强度后，操作液压同步连续提升系统(17)将整体拱梁架设在桥墩上。

9.根据权利要求7或8任一项所述的施工方法，其特征在于：所述拱桥为跨度为300～600m的长拱桥，所述驳船(15)为两艘，每一艘驳船(15)均配置四台拖轮(16)。

10.根据权利要求7或8任一项所述的施工方法，其特征在于：所述拱桥为跨度为80～300m的短拱桥，所述驳船(15)为一艘。