JP5380858B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、車両用シートリクライニング装置として種々のものが提案されている。この車両用シートリクライニング装置は、シート幅方向各側において、シートクッションの骨格をなすロアサイドフレームに固着されるロアアームと、シートバックの骨格をなすアッパサイドフレームに固着されるアッパアームと、これらロアアーム及びアッパアームに挟んだ状態で接合される公知のリクライナとを有するリクライニング機構を備える。そして、リクライナによりロアアームに対するアッパアームの回動が規制又は許容されることで、ロアサイドフレームに対するアッパサイドフレームの回動、即ちシートクッションに対するシートバックの回動が規制又は許容され、シートバックの傾斜角度が調整・保持される。

ここで、車両用シートとして、シートベルト及びその周辺構造を一体に組み込んだ、いわゆる３点ベルト付きシート（又は「ベルト組み込みシート」ともいう）が知られている。そして、例えば特許文献１では、車両衝突などでシートバックへと加わる大きな荷重に対し十分な強度を確保すべく、ショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置されるシート幅方向のアウター側に合わせて、当該側にリクライニング機構のロアアーム及びアッパアームを各々２個配設することが提案されている。この場合、ロアアーム及びアッパアームを、車両衝突などでシートバックに加わる荷重がより大きくなるアウター側、即ち乗員の肩を支持するショルダーベルトアンカ側に２個ずつ配置するとともに、シート幅方向のインナー側に１個ずつ配置することで、全体としてシート幅方向への大型化を抑制しつつも、十分な強度が確保されている。
特開平５−３１７１３５号公報

ところで、特許文献１では、アウター側に配設される２個のロアアーム及びアッパアームが、それぞれシート幅方向に間隔をおいて配置されるため、車両衝突などでシートバックにシート前側に倒れ込む方向の大きな荷重が加わると、特にその作用点となるショルダーベルトアンカから著しく離れた両ロアアームの下端部に大きな荷重が加わり、両ロアアームがシート前側でシート幅方向の間隔を広げるように変形する可能性がある。

本発明の目的は、シートバックに加わる荷重に対する強度を好適に確保することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートのシート幅方向で、ショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置される側に、シートクッションの骨格をなすロアサイドフレームに固着されるロアアームと、シートバックの骨格をなすアッパサイドフレームに固着されるアッパアームと、これらロアアーム及びアッパアームに挟まれた状態で接合されるリクライナとを有するリクライニング機構を２個備える車両用シートリクライニング装置において、前記２個のリクライニング機構は、シート幅方向で前記両ロアアーム間に前記両アッパアームが挟まれるように配置されており、車両用シートの前側で前記両ロアアームの下端部をシート幅方向に橋渡しする連結手段を備え、前記両ロアアームは、前記ロアサイドフレームに固着するための固着部位を備えるとともに、前記固着部位とは別に設けられる前記連結手段を備えていることを要旨とする。

同構成によれば、車両衝突などで乗員を拘束するショルダーベルト（ショルダーベルトアンカ）を通じてシートバックにシート前側に倒れ込む方向の大きな荷重が加わると、特にその作用点となるショルダーベルトアンカから著しく離れた両ロアアームの下端部に大きな荷重が加わることになるが、前記連結手段により両ロアアームがシート前側でシート幅方向に橋渡しされていることで、これらロアアームの当該方向の間隔を広げようとする変形が抑制され、好適な強度を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ロアアーム及び前記アッパアームは、別体として構成される前記リクライナを介して回動可能に連結され、前記２個のリクライニング機構の前記両アッパアーム間には、前記アッパアームと前記リクライナとの溶接により生じる結合部の配置を許容するための空間が設けられ、前記両アッパアームの下端部における前記結合部に干渉しない位置に、前記両アッパアーム間のシート幅方向の間隙を低減する横倒れ防止手段が設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、車両衝突などでシートバックに大きな荷重が加わり、特にその作用点となるショルダーベルトアンカから著しく離れた両アッパアームの下端部に横方向（シート幅方向）の大きな荷重の分力成分が加わったとしても、前記横倒れ防止手段により前記両アッパアーム間のシート幅方向の間隙が低減されていることでその変形が抑制され、これらアッパアームの横倒れを防止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、シート幅方向で、前記ショルダーベルトアンカが配置される側とは反対側に前記リクライニング機構を１個備えることを要旨とする。

同構成によれば、ショルダーベルトを通じてシートバックに加わる荷重の影響が小さい、前記ショルダーベルトアンカが配置される側とは反対側の前記リクライニング機構を１個としたことで、当該側でリクライニング機構の配置に要するシート幅方向のスペースを低減することができ、その分、座面をシート幅方向により大きく確保することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記横倒れ防止手段は、前記両アッパアームのいずれか一方からいずれか他方に近付くようにシート幅方向に曲成された曲成部、前記両アッパアームに両端部がそれぞれ固着されるロッド又はブラケットであることを要旨とする。

同構成によれば、前記横倒れ防止手段として、簡易な構造の曲成部、ロッド又はブラケットを採用することができる。特に、曲成部を採用した場合には、該曲成部が対応する一方の前記アッパアームに一体形成されることで部品点数の増大が抑制される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記連結手段は、前記両ロアアームのいずれか一方からシート幅方向に延出して先端部が前記両ロアアームのいずれか他方に固着される延出片、前記両ロアアームに両端部がそれぞれ固着されるロッド又はブラケットであることを要旨とする。

同構成によれば、前記連結手段として、簡易な構造の延出片、ロッド又はブラケットを採用することができる。特に、延出片を採用した場合には、該延出片が対応する一方の前記ロアアームに一体形成されることで部品点数の増大が抑制される。

本発明では、シートバックに加わる荷重に対する強度を好適に確保することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

以下、本発明を自動車などの車両に搭載される車両用シートに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用シート１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両フロアに取り付けられるシートクッション２には、その後端部にシートバック３が支持されるとともに、該シートバック３には、前記シートクッション２に着座する乗員から見てシート幅方向右側の肩部にショルダーベルトアンカ３ａが設置されている。このショルダーベルトアンカ３ａには、例えばシートバック３に内蔵されたＥＬＲ(Emergency Locking Retractor )などの巻き取り装置に巻回されたシートベルト４が支持されている。すなわち、シートベルト４は、乗員の腰部及び上半身部をそれぞれ保持するラップベルト４ａ及びショルダーベルト４ｂを有しており、前記ショルダーベルトアンカ３ａにはショルダーベルト４ｂ（繰り出しの端部）が支持されている。車両用シート１は、ショルダーベルトアンカ３ａから繰り出されるシートベルト４により、乗員の腰部の左右２点とともに右肩の１点の３点で当該乗員を支持する。つまり、この車両用シート１は、３点式シートベルト及びその周辺構造を一体に組み込んだ、いわゆる３点ベルト付きシート（ベルト組込みシート）となっている。

なお、本実施形態では、シート幅方向におけるショルダーベルトアンカ３ａ側は、車体（車両ドアなど）に臨む車外側（以下、「アウター側」ともいう）に配置されている。このショルダーベルトアンカ３ａ側（シート幅方向のアウター側）では、車両衝突などで乗員がシート前側に投げ出されようとする際、乗員を拘束するシートベルト４（ショルダーベルト４ｂ）を通じてシートバック３にシート前側に倒れ込む方向のより大きな荷重が加わることになる。

図２は、本実施形態の車両用シート１の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、車両用シート１のシート幅方向のアウター側には、２個のリクライニング機構２０，２５が当該方向に間隔をおいて略鏡像関係となるように背中合わせに配設されている。これは、特にベルト組込みシートにおいて顕著なことであるが、車両衝突時にショルダーベルトアンカ３ａを通じてシートバック３に加わる荷重がより大きくなるアウター側の荷重を、２個のリクライニング機構２０，２５で分割して各リクライニング機構２０，２５に加わる荷重を低減するためである。

シート幅方向のアウター側に配置される一方のリクライニング機構２０は、金属板からなるロアアーム２１と、同じく金属板からなるアッパアーム２２と、これらロアアーム２１及びアッパアーム２２に挟まれた状態で接合される公知のギヤ式のリクライナ２３とを有する。ロアアーム２１及びアッパアーム２２は、リクライナ２３を介して回動可能に連結されている。シート幅方向のインナー側に配置される他方のリクライニング機構２５も、同様のロアアーム２６と、アッパアーム２７と、リクライナ２８とを有する。各リクライニング機構２０，２５は、ロアアーム２１，２６においてシートクッション２の骨格をなすロアサイドフレーム１１（図３参照）に固着されるとともに、アッパアーム２２，２７においてシートバック３の骨格をなすアッパサイドフレーム１２（図３参照）に固着される。

また、車両用シート１のシート幅方向のインナー側には、１個のリクライニング機構３０が設けられている。このリクライニング機構３０も、同様のロアアーム３１と、アッパアーム３２と、リクライナ３３とを有し、ロアアーム３１においてロアサイドフレーム（図示略）に固着されるとともに、アッパアーム３２においてアッパサイドフレーム（図示略）に固着される。

従って、シート幅方向両側に配設されるロアサイドフレーム（１１）及びアッパサイドフレーム（１２）は、対応するリクライニング機構２０，２５、３０をそれぞれ介して傾斜するように回動可能に連結される。

なお、シート幅方向のアウター側に配置される両リクライナ２３，２８の機構部と、インナー側に配置されるリクライナ３３の機構部とは、シート幅方向に延在する金属棒からなるシャフト５０に同位相で係合することで一体動作する。そして、シャフト５０の回転に伴い、全てのリクライニング機構２０，２５，３０において、ロアアーム２１，２６，３１に対しアッパアーム２２，２７，３２が同時に回動することで、ロアサイドフレーム（１１）に対するアッパサイドフレーム（１２）の傾斜角度が連続的に調整される。また、シャフト５０の回転が停止すると、全てのリクライニング機構２０，２５，３０において、ロアアーム２１，２６，３１に対しアッパアーム２２，２７，３２が保持され、ロアサイドフレーム（１１）に対するアッパサイドフレーム（１２）の傾斜角度が保持される。

なお、シート幅方向のインナー側に配置されるリクライニング機構３０のアッパアーム３２には、そのシート幅方向内側に前記シャフト５０を回転駆動する電動モータ５１が固定されている。これらシャフト５０及び電動モータ５１間の回転伝達は、例えば電動モータ５１の回転軸とシャフト５０との間に構成されるウォームギヤにより行われる。

図３（ａ）（ｂ）に併せ示すように、シート幅方向のアウター側に配置される両リクライニング機構２０，２５は、アッパアーム２２，２７同士が対向するように背中合わせにされており、シート幅方向で両ロアアーム２１，２６間に両リクライナ２３，２８ともども両アッパアーム２２，２７が挟まれるように配置されている。そして、両ロアアーム２１，２６は、リクライナ２３，２８の下側で傾斜部２１ａ，２６ａを介してシート幅方向に縮開されており、該縮開された両ロアアーム２１，２６間には、シート前後方向に間隔をおいて一対の円筒状のブッシュ４１が、例えば溶接にて固着されている。両ロアアーム２１，２６は、その縮開された下端部がロの字型の閉断面形状をなすロアサイドフレーム１１に内包された状態で、該ロアサイドフレーム１１及びブッシュ４１ともども貫通するボルトの、外側に突出するねじ部にナットが締め付けられることでロアサイドフレーム１１に固定される。なお、図３（ｂ）は、便宜的にロアサイドフレーム１１のシート幅方向に対向する両側壁のみを図示するものであり、該ロアサイドフレーム１１は、これら両側壁の紙面手前側端間及び奥側端間をそれぞれ連結する２壁を有してロの字形状を呈する。図４（ａ）に示すように、各ブッシュ４１によりロアサイドフレーム１１の対向する両側壁（両ロアアーム２１，２６）のシート幅方向の間隔が維持され、例えばナットの過剰な締め付け等が防止されている。

また、図４（ｂ）に示すように、一方のロアアーム２１には、傾斜部２１ａの下側となる車両用シート１の前側で、シート幅方向に延出して先端部が他方のロアアーム２６に固着される連結手段としての延出片３６が形成されている。延出片３６は、ロアアーム２１において、ロアサイドフレーム１１との結合部（ブッシュ４１）よりも上側に配置されている。この延出片３６は、ロアアーム２６に達する十分な延出長を有しており、例えば溶接にて該ロアアーム２６の対向する前端に固着されている。両ロアアーム２１，２６の下端部は、この延出片３６によりシート幅方向に橋渡しされることで、車両用シート１の前側でのシート幅方向への変形が抑制される。

一方、両アッパアーム２２，２７は、上端部が当接する態様で、例えば溶接にて固着されており、該上端部には、シート前後方向に間隔をおいて貫通する一対の鍔付き円筒状のブッシュ４２が、例えば溶接にて固着されている。両アッパアーム２２，２７は、その上端部がロの字型の閉断面形状をなすアッパサイドフレーム１２に内包された状態で、該アッパサイドフレーム１２及びブッシュ４２ともども貫通するボルトの外側に突出するねじ部にナットが締め付けられることでアッパサイドフレーム１２に固定される。なお、図３（ｂ）は、便宜的にアッパサイドフレーム１２のシート幅方向に対向する両側壁のみを図示するものであり、該アッパサイドフレーム１２は、これら両側壁の紙面手前側端間及び奥側端間をそれぞれ連結する２壁を有してロの字形状を呈する。図４（ｃ）に示すように、各ブッシュ４２によりアッパサイドフレーム１２の対向する両側壁のシート幅方向の間隔が維持され、例えばナットの過剰な締め付け等が防止されている。

また、図３（ｂ）に示すように、両アッパアーム２２，２７は、一方のアッパアーム２２がリクライナ２３の上側で傾斜部２２ａを介して他方のアッパアーム２７からシート幅方向に離隔されることで拡開されている。両アッパアーム２２，２７の拡開によって形成される空間Ｓは、各アッパアーム２２，２７と対応するリクライナ２３，２８との結合部の配置を許容するためのものである。例えば、アッパアーム２２，２７及びリクライナ２３，２８を溶接にて接合する場合、空間Ｓは、溶接に伴って生じるビード部の収容空間となる。このように、ビード部の配置を空間Ｓで許容することにより、両アッパアーム２２，２７の溶接部位（上端部）で間隙が生じることを防止することができ、両アッパアーム２２，２７を溶接にて容易且つ確実に固着することができる。あるいは、アッパアーム２２，２７及びリクライナ２３，２８を適宜の締結具（ボルト−ナットなど）にて結合する場合、空間Ｓは、当該締結具（ボルトの頭部又はナット）の収容空間となる。

さらに、両アッパアーム２２，２７は、一方のアッパアーム２２がリクライナ２３の下側で横倒れ防止手段（曲成部）としての傾斜部２２ｂを介して他方のアッパアーム２７に近付くようにシート幅方向に曲成（オフセット）されることで縮開され、該シート幅方向の間隙が低減されている。なお、空間Ｓを形成する両アッパアーム２２，２７は、例えば密着する２枚の金属板形状に比べて剛性が増大されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。車両衝突などで乗員を拘束するショルダーベルト４ｂ（ショルダーベルトアンカ３ａ）を通じてシートバック３にシート前側に倒れ込む方向の大きな荷重が加わると、両ロアアーム２１，２６間にアッパアーム２２，２７及びリクライナ２３，２８が入り込もうとして、特にその作用点となるショルダーベルトアンカ３ａから著しく離れた両ロアアーム２１，２６の下端部のシート前側にこれらのシート幅方向の間隔を広げようとする大きな荷重が加わることになる。この際、前記延出片３６により両ロアアーム２１，２６がシート前側でシート幅方向に橋渡しされていることで、これらロアアーム２１，２６の当該方向の間隔を広げようとする変形が抑制される。

同様に、ショルダーベルトアンカ３ａから著しく離れた両アッパアーム２２，２７の下端部に横方向（シート幅方向）の大きな荷重の分力成分が加わったとしても、前記傾斜部２２ｂにより前記両アッパアーム２２，２７間のシート幅方向の間隙が低減されていることでその変形が抑制される。例えば、シート幅方向のアウター側に配置される一方のアッパアーム２７の下端部が、アウター側に配置される他方のアッパアーム２２の下端部に近付くように横倒れしようとしても、これらアッパアーム２２，２７の下端部同士が当接することでその変形が抑制され、該横倒れが防止される。なお、このような横方向（シート幅方向）の大きな荷重の分力成分は、例えば前記ショルダーベルト４ｂがショルダーベルトアンカ３ａからインナー側に斜めに掛け渡されることで生じる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両衝突などに際し、延出片３６により両ロアアーム２１，２６のシート幅方向の間隔を広げようとする変形が抑制され、好適な強度を確保することができる。

（２）本実施形態では、車両衝突などに際し、傾斜部２２ｂにより前記両アッパアーム２２，２７間のシート幅方向の間隙が低減されていることでその変形が抑制され、これらアッパアーム２２，２７の横倒れを防止することができる。

シート幅方向で、前記ショルダーベルトアンカが配置される側とは反対側に前記リクライニング機構を１個備えることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
（３）本実施形態では、ショルダーベルト４ｂを通じてシートバック３に加わる荷重の影響が小さい、ショルダーベルトアンカ３ａが配置される側とは反対側のリクライニング機構３０を１個としたことで、当該側でリクライニング機構３０の配置に要するシート幅方向のスペースを低減することができ、その分、座面をシート幅方向により大きく確保することができる。

（４）本実施形態では、両ロアアーム２１，２６の下端部を、簡易な構造の延出片３６にてシート幅方向に橋渡しすることができる。また、延出片３６は、ロアアーム２１に一体形成されていることで、部品点数の増大が抑制され、ひいてはコストを削減することができる。

（５）本実施形態では、両アッパアーム２２，２７間のシート幅方向の間隙を、簡易な構造の傾斜部２２ｂにて低減することができる。また、傾斜部２２ｂは、アッパアーム２２に一体形成されることで部品点数の増大が抑制され、ひいてはコストを削減することができる。

（６）本実施形態では、両ロアアーム２１，２６は、その縮開された下端部がロアサイドフレーム１１に内包された状態で該ロアサイドフレーム１１に固定されることで、高強度を保ちながら少なくとも当該下端部の幅Ｗ１をロアサイドフレーム１１の幅Ｗ２よりも小さくすることができ、シート幅方向に省スペース化できる分、座面をシート幅方向により大きく確保することができる。そして、着座姿勢を快適に保つことができる。

（７）本実施形態では、両アッパアーム２２，２７は、その当接する上端部がブッシュ４２とともにアッパサイドフレーム１２に内包された状態で該アッパサイドフレーム１２に固定されることで、高強度を保ちながら少なくとも当該上端部の幅Ｗ３をアッパサイドフレーム１２の幅Ｗ４よりも小さくすることができ、シート幅方向に省スペース化できる分、座面をシート幅方向により大きく確保することができる。そして、着座姿勢を快適に保つことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５（ａ）に示すように、連結手段として、延出片３６に代えて、一方のロアアーム２１からシート幅方向に延出するとともに、先端部が他方のロアアーム２６の外側面に沿って屈曲されて係止部３７ａを形成する延出片３７を採用してもよい。この場合、延出片３７（係止部３７ａ）をロアアーム２６に、例えば溶接にて固着することが好ましい。このように変形することで、延出片３７（係止部３７ａ）により両ロアアーム２１，２６のシート幅方向の間隔を広げようとする変形がより堅固に抑制される。あるいは、図５（ｂ）（ｃ）に示すように、両ロアアーム２１，２６間に介在されてこれらロアアーム２１，２６をシート幅方向に連結するロッド（ブッシュ、ピンなど）３８や、金属板などの別体のブラケット３９を採用してもよい。

・図６に示すように、横倒れ防止手段として、傾斜部２２ｂに代えて、両アッパアーム２２，２７間に介在されてこれらアッパアーム２２，２７をシート幅方向に連結する金属板などの別体のブラケット４３を採用してもよいし、ロッド（ブッシュ、ピンなど）を採用してもよい。このように変形することで、これらアッパアーム２２，２７間のシート幅方向の間隙が低減（解消）され、前記同様にこれらアッパアーム２２，２７の横倒れを防止することができる。

・図７（ａ）に示すように、ブッシュ４１に代えて、金属板などの別体のブラケット４４を採用してもよいし、ロッド（ブッシュ、ピンなど）を採用してもよい。あるいは、図７（ｂ）に示すように、一方のロアアーム２１を他方のロアアーム２６に近付くようにシート幅方向に曲成（オフセット）するとともに該ロアアーム２６に当接するその先端をこれに固着してなる傾斜部４５を採用してもよい。

・図８（ａ）（ｂ）に示すように、アッパアーム２２，２７を貫通するブッシュ４２に代えて、シート幅方向に離隔されたアッパアーム２２，２７間に介在されてこれらアッパアーム２２，２７をシート幅方向に連結するブッシュ４６や、金属板などの別体のブラケット４７を採用してもよい。あるいは、図８（ｃ）に示すように、シート幅方向に離隔されたアッパアーム２２，２７の一方のアッパアーム２２を他方のアッパアーム２７に近付くようにシート幅方向に曲成（オフセット）するとともに該アッパアーム２７に当接するその先端をこれに固着してなる傾斜部４８を採用してもよい。

・前記実施形態において、傾斜部２２ｂの先端をアッパアーム２７に当接するとともに、該傾斜部２２ｂの先端をアッパアーム２７に、例えば溶接にて固着してもよい。
・前記実施形態において、シート幅方向で、前記ショルダーベルトアンカが配置される側とは反対側にリクライニング機構を２個備えていてもよい。

・前記実施形態において、電動モータ５１を割愛し、シャフト５０の回転駆動（リクライニング機構２０，２５，３０の作動）を、該シャフト５０と一体回転するように連結した操作ハンドルにて手動で行うようにしてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項２又は４に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記間隙により形成される空間（Ｓ）は、前記各アッパアーム及び対応する前記リクライナの結合部の配置を許容するためのものであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。同構成によれば、両アッパアームを突き合わせたこれらの接合部位で間隙が生じることを防止することができ、両アッパアームを容易且つ確実に結合することができる。

本発明の一実施形態が適用される車両用シートを示す斜視図。 車両用シートの骨格部を示す斜視図。 （ａ）は同実施形態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）を矢印Ｅ方向に見た立面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の変形形態を示す断面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の変形形態を示す断面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、３ａ…ショルダーベルトアンカ、４ｂ…ショルダーベルト、１１…ロアサイドフレーム、１２…アッパサイドフレーム、２０，２５，３０…リクライニング機構、２１，２６，３１…ロアアーム、２２，２７，３２…アッパアーム、２２ｂ…傾斜部（横倒れ防止手段）、２３，２８，３３…リクライナ、３６，３７…延出片（連結手段）、３８…ロッド（連結手段）、３９…ブラケット（連結手段）、４３…ブラケット（横倒れ防止手段）。

Claims (5)

1. 車両用シートのシート幅方向で、ショルダーベルトを支持するショルダーベルトアンカが配置される側に、シートクッションの骨格をなすロアサイドフレームに固着されるロアアームと、シートバックの骨格をなすアッパサイドフレームに固着されるアッパアームと、これらロアアーム及びアッパアームに挟まれた状態で接合されるリクライナとを有するリクライニング機構を２個備える車両用シートリクライニング装置において、
   前記２個のリクライニング機構は、シート幅方向で前記両ロアアーム間に前記両アッパアームが挟まれるように配置されており、
   車両用シートの前側で前記両ロアアームの下端部をシート幅方向に橋渡しする連結手段を備え、
   前記両ロアアームは、前記ロアサイドフレームに固着するための固着部位を備えるとともに、前記固着部位とは別に設けられる前記連結手段を備えていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記ロアアーム及び前記アッパアームは、別体として構成される前記リクライナを介して回動可能に連結され、
   前記２個のリクライニング機構の前記両アッパアーム間には、前記アッパアームと前記リクライナとの溶接により生じる結合部の配置を許容するための空間が設けられ、
   前記両アッパアームの下端部における前記結合部に干渉しない位置に、前記両アッパアーム間のシート幅方向の間隙を低減する横倒れ防止手段が設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   シート幅方向で、前記ショルダーベルトアンカが配置される側とは反対側に前記リクライニング機構を１個備えることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記横倒れ防止手段は、前記両アッパアームのいずれか一方からいずれか他方に近付くようにシート幅方向に曲成された曲成部、前記両アッパアームに両端部がそれぞれ固着されるロッド又はブラケットであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記連結手段は、前記両ロアアームのいずれか一方からシート幅方向に延出して先端部が前記両ロアアームのいずれか他方に固着される延出片、前記両ロアアームに両端部がそれぞれ固着されるロッド又はブラケットであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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