JP5349255B2 - 車両用計器 - Google Patents

Description

本発明は、自動車やオートバイなどの各種車両に搭載される車両用計器に関し、特に、表示板を透過照明する構造に関するものである。

従来、各種車両に搭載される車両用計器においては、表示板の背後に配置した白熱電球や発光ダイオード（以下「ＬＥＤ」と称す）などの光源により表示板を透過照明する構成が一般的である。

そして、このような透過照明を行う車両用計器において、表示板の照明ムラを抑える技術として、光拡散部材を設けて、照明光を拡散させる技術が、例えば、特許文献１により知られている。

この特許文献１に記載された光拡散部材は、光源と表示板の間に配置された円盤状の遮光部と、この遮光部の外周にリング状に設けられたリング部とを備え、リング部の内周と外周とに、照明光を通過させる貫通穴を形成した構造となっていた。

このように構成された特許文献１に記載の技術では、表示板と光源との間に設けられた光拡散部材は、遮光部により表示板において光源の正面位置に直接照明光が当たらないように遮るとともに、貫通穴を通過する光の一部は、貫通穴内で少なくとも一回反射された間接光となって遮光部で遮られた部分を間接照明する。

このため、表示板では、照明光が遮光部により遮られる部分と、遮光部により遮られる部分の外周で直接光が当たる部分との境界部分での輝度の変化を緩和して、照明ムラを抑えることができた。

特開２００６−０１０４０２号公報

しかしながら、上述の従来技術では、表示板における照明が、貫通穴を通過して直接表示板に到達する照明光に依存するため、輝度が不足する場合があり、かつ、この輝度不足から、遮蔽部やそれを支持する部材の影となる部分の光量が不足し、照明ムラの抑制が不十分となる場合があった。

本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、輝度を向上可能であるとともに、照明ムラ抑制性能を向上可能な車両用計器を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本発明は、表示板と、この表示板を照明する光源と、この光源からの照明光を拡散させる光拡散部材と、この光拡散部材に設けられ、前記光源と前記表示板との間に介在されて前記表示板へ向かう直射照明光の一部を遮る遮光部と、を備えた車両用計器であって、前記遮光部は、前記光源に対向する部分に、前記光源からの直接照明光を前記遮光部の外周方向に反射させる第１反射面を備え、前記遮光部から離間した位置に、前記第１反射面に対向して前記第１反射面で反射した反射光を前記表示板に向って反射させる第２反射面が設けられ、前記第１反射面と第２反射面とに離間して前記遮光部を取り巻くように配置され、前記照明光を前記表示板において前記遮光部の影となる部分の方向に反射させる第３反射面が設けられていることを特徴とする車両用計器とした。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用計器において、前記第１反射面は、前記光源に頂点を向けた錐面状に形成され、前記第２反射面は、前記第１反射面に対向した周状に形成され、前記第３反射面が、前記遮光部を中心とする円環の一部を周方向に取り除いた湾曲形状に形成された湾曲リブの内周面に形成され、前記湾曲リブは、前記表示板においてあらかじめ設定された照明強化部位との間に前記遮光部を挟んで配置され、かつ、前記第３反射面を前記照明強化部位に向けて配置されていることを特徴とする車両用計器とした。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用計器において、前記第１反射面は、前記光源に頂点を向けた錐面状に形成され、前記第２反射面は、前記第１反射面に対向した周状に形成され、前記第３反射面は、前記遮光部を中心とする円環状に形成されたリング部材の内周面に形成されていることを特徴とする車両用計器とした。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用計器において、前記第２反射面は、断面形状が前記表示板に向かって凸となる湾曲面形状に形成されていることを特徴とする車両用計器とした。

請求項１に記載の車両用計器では、光源からの照明光が遮光部で遮られ、表示板において光源の正面部分が、直射光により高い輝度で照明されるのを防止し、間接光により照明することで、照明ムラを抑制できる。

加えて、請求項１に記載の発明では、遮光部で遮られた照明光は、遮光部の第１反射面で外周方向に反射されて第２反射面に向かい、さらに第２反射面で反射されて表示板に向かって表示板を照明する。

したがって、従来は遮光部で遮蔽されて表示板の照明に用いられなかった照明光が、第１反射面および第２反射面による反射で表示板を照明し、その分、表示板の照明輝度が向上する。そして、この輝度の増加により、輝度不足による照明ムラも抑制可能となる。

しかも、光源からの照明光のうち、遮光部で遮蔽されることなく遮光部の外側を通って表示板に向かう照明光の一部は、第３反射面で反射され、表示板において、遮光部の影となる部分を照明する。これにより、表示板において、遮光部の影となる部分と、光源により直接照明される部分との輝度差による照明ムラを抑制できる。

以上のように、本発明では、遮光部で遮蔽されていた照明光を、表示板の照明に用いることで、照明輝度を向上させるとともに、照明ムラを抑制させることができ、しかも、遮光部よりも表示板の近くに配置した第３反射面により、遮光部の影となる部分を照明することによっても照明ムラを抑制できる。

請求項２に記載の発明では、第３反射部を、遮光部を中心とする円環の一部を周方向に取り除いた湾曲形状の湾曲リブの内周面に設けている。このため、第３反射部を有したリブを、遮光部の全周に亘って設けているものと比較して、光源からの直接照明光および第２反射面で反射した照明光がリブにより遮蔽されるのを抑制でき、その分、輝度の向上が可能となる。

また、第３反射面は、表示板における照明強化部位の方向を向いているため、第３反射面で反射した照明光は、遮光部の影となる部分を照明するのに加え、照明強化部位も照明する。このように、照明強化部位は、直接の照明光および第２反射面による照明光に加えて、第３反射面による反射で照明されるため、照明強化部位の輝度をさらに向上できる。

請求項３に記載の発明では、第３反射面が円環状のリング部材の全周に亘って形成されており、遮光部の外周を通る照明光を全周に亘って、遮光部の影となる部分に反射させることができ、この部分の輝度をいっそう高めることができる。

請求項４に記載の発明では、第２反射面が、表示板に向かって凸となる湾曲面形状に形成されているため、照明光が第２反射面で反射される場合に、遮光部の内外方向に沿う方向に拡散される。よって、第２反射面が、平面や表示板に向かって凹面である場合と比較して、照明光を拡散でき、照明ムラをいっそう抑制できる。

実施例１の車両用計器Ａの要部を示す拡大断面図であって、図３のＳ１−Ｓ１線による断面を示している。 図３に示す光拡散部材５０の拡大正面図である。 実施例１の車両用計器Ａに設けられた光拡散部材５０を示す正面図であって、ロアハウジング５においてスピードメータ２０の部分に設けられたものを示している。 実施例１の車両用計器Ａを正面から見た正面図である。 実施例１の車両用計器Ａの要部の断面図であり、図４のＳ５−Ｓ５線による断面を示している。 実施例１の車両用計器Ａの表示板４を示す正面図である。 表示板４の裏面直下の輝度の測定結果を示す輝度特性図であり、Ｃ０は従来技術、Ｃ１は実施例１、Ｃ２は実施例２の測定結果を示している。 表示板４の表面（前面）上の輝度の測定結果を示す輝度特性図であり、Ｃ０は従来技術、Ｃ１は実施例１、Ｃ２は実施例２の測定結果を示している。 実施例２の車両用計器に用いられた光拡散部材２５０を示す正面図である。 表示板４において光拡散部材の正面における輝度のシミュレーション結果を示す図であり、（ａ）は従来技術のシミュレーション結果を示し、（ｂ）は実施例２のシミュレーション結果を示している。 実施例２の車両用計器に用いられた光拡散部材２５０による第３の経路Ｌ３を通る照明光の状態を示す断面図である。 実施例１および実施例２との比較のための従来技術の光拡散部材による第３の経路Ｌ３を通る照明光の状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態の車両用計器は、表示板（４）と、この表示板（４）を照明する光源（６２）と、この光源（６２）からの照明光を拡散させる光拡散部材（５０）と、この光拡散部材（５０）に設けられ、前記光源（６２）と前記表示板（４）との間に介在されて前記表示板（４）へ向かう直射照明光の一部を遮る遮光部（５１）と、を備えた車両用計器であって、前記遮光部（５１）は、前記光源（６２）に対向する部分に、前記光源（６２）からの直接照明光を前記遮光部（５１）の外周方向に反射させる第１反射面（５０ａ）を備え、前記遮光部（５１）から離間した位置に、前記第１反射面（５０ａ）に対向して前記第１反射面（５０ａ）で反射した反射光を前記表示板（４）に向って反射させる第２反射面（５０ｂ）が設けられ、前記第１反射面（５０ａ）と第２反射面（５０ｂ）とに離間して前記遮光部（５１）を取り巻くように配置され、前記照明光を、前記表示板（４）において前記遮光部（５１）の影となる部分の方向に反射させる第３反射面前（５０ｃ）が設けられていることを特徴とする車両用計器である。

図１〜図８に基づいて、実施例１の車両用計器Ａを説明する。

まず、実施例１の 車両用計器Ａの構成を説明する。

車両用計器Ａは、前面側から順に、カバー（図示省略）、アッパハウジング（図示省略）、加飾リング３、表示板４、ロアハウジング５、回路基板６、筐体（図示省略）を重ねた周知の構造である。

以下、その構造を詳細に説明すると、図５は、その一部である加飾リング３、表示板４、ロアハウジング５、回路基板６が重なっている状態を示す断面図（図４のＳ５−Ｓ５線で切断した状態を示す）であり、この図に示すように、ロアハウジング５の前面（矢印ＦＲが車両用計器Ａの前面方向を示している）に表示板４が当接され、ロアハウジング５の後面に回路基板６が当接されている。

また、図４は実施例１の車両用計器Ａを示す正面図であり、車両用計器Ａは、前面の表示部分に、円形の回転数メータ１０およびスピードメータ２０を左右に備えるとともに、両メータ１０，２０の間に、液晶表示部３０を備えている。

両メータ１０，２０は、それぞれ指針１１，２１を備えるとともに、各指針１１，２１の回動領域の範囲に目盛１２，２２および文字１３，２３を備えており、これら目盛１２，２２および文字１３，２３は、後述するＬＥＤ光源を点灯させることで、その透過光により発光して表示される。

これら目盛１２，２２および文字１３，２３は、指針１１，２１の先端部の回動軌跡部分に沿って、それぞれ所定の間隔で配置されている。文字１３，２３は、表示板４に設けられ、目盛１２，２２は、表示板４に設けられた主目盛１２ａ，２２ａと加飾リング３に設けられた副目盛１２ｂ，２２ｂとを備えている。

表示板４は、正面から見て図６に示す形状に形成され、左右に、それぞれ、主目盛１２ａ，２２ａおよび文字１３，２３が設けられ、左右方向の中間には、液晶表示部３０を構成するデバイスの表示面を露出させるための、表示用穴４１が開口されている。さらに、本実施例１では、表示板４において、主目盛１２ａ，２２ａおよび文字１３，２３を設けた部分の外周には、これら主目盛１２ａ，２２ａおよび文字１３，２３と同様に、照明光を前面側に透過させる光透過部４２，４２が周状に形成されている。

この表示板４は、主目盛１２ａ，２２ａ、文字１３，２３、光透過部４２，４２の部分が透光性を有し、それ以外の部分は遮光性を有した構造となっている。この構造を簡単に説明すると、表示板４は、ポリカーボネートなどの透明材料からなる表示板本体４ａ（図５参照）を有している。そして、この表示板本体４ａの表面において、主目盛１２ａ，２２ａ、文字１３，２３の意匠を施した部分および光透過部４２，４２を除いた部分に、灰色や黒などの遮光性を有した背景色による遮光層（図示省略）が設けられ、主目盛１２ａ，２２ａ、文字１３，２３、光透過部４２，４２の部分のみに透光性が与えられている。さらに、表示板４の表面全体には、つや消し印刷によるつや消し層（図示省略）で覆われ、遮光部分の反射が抑えられる一方、透光性を有した部分には、光を拡散させる機能が与えられている。

一方、表示板本体４ａの裏面には、主目盛１２ａ，２２ａ、文字１３，２３、光透過部４２，４２を含む発光表示を行う部分を除いて、白色印刷による反射層（図示省略）が設けられている。この反射層は、照明光を効率良く反射させ、表示板４の表面側を、その裏面側から均質に照明するためのものである。

光透過部４２，４２の前面側に加飾リング３，３が、重ねて設けられている。

加飾リング３は、図４に示すように、円環状に形成され、表示板４の前面から、車両用計器Ａの前面方向に突出して表示板４に対して固定されており、その内周部に、周方向に沿って各文字１３，２３の外径方向に一致する位置のみ副目盛１２ｂ，２２ｂが設けられている。

なお、加飾リング３は、表示板４と同様にポリカーボネートなどの透光性を有した樹脂により形成され、副目盛１２ｂ，２２ｂを除いて塗装による遮光層が設けられることで副目盛１２ｂ，２２ｂの部分だけが透光性が与えられ、かつ、全体がつや消し塗装によるつや消し層で覆われている。

次に、回路基板６について説明する。なお、回転数メータ１０とスピードメータ２０との構成は同様であるため、以下の、回路基板６や後述する光拡散部材の説明は、図５の断面図に示されているスピードメータ２０の構成について説明し、回転数メータ１０についての説明は省略する。

回路基板６は、図５の断面図に示すように、表示板４と略平行に配設されている。そして、回路基板６には、指針２１に結合された指針軸を回動させるムーブメント６１が設けられているとともに、表示板４のバックライトとなるＬＥＤ光源６２が複数個配置されている。なお、ＬＥＤ光源６２は、その光軸を図において真上方向であって、表示板４に直交する方向に向けて設置されている。

ロアハウジング５において、ＬＥＤ光源６２の前面方向に重なる位置に、光拡散部材５０が設けられている。この光拡散部材５０は、ロアハウジング５と一体に形成されており、本実施例１では、図３に示すように、スピードメータ２０の目盛２２および文字２３の後方（前面方向とは反対方向のことである）に重なる位置で、目盛２２および文字２３の配列に沿って周方向に略等間隔で６個設けられている。なお、ＬＥＤ光源６２は、図３では図示を省略しているが、６個の光拡散部材５０のそれぞれの後方に重なって設けられている。

以下に、光拡散部材５０について説明する。

光拡散部材５０は、ロアハウジング５と一体に形成されており、これらは、ＬＥＤ光源６２の光を反射可能な白色の樹脂により形成されている。

この光拡散部材５０は、図１に示すように、遮光部５１、第１反射面５０ａ、第２反射面５０ｂ、第３反射面５０ｃを備えている。

遮光部５１は、ＬＥＤ光源６２の表示板４への直射照明光を遮り、ＬＥＤ光源６２の前面方向の正面で表示板４が強く光るのを抑制するもので、ＬＥＤ光源６２の正面位置でＬＥＤ光源６２と表示板４との間に配置されている。この遮光部５１は、略Ｖ字断面の円錐筒状に形成され、一点鎖線ｚで示す円錐の軸心をＬＥＤ光源６２の光軸と一致させて配置されているとともに、円錐頂点をＬＥＤ光源６２に向けた状態で、図３および図２に示すように、一対の結合用リブ５２，５２によりロアハウジング５に一体に結合されている。これら結合用リブ５２，５２は、相対的に周方向で略１２０度の角度を成す位置であり、両者の中央の略６０度を成す角度の延長線上に指針軸２４が配置される位置関係に配置されている。
なお、前述のように、一点鎖線ｚで示す遮光部５１の軸心および光軸は、略一致する方向を向いており、この方向を、以下、軸方向と称する。

さらに、図１に示すように、遮光部５１は、外周に、ＬＥＤ光源６２の照明光を軸直交方向に沿って外周方向へ反射させる円錐状の第１反射面５０ａを備えている。

第２反射面５０ｂは、ロアハウジング５において、ＬＥＤ光源６２の照明光を表示板４に向けて通過させる透光穴５３の外周に一体に形成された円環状の円環フランジ部５４の表面に形成されている。この第２反射面５０ｂは、軸直交方向で、第１反射面５０ａの外周方向に離れた位置であって、後述する円弧リブ５５と軸方向に沿う方向で重なることなく円弧リブ５５の外周方向位置に配置され、かつ、第１反射面５０ａからの反射光を、表示板４の方向へ反射させるよう第１反射面５０ａと表示板４とを向くように傾斜されている。さらに、本実施例１では、第２反射面５０ｂは、反射光を軸方向に直交する方向に拡散すべく、軸直交方向で表示板４の方向へ凸となった曲面状に形成されている。

第３反射面５０ｃは、第１反射面５０ａと第２反射面５０ｂとに離間して設けられた円弧リブ５５の内側面に形成されている。

円弧リブ５５は、円弧状の薄板で形成されたもので、図１に示すように、軸方向に沿う方向で、遮光部５１よりも表示板４に近い位置に配置され、かつ、図３に示すように、軸直交方向では、遮光部５１と指針軸２４との間であり、かつ、遮光部５１と円環フランジ部５４との間の位置に配置されている。そして、円弧リブ５５は、遮光部５１と同心円の円弧状を成し、一対の結合用リブ５２，５２の間に架け渡されている。

第３反射面５０ｃは、円弧リブ５５の内側面に設けられており、図１に示すように、ＬＥＤ光源６２の照明光を、表示板４において、遮光部５１の影となる部分ｓｄに向けて反射させるとともに、照明強化部位としての目盛２２の方向に反射させる。

なお、第３反射面５０ｃは、ＬＥＤ光源６２に近い側の端部で反射された反射光Ｌ３ａが、遮光部５１の影となる部分ｓｄの第３反射面５０ｃから遠い側に照射され、ＬＥＤ光源６２から遠い側の端部で反射された反射光Ｌ３ｂが、遮光部５１の影となる部分ｓｄの第３反射面５０ｃに近い側に照射されて、前記部分ｓｄの全域を照明可能な幅寸法に設定されている。

次に、実施例１の作用について説明する。

車両用計器Ａを点灯表示させた場合の作用を、スピードメータ２０を点灯表示させた場合について説明する。

スピードメータ２０では、ＬＥＤ光源６２を点灯させると、目盛２２、文字２３が発光表示される。

このとき、光拡散部材５０では、ＬＥＤ光源６２からの照明光は、以下のような複数の経路Ｌ１〜Ｌ３で表示板４に到達する。

まず、第１の経路Ｌ１は、ＬＥＤ光源６２から、直接、表示板４に到達する経路である。
すなわち、ＬＥＤ光源６２からの照明光のうち、図１に示すように、遮光部５１、円弧リブ５５、結合用リブ５２（図１では図示されていない）に当たらない照明光は、この第１の経路Ｌ１を通り、直接、表示板４に到達する。

この場合、表示板４において、照明光が直接当たらない部分、すなわち、遮光部５１、結合用リブ５２、円弧リブ５５の影となる部分が生じる。本実施例１では、円弧リブ５５は、周方向に、遮光部５１を中心とする円弧の１／３程度の長さしか有していないため、円弧リブ５５が全周に亘って設けられているものと比較すると、円弧リブ５５の影となる部分の面積も、１／３程度の大きさとなり、その分、第１の経路Ｌ１による照射範囲が広がり、輝度が上昇する。また、結合用リブ５２も、円弧リブ５５が全周に亘って設けられているものの場合よりも、設置数が少なくて済み、本実施例１では、結合用リブ５２の設置数は、２本のみであるため、この結合用リブ５２の影となる部分の面積も小さくなり、その分、第１の経路Ｌ１による照射範囲が広がり、輝度が向上する。

次に、ＬＥＤ光源６２からの照明光の第２の経路Ｌ２は、遮光部５１の第１反射面５０ａで反射される経路である。
すなわち、ＬＥＤ光源６２から遮光部５１に向かった照明光は、第１反射面５０ａで外周方向に反射された後、第２反射面５０ｂでさらに反射されて表示板４に向かう。これにより、第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂによる反射を行わないものと比較して、表示板４に到達する光量が増加し、その分、輝度が向上する。

次に、ＬＥＤ光源６２からの照明光の第３の経路Ｌ３は、円弧リブ５５の第３反射面５０ｃで反射される経路である。
すなわち、ＬＥＤ光源６２から遮光部５１の外周を通過した照明光の一部は、円弧リブ５５の第３反射面５０ｃで反射され、円弧リブ５５の円弧の中心方向に反射されて、表示板４に到達する。したがって、遮光部５１の影となる部分ｓｄは、この第３反射面５０ｃで反射された照明光に照射され、この影の部分とその外周側との輝度差による照明ムラの発生が抑制される。

しかも、円弧リブ５５は、遮光部５１よりも表示板４に近い位置に配置されており、第３反射面５０ｃで反射された第３の経路Ｌ３の照明光の目標を、遮光部５１の影の部分に設定しているため、この影の部分の輝度差による照明ムラの発生を抑制できる。

さらに、第３反射面５０ｃは、目盛２２の方向を向いており、その反射光の一部は、図示を省略した反射層を介して表示板４の主目盛２２ａおよび光透過部４２に向かう。これにより、主目盛２２ａおよび光透過部４２に向かう光量を増加できる。このうち、光透過部４２を通過した照明光は、加飾リング３に設けられている副目盛２２ｂを照明する。この副目盛２２ｂは、表示板４から前面方向に離れていることから、照明光が途中で減衰されることによる輝度低下が生じるが、このように、第３反射面５０ｃで反射した照明光が加わることで、この減衰による輝度低下を抑制できる。

以上説明したように、実施例１の 車両用計器Ａは、以下に列挙する効果を奏する。

ａ）ＬＥＤ光源６２から表示板４に向かう照明光のうち、遮光部５１の軸心付近の照明光は遮光部５１により遮り、表示板４においてＬＥＤ光源６２の正面部分は、間接光により照明するようにした。このため、 車両用計器Ａを前面側から見た場合に、ＬＥＤ光源６２の正面付近が明るくなりすぎることが無く、照明ムラの発生を抑制できる。

ｂ）光拡散部材５０に、遮光部５１で遮る照明光を外周方向に反射される第１反射面５０ａを遮光部５１に形成するとともに、第１反射面５０ａで反射された照明光を、表示板４の方向へ向ける第２反射面５０ｂを、ロアハウジング５の円環フランジ部５４に形成した。このように、光拡散部材５０では、遮光部５１で遮光されていた照明光を、表示板４に向けて反射させて照明光として用いるようにしたため、両反射面５０ａ，５０ｂを設けないものと比較して、ＬＥＤ光源６２により照明される部分の輝度を向上させることができる。

特に、本実施例１では、図３に示すように、第２反射面５０ｂの前面に主目盛２２ａを重ならせて配置しているため、主目盛２２ａの輝度を向上させることができるとともに、その外径方向に配置された副目盛２２ｂにも第２反射面５０ｂによる拡散光を照射させて輝度を向上でき、目盛２２の表示性能を向上できる。

ｃ）光拡散部材５０では、軸方向で遮光部５１よりも表示板４に近い位置に円弧リブ５５を設け、この円弧リブ５５に設けた第３反射面５０ｃでの反射光を、表示板４において遮光部５１の影となる部分ｓｄに照射させるようにした。

このため、表示板４において、遮光部５１の影となる部分ｓｄの輝度が上昇し、ＬＥＤ光源６２の照明光が直接当たる部分と、この影となる部分ｓｄとの境界部分での輝度変化による照明ムラを抑制できる。

ｄ）光拡散部材５０では、円弧リブ５５および第３反射面５０ｃを、遮光部５１の外周の全周ではなく、遮光部５１を中心として目盛２２とは反対側のみに設けた。このため、円弧リブ５５および第３反射面５０ｃを遮光部５１の全周に設けたものと比較して、第２反射面５０ｂの反射光が円弧リブ５５に遮られる面積を抑えることができ、これにより、表示板４への光量が増大して輝度が向上する。そして、この円弧リブ５５の位置を、図３に示すように、遮光部５１と指針軸２４との間とし、主目盛２２ａと軸方向に沿う方向に重なる位置に円弧リブ５５を設けない構成としたことで、この位置に円弧リブ５５を設けたものと比較して、主目盛２２ａおよび副目盛２２ｂの輝度を向上させることができる。

加えて、本実施例１では、目盛２２として、表示板４に設けた主目盛２２ａに加え、加飾リング３に、表示板４から軸方向に離れた位置に副目盛２２ｂを設けており、この副目盛２２ｂでは、照射光の光路距離が長く輝度が低下しやすい構造となっている。そこで、本実施例１では、第３反射面５０ｃによる反射光の方向を、目盛２２の方向に向けているため、副目盛２２ｂにおける光量を増加させ、光量低下を抑制できる。

以上のように、本実施例１では、上記ｂ）のように、第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂによる輝度増加と、上記ｃ）のように、円弧リブ５５を全周の一部として照明光の遮蔽物を小さくすることによる輝度増加と、上記ｄ）のように第３反射面５０ｃを目盛の方向に向けたことによる輝度増加により、目盛２２において、十分な輝度を得ることが可能である。

以上説明したように、本実施例１の車両用計器Ａでは、輝度向上および輝度ムラの抑制を達成したが、その実測結果を、図７および図８に示す実測結果に基づいて説明する。

図７および図８は、輝度の実測結果を示すもので、図７は表示板４の裏面直下の輝度の測定結果を示し、図８は、表示板４の表面（前面）上の輝度の測定結果を示している。両図において、横軸に示す光源からの距離は、軸直交方向でのＬＥＤ光源６２からの距離を示しており、ＬＥＤ光源６２および遮光部５１の軸心位置を「０」とし、その位置から指針軸２４に向かう方向を「＋」、指針軸２４から離れる方向を「−」として表している。また、両図に置いて、Ｃ０は、従来の光拡散部材を用いた場合の輝度測定結果を示しており、Ｃ１は実施例１における光拡散部材５０を用いた場合の輝度測定結果を示している。

図７に示すように、実施例１の輝度測定結果Ｃ１は、従来技術の輝度測定結果Ｃ０と比較して、遮光部５１と重なる位置付近である距離「０」の近傍の領域と、その外周の±１５〜２０付近の領域で大幅に輝度が向上しているのが分かる。

光源からの距離が「０」近傍の領域の輝度上昇は、第２反射面５０ｂの凸面による拡散効果と、第３反射面５０ｃによる反射光による作用が大きいと考えられる。

一方、光源からの距離が±１５〜２０の付近の領域の輝度上昇は、第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂによる反射光が加わったことによる作用が大きいと考えられる。

さらに、本実施例１では、遮光部５１を中心として軸直交方向で、円弧リブ５５を設けている側（図７において＋の領域）と、円弧リブ５５を設けていない側（図７において−の領域）とでは、後者の方が、円弧リブ５５による遮蔽が無い分だけ輝度が高くなっているのが分かる。

このような照射光の照射の結果、図８に示す表示板４の表面上の輝度は、従来技術の輝度測定結果Ｃ０では、輝度が、横軸方向で上下に変位しているのに対し、実施例１の輝度測定結果Ｃ１は、全体に輝度が上昇しているとともに、横軸方向での輝度の上下変位が小さくなり、照明ムラが抑制されているのが分かる。

（他の実施例）
次に、本発明の実施の形態の他の実施例について説明する。

なお、これら他の実施例を説明するのにあたり、実施例１と共通する構成には、実施例１で示した符号を付けることで、説明を省略する。また、作用についても、実施例１と共通する作用については説明を省略する。

実施例２は、光拡散部材が実施例１で示したものと異なるため、以下に、実施例２に用いた光拡散部材２５０について図９に基づいて説明する。

この光拡散部材２５０において、前述の光拡散部材５０との相違点は、第３反射面２５０ｃの形状である。

すなわち、第３反射面２５０ｃは、遮光部５１を全周で囲む周状に形成された円周リブ２５５の内周面に形成されている。また、円周リブ２５５をロアハウジング５に結合させる結合用リブ５２は、周方向に等間隔で３個設けられている。

円周リブ２５５の配置は、実施例１で用いた光拡散部材５０と同様に、軸方向に沿う方向では遮光部５１よりも表示板４に近い位置であって、軸直交方向では、遮光部５１と円環フランジ部５４との間に配置されている。

次に、光拡散部材２５０の作用について説明する。

この光拡散部材２５０も、基本的には、光拡散部材５０と同様に、これまで遮光部５１で遮蔽されていた照明光が、第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂで反射されて、表示板４を照明する。これにより、表示板４において、ＬＥＤ光源６２で照明される部位の輝度が向上する。

また、実施例２では、図１１に示すように、実施例１と同様の第３の経路Ｌ３を通る第３反射面２５０ｃの反射光が、遮光部５１により影となる部分ｓｄを照明する。この場合、光拡散部材２５０では、第３反射面２５０ｃが遮光部５１の全周を囲んで設けられているため、遮光部５１により影となる部分ｓｄを、より明るく照明することができる。

なお、図１２は、実施例２との比較のための従来技術の１態様、すなわち、第３反射面０５０ｃを備えた円周リブ０５５を、遮光部０５１と同じ高さに配置した場合の照明状態を示している。この図１２に示す従来技術では、第３反射面０５０ｃで反射する第３の経路Ｌ３を通る照明光が表示板４に達するまでの距離が長くなるのが分かる。この場合、照明光の距離が短い場合よりも、輝度が低くなる。

実施例２と従来技術との輝度の違いは、輝度の実測結果を示す図７、図８にも現れている。

図７、図８において、Ｃ２が実施例２の輝度測定結果を示しており、図７では、実施例２の輝度測定結果Ｃ２は、横軸で「０」近傍の遮光部５１の軸心近傍では、実施例１の輝度測定結果Ｃ１よりも輝度が高くなっているのが分かる。

また、図８に示すように、実施例２の輝度測定結果Ｃ２は、従来技術の輝度測定結果Ｃ０と比較して、全体の輝度が向上するとともに、輝度変化、すなわち輝度ムラが抑制されているのがわかる。

図１０は、従来の光拡散部材と光拡散部材２５０との照明状態のシミュレーション結果を示す図であり、（ａ）は従来の光拡散部材のシミュレーション結果を示し、（ｂ）は光拡散部材２５０のシミュレーション結果を示している。

同図（ａ）に示すように、従来の光拡散部材では、遮光部５１および結合用リブ５２の影となる部分の輝度が低く、輝度差による照明ムラが生じていた。それに対し、（ｂ）では、遮光部５１による輝度低下が無くなり、結合用リブ５２の根本部分のみがわずかに輝度低下が生じているだけで、照明ムラを大幅に削減できた。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、これら実施の形態および実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１，２では、光源として、ＬＥＤ光源６２を使用した例について説明してきたが、光源として白色電球などの他の光源を使用してもよい。

また、実施例１，２では、光拡散部材５０，２５０を、ロアハウジング５と一体に形成した例を示した。この場合、部品点数を削減できるとともに、製造工数も削減できるが、光拡散部材は、ロアハウジングと別体の部材を用いてもよい。

また、実施例１，２では、第１反射面として円錐面状の第１反射面５０ａを示したが、これに限定されるものではなく、第１反射面は、光源の照明光を外周方向に反射させるものであれば、多角錘形状などの円錐面以外の形状であってもよい。また、実施例１では、第１反射面５０ａは、頂点を有した円錐状に形成したものを示したが、このような円錐形状や多角錘形状の頂点をカットした形状であってもよい。

また、実施例２では、第２反射面として、表示板４に向かって凸となる湾曲面形状の第２反射面５０ｂを示したが、このような形状に限定されるものではない。例えば、第２反射面の内周側を集中的に反射させたい場合には、凹面形状に形成してもよいし、また、第２反射面の軸方向正面を集中的に照明したい場合は、平面状に形成してもよい。

また、実施例１，２では、第３反射面として、遮光部５１の軸心を中心とする円弧状の第３反射面５０ｃ，２５０ｃを示したが、この第３反射面の形状は、円弧形状に限定されるものではなく、例えば、実施例１で示したものよりも円弧のカーブをより緩やかにした形状のものや、このような円弧形状ではなく直線状に形成してもよい。

また、実施例１，２では、表示板４の表面に加飾リング３を設けたものを示したが、この加飾リング３を設けない構成としてもよい。あるいは、加飾リングを設けるとともに、この加飾リングのみに目盛を設けてもよい。具体的には、実施例１に示した加飾リング３を、主目盛２２ａが配置されている位置に設け、この加飾リング３に主目盛２２ａを設けた構造としてもよい。

４ 表示板
４ａ 表示板本体
６ 回路基板
５０ 光拡散部材
５０ａ 第１反射面
５０ｂ 第２反射面
５０ｃ 第３反射面
５１ 遮光部
５５ 円弧リブ
６２ ＬＥＤ光源
２５０ 光拡散部材
２５０ｃ第３反射面
２５５ 円周リブ
Ａ 車両用計器
ｓｄ 影となる部分

Claims (4)

1. 表示板と、
   この表示板を照明する光源と、
   この光源からの照明光を拡散させる光拡散部材と、
   この光拡散部材に設けられ、前記光源と前記表示板との間に介在されて前記表示板へ向かう直射照明光の一部を遮る遮光部と、
   を備えた車両用計器であって、
   前記遮光部は、前記光源に対向する部分に、前記光源からの直接照明光を前記遮光部の外周方向に反射させる第１反射面を備え、
   前記遮光部から離間した位置に、前記第１反射面に対向して前記第１反射面で反射した反射光を前記表示板に向って反射させる第２反射面が設けられ、
   前記第１反射面と第２反射面とに離間して前記遮光部を取り巻くように配置され、前記照明光を前記表示板において前記遮光部の影となる部分の方向に反射させる第３反射面が設けられていることを特徴とする車両用計器。
2. 請求項１に記載の車両用計器において、
   前記第１反射面は、前記光源に頂点を向けた錐面状に形成され、
   前記第２反射面は、前記第１反射面に対向した周状に形成され、
   前記第３反射面が、前記遮光部を中心とする円環の一部を周方向に取り除いた湾曲形状に形成された湾曲リブの内周面に形成され、
   前記湾曲リブは、前記表示板においてあらかじめ設定された照明強化部位との間に前記遮光部を挟んで配置され、かつ、前記第３反射面を前記照明強化部位に向けて配置されていることを特徴とする車両用計器。
3. 請求項１に記載の車両用計器において、
   前記第１反射面は、前記光源に頂点を向けた錐面状に形成され、
   前記第２反射面は、前記第１反射面に対向した周状に形成され、
   前記第３反射面は、前記遮光部を中心とする円環状に形成されたリング部材の内周面に形成されていることを特徴とする車両用計器。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用計器において、
   前記第２反射面は、断面形状が前記表示板に向かって凸となる湾曲面形状に形成されていることを特徴とする車両用計器。