JP5337839B2 - 自動変速機の変速操作機構 - Google Patents

Description

本発明は、ディテントプレートに弾接係合するディテントアーム、及びディテントプレートの回動に伴い移動することでパーキングアームを駆動するパーキングロッドなどを備えた自動変速機の変速操作機構に関する。

自動変速機を備えた車両には、運転者のシフトレバー操作に対応して油圧供給先を切り換えて変速を行うための変速操作機構が設けられている。この種の変速操作機構は、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するマニュアルシャフト、該マニュアルシャフトに固定されて一体に回動するディテントプレート、ディテントプレートに弾接係合するディテントアーム、及びディテントプレートの回動に伴い移動することでパーキングアームを駆動するパーキングロッドなどを備えて構成されている。

この変速操作機構では、マニュアルシャフト及びディテントプレートがシフトレバーの操作に伴い回動すると、ディテントアームの先端に設けたディテントローラがディテントプレートのディテント部（凹凸部）に弾接係合することで、マニュアルシャフトが所定角度ずつ回動するようになっている。そして、マニュアルシャフトの回動に伴い、マニュアルシャフトに連結されたマニュアルバルブがバルブボディ内を進退移動（摺動）することで、油圧回路における作動油の供給先が切り換えられるようになっている。

また、シフトレバ−がパーキングレンジに投入されると、パーキングロッドの先端に設けたカム体がパーキングアームを駆動することで、パーキングアームが出力軸上のパーキングギヤに噛合し、出力軸がロックされるようになっている。

特開平９−１４２１６７号公報

ところで、上記のような変速操作機構では、自動変速機のケースに対して、ディテントアームの支軸部を揺動可能に支持する必要がある。従来は、ディテントアームの支軸部をケースの内面に形成した取付穴に直接取り付ける構造であった。あるいは、ケースの合わせ面において、隣接するケースの端面に設けた取付穴の間に挟み込んで取り付ける構造であった。しかしながら、これらの構造では、ケースの加工上の都合によって、ケースに形成する穴や溝の軸方向は、それらの延伸方向がケースの合わせ面から垂直に奥側へ向かう方向となる。そのため、ディテントアームの軸部を取り付ける取付穴の軸方向は、ケースの合わせ面に対して直交する方向にしか配置できない。また、ディテントアームの支軸部は、ケースの合わせ面又はその近傍に設ければならない。これらによって、ケース内におけるディテントアームの取付位置及び取付方向に制限が生じてしまうという問題があった。

また、上記のような変速操作機構が備えるプッシュロッド式のパーキングロッドは、その先端に設けたカム体をパーキングアームに対して進退移動可能な状態で保持する必要がある。そのため、パーキングロッドの先端側をガイド保持するためのガイド部が必要となる。従来構造では、ケースの合わせ面の近傍に円筒状の内面を有するガイド部を形成し、当該ガイド部にパーキングロッドの先端側を挿入させた状態で組み付けるようにしていた。

しかしながらこの構造では、やはりケースの加工上の都合や部品の取付作業の都合によって、筒状のガイド部の軸方向がケースの加工方向に限定されたり、ガイド部を設ける箇所がケースの合わせ面又はその近傍に限定されたりするという問題がある。そのため、ケース内でのパーキングロッドの取付位置や取付方向に制限が生じてしまう。

このように、従来構造では、ケース内におけるディテントアーム及びパーキングロッドの取付位置や取付方向に制限が生じてしまうため、変速操作機構の構成部品の十分なレイアウト自由度を確保できないという問題があった。また、従来構造では、上記のような配置構成上の制約によって、ディテントアーム及びディテントプレートとパーキングロッドの先端部とをケース内で互いに離れた位置に配置している。そのため、パーキングロッドの全長が長くなってしまい、パーキング機構の省スペース化の妨げになるおそれがあった。また、パーキング機構の良好な動作を確保するという点においても改善の余地があった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ディテントアーム及びパーキングロッドの取付位置や取付方向の制約を少なくすることができ、ケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、ケース（２）内に設置された自動変速機の変速操作機構（１）であって、シフトレバーに連動して回動するマニュアルシャフト（１０）と、マニュアルシャフト（１０）に固定されて該マニュアルシャフト（１０）と一体に回動するディテントプレート（１２）と、揺動可能な状態で軸支されて、ディテントプレート（１２）に弾接係合するディテントアーム（１４）と、根元側の端部（２２ｂ）がディテントプレート（１２）に対して回動可能に連結されたパーキングロッド（２２）と、パーキングロッド（２２）の先端部（２２ａ）に設けたカム体（２３）と、カム体（２３）によって駆動されることでパーキングギヤ（２４）に噛合するパーキングアーム（２６）と、を備えると共に、カム体（２３）をパーキングアーム（２６）に対する進退移動が可能な状態で保持する保持部材（３０）と、ケース（２）にディテントアーム（１４）を軸支するディテントアーム支持部（５６）とケース（２）に保持部材（３０）を固定するための固定部（５８）とを一体に設けてなる固定部材（５０）とを備えたことを特徴とする。

本発明にかかる自動変速機の変速操作機構によれば、自動変速機のケースに対してディテントアームを軸支するためのディテントアーム支持部と、ケースに対してパーキングロッド保持用の保持部材を固定するための固定部とを一体に設けてなる固定部材を備えたことで、従来構造と比較して、ケース内でのディテントアーム及びパーキングロッドの取付位置及び取付方向の制約を少なく抑えることができるので、これらのレイアウト自由度を効果的に高めることができる。

すなわち、従来構造の変速操作機構では、ディテントアームの支軸部をケースの内面に形成した穴に直接取り付けるか、あるいはケースの合わせ面の間に挟み込んで取り付けていたのに対して、本発明にかかる変速操作機構では、ケースとは別部品である固定部材を備え、当該固定部材にディテントアーム支持部（軸支部）を設けるようにした。また、従来構造では、パーキングロッドを保持するガイド部をケースの内面に一体形成することがあったが、本発明にかかる変速操作機構では、ケースとは別体のパーキングロッド用の保持部材を備えると共に、この保持部材ケースに固定するための固定部とディテントアームを軸支するためのディテントアーム支持部とを一体に設けた固定部材を備えている。

この構成により、ディテントアーム及び保持部材をケースで直接支持する必要がなくなるため、従来構造では配置できなかったケースの合わせ面から離れた奥側の位置にもディテントアーム支持部やパーキングロッドの先端部を配置できるようになる。また、これらをケースの形状や分割数（合わせ面の数）に関係なく配置できるようになる。また、ケースの加工方向とは異なる方向（例えば、ケースの加工方向に対して直交する方向）にディテントアーム支持部の軸方向を配置可能となる。これらによって、ケース内における変速操作機構の構成部品のレイアウト自由度を大幅に向上させることができる。

また、本発明にかかる変速操作機構では、ディテントアームを支持するディテントアーム支持部と、パーキングロッドの先端に設けたカム体を保持するための保持部材との両方を一の固定部材でケースに固定するように構成したことで、パーキングロッドやディテントアームの配置構成の自由度を高めながら、変速操作機構の部品点数を少なく抑えることが可能となる。したがって、自動変速機のコンパクト化、及びケース内の構成部品のレイアウト自由度を高めることが可能となる。

また、ディテントアーム及びパーキングロッドの配置に制約が少なくなることで、ディテントアーム及びディテントプレートとパーキングロッドの先端部とをケース内で互いに近接した位置に配置できるようになる。これにより、パーキングロッドの全長を短く抑えることが可能となる。したがって、パーキング機構の省スペース化を図ることができる。また、パーキング機構の良好な動作を確保することが可能となる。

また、本発明にかかる上記の変速操作機構では、保持部材（３０）には、カム体（２３）を内部に収容保持してなる筒状のガイド部（３３）と、固定部材（５０）をケース（２）に取り付けるボルトなどの固定具（４１）を挿通させるワッシャー部（３５）とが一体に設けられており、保持部材（３０）は、ワッシャー部（３５）で固定部材（５０）及びケース（２）に固定されているとよい。

この構成によれば、従来は別部品として設けていたボルトなどの固定具を挿通させるワッシャーを、パーキングロッドのカム体を保持するガイド部と一体に設けたことで、変速操作機構の部品点数を少なく抑えることが可能となる。また、ワッシャー部に挿通させたボルトなどの固定具をケースに取り付けることで保持部材をケースに固定できるので、変速操作機構の組立工程の効率化を図ることができる。

また、上記の変速操作機構では、固定部材（５０）に設けたディテントアーム支持部（５６）の軸方向（Ｙ）は、該固定部材（５０）をケース（２）内に固定しているボルトなどの固定具（４１）の軸方向（Ｘ）に対して異なる方向に設定されているとよい。

この構成によれば、固定部材をケース内に固定しているボルトなどの固定具の軸方向がケースの加工方向と一致する方向である場合に、ケースの加工方向とは異なる方向にディテントアーム支持部の軸方向を配置できるようになる。したがって、ディテントアーム支持部の軸方向がケースの加工方向に限定されないので、ディテントアームの取付方向の制約が少なくなる。これにより、従来構造と比較してケース内におけるディテントアームの取付方向の自由度を大幅に向上させることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる自動変速機の変速操作機構によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ディテントアーム及びパーキングロッドの取付位置及び取付方向の制約を少なくできる。したがって、ケース内における変速操作機構の構成部品のレイアウト自由度を効果的に高めることができる。

本発明の一実施形態にかかる変速操作機構を備えた自動変速機の内部構造を示す概略斜視図である。 変速操作機構の要部を示す図で、図１のＡ部分を示す部分拡大図である。 ケース内に取り付けた固定部材及びその周辺の詳細構成を示す図で、（ａ）は、固定部材及びその周辺をケースの合わせ面側から見た正面図、（ｂ）は、固定部材及びその周辺を上方から見た平面図である。 （ａ）は、固定部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、ロッドホルダーを示す斜視図である。 パーキングロッド及びパーキングアームの動作を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる変速操作機構１を備えた自動変速機の内部構造を示す概略斜視図である。また、図２は、変速操作機構１の要部を示す図で、図１のＡ部分の拡大図である。なお、図１では、トランスミッションケース２の一部を切断した状態で示している。また、以下の説明では、上下、左右、水平方向というときは、図１に示す状態での上下、左右、水平方向を指すものとする。

図１に示す変速操作機構１は、トランスミッションケース（以下、単に「ケース」と記す。）２の内部に設置され、運転者によるシフトレバー（図示せず）の操作に連動して軸中心に回動するマニュアルシャフト１０を備えると共に、マニュアルシャフト１０に支持されて一体に回動するディテントプレート１２と、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４とからなるディテント機構４０や、ディテントプレート１２に対して回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングギヤ２４に噛合するパーキングアーム２６などからなるパーキング機構２０などを備えて構成されている。

マニュアルシャフト１０は、ケース２内でその軸方向を上下方向に向けて設置されており、軸方向の中間部分には、水平に配置した平板状のディテントプレート１２が固定されている。ディテントプレート１２の外周には、ディテント部１２ａが形成されている。ディテント部１２ａは、シフトレバーが投入される各レンジに対応する複数の凹凸を有している。該ディテント部１２ａには、ディテントアーム１４の先端に設けたディテントローラ１５が弾接している。ディテントアーム１４は、その根元側の端部に設けた支軸部１６が後述する固定部材５０のディテントアーム支持部５６に軸支されている。ディテントアーム１４及びディテントローラ１５は、マニュアルシャフト１０との間に架け渡したコイルバネ１３の付勢力（引張力）でディテントプレート１２側に付勢されている。これにより、マニュアルシャフト１０の回動に伴いディテントプレート１２が水平面内で回動すると、ディテントローラ１５がディテント部１２ａの凹部に順次に係合することで、マニュアルシャフト１０が所定角度ずつ回動するようになっている。上記のディテントプレート１２及びディテントアーム１４などでディテント機構４０が構成されている。

また、ディテント機構４０の側部には、パーキング機構２０が設けられている。パーキング機構２０は、根元側の端部２２ｂがディテントプレート１２に対して回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３と、カム体２３によって駆動されることで出力軸３上のパーキングギヤ２４に噛合するパーキングアーム２６とを備えている。ディテントプレート１２には、パーキングロッド２２の端部２２ｂを回動自在に連結してなる連結部１２ｂが設けられている。パーキングロッド２２は、連結部１２ｂからパーキングアーム２６の端部２６ａに向かって延伸する直線棒状の部材である。カム体２３は、先細形状の略円柱型に形成された部分で、その先端側の側面がパーキングアーム２６の端部２６ａに当接係合するようになっている。パーキングアーム２６は、長手方向の中間部付近が支軸２７を支点に揺動自在に支持されており、かつ、一方の端部２６ａがパーキングロッド２２のカム体２３に対向して配置されていて、他方の端部に設けた歯部２６ｂが出力軸３上のパーキングギヤ２４の外周に対向している。このパーキングアーム２６は、支軸２７周りに取り付けたねじりコイルバネ２８によって、歯部２６ｂがパーキングギヤ２４から離れる側へ回動するように付勢されている。

そして、本実施形態の変速操作機構１には、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａ側をパーキングアーム２６に対して進退移動可能な状態で保持するロッドホルダー（保持部材）３０と、ケース２の内面２ｂにロッドホルダー３０を固定するための固定部材５０とを備えている。図３は、固定部材５０及びその周辺の詳細構成を示す図で、（ａ）は、固定部材５０及びその周辺をケース２の合わせ面２ａ側から見た正面図、（ｂ）は、固定部材５０を上方から見た平面図である。また、図４（ａ）は、固定部材５０を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、ロッドホルダー３０を示す斜視図である。なお、図３（ａ）には、ディテントプレート１２及びパーキングロッド２２は図示していない。

ロッドホルダー３０は、略平板状の基部３１と、該基部３１の面と直交する方向に突出するように該基部３１と一体に形成された略円筒状のガイド部３３と、基部３１の外周縁から同一面内で舌片状に突出する一対のタングドワッシャー部３５，３５とを有している。ガイド部３３は、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａをその内部に収容保持し、パーキングロッド２２及びカム体２３の進退移動をガイドする部分である。また、タングドワッシャー部３５，３５には、ボルト（固定具）４１，４１を挿通させるための挿通穴３５ａ，３５ａ（図４（ｂ）参照）が形成されている。タングドワッシャー部３５は、固定部材５０をケース２の内面２ｂに取り付けるためのボルト４１を挿通させるワッシャーとして機能する部分である。

固定部材５０は、横方向に延びる略細片板状の本体部５１と、該本体部５１の一端と中間部付近とに設けた一対の挿通穴５３，５３と、本体部５１の他端に設けた一対の支持片５５，５５からなるディテントアーム支持部５６とを有している。挿通穴５３，５３は、ボルト４１を挿通させるもので、本体部５１の面に対して直交する方向に貫通する貫通穴である。この挿通穴５３，５３を含む本体部５１のディテントアーム支持部５６以外の部分は、ケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８になっている。また、本体部５１における一対の挿通穴５３，５３の間には、ロッドホルダー３０の筒状のガイド部３３に対応する窪み部５７が形成されている。窪み部５７は、本体部５１の上端面をガイド部３３の内面に沿う略円弧面状に窪ませた部分である。窪み部５７の上面は、本体部５１の前面（ケース２の内面２ｂ側と反対側の面）から後面（ケース２の内面２ｂ側の面）に向かって次第に上昇するように傾斜する傾斜面５７ａになっている。傾斜面５７ａは、後述するように、パーキングアーム２６に向かって移動するカム体２３の側面を当接させる部分である。

また、ディテントアーム支持部５６の支持片５５，５５は、上下に所定間隔で対向して配置された一対の細片状の部分であり、それら面は、本体部５１の面と直交する上下方向を向いて配置されている。そして支持片５５，５５には、上下方向に貫通する軸支穴５５ａ，５５ａが形成されている。この支持片５５，５５に設けた軸支穴５５ａ，５５ａの間にディテントアーム１４の支軸部１６（図２及び図３参照）を取り付けることで、ケース２に対してディテントアーム１４を軸支するようになっている。

このように、上記の固定部材５０は、ケース２に対してディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６と、ケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる部材である。

変速操作機構１では、ケース２の内面２ｂに固定部材５０が固定されている。固定部材５０は、ケース２の内面２ｂに形成されたボルト穴（図示せず）に締結されたボルト４１で固定されている。ボルト４１は、その軸方向が図１に示すケース２の加工方向（すなわち、ケース２の合わせ面２ａに対して直交する方向）Ｘに沿って延伸する向きに取り付けられている。また、ディテントアーム１４の支軸部１６が軸支されている固定部材５０のディテントアーム支持部５６は、その軸方向Ｙがケース２の加工方向Ｘに対して直交する方向になっている。これにより、ディテントアーム１４は、ケース２の加工方向Ｘに沿う面（ケース２の合わせ面２ａに対して直交する面）内で回動自在になっている。

そして、図１及び図２に示すように、ロッドホルダー３０が固定部材５０を介してケース２の内面２ｂに取り付けられている。ロッドホルダー３０及び固定部材５０は、タングドワッシャー部３５の挿通穴３５ａ及び固定部材５０の挿通穴５３に挿通させたボルト４１でケース２の内面２ｂに固定されている。ロッドホルダー３０は、固定部材５０に重ねて取り付けられており、その状態で、固定部材５０の窪み部５７がロッドホルダー３０のガイド部３３の奥側に配置されている。また、ディテントプレート１２の連結部１２ｂに連結したパーキングロッド２２は、そのカム体２３を含む先端部２２ａ側の部分がロッドホルダー３０のガイド部３３に収容されている。そして、カム体２３の先端がガイド部３３の奥側に配置されたパーキングアーム２６の端部２６ａに対向して配置されている。

また、変速操作機構１では、図１に示すように、ケース２内のマニュアルシャフト１０の下方にバルブボディ６０が設置されており、バルブボディ６０内には、マニュアルバルブ６１が収容されている。マニュアルシャフト１０の下端部１０ｂには、バルブボディ６０内のマニュアルバルブ６１を駆動するための駆動部１１が設けられている。駆動部１１は、マニュアルシャフト１０の回動に伴いマニュアルシャフト１０の下端部１０ｂ外周の水平面内で円周方向に沿って回動するピン状の部分である。この駆動部１１は、係合用の部品６５を介してマニュアルバルブ６１に係合している。これにより、マニュアルシャフト１０が回動することで、マニュアルバルブ６１がバルブボディ６０内をその軸方向に沿って進退移動するようになっている。

上記構成の変速操作機構１では、運転者が車室内のシフトレバーを操作すると、該シフトレバーの動作に連動して、マニュアルシャフト１０及びディテントプレート１２が回動する。その際、ディテントローラ１５及びディテント部１２ａの作用でディテントプレート１２が所定角度ずつ回動する。また、このときマニュアルシャフト１０の回動に伴い駆動部１１が回動することで、マニュアルバルブ６１がシフトレバーの投入レンジに応じた位置に切り換えられる。これにより油圧回路における作動油の供給先が切り換えられるようになっている。

また、シフトレバーがパーキングレンジ（Ｐレンジ）に投入されると、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３がパーキングアーム２６を駆動することで、パーキングアーム２６の歯部２６ｂが出力軸３上のパーキングギヤ２４に噛合し、出力軸３がロックされるようになっている。

図５は、パーキングロッド２２及びパーキングアーム２６の動作を説明するための図で、パーキングロッド２２のカム体２３とパーキングアーム２６の端部２６ａを示す概略の側面図（一部断面図）である。そして、同図（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ、シフトレバーがニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、パーキングレンジ（Ｐレンジ）にあるときのパーキングロッド２２及びパーキングアーム２６の状態を示している。

まず、シフトレバーがＮレンジのときは、図５（ａ）に示すように、カム体２３がロッドホルダー３０のガイド部３３内でパーキングアーム２６に対して最も退避した位置にある。したがって、パーキングアーム２６の端部２６ａは下降した位置にあり、図１に示すパーキングアーム２６の歯部２６ｂがパーキングギヤ２４に噛合していない。一方、シフトレバーがＲレンジになると、図５（ｂ）に示すように、パーキングロッド２２のカム体２３がロッドホルダー３０のガイド部３３内でパーキングアーム２６側に移動し、カム体２３が固定部材５０の傾斜面５７ａに当接して若干上方へ移動する。しかしながらこの位置では、カム体２３はまだパーキングアーム２６の端部２６ａには当接していない。そのため、パーキングアーム２６の端部２６ａは下降した位置にあり、図１に示すパーキングアーム２６の歯部２６ｂは、パーキングギヤ２４に噛合していない。

そして、シフトレバーがＰレンジに投入されると、図５（ｃ）に示すように、カム体２３がロッドホルダー３０のガイド部３３からパーキングアーム２６側に最大限に突出した状態となる。この状態では、カム体２３が傾斜面５７ａを経て固定部材５０に乗り上げている。これにより、カム体２３がパーキングアーム２６の端部２６ａを上方に押し上げることで、図１に示すパーキングアーム２６がコイルバネ２８の付勢力に抗して支軸２７を支点に回動する。その結果、パーキングアーム２６の歯部２６ｂが出力軸３上のパーキングギヤ２４に噛合することで、出力軸３がロックされる。なお、シフトレバーをＰレンジから他のレンジへ移動させると、カム体２３がガイド部３３内へ退避することで、カム体２３によって押し上げられていたパーキングアーム２６の端部２６ａがコイルバネ２８の付勢力で元の位置に自動復帰して、パーキングギヤ２４に対するパーキングアーム２６の噛合が解除される。

以上説明したように、本実施形態の変速操作機構１では、パーキングロッド２２の先端部２２ａ及びカム体２３をパーキングアーム２６に対する進退移動が可能な状態で保持するロッドホルダー３０を備えると共に、ケース２に対してディテントアーム１４を軸支するためのディテントアーム支持部５６と、ケース２に対してロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えている。これにより、従来構造と比較して、ディテントアーム１４及びパーキングロッド２２の取付位置及び取付方向の制約を少なく抑えることができるので、ケース２内の変速操作機構１の構成部品のレイアウト自由度を効果的に高めることができる。

すなわち、従来構造の変速操作機構では、ディテントアームの支持軸をケースの内面に形成した穴に直接取り付けるか、あるいはケースの合わせ面の間に挟み込んで取り付けていたのに対して、本発明にかかる変速操作機構１では、ケース２とは別部品である固定部材５０を備え、当該固定部材５０にディテントアーム支持部５６を設けるようにした。また、従来構造では、パーキングロッドを保持するガイド部をケースの内面に一体形成することがあったが、本発明にかかる変速操作機構１では、ケース２とは別体のパーキングロッド２２保持用のロッドホルダー３０を備えると共に、このロッドホルダー３０をケース２に固定するための固定部５８とディテントアーム支持部５６とを一体に設けた固定部材５０を備えている。

これにより、ディテントアーム１４及びロッドホルダー３０をケース２で直接支持する必要がなくなるため、従来構造では配置できなかったケース２の合わせ面２ａから離れた奥側の位置にもディテントアーム支持部５６やパーキングロッド２２の先端部２２ａを配置できるようになる。また、これらをケース２の形状や分割数（合わせ面の数）に関係なく配置できるようになる。また、ケース２の加工方向Ｘとは異なる方向（例えば、ケース２の加工方向に対して直交する方向）にディテントアーム支持部５６の軸方向Ｙを配置可能となる。これらによって、ケース２内における変速操作機構１の構成部品のレイアウト自由度を大幅に向上させることができる。

また、本実施形態の変速操作機構１では、ディテントアーム１４を支持するディテントアーム支持部５６と、パーキングロッド２２の先端部２２ａ及びカム体２３をガイド保持するためのロッドホルダー３０との両方を一の固定部材５０でケース２に固定するように構成したことで、パーキング機構２０やディテント機構４０の配置構成の自由度を高めながら、変速操作機構１の部品点数を少なく抑えることが可能となる。したがって、自動変速機のコンパクト化及びケース２内の構成部品のレイアウト自由度を高めることが可能となる。

また、ディテントアーム１４及びパーキングロッド２２の配置に制約が少なくなることで、ディテントアーム１４とパーキングロッド２２の先端部２２ａとをケース２内で互いに近接した位置に配置できるようになる。これにより、パーキングロッド２２の全長を短く抑えることが可能となる。したがって、パーキング機構２０の省スペース化を図ることができる。また、パーキング機構２０の良好な動作を確保することが可能となる。

また、従来構造では、パーキングロッド及びディテントアームを支持するために、ケースの合わせ面をパーキングロッド及びディテントアームの設置位置に対応させて配置していた。そのため、ケースの分割数（合わせ面の数）が多くなる場合があった。これに対して、本実施形態の変速操作機構１では、パーキングロッド２２及びディテントアーム１４をケース２で直接支持する必要がないため、ケース２の分割数（合わせ面の数）を必要最小限に抑えることが可能となり、ケース２の構成の簡素化を図ることができる。具体例としては、たとえば、従来構造のケースが３点の部品（分割ケース）で構成していたのに対して、本実施形態の変速操作機構１を備えた自動変速機では、該自動変速機のケースを、図１に示すケース２を含む２点の分割ケースのみで構成することが可能となる。

また、本実施形態の変速操作機構１では、ロッドホルダー３０には、カム体２３を内部に収容保持してなる筒状のガイド部３３と、固定部材５０をケース２に取り付けるためのボルト４１を挿通させるタングドワッシャー部３５とが一体に設けられている。

この構成によれば、従来は別部品として設けていた固定用のボルト４１を挿通させるワッシャーを、パーキングロッド２２のカム体２３を保持するガイド部３３と一体に設けたことで、変速操作機構１の部品点数を少なく抑えることが可能となる。また、タングドワッシャー部３５に挿通させたボルト４１をケース２に取り付けることで、ロッドホルダー３０をケース２に固定できるので、変速操作機構１の組立工程の効率化を図ることができる。

また、上記の変速操作機構１では、固定部材５０に設けたディテントアーム支持部５６の軸方向Ｙは、固定部材５０をケース２内に固定しているボルト４１の軸方向に対して直交する方向に設定されている。そして、本実施形態のケース２では、固定部材５０をケース２内に固定しているボルト４１の軸方向は、ケース２の加工方向Ｘと一致する方向である。したがって、ディテントアーム支持部５６の軸方向Ｙがケース２の加工方向Ｘとは異なる方向となっている。このように、ディテントアーム支持部５６の軸方向Ｙをケース２の加工方向Ｘとは異なる方向に設定できるので、従来構造と比較して、ケース２内におけるディテントアーム１４の取付方向の自由度を大幅に向上させることが可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態に示したロッドホルダー３０や固定部材５０の具体的な形状やケース２内の取付位置及び取付方向などはいずれも一例であり、本発明にかかる保持部材や固定部材の具体的な形状等は上記実施形態に示すものには限定されない。

１ 変速操作機構
２ トランスミッションケース（ケース）
１０ マニュアルシャフト
１２ ディテントプレート
１４ ディテントアーム
１５ ディテントローラ
１６ 支軸部
２０ パーキング機構
２２ パーキングロッド
２３ カム体
２４ パーキングギヤ
２６ パーキングアーム
３０ ロッドホルダー（保持部材）
３１ 基部
３３ ガイド部
３５ タングドワッシャー部
４０ ディテント機構
４１ ボルト（固定具）
５０ 固定部材
５６ ディテントアーム支持部
５８ 固定部
６０ バルブボディ
Ｘ ケースの加工方向
Ｙ ディテントアーム支持部の軸方向

Claims (2)

1. ケース内に設置された自動変速機の変速操作機構であって、
   シフトレバーに連動して回動するマニュアルシャフトと、
   前記マニュアルシャフトに固定されて該マニュアルシャフトと一体に回動するディテントプレートと、
   揺動可能な状態で軸支されて、前記ディテントプレートに弾接係合するディテントアームと、
   根元側の端部が前記ディテントプレートに対して回動可能に連結されたパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドの先端部に設けたカム体と、
   前記カム体によって駆動されることでパーキングギヤに噛合するパーキングアームと、を備えると共に、
   前記カム体を前記パーキングアームに対する進退移動が可能な状態で保持する保持部材と、
   前記ケースに前記ディテントアームを軸支するディテントアーム支持部と前記ケースに前記保持部材を固定するための固定部とを一体に設けてなる固定部材と、を備え、
   前記保持部材には、前記カム体を内部に収容保持してなる筒状のガイド部と、前記固定部材を前記ケースに取り付けるための固定具を挿通させるワッシャー部とが一体に設けられており、
   前記保持部材は、前記ワッシャー部で前記固定部材及び前記ケースに固定されている
   ことを特徴とする自動変速機の変速操作機構。
2. 前記固定部材に設けた前記ディテントアーム支持部の軸方向は、該固定部材を前記ケース内に固定している固定具の軸方向に対して異なる方向に設定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作機構。

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