JP5320506B2 - 自動二輪車のハンドルカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルを覆うハンドルカバーにヘッドライト用開口部を設け、このヘッドライト用開口部に臨むようにしてヘッドライトがハンドルカバーに取り付けられる自動二輪車のハンドルカバー装置に関する。

自動二輪車では、操向ハンドルをハンドルカバー装置で覆うことが知られている。この種のハンドルカバーの一例は、特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示された自動二輪車のハンドルカバー装置は、操向ハンドルを覆うハンドルカバーの前面中央にヘッドライト用開口部を設け、ヘッドライトをヘッドライト用開口部に臨むようにして配置すると共に、ヘッドライトが前後へ揺動できるようにその上部をハンドルカバーに支持している。
このように構成されたハンドルカバー装置において、ヘッドライトはその上部を基点にして前後へ揺動可能であるのに対し、ハンドルカバーは操向ハンドルに固定されて揺動しないため、ヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部の周縁との間に形成される隙間の大きさは、光軸調整のためにヘッドライトを下側に揺動させたとき、大きくなる。ヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部の周縁との隙間が大きくなると、大きくなった隙間から雨水などが侵入しやすいため、内部に設けられた電装品の防水性を高める必要がある。また、隙間が大きくなると自動二輪車の外観を損ねる畏れがある。

特開２００６−９６１０６公報

本発明の課題は、自動二輪車の外観性を向上すると共に雨水等の侵入を防止することができる自動二輪車のハンドルカバー装置を提供することにある。

本発明によれば、自動二輪車の操向ハンドルを覆い該操向ハンドルに固定されたハンドルカバーを備え、前記ハンドルカバーが、前記自動二輪車のヘッドライトを設置するためのヘッドライト用開口部を前中央部に有すると共に前記ヘッドライトが前後に揺動できるように該ヘッドライトの上部を揺動自在に支持する自動二輪車のハンドルカバー装置において、前記ハンドルカバーとは別体に構成されて前記ヘッドライトの上縁と前記ヘッドライト用開口部の周縁との隙間を覆うトップカバーを設け、該トップカバーが前記ヘッドライトに固定されて該ヘッドライトと共に揺動可能であることを特徴とする自動二輪車のハンドルカバー装置が提供される。

好ましくは、前記ハンドルカバーは、前記ヘッドライトを支持し前記操向ハンドルを前側から覆うハンドルカバー前半体と、前記操向ハンドルを後方から覆うハンドルカバー後半体とにより構成され、前記トップカバーが、前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体との合わせ面の前記ヘッドライトの上方に位置する部位を上方から覆う。

好ましくは、前記トップカバーは、前下がりの前面部と該前面部の後端頂部に連続する後下がりの後面部とを有し、前記合わせ面部位が、前記トップカバーの前記前面部と前記後面部とで挟まれて形成される空間内に入り込むように配置されている。

好ましくは、前記ハンドルカバーは、前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体とを連結する締結部を備え、該締結部が前記トップカバーの前記空間内に配置されている。

好ましくは、前記ハンドルカバー後半体は、スピードメータを有するメータユニットを設置するためのメータ用開口部を有すると共に、前記メータユニットの表示面が前記メータ用開口部に臨むように、前記メータユニットを収容し、前記トップカバーの前記後面部が前記自動二輪車の前方に向かって凹む凹部を有し、該凹部が前記スピードメータの前方に配置されている。

好ましくは、前記メータユニットは、前記表示面が後下がりとなるように傾斜した状態で前記ハンドルカバー後半体に取付けられ、前記トップカバーの前記後面部の水平面に対する傾斜角は、前記表示面の水平面に対する傾斜角よりも大きい。

好ましくは、前記ハンドルカバー後半体は、前記メータユニットの前方に位置して該メータユニットの表示面から上方に立ち上がるように形成された前縁部を有し、前記トップカバーの前記後面部は、該後面部の下縁と前記メータユニットの前記表示面に隙間が形成された状態で、前記ハンドルカバー後半体の前記前縁部を後方から覆い、前記前縁部の上方への立ち上がり量は、前記ヘッドライトの揺動により最も大きくなった前記隙間よりも大きい。

好ましくは、前記ハンドルカバー前半体は前記ヘッドライトを揺動自在に支持する支持部を有し、該支持部が前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体とを連結する前記締結部に前記自動二輪車の車幅方向に隣接して配設され、前記トップカバーが前記支持部を上方から覆う。

好ましくは、前記トップカバーは、その左端部と右端部に前記トップカバーを前記ヘッドライトに固定するための右係止部と左係止部とを備え、前記右係止部、前記左係止部、前記支持部及び前記締結部が前記車幅方向に並んで配置されている。

ハンドルカバーとは別体に構成されてヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部の周縁との隙間を覆うトップカバーを設け、該トップカバーをヘッドライトに固定してヘッドライトと共に揺動可能にしたので、光軸調整でヘッドライトを揺動させることによりヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部の周縁との隙間の大きさが変化しても、この隙間はトップカバーによって覆われた状態に維持される。そのため、光軸調整でヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部の周縁との隙間が大きくなった場合においても、この隙間がトップカバーで覆われるので、雨水等が隙間からハンドルカバー内に侵入し難くすることができる。また、隙間が大きくなってもこの隙間はトップカバーで覆われるので、自動二輪車の外観が損なわれるのを防止することができる。

さらに、トップカバーが、ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体との合わせ面のヘッドライトの上方に位置する部位を上方から覆うので、ヘッドライトの上方に位置する合わせ面の部位からハンドルカバー内へ雨水を浸入し難くすることができる。また、ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体との合わせ面の一部がトップカバーによって覆われるので、ハンドルカバーの外観が向上する。

ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体との前記合わせ面の部位がトップカバーの前面部と後面部とで挟まれて形成される空間内に入り込むようにして配置されているので、トップカバーに付着した雨水等がヘッドライトの上方に位置する合わせ面の部位からハンドルカバー内に侵入し難くすることができる。さらに、トップカバーは前下がりの前面部と該前面部の後端頂部に連続する後下がりの後面部とを有するため、前面部と後面部とで挟まれて形成される空間は下方にいくに従い広くなり、ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体との合わせ面を、前面部と後面部とで挟まれて形成される空間に容易に配置することができる。

また、ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体とを連結する締結部がトップカバーの前面部と後面部とで挟まれて形成される空間内に配置されているため、ハンドルカバーの外観が向上すると共に、締結部に雨水等が付着し難くすることができる。さらに、前面部と後面部とで挟まれて形成されるトップカバー内の空間は下方にいくに従い広くなるため、締結部の配置が容易になる。

トップカバーの後面部が自動二輪車の前方に向かって凹む凹部を有し、該凹部がスピードメータの前方に配置されているので、トップカバーがヘッドライトと共に揺動しても、トップカバーがスピードメータを覆ってしまうことを防止することができる。また、凹部の深さに対応する分だけヘッドライトの揺動範囲を大きくしたり、大型のスピードメータを用いたりすることが可能となる。

トップカバーの後面部の水平面に対する傾斜角がメータユニットの表示面の水平面に対する傾斜角よりも大きいため、トップカバーの頂点から後下がりに延出する後面部の長さを確保しながら、後面部によって覆われるメータユニットの表示面の面積を小さくすることができる。

メータユニットの前方に位置するハンドルカバー後半体の前縁部の上方への立ち上がり量がトップカバーの後面部の下縁とメータユニットの表示面との間にできる隙間よりも大きいので、前記隙間を前縁部で塞ぐことができる。これにより、隙間からハンドルカバー内へのアクセスが困難になり、いたずらをされ難くすることができる。また、隙間を前端部で塞いでいるので、隙間からハンドルカバー内を覗くことが困難になり、外観性を向上させることも可能になる。

ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体とを連結する締結部に隣接した位置で、ヘッドライトがハンドルカバー前半体に支持されるので、ハンドルカバー前半体を厚肉化することなく、重量物であるヘッドライトの支持剛性を高めることができる。また、締結部と支持部とを車幅方向に隣接させることにより、締結部と支持部とを前後方向に隣接させた場合に較べて、支持部を上方から覆うトップカバーの前後長を短くすることができる。

右係止部、左係止部、支持部及び締結部が車幅方向に並び、上下方向で重ならないため、ハンドルカバー装置を上下方向で小さくすることができる。

本発明に係るハンドルカバー装置を有する自動二輪車の左側面図である。 ハンドルカバー装置の分解斜視図である。 ヘッドライトと該ヘッドライトを揺動可能に支持する支持部を備えるハンドルカバー前半体を示す分解斜視図である。 ヘッドライトの上部に設けられている支持部の断面図である。 ヘッドライトの下部に設けられている固定部の断面図である。 本発明のハンドルカバー装置に取り付けられるメータユニットの斜視図である。 メータユニットを取り付けたハンドルカバー装置の背面図である。 本発明のハンドルカバー装置のトップカバーの平面図である。 ハンドルカバー前半体とハンドルカバー後半体とを互いに組み合わせたハンドルカバーの平面図である。 ヘッドライトの上縁とヘッドライト用開口部に形成される隙間を説明する斜視図である。 図９に示すハンドルカバーにトップカバーと組み合わせた平面図である。 ハンドルカバー前半体にヘッドライトを組み付けた状態を示す正面図である。 図１２の１３−１３線断面図である。 図１２の１４−１４線断面図である。 図１２の１５−１５線断面図である。 図１５に示すヘッドライトの揺動運動に伴うハンドルカバー装置の作用を説明する図である。 図１２の１７−１７線断面図及びヘッドライトの揺動運動に伴うハンドルカバー装置の作用を説明する図である。 本発明によるハンドルカバー装置の斜視図である。 光軸調整によりトップカバーの後面部が移動することを説明する作用図である。

以下に、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。

図１に示されるように、自動二輪車１０は、前輪１１の上部に配置されたフロントフェンダ１２の上方に設けられて前輪１１を操向する操向ハンドル１３と、車両の中央下部に設けられたエンジン１４と、このエンジン１４の後方に配置されたスイングアーム１６と、スイングアーム１６の後部に取り付けられた後輪１７と、スイングアーム１６の後端と車体フレームとの間に設けられたリアクッション１８と、スイングアーム１６に沿って設けられたチェーンケース１９と、後輪１７の上方に配置されたタンデムシートと呼ばれるシート２１と、車体フレームを覆う車体カバー２２と、車体フレームに取り付けられたセンタスタンド２３と、操向ハンドル１３を覆うハンドルカバー装置３０とを備えている。

図２に示されるように、ハンドルカバー装置３０は、操向ハンドル１３に固定されると共に操向ハンドル１３を覆うハンドルカバー３１と、このハンドルカバー３１に支持されるヘッドライト３２の上方に設けられるトップカバー３３とからなる。ハンドルカバー３１は、ヘッドライト３２を支持し操向ハンドル１３を前側から覆うハンドルカバー前半体３５と、操向ハンドル１３を後側から覆うハンドルカバー後半体３６とにより形成されている。

ハンドルカバー後半体３６は、操向ハンドル１３に固着された上下ハンドルステー３７、３８に複数の第１ねじ部材４１により締結されている。ハンドルカバー前半体３５は、ハンドルカバー後半体３６に複数の第２ねじ部材４２により締結されている。ヘッドライト３２はハンドルカバー前半体３５に揺動自在に支持され、トップカバー３３はヘッドライトに取り付けられている。

次に、ヘッドライトを揺動自在に支持する支持部について説明する。
図３に示されるように、ハンドルカバー３１の前部を構成するハンドルカバー前半体３５は、ヘッドライト３２を設置するためのヘッドライト用開口部４５を前中央部に有している。このヘッドライト用開口部４５に臨むようにしてヘッドライト３２の上部がハンドルカバー前半体３５の支持部５０を介して前後方向に揺動可能に取り付けられている。
支持部５０は、車幅方向に離隔して設けられた左支持部５０Ｌと右支持部５０Ｒとからなる。

次に、ヘッドライト３２の上部のハンドルカバー前半体３５への取付構造と支持部５０の詳細な構造について左支持部５０Ｌを例に取り説明する。
図４に示されるように、ヘッドライト３２は、上部から車両後方へ延び先端に上方に突出する凸部５１Ｌを有する延出片５２Ｌを有している。
ハンドルカバー前半体３５は、上部に形成され前記凸部５１Ｌに係合する係合穴５３Ｌを有する左支持部５０Ｌを有している。そして、係合穴５３Ｌに凸部５１Ｌを係合させた状態で左支持部５０Ｌと延出片５２Ｌとを弾性的に挟持する断面略Ｕ字形状の板バネからなる支持部材（クリップ）５５Ｌを取付けることにより、ヘッドライト３２は、その上部がハンドルカバー前半体３５の上部に取付けられる。

左支持部５０Ｌには、支持部材（クリップ）５５Ｌが通る挿入孔５７Ｌが形成されている。左支持部５０Ｌの上面５０Ｌａには、支持部材５５Ｌを左支持部５０Ｌにセットしたときに支持部材５５Ｌを左支持部５０Ｌに保持する保持突起５８Ｌが形成されている。

左支持部５０Ｌの下面５０Ｌｂと延出片５２Ｌの上面５２Ｌａとが当接した状態で、挿入孔５７Ｌを通して車両後方から前方に支持部材５５Ｌの先端部に形成されている絞り部５６が保持突起５８Ｌに係止される位置まで支持部材５５Ｌを差し込むことにより、左支持部５０Ｌに延出片５２Ｌが組み付けられる。
なお、右支持部５０Ｒと支持部材（クリップ）５５Ｒと延出片５２Ｒは、左支持部５０Ｌと支持部材（クリップ）５５Ｌと延出片５２Ｌと同様な構造であるため説明を省略する。

次に、ヘッドライト３２の下部のハンドルカバー前半体３５への取付構造の詳細について説明する。
図５に示されるように、ヘッドライト固定部６０は、ヘッドライト３２の下端に設けられている固定片６０ａと、ハンドルカバー前半体３５に車両前後方向に開けられている長穴１０７と、この長穴１０７に挿通されハンドルカバー前半体３５と固定片６０ａの間を締結する締結部材１０８と、を有する。
ヘッドライト３２の下端を車両前後方向に揺動させ、ヘッドライト３２の向きを好ましい向きにした状態で、ヘッドライト３２の固定片６０ａをハンドルカバー前半体３５へ締結部材１０８で締結する。
これにより、ヘッドライト３２は、上部を支点にしてハンドルカバー前半体３５に揺動可能に取付けられる。

以下、図６〜図７を参照して、メータユニット６１及びその取付構造について説明する。
図６に示されるように、メータユニット６１は、中央にスピードメータ６２を有する。メータユニット６１は、左右端部から車幅方向外方へ延びる左右のメータステー部６３Ｌ、６３Ｒと、下向きに延びる下メータステー部６４とを有する。これらのメータステー部６３Ｌ、６３Ｒ、６４によってメータユニット６１がハンドルカバー側へ取付けられている。

図７に示されるように、ハンドルカバー後半体３６の車両前方に臨む面には、メータユニット６１が締結されるメータ締結部６５が形成されている。また、ハンドルカバー後半体３６の上部には、メータ用開口部６７が形成されている。左右のメータステー部６３Ｌ、６３Ｒ及び下メータステー部６４は第３ねじ部材４３によってメータ締結部６５に締結されている。
上記をまとめると、操向ハンドルカバー後半体３６は、メータ用開口部６７を有し、このメータ用開口部６７にスピードメータ６２を含むメータユニット６１の表示面７１が位置するように、メータユニット６１が操向ハンドルカバー後半体３６に取付けられている。

図２を併せて参照すると、ハンドルカバー後半体３６の車両前方に臨む面には、第１ねじ部材４１によってハンドルステー３７へ締結されるハンドル締結部７３が形成されている。ハンドルカバー後半体３６の車両後方に臨む面には、第１ねじ部材４１が通るねじ穴部７４が形成されている。また、ハンドルカバー後半体３６の車両側方に臨む面には、第２ねじ部材４２によってハンドルカバー前半体３５が締結される左右の締結フランジ７５Ｌ、７５Ｒが設けられている。

以下、図８〜図１１を参照して、トップカバー３３及びこのトップカバー３３をヘッドライト３２に固定する構造等について説明する。
図８に示されるように、トップカバー３３は、車幅方向中心に形成される中央係止部８１と、車幅方向左端部に形成される左係止部８２Ｌと、車幅方向右端部に形成される右係止部８２Ｒとを有する。
図２に戻って、中央係止部８１及び左右係止部８２Ｌ、８２Ｒは、各々、トップカバー３３の下面から下方に突設されており、左右係止部８２Ｌ、８２Ｒは、中央係止部８１よりも低い位置に設けられている。これらの３つの係止部８１、８２Ｌ、８２Ｒにより、トップカバー３３はヘッドライト３２に固定される。係止部の詳細な構造については後述する。

図９には、トップカバー３３を取り外した状態で、ヘッドライト３２とハンドルカバー３１を上方から見たときの構成が示されている。
図３を併せて参照すると、ヘッドライト３２は、上部の車幅方向中央位置から車両後方へ向かって延びる中央係止アーム８３を有する。この中央係止アーム８３は係止穴８４を有し、この係止穴８４にトップカバーの中央係止部８１が嵌入して係止可能となっている。同様に、ヘッドライト３２は、上部の車幅方向左右位置から車両後方へ向かって延びる左右係止アーム８５Ｌ、８５Ｒをさらに備え、これらの左右係止アーム８５Ｌ、８５Ｒに各々設けられた係止穴８４、８４に、トップカバーの左右係止部８２Ｌ、８２Ｒが嵌入して係止可能なっている。
左右係止アーム８５Ｌ、８５Ｒは、中央係止アーム８３よりも低い位置に設けられている。

ハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６とを突き合わせたときに、筋状の合わせ面８８が形成される。このとき、図１０に示すように、トップカバー３３が取り外されているため、ヘッドライト３２の上縁８９とハンドルカバー前半体３５に設けられたヘッドライト用開口部４５の周縁４５ａとの間に形成される隙間Ｇが露出している。また、ハンドルカバー前半体３５に設けられた左右支持部５０Ｌ、５０Ｒも、共に、露出している。なお、ハンドルカバー前半体３５の車幅方向左右位置には、各々、左右のミラーステーが貫通する左右のミラーステー穴９１Ｌ、９１Ｒが形成されている。

図１１には、ヘッドライト３２にトップカバー３３を取付けた状態で、ヘッドライト３２とハンドルカバー３１を上方から見たときの構成が示されている。
図９を併せて参照すると、ハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６の間に形成される合わせ面８８のうちのヘッドライト３２の上方に位置する部位８８ａは、トップカバー３３によって上方から覆われている。すなわち、前記合わせ面８８のうちのヘッドライトの上方に位置する部位８８ａの車幅方向長さＬの範囲がトップカバー３３で覆われているので、前後２分割のハンドルカバーの合わせ面８８の相当部分を隠すことができ、車両の外観性を一層高めることができる。また、ハンドルカバー３１の中央部分、ヘッドライトの上縁８９及び左右支持部５０Ｌ、５０Ｒは、トップカバー３３によってカバーされる。加えて、図１２に示すように、ヘッドライト３２にはトップカバー３３が取り付けられているので、ヘッドライト３２の上縁８９とヘッドライト用開口部４５の周縁４５ａとの間の隙間Ｇはトップカバー３３によって覆われる。

図１２に示されるように、ハンドルカバー前半体３５は、車幅方向中心にヘッドライト用開口部４５を有し、このヘッドライト用開口部４５に臨むようにヘッドライト３２がハンドルカバー前半体３５に取付けられている。ヘッドライト３２は、中央に配置される１つのバルブ９２を有する。ヘッドライト３２の上方には、ヘッドライトの上縁８９を覆うように、トップカバー３３が配置されている。

次にトップカバー３３及びこのトップカバー３３によって覆われる締結部９６の詳細な構造について説明する。
図１３に示すように、トップカバー３３は、車両前後方向でハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６の間に形成される合わせ面８８近傍を境にして前下がりの前面部９３と、後下がりの後面部９４とを含む。前面部９３と後面部９４とで挟まれたトップカバー３３内の空間９５には、合わせ面８８が配置されている。すなわち、トップカバー３３は、前下がる前面部９３と、この前面部９３の後端頂部９７に連続する後下がりの後面部９４とからなり、後端頂部９７の下方に合わせ面８８が配置されている。

図１４に示されるように、トップカバー３３内の空間９５に、ハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６とを連結する締結部９６が配置されている。締結部９６はトップカバー３３内の空間９５に配置され、トップカバー３３によって覆われるので、ハンドルカバー３１の外観性が向上する。加えて、締結部９６が外に露出していないので、締結部９６に雨水等を付着し難くすることができる。特に、第２ねじ部材４２が上記空間９５内に配置されるので、外観が向上すると共に、第２ねじ部材４２に雨水等を付着し難くすることができる。

図９〜１１を参照して、ヘッドライト３２を揺動自在に支持する支持部５０（５０Ｌ、５０Ｒ）は、締結部９６に対して車幅方向内側に隣接して配置されている。加えて、支持部５０は、トップカバー３３によって上方から覆われている。支持部５０を締結部９６に隣接して配置することにより、ハンドルカバー前半体３５を厚肉化することなく、重量物であるヘッドライト３２に対する所定の支持剛性を確保することができる。また、締結部９６と支持部５０とを車幅方向に隣接配置することで、締結部９６と支持部５０とを車両前後に配置する場合に較べて、締結部９６と支持部５０を上方から覆うトップカバー３３の車両長手方向の長さを短くすることができる。なお、支持部５０を締結部９６の車幅方向外側に締結部９６に隣接して配置することは差し支えない。

図８及び図９に戻って、トップカバー３３は、左端部と右端部に、トップカバー３３をヘッドライト３２に固定する左係止部８２Ｌと右係止部８２Ｒとを有する。締結部９６は、車幅方向左右に２カ所設けられ、左係止部８２Ｌ、左側の締結部９６、左支持部５０Ｌ、中央係止部８１、右支持部５０Ｒ、右側の締結部９６、右係止部８２Ｒが車幅方向にこの順で並んでいるので、例えば、締結部９６が左右の係止部の上方又は下方あるいは前方又は後方に配置されている場合に較べて、ハンドルカバー装置３０を上下方向あるいは前後方向にコンパクトに構成することができる。

次に、中央係止部の詳細な構造について説明する。
図１３に示されるように、ヘッドライト３２の上部から上方、次いで、車両後方へ中央係止アーム８３が水平に延ばされ、この中央係止アーム８３に、係止穴８４が形成され、この係止穴８４に、クリップ１０１が嵌入された中央係止部８１が差し込まれ、トップカバー３３をヘッドライト３２に係止させた。クリップ１０１は、トップカバー３３の中央係止部８１を係止穴８４、８４に保持する機能を有する。なお、左右の係止部８２Ｌ、８２Ｒの係止構造については、上記中央係止アーム８３の係止構造と同様なので説明を省略する。

次に、トップカバー３３とこのトップカバー３３の車両後方に設けられているメータユニット６１について説明する。
図１１を併せて参照すると、トップカバー３３の後面部９４には、車両前方へ向けて凹ませた凹部１０３が設けられ、この凹部１０３の車両後方にメータユニット６１のスピードメータ６２が配置されている。図１３、図１４に示すように、メータユニット６１は、その表示面７１が後下がりとなるように傾斜した状態でハンドルカバー後半体３６に取付けられている。このとき、メータユニット６１は、表示面７１の水平面（地面）に対する傾斜角θ２が後面部９４の水平面（地面）に対する傾斜角θ１よりも小さい角度になるように取付けられている。トップカバー３３の後面部９４の凹部１０３の水平面に対する傾斜角θ１を、メータユニット６１の水平面に対する傾斜角θ２よりも大きくしたので、後面部９４の傾斜角θ１がメータユニット６１の傾斜角θと同等又は小さい場合に較べて、後面部の下縁９４ｓとメータユニットの表示面７１との間にできる隙間δをつめる際、後面部９４の長さを短く抑えることができると共に、後面部９４によって覆われる表示面７１の面積を小さく抑えることができる。図１４において、θ１’は、後面部９４のうち凹部１０３の左右に位置する後面部９４の水平面（地面）に対する傾斜角であり、θ１と同様にθ２よりも大きくしてある。

次に、ヘッドライト３２の支持構造について説明する。
図１５に示されるように、ハンドルカバー装置３０のハンドルカバー３１にヘッドライト３２が揺動可能に取り付けられている。このヘッドライト３２に、ヘッドライトの上縁８９とハンドルカバー前半体３５に開けたヘッドライト用開口の縁４５ａ（図１０及び図１２）との間の隙間Ｇ（図１０及び図１２）を覆うトップカバー３３が固定されている。ヘッドライト３２は、その上部が支持部５０によって前後方向に揺動可能に支持され、その下部が、ハンドルカバー前半体３５の下部に形成された長穴１０７と、この長穴１０７を通りハンドルカバー前半体３５の下部とヘッドライト３２の下部を締結する締結部材１０８によって固定されている。長穴１０７はその長軸が車両前後方向に延びている。

以上に述べたハンドルカバー装置３０の作用を次に説明する。
図１６（ａ）に示されるように、ヘッドライト３２の向きを上向きに調整するときには、締結部材１０８を一旦緩め、ヘッドライト３２を上方（（１）の方向）へ揺動させ、締結部材１０８を締めヘッドライト３２の向きが上向きとなる位置に固定する。
図１６（ｂ）に示されるように、ヘッドライトの向きを下向きに調整するときには、締結部材１０８を一旦緩め、ヘッドライト３２を下方（（２）の方向）へ揺動させ、締結部材１０８を締めヘッドライト３２の向きが下向きとなる位置に固定する。トップカバー３３は、ヘッドライト３２に固定されているので、ヘッドライト３２を揺動させたとき、ヘッドライト３２が揺動した分だけトップカバー３３も一緒に揺動する。図１０に示されているように、ヘッドライトの上縁８９とヘッドライト用開口部４５の周縁４５ａ（図８）の間には、隙間Ｇが形成されている。この隙間Ｇの大きさは、図１７（ａ）、図１７（ｂ）に示すように、ヘッドライト３２を下方に揺動させる程大きくなる。本発明によると、ヘッドライト３２の上縁８９とヘッドライト用開口部４５の周縁４５ａの間に形成される隙間Ｇを覆うように、トップカバー３３が設けられているので、ヘッドライト３２を下方に揺動させたときに、上記隙間Ｇを外方から視認することはできない。これにより、車両の外観性を高めることができる。

図１６（ｂ）に示すように、後面部９４の下縁９４ｓと表示面７１との間には隙間δが存在し、この隙間δを車両前方から塞ぐための立ち上がり部１１１が、ハンドルカバー後半体３６の前縁に設けられている。立ち上がり部１１１の立ち上がり量（高さ）ｈは、ヘッドライト３２の向きが最も下向きとなる位置で、後面部９４の下縁９４ｓと表示面７１との間に形成される隙間が最も大きくなった隙間δよりも大きくなるように設定されている（δ＜ｈ）。このように構成することにより、後面部９４の下縁９４ｓとメータユニットの表示面７１との間に形成される隙間δを、立ち上がり部１１１で塞ぐことができる。立ち上がり部１１１によって隙間δが塞がれているため、この隙間δからハンドルカバー内を見難くすることができ、車両の外観性を向上させることができる。加えて、隙間δから工具等が差し込み難くなるため、悪戯等をされ難くすることができる。

また、トップカバー３３は、前面部９３と後面部９４とを含み、両半体３５、３６の合わせ面８８が前面部９３と後面部９４とで挟まれて形成されているトップカバー内の空間９５内に入り込むようにして配置されている。ハンドルカバー３１がハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６との合わせ面８８のヘッドライト３２の上部に位置する部位８８ａをトップカバー３３で覆ったので、合わせ面部位８８ａからハンドルカバー内へ雨水等が侵入し難くなる。この結果、ハンドルカバー３３内に設けられているヘッドライト３２に雨水等がかかり難くなる。

さらに、合わせ面部位８８ａは、トップカバー３３内の空間８５に入り込むようにして配置されているので、トップカバー３３に付着した雨水等がハンドルカバー内に合わせ面部位８８ａから侵入し難くなる。しかも、トップカバー３３は、ハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６の合わせ面部位８８ａ近傍を境にして前下がりの前面部９３と後下がりの後面部９４を含んでいるので、下方に行くにつれて、前面部９３と斜面部９４の間の距離が大きくなり、前面部９３と後面部９４とで挟まれたトップカバー内の空間９５は広いものになる。よって、ハンドルカバー前半体３５とハンドルカバー後半体３６の合わせ面８８をトップカバー内の空間９５に配置させ易い。

図１７（ａ）には、図１２の１７−１７線断面図及びヘッドライトが図１６（ａ）の位置にあるときに相当する状態の図が示され、図１７（ｂ）には、ヘッドライトが図１６（ｂ）の位置にあるときに相当する状態の図が示されている。作用は、図１６（ａ）及び図１６（ｂ）と同様なものである。すなわち、ヘッドライト３２の上縁８９とヘッドライト用開口部４５の周縁４５ａの間に形成される隙間Ｇを覆うように、トップカバー３３が設けられている。ヘッドライト３２を下方に揺動させたときに、上記隙間Ｇは大きくなるが、トップカバー３３で覆われているので隙間Ｇを外方から視認することはできない。従って、車両の外観性が損なわれる心配はない。図中、図１７（ａ）に示されているＣＬは、ヘッドライトを最も上に向くように揺動させたときの隙間Ｇの高さ方向のクリアランスである。また、図１７（ｂ）に示されているＣＬ’は、ヘッドライトを最も下に向くように揺動させたときの隙間Ｇの高さ方向のクリアランスである。

図１８に示されるように、トップカバー３３の後面部９４の中央部分には、車両前方に向けて凹ませた凹部１０３が設けられ、この凹部１０３の後方にスピードメータ６２が配置されている。ヘッドライト３２の光軸調整によりトップカバー３３がヘッドライト３２と共に揺動したときの作用について、次図で説明する。

図１９に示されるように、ヘッドライトと一体的に設けられているトップカバーは、その後縁光軸調整によりヘッドライトを下方から上方に向けたときに、トップカバーが有する後面部の下縁９４ｓが図実線で示す位置（図１６（ｂ）のときの位置）から図点線で示す位置（図１６（ａ）のときの位置）まで移動する。
ヘッドライト３２を上方に揺動させたときでも、トップカバー３３の後面部９４に、車両前方に向けて凹ませた凹部１０３が設けられているので、トップカバーの後面部９４がスピードメータ６２を覆うことを防止することができる。加えて、凹ませた分だけヘッドライト３２の揺動範囲を大きくすることも可能になる。また、凹ませた分だけ大型のスピードメータを用いることも可能となる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、ハンドルカバー装置を有する自動二輪車に好適である。

１０ 自動二輪車
１３ 操向ハンドル
３０ ハンドルカバー装置
３１ ハンドルカバー
３２ ヘッドライト
３３ トップカバー
３５ ハンドルカバー前半体
３６ ハンドルカバー後半体
４５ ヘッドライト用開口部
５０ 支持部
６１ メータユニット
６７メータ用開口部
７１ メータユニットの表示面
８２Ｌ 左係止部
８２Ｒ 右係止部
８８ 合わせ面
８９ ヘッドライトの上縁
９３ 前面部
９４ 後面部
９４ｓ 後面部の下縁
９５ トップカバー内の空間
９６ 締結部
９７ 後端頂部
１０３ 凹部
１１１ 立ち上がり部

Claims (9)

1. 自動二輪車の操向ハンドルを覆い該操向ハンドルに固定されたハンドルカバーを備え、前記ハンドルカバーが、前記自動二輪車のヘッドライトを設置するためのヘッドライト用開口部を前中央部に有すると共に前記ヘッドライトが前後に揺動できるように該ヘッドライトの上部を揺動自在に支持し、
   前記ハンドルカバーとは別体に構成されて前記ヘッドライトの上縁と前記ヘッドライト用開口部の周縁との隙間を覆うトップカバーを設け、該トップカバーが前記ヘッドライトに固定されて該ヘッドライトと共に揺動可能である、自動二輪車のハンドルカバー装置において、
   前記ヘッドライトの上部かつ後部に、前記ヘッドライトを前記ハンドルカバーに揺動自在に支持する支持部が形成されており、前記支持部は、前記トップカバーの前後方向後半部の下方に配置されている、ことを特徴とする自動二輪車のハンドルカバー装置。
2. 前記ハンドルカバーは、前記ヘッドライトを支持し前記操向ハンドルを前側から覆うハンドルカバー前半体と、前記操向ハンドルを後方から覆うハンドルカバー後半体とにより構成され、前記トップカバーが、前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体との合わせ面の前記ヘッドライトの上方に位置する部位を上方から覆うことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
3. 前記トップカバーは、前下がりの前面部と該前面部の後端頂部に連続する後下がりの後面部とを有し、前記合わせ面部位が、前記トップカバーの前記前面部と前記後面部とで挟まれて形成される空間内に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
4. 前記ハンドルカバーは、前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体とを連結する締結部を備え、該締結部が前記トップカバーの前記空間内に配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
5. 前記ハンドルカバー後半体は、スピードメータを有するメータユニットを設置するためのメータ用開口部を有すると共に、前記メータユニットの表示面が前記メータ用開口部に臨むように、前記メータユニットを収容し、前記トップカバーの前記後面部が前記自動二輪車の前方に向かって凹む凹部を有し、該凹部が前記スピードメータの前方に配置されていることを特徴とする請求項３または４記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
6. 前記メータユニットは、前記表示面が後下がりとなるように傾斜した状態で前記ハンドルカバー後半体に取付けられ、前記トップカバーの前記後面部の水平面に対する傾斜角は、前記表示面の水平面に対する傾斜角よりも大きいことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
7. 前記ハンドルカバー後半体は、前記メータユニットの前方に位置して該メータユニットの表示面から上方に立ち上がるように形成された前縁部を有し、前記トップカバーの前記後面部は、該後面部の下縁と前記メータユニットの前記表示面に隙間が形成された状態で、前記ハンドルカバー後半体の前記前縁部を後方から覆い、前記前縁部の上方への立ち上がり量は、前記ヘッドライトの揺動により最も大きくなった前記隙間よりも大きいことを特徴とする請求項５または６記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
8. 前記支持部は、前記ハンドルカバー前半体に設けられており、該支持部は、前記ハンドルカバー前半体と前記ハンドルカバー後半体とを連結する前記締結部に前記自動二輪車の車幅方向に隣接して配設され、前記トップカバーは、前記支持部を上方から覆うことを特徴とする請求項４乃至７のいずれかに記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。
9. 前記トップカバーは、その左端部と右端部に前記トップカバーを前記ヘッドライトに固定するための右係止部と左係止部とを備え、前記右係止部、前記左係止部、前記支持部及び前記締結部が前記車幅方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車のハンドルカバー装置。

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