JP5317834B2 - インバータ制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電源電圧の監視を適切に行うことができる電源監視回路を備えたインバータ制御装置に関する。

電動コンプレッサのインバータ制御装置には、電圧が不安定になった場合にも制御に支障が生じないように、低電圧側と高電圧側が絶縁された回路の高電圧側に配置したマイクロコントローラ（マイコン）によって、低電圧側の主電源の電圧低下を検出する電源監視回路などが設けられている。

例えば、特許文献１には、入力された電源電圧を一定時間ごとにマイコン等に取り込んで、その電圧値を識別する電源電圧監視回路において、所定の演算手段、抵抗体およびコンデンサの組み合わせにより演算手段への入力電圧の低下を引き延ばし、瞬時停電を見逃さずに検知して停電プログラムを実行できるようにした電源電圧監視回路が記載されている。

特開平０７−０７２１８５号公報

従来の電源監視回路において、低電圧側の主電源の電圧が瞬時に低下したことを検知するために、電源監視用ＩＣ等を用いることができる。しかしながら、電源監視用ＩＣの入力電圧が動作電圧の下限値未満にまで低下すると、電源監視用ＩＣの正常な動作が妨げられて、電源電圧が異常に低下しているにもかかわらず、電源が正常であることを示すハイインピーダンスを誤って出力する可能性がある。そして、このような誤った出力をマイコンが信用してしまうと、上記主電源の電圧低下に伴って生じる副電源の電圧低下が、電源の異常として検知されずに、上記副電源により作動される各種機器（パワー半導体、ＣＡＮトランシーバ等）自体の故障として誤って検知される可能性がある。このようなマイコンの誤検知が生じると、インバータ制御装置は、本来故障していない機器を故障しているものと認識し、ＣＡＮ通信を停止するなど、異常な動作を行う場合がある。

このような異常動作を防止するために、特許文献１に記載されるような電源電圧監視回路を用いることが可能である。しかし、特許文献１の電源電圧監視回路は、瞬間的に低下した電圧が上昇して回復するまでの時間を引き延ばすことによって、電圧低下を検知しやすくし、停電プログラムへの確実な移行を図るものである。従って、瞬時停電の後に電圧が正常範囲に回復した場合にも、停電プログラムが進行してしまうので、定常状態に復帰するのに却って時間がかかってしまう。

そこで本発明の課題は、上記のような問題点に鑑み、電源電圧の瞬時異常を確実に検知可能であり、また、電源電圧の異常が解消した場合には速やかに定常状態に復帰可能なインバータ制御装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るインバータ制御装置は、主電源と、該主電源から分配された電力を変換する副電源と、該副電源から供給される制御用電力で作動するコントローラと、エミッタ−コレクタ間電流がオン／オフされることにより前記コントローラの入力信号をオン／オフするトランジスタと、入力端子が少なくとも抵抗（ｒ_Ｄ）を介して前記主電源に接続されて前記主電源の電圧を監視する電源監視回路とからなるインバータ制御装置であって、前記トランジスタのエミッタ端子が接地され、前記トランジスタのベース端子が抵抗（ｒ_Ｂ）を介して前記電源監視回路の出力端子に接続され、前記電源監視回路の出力信号に応じて前記トランジスタのエミッタ−コレクタ間電流がオン／オフされることを特徴とするものからなる。

本発明に係るインバータ制御装置は、上記副電源から供給される制御用電力で作動するコントローラと、エミッタ−コレクタ電流がオン／オフされることによりコントローラの入力信号をオン／オフするトランジスタと、主電源の電圧を監視する電源監視回路とからなり、電源監視回路の出力信号に応じてトランジスタのエミッタ−コレクタ間電流がオン／オフされる回路構成を採用しているので、主電源の電圧に異常な低下がみられたために電源監視回路の正常な電源監視機能が妨げられ、電源監視回路において主電源の異常発生を検知できないような場合にも、トランジスタがコントローラの入力信号を速やかにオフすることによって、コントローラが機器等の故障を誤って検知することが防止される。

本発明に係るインバータ制御装置において、前記電源監視回路の出力端子が少なくとも抵抗（ｒ_Ａ）を介して前記主電源に接続され、前記電源監視回路の入力端子が接地抵抗（ｒ_Ｅ）を介して接地され、前記トランジスタのベース端子が抵抗（ｒ_Ｃ）を介して接地されていることが好ましい。このような抵抗ｒ_Ａ、ｒ_Ｃ、ｒ_Ｅが設けられることにより、電源監視回路の動作を安定化させることが可能となる。

本発明のインバータ制御装置において、前記電源監視回路の出力端子が前記ダイオードと抵抗（ｒ_Ａ）を介して前記主電源に接続され、さらに前記電源監視回路の入力端子がダイオードを介して前記主電源に接続されており、前記ダイオードの順方向電圧の最大値（Ｖ_Ｆｍａｘ）、前記電源監視回路の最低作動電圧（Ｖ_ＭＯＶ）、前記電源監視回路の入力電圧がＶ_ＭＯＶに等しい時の前記主電源の電圧（Ｖ_ＳＴ）、前記トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最小値（Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}）および抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）が、以下の式１および式２を満たすようにすることが好ましい。

〔式１〕
Ｖ_ＳＴ＝Ｖ_ＭＯＶ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
〔式２〕
（Ｖ_ＳＴ−Ｖ_Ｆｍａｘ）×Ｒ_Ｃ／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ＋Ｒ_Ｃ）＜Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}

このように、抵抗ｒ_Ａ〜ｒ_Ｅが上記関係式１および２を満たすような電気抵抗値Ｒ_Ａ〜Ｒ_Ｅを有することによって、電源監視回路の入力電圧が最低作動電圧（Ｖ_ＭＯＶ）未満になるとトランジスタがオフ状態となるので、主電源の電圧が異常低下しているにも関わらず電源監視回路がハイインピーダンス出力の状態になっている場合においても、コントローラによる機器故障の誤検知を防止可能となる。

なお、本発明のインバータ制御装置において、回路を構成する各種部品の特性のバラツキをも考慮した上で、回路設計を行うことが好ましい。具体的には、Ｒ_Ａ、Ｒ_Ｂ、Ｒ_Ｅについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式１および２を満たし、一方、Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最大値について上記関係式１および２を満たすように、回路が構成されることが好ましい。

また、このような本発明に係るインバータ制御装置において、本前記ダイオードの順方向電圧の最大値（Ｖ_Ｆｍａｘ）、前記電源監視回路のスレッショルド電圧（Ｖ_ＴＨ）、前記電源監視回路の入力電圧がＶ_ＴＨに等しい時の前記主電源の電圧（Ｖ_Ａ）、前記トランジスタのベース電流の最小値（Ｉ_Ｂｍｉｎ）、前記トランジスタの直流電流増幅率（ｈ_ＦＥ）、前記トランジスタのコレクタ電流の最大値（Ｉ_Ｃｍａｘ）、前記トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最大値（Ｖ_{ＢＥｍａｘ}）および抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）が、以下の式３〜式５のすべてを満たすことが好ましい。

〔式３〕
Ｖ_Ａ＝Ｖ_ＴＨ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
〔式４〕
Ｉ_Ｂｍｉｎ＝（Ｖ_Ａ−Ｖ_Ｆｍａｘ−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}）／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ）−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}／Ｒ_Ｃ
〔式５〕
Ｉ_Ｂｍｉｎ×ｈ_ＦＥ＞Ｉ_Ｃｍａｘ

このように、抵抗ｒ_Ａ〜ｒ_Ｃが、さらに上記関係式３〜５を満たすような電気抵抗値Ｒ_Ａ〜Ｒ_Ｃを有することによって、主電源の電圧が低下した後、正常な電圧範囲にまで回復して電源監視回路の入力電圧がスレッショルド電圧（Ｖ_ＴＨ）以上になると、トランジスタがオン状態に復帰するようになる。このように、本発明のインバータ制御装置においては、主電源の電圧異常が解消されると、インバータ制御装置が速やかに定常状態に復帰するような回路を構成することが可能である。

なお、本発明のインバータ制御装置において、回路を構成する各種部品の特性のバラツキをも考慮した上で、回路設計を行うことが好ましい。具体的には、Ｒ_Ａ、Ｒ_Ｂについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最大値について上記関係式４を満たし、Ｒ_Ｃ、Ｖ_Ａ、については、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式４を満たし、またｈ_ＦＥについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式５を満たすように、回路が構成されることが好ましい。

本発明のインバータ制御装置においては、前記電源監視回路が電源監視用集積回路からなることが好ましい。このように、電源監視回路が内蔵された集積回路（ＩＣ）を用いることにより、インバータ制御装置の小型化が可能となる。

また、本発明のインバータ制御装置が絶縁境界を有し、かつ、該絶縁境界をまたいで上記トランジスタがコントローラの入力信号をオン／オフするような場合には、前記トランジスタが、前記絶縁境界をまたいで設けられたフォトカプラを介して前記コントローラの入力信号をオン／オフするように回路を構成することが好ましい。例えば、高電圧側回路と低電圧側回路を有し、高電圧側回路と低電圧側回路との間に絶縁境界が設けられるような本発明のインバータ装置において、上記フォトカプラを介してトランジスタがコントローラへの入力信号をオン／オフするように構成することが好ましい。

また、本発明のインバータ制御装置は、電動コンプレッサの制御において好適に用いられ、とくに、車両に用いられる電動コンプレッサのインバータ制御装置として好適に用いられる。例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両用の電動コンプレッサを制御するインバータ制御装置は、車両内の比較的狭いスペースに設置され、高電圧側回路と低電圧側回路が絶縁境界によって隔てられており、電源電圧の変動も生じやすいので、本発明のような、シンプルで迅速な動作が可能な電源監視機能を有するインバータ制御装置を採用するメリットは大きい。

また、本発明のインバータ制御装置は、車両に用いられる車輪駆動用インバータ、ＥＰＳ（電動パワーステアリング機構）、ＤＣ−ＤＣコンバータ、バッテリー制御用ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等のように、インバータ制御装置の回路内に絶縁境界が設けられる製品一般に好適に使用される。

本発明に係るインバータ制御装置によれば、主電源の電圧が低下した場合にも、適切に主電源の電圧低下を検知し、誤って他の正常な機器の異常を検知しないような制御が可能となる。また、本発明のインバータ制御装置が車両用電動コンプレッサの制御に用いられる場合には、車両側ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に誤った異常検出情報（インバータ内部機器の異常検出情報など）を送信し、車両運転者への誤情報通知の防止や、エラーフレームを誤って送信してＣＡＮ通信に支障が生じることを防止することが可能となる。

本発明の一実施態様に係るインバータ制御装置を用いた電動コンプレッサの概略配線図である。 本発明の一実施態様に係るインバータ制御装置の電源監視機能に関する要部の回路図である。 本発明の他の実施態様に係るインバータ制御装置の電源監視機能に関する要部を示す回路図である。

以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係るインバータ制御装置を用いた電動コンプレッサ１の概略配線図である。電動コンプレッサ１は、大きく分けて駆動回路８と圧縮機９の部分からなり、駆動回路８には、コネクタ１９を介して高電圧側バッテリー２０が、制御信号用コネクタを介して低電圧側バッテリー（ＬＶ１２Ｖ電源）３１、車内ＬＡＮ３２および車両側ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）３３がそれぞれ接続されている。なお、本発明においてインバータ制御装置とは、このうち駆動回路８、高電圧側バッテリー２０および低電圧側バッテリー３１の部分を指している。

図１において、圧縮機９は、圧縮部１１と、モータ巻線１０を備えるモータ１３からなり、圧縮機９と駆動回路８との間の接続箇所には、密封端子１２が設けられている。密封端子１２は、駆動回路８内のパワー半導体素子１４に接続されており、パワー半導体素子１４は、ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）１５と還流ダイオード１６から構成され、コネクタ１９を介して高電圧側バッテリー２０から電力が供給されている。また、平滑コンデンサ１７と、コイルおよびコンデンサから構成されるノイズフィルタ１８が、パワー半導体素子１４に対して並列に接続され、パワー半導体素子１４の動作の安定化が図られている。

パワー半導体素子１４は、マイコン２１によって制御されている。マイコン２１は、低電圧側に設けられたＣＡＮトランシーバ２９との間で、絶縁素子（フォトカプラ）２３を介して通信可能に構成されている。マイコン２１には、主電源としての低電圧側バッテリー３１から分配された電力を変換する、高電圧側副電源としての絶縁トランス電源回路２２から制御用電力が供給されている。また、マイコン２１は、低電圧側に設けられた電源監視部（ＬＶ１２Ｖ電圧検出回路）２４によってオン／オフ制御されている。

図２は、本発明の一実施態様に係るインバータ制御装置の電源監視機能に関する要部を示しており、図１のマイコン２１、絶縁トランス電源回路２２、絶縁素子２３、電源監視部２４および低電圧側バッテリー３１の部分に対応する回路図である。

図２において、電源監視用ＩＣ３の入力端子は、ダイオード７と抵抗ｒ_Ｄを介して低電圧側バッテリー３１の出力端子に接続されており、かつ、抵抗ｒ_Ｅを介して接地されている。また、電源監視用ＩＣ３の出力端子は、ダイオード７と抵抗ｒ_Ａを介して、低電圧側バッテリー３１の出力端子に接続されており、かつ、抵抗ｒ_Ｂを介してトランジスタ４のベース端子に接続されている。トランジスタ４のエミッタ端子は接地されており、かつ、抵抗ｒ_Ｃを介してトランジスタ４のベース端子に接続されている。トランジスタ４のコレクタ端子は、絶縁素子２３の発光素子としての発光ダイオード５を介して低電圧側副電源（ＬＶ５Ｖ電源）２の出力端子に接続されており、低電圧側副電源２からのコレクタ電流のオン／オフが、絶縁素子２３の受光素子としてのフォトトランジスタ６に流れる電流をオン／オフしている。高電圧側回路３７に設けられたマイコン２１には、＋側電源入力端子に絶縁トランス電源回路２２の＋側出力が、−側電源入力端子にフォトトランジスタ６のコレクタ端子が接続され、かつ、マイコン２１の＋側電源入力端子は、抵抗ｒ_Ｇを介してマイコン２１の−側電源入力端子に接続されている。また、フォトトランジスタ６のエミッタ端子は接地されている。

図２に示されるような回路によれば、低電圧側バッテリー３１の出力電圧が瞬間的にゼロとなった場合には、トランジスタ４のベース−エミッタ間電圧（Ｖ_ＢＥ）およびベース電流（Ｉ_Ｂ）はゼロとなる（低電圧側副電源２は瞬停時にある時間、電圧が保持されるようになっている）ので、絶縁素子２３を介してマイコン２１の入力信号を、電圧低下を示す信号とすることが可能となる。

また、低電圧側バッテリー３１の出力電圧が異常に低下したものの、電圧ゼロにまでは低下しないような事象も考えられる。そこで、インバータ制御装置を、このような事象に対応可能とするために、抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）が、以下のような関係式１〜５のすべてを満たすように回路を設計することが好ましい。

〔式１〕
Ｖ_ＳＴ＝Ｖ_ＭＯＶ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
〔式２〕
（Ｖ_ＳＴ−Ｖ_Ｆｍａｘ）×Ｒ_Ｃ／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ＋Ｒ_Ｃ）＜Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}
〔式３〕
Ｖ_Ａ＝Ｖ_ＴＨ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
〔式４〕
Ｉ_Ｂｍｉｎ＝（Ｖ_Ａ−Ｖ_Ｆｍａｘ−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}）／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ）−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}／Ｒ_Ｃ
〔式５〕
Ｉ_Ｂｍｉｎ×ｈ_ＦＥ＞Ｉ_Ｃｍａｘ

ここで、上記関係式１〜５における記号の意味は次の通りである。
Ｖ_ＴＨ：電源監視ＩＣのスレッショルド電圧
Ｖ_Ａ：電源監視ＩＣの入力電圧がＶ_ＴＨに等しい時の低電圧側バッテリーの出力電圧
Ｖ_Ｆｍａｘ：ダイオードの順方向電圧の最大値
ｈ_ＦＥ：トランジスタの直流電流増幅率
Ｉ_Ｂｍｉｎ：トランジスタのベース電流の最小値
Ｉ_Ｃｍａｘ：トランジスタのコレクタ電流の最大値
Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}：トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最小値
Ｖ_{ＢＥｍａｘ}：トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最大値
Ｖ_ＭＯＶ：電源監視ＩＣの最低作動電圧
Ｖ_ＳＴ：電源監視ＩＣの入力電圧がＶ_ＭＯＶに等しい時の低電圧側バッテリーの出力電圧
Ｒ_Ａ：抵抗ｒ_Ａの電気抵抗値
Ｒ_Ｂ：抵抗ｒ_Ｂの電気抵抗値
Ｒ_Ｃ：抵抗ｒ_Ｃの電気抵抗値
Ｒ_Ｄ：抵抗ｒ_Ｄの電気抵抗値
Ｒ_Ｅ：抵抗ｒ_Ｅの電気抵抗値

なお、本実施態様に係るインバータ制御装置において、回路を構成する各種部品の特性のバラツキをも考慮した上で、回路設計を行うことが好ましい。具体的には、Ｒ_Ａ、Ｒ_Ｂ、Ｒ_Ｅについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式１および２を満たし、一方、Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最大値について上記関係式１および２を満たすように、回路が構成されることが好ましい。さらにＲ_Ａ、Ｒ_Ｂについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最大値について上記関係式４を満たし、Ｒ_Ｃ、Ｖ_Ａ、については、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式４を満たし、またｈ_ＦＥについては、電気抵抗値の誤差を考慮した最小値について上記関係式５を満たすように、回路が構成されることが好ましい。

図３は、本発明の他の実施態様に係るインバータ制御装置の電源監視機能に関する要部を示している。図３においては、基本的な原理および動作は図２の場合と同様であるので、対応する部分には同一の符号を付することにより説明を省略する。

図３が図２と異なる点は、図２において存在する絶縁境界３８が、図３には存在していない点である。絶縁境界３８が存在しないことから、図２の絶縁トランス電源回路２２および絶縁素子２３が図３には設けられていない。そして、図２の絶縁トランス電源回路２２の代わりに、低電圧側副電源２からマイコン２１に制御用電力が供給されている。また、抵抗ｒ_Ｆが省略されている。

図３に示されるインバータ制御装置においても、図２の場合とほぼ同様にして、低電圧側バッテリー３１の出力電圧がゼロとなった場合にマイコン２１の入力信号を、電圧低下を示す信号とすることができる。また、低電圧側バッテリー３１の出力電圧が異常に低下したものの、電圧ゼロにまでは低下しないような事象に備えて、抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）を設定するにあたっても、図２の場合と同一の関係式１〜５を用いることが可能である。

本発明に係るインバータ制御装置は、主電源の電圧の異常低下に対して適切な制御を行うことが求められる各種機器に適用可能である。とくに、車両用の電動コンプレッサの制御等に好適に用いられる。

１ 電動コンプレッサ
２ 低電圧側副電源
３ 電源監視用ＩＣ
４ トランジスタ
５ 発光ダイオード
６ フォトトランジスタ
７ ダイオード
８ 駆動回路
９ 圧縮機
１０ モータ巻線
１１ 圧縮部
１２ 密封端子
１３ モータ
１４ パワー半導体素子
１５ ＩＧＢＴ
１６ 還流ダイオード
１７ 平滑コンデンサ
１８ ノイズフィルタ
１９ コネクタ
２０ 高電圧側バッテリー
２１ マイコン
２２ 絶縁トランス電源回路（高電圧側副電源）
２３ 絶縁素子
２４ 電源監視部
２９ ＣＡＮトランシーバ
３０ 制御信号用コネクタ
３１ 低電圧側バッテリー
３２ 車内ＬＡＮ
３３ 車両側ＥＣＵ
３４ ベース電流Ｉ_Ｂ
３５ コレクタ電流Ｉ_Ｃ
３６ 低電圧側回路
３７ 高電圧側回路
３８ 絶縁境界
ｒ_Ａ、ｒ_Ｂ、ｒ_Ｃ、ｒ_Ｄ、ｒ_Ｅ、ｒ_Ｆ、ｒ_Ｇ 抵抗

Claims (8)

1. 主電源と、該主電源から分配された電力を変換する副電源と、該副電源から供給される制御用電力で作動するコントローラと、エミッタ−コレクタ間電流がオン／オフされることにより前記コントローラの入力信号をオン／オフするトランジスタと、入力端子が少なくとも抵抗（ｒ_Ｄ）を介して前記主電源に接続されて前記主電源の電圧を監視する電源監視回路とからなるインバータ制御装置であって、前記トランジスタのエミッタ端子が接地され、前記トランジスタのベース端子が抵抗（ｒ_Ｂ）を介して前記電源監視回路の出力端子に接続され、前記電源監視回路の出力信号に応じて前記トランジスタのエミッタ−コレクタ間電流がオン／オフされることを特徴とするインバータ制御装置。
2. 前記電源監視回路の出力端子が少なくとも抵抗（ｒ_Ａ）を介して前記主電源に接続され、前記電源監視回路の入力端子が接地抵抗（ｒ_Ｅ）を介して接地され、前記トランジスタのベース端子が抵抗（ｒ_Ｃ）を介して接地されている、請求項１に記載のインバータ制御装置。
3. 前記電源監視回路の出力端子がダイオードと抵抗（ｒ_Ａ）を介して前記主電源に接続され、さらに前記電源監視回路の入力端子がダイオードを介して前記主電源に接続されており、前記ダイオードの順方向電圧の最大値（Ｖ_Ｆｍａｘ）、前記電源監視回路の最低作動電圧（Ｖ_ＭＯＶ）、前記電源監視回路の入力電圧がＶ_ＭＯＶに等しい時の前記主電源の電圧（Ｖ_ＳＴ）、前記トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最小値（Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}）および抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）が、以下の式１および式２を満たす、請求項２に記載のインバータ制御装置。
   〔式１〕
   Ｖ_ＳＴ＝Ｖ_ＭＯＶ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
   〔式２〕
   （Ｖ_ＳＴ−Ｖ_Ｆｍａｘ）×Ｒ_Ｃ／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ＋Ｒ_Ｃ）＜Ｖ_{ＢＥｍｉｎ}
4. 前記ダイオードの順方向電圧の最大値（Ｖ_Ｆｍａｘ）、前記電源監視回路のスレッショルド電圧（Ｖ_ＴＨ）、前記電源監視回路の入力電圧がＶ_ＴＨに等しい時の前記主電源の電圧（Ｖ_Ａ）、前記トランジスタのベース電流の最小値（Ｉ_Ｂｍｉｎ）、前記トランジスタの直流電流増幅率（ｈ_ＦＥ）、前記トランジスタのコレクタ電流の最大値（Ｉ_Ｃｍａｘ）、前記トランジスタのベース−エミッタ間電圧の最大値（Ｖ_{ＢＥｍａｘ}）および抵抗（ｒ_Ａ，ｒ_Ｂ，ｒ_Ｃ，ｒ_Ｄ，ｒ_Ｅ）の電気抵抗値（Ｒ_Ａ，Ｒ_Ｂ，Ｒ_Ｃ，Ｒ_Ｄ，Ｒ_Ｅ）が、以下の式３〜式５のすべてを満たす、請求項３に記載のインバータ制御装置。
   〔式３〕
   Ｖ_Ａ＝Ｖ_ＴＨ×（Ｒ_Ｄ＋Ｒ_Ｅ）／Ｒ_Ｅ＋Ｖ_Ｆｍａｘ
   〔式４〕
   Ｉ_Ｂｍｉｎ＝（Ｖ_Ａ−Ｖ_Ｆｍａｘ−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}）／（Ｒ_Ａ＋Ｒ_Ｂ）−Ｖ_{ＢＥｍａｘ}／Ｒ_Ｃ
   〔式５〕
   Ｉ_Ｂｍｉｎ×ｈ_ＦＥ＞Ｉ_Ｃｍａｘ
5. 前記電源監視回路が電源監視用集積回路からなる、請求項１〜４のいずれかに記載のインバータ制御装置。
6. 絶縁境界を有し、前記トランジスタが、前記絶縁境界をまたいで設けられたフォトカプラを介して前記コントローラの入力信号をオン／オフする、請求項１〜５のいずれかに記載のインバータ制御装置。
7. 電動コンプレッサを制御する、請求項１〜６のいずれかに記載のインバータ制御装置。
8. 車両に用いられる電動コンプレッサを制御する、請求項７に記載のインバータ制御装置。

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